Речные новости http://www.riverfleet.ru Новости речного флота, судостроения и речных круизов http://www.riverfleet.ru/RF_logo.gif Речные новости http://www.riverfleet.ru В Якутии вновь вспомнили про историю, как практикант из Астрахани надругался над рекой Леной 6 лет назад http://www.riverfleet.ru/news/54775/ Транспорт Tue, 24 Jan 2017 21:53:16 +0300 message В Интернете вновь активно распространяют видео, которое весной 2012 года стало предметом громкого скандала в Якутии, сообщает пресс-служба Министерства охраны природы республики Саха (Якутия). На ролике, выложенном 5 лет назад, показано как молодой человек, работающий на одном из танкеров, сливает в реку Лену подсланевые воды, комментируя это словами «Сам бы я в Волгу-матушку не сделал это, но в эту сраную Лену». В связи с этим, Минприроды Якутии напоминает, что меры по скандальному материалу были приняты – виновные наказаны. Как выяснилось, сброс был произведен в реку Лену с танкера «Ленанефть-2055», принадлежащего ОАО «ЛОРП». Расследование установило, что в октябре 2011 года при движении судна к месту отстоя на реке Лене экипаж судна «Ленанефть-2055» произвел сброс жидкости, содержащей подсланевые воды. Сброс произвел курсант 541 группы Каспийского филиала Государственного морского университета им. Адмирала Ф.Ф. Ушакова Романов Д.И., проходивший практику в должности матроса-моториста. По результатам административного расследования к административной ответственности привлекли ОАО «ЛОРП» в размере 30 000 рублей и капитана судна «Ленанефть-2055» Галибарова А.М. в размере 3 000 рублей. Капитан теплохода Галибаров А.М. был привлечен к дисциплинарной ответственности, а курсант Романов Д.В. был отчислен с учебного заведения. «Порт Коломна» подвел итоги навигации 2016 года http://www.riverfleet.ru/news/54774/ Транспорт Tue, 17 Jan 2017 23:55:07 +0300 message «Порт Коломна» подвел итоги навигации 2016 года и отметил, что показали оказались выше не только, чем 2015-м году, но и чем прогнозные значения. Так, объем перевозок составил 4140 тысяч тонн (прирост 7,1%), грузооборот — 925 млн тонн-км (прирост 5,4%). Основную номенклатуру грузов составили: песок, гравий, граншлак, гипсовый камень, металлолом, металл в рулонах, гранитный щебень. За 2016 год добыча нерудных строительных материалов составила — 1646 тысяч м3., поставка от сторонних компаний — 241 тысяч. м3. Количество перевезённых пассажиров на двух пригородных маршрутах — 24500 человек. Период навигации составил с 10 апреля по 25 ноября, при этом гидроузлы москворецкой шлюзованной системы работали с 24 апреля по 25 ноября, задержавшись с закрытием для проводки судов с важным грузом. В ходе навигации был переведен в пристань Беседы и приступил к перегрузочной работе плавкран «Коломенец»; были введены в эксплуатацию буксиры «Коломенский-804» и «Коломенский-805», три баржи (2 из них класса «М 3,0»). Осуществлялась перевозка большого количества негабаритных грузов: из Бесед в Ульяновск, из Санкт-Петербурга в Беседы, из Ярославля в Белоомут и в тяжелых ледовых условиях Казань — Беседы. Также по теме: 17.11.2016 — «Порт Коломна» приступило к постройке нового буксира-толкача «Коломенский-1601» 01.11.2016 — Флот ОАО «Порт Коломна» пополнился буксиром-толкачом «Коломенский-805» 16.06.2014 — Теплоход «Коломенский-1501» вышел в первый рейс 30.05.2013 — Порт Коломна приобретет новый современный плавкран у корпорации Liebherr Фото: Михаил Архипов Росстат подсчитал грузооборот на внутренних водных путях в 2016 году http://www.riverfleet.ru/news/54773/ Транспорт Tue, 17 Jan 2017 23:03:29 +0300 message По данным Росстата за январь-декабрь 2016 года компаниями, осуществляющими свою деятельность на внутренних водных путях России, было перевезено 117,9 млн. тонн грузов, что составляет 97,1% к соответствующему периоду прошлого года (2015 год – 121,4 млн. т). При этом грузооборот вырос на 5,6% по сравнению с прошлым годом, и составил  672166, 2 млн. т/км. Пассажиров на всех видах сообщения было перевезено 13,46 млн. чел., что составляет 99,1% по отношению к соответствующему периоду прошлого года (2015 год – 13,58 млн. чел.). При этом пассажирооборот вырос на 11,2% по сравнению с прошлым годом, и составил 551,7 млн. пасс/км. Объем погрузочно-разгрузочных работы на внутренних водных путях Российской Федерации равен 138,7 млн. тонн, что составляет 96,6% по отношению к соответствующему периоду 2015 года (2015 год –  143,6 млн. т). Для обеспечения безопасных условий судоходства в навигацию 2016 года администрациями бассейнов внутренних водных путей на лимитирующих участках проведено дноуглубление в объеме 17,5  млн. кубометров (по оперативным данным). В навигацию 2016 года на судоходных гидротехнических сооружениях произведено более 215,2 тысяч шлюзований, что меньше по сравнению с аналогичным периодом 2015 года на 2,6 %, прошлюзовано более   339,3 тысяч единиц флота, что превысило показатель за аналогичный период 2015 года на 0,3 %. Источник: Росморречфлот; Фото: Владислав Прокофьев Компания «Акватик» признана победителем тендера на проектирование нового Багаевского гидроузла на Дону http://www.riverfleet.ru/news/54772/ Транспорт Sun, 15 Jan 2017 18:55:05 +0300 message Проектно-строительная гидротехническая компания «Акватик» признано победителем открытого конкурса на проектирование Багаевского гидроузла на реке Дон. Как следует из материалов конкурса, в конкурсе приняли участие пять компаний: АО «Ленгидропроект», АО «Акватик», АО «ТрестГидромонтаж», ООО «ГорКапСтрой», ООО «Техтрансстрой». Компания «Акватик» предложила выполнить контракт за наименьшую цену в 552 млн 223 тыс. 620 руб. Максимальная цена контракта составляла 736,2 млн руб. Багаевский низконапорный гидроузел на нижнем Дону планируется ввести в эксплуатацию в 2019-20 годах. Необходимость строительства Багаевского гидроузла вызвана крайне низкой водностью на нижнем Дону. Предварительная стоимость строительства Багаевского низконапорного гидроузла оценивается в 22 млрд руб. Компания «Акватик» проводит все виды работ в области гидротехнического строительства, а также оказывает комплекс услуг — от разработки проекта и выполнения инженерных изысканий до строительства и дальнейшего обслуживания гидротехнического сооружения. Среди ее последних работ — реконструкция нескольких плотин на Беломорско-Балтийском канале, строительство причально-направляющих сооружений на Волго-Балтийском канале, строительство новой причально-разделительной стенки нижнего бьефа Верхне-Свирского шлюза, строительство гидротехнических сооружений на гидроузле №4 Северо-Двинской шлюзованной системы и другие. Фото: Михаил Архипов Флот ОАО «Порт Коломна» пополнился буксиром-толкачом «Коломенский-805» http://www.riverfleet.ru/news/54771/ Транспорт Sun, 15 Jan 2017 18:31:24 +0300 message Под занавес навигации 2016 года ОАО «Порт Коломна» сообщила о том, что буксирный флот компании пополнило новое судно — буксир-толкач «Коломенский-805». Судно было построено в 1972 году на Московском судостроительном заводе по проекту 908 и получило серийное название «Речной-69». После постройки поступило в Западный речной порт Москвы, где проработало вплоть до ликвидации предприятия. В июне 2015 года, вместе с однотипным теплоходом Западного порта «Речной-77» (ныне «Коломенский-804»), теплоход был куплен ОАО «Порт Коломна» и перегнан в Коломну для модернизации. Как сообщает компания, работы по переоборудованию прошли с большой задержкой, вызванной срывом поставок некоторых судовых систем.  31 октября 2016 года в порту Коломны состоялся чин освящения судна. На борт судна, получившего название «Коломенский-805», поднялся настоятель Троицкого храма в Щурове протоиерей Владимир Пахачев, который совершил процедуру иерейского благословения и окропил святой водою как членов экипажа, так и помещения судна — от машинного отделения до капитанского мостика. «Порт Коломна» приступило к постройке нового буксира-толкача «Коломенский-1601» http://www.riverfleet.ru/news/54770/ Транспорт Sun, 15 Jan 2017 18:09:05 +0300 message Судостроительное подразделение ОАО «Порт Коломна» приступило к постройке нового буксира-толкача «Коломенский-1601». 17 ноября 2016 года в цехе сборки объёмных секций состоялась церемония закладки киля нового судна. Это первое судно смешанного река-море плавания постройка которого будет реализована коломенской верфью. Мощность в 1600 л.с. и характеристики пропульсивной системы позволят буксиру водить составы общей грузоподъемностью до 12000 тонн. Отмечается, что постройка будет вестись с «нуля» без привязки к проектам и элементам корпуса других судов. Капитан теплохода «Ока-46» погиб на судне в результате несчастного случая http://www.riverfleet.ru/news/54769/ Транспорт Sun, 15 Jan 2017 18:02:14 +0300 message Капитан нефтеналивного теплохода «Ока-46» погиб на возглавляемом ему судне. Трагедия произошла 11 декабря 2016 года в Ростовской области, когда судно стояло на рейде около левого берега реки Аксай. По версии следствия, при сходе с лестницы, ведущей от рубки к каютам для проживания членов экипажа, капитан судна упал и ударился головой. После полученных травм у мужчины могло остановиться сердце, сообщает Южное следственное управление на транспорте. Отрабатывается версия, что его смерть могла наступить из-за заболевания сердечно-сосудистой системы. Фото: Владислав Прокофьев На Енисее появится буксир, названный в честь Ивана Марусева http://www.riverfleet.ru/news/54768/ Транспорт Sun, 15 Jan 2017 17:48:46 +0300 message Буксиру «ОТА-968», принадлежащему Енисейскому речному пароходству, присвоено имя знаменитого енисейского капитана Ивана Тимофеевича Марусева. Иван Тимофеевич Марусев (1936-2014) — Герой Социалистического Труда, почетный работник Министерства речного флота РСФСР. Почти 20 лет был капитаном пассажирского теплохода «Антон Чехов», работал на грузовых судах и в береговых подразделениях пароходства: заместителем начальника службы грузоперевозок, заместителем начальника Лесосибирского порта, а также являлся вице-президентом «Клуба енисейских капитанов». С инициативой присвоения кораблю имени Марусева выступил Клуб. В ближайшее время в судовые документы теплохода будут внесены необходимые изменения, а к открытию навигации 2017 года на борту появится новое название — «Иван Марусев». Фото: Олег Разинский Сроки работы шлюзов в навигацию 2017 года на внутренних водных путях России http://www.riverfleet.ru/news/54767/ Транспорт Sun, 15 Jan 2017 14:43:33 +0300 message Федеральное агентство речного и морского транспорта опубликовало распоряжение о сроках работы судоходных гидротехнических сооружений в навигацию 2017 года. Росморречфлот уточняет, что сроки начала и окончания работы шлюзов рассчитаны по данным многолетних гидрометеорологических наблюдений, а также с учетом проведения капитальных работ и реконструкции гидроузлов.  Но конкретные даты открытия и закрытия судоходных шлюзов зависят от сроков очищения судовых ходов от льда и начала ледообразования. ВОЛГО-БАЛТИЙСКИЙ БАССЕЙН ВНУТРЕННИХ ВОДНЫХ ПУТЕЙ (ФБУ «Администрация «Волго-Балт») Река Свирь Нижне-Свирский шлюз: 30 апреля — 15 ноября Верхне-Свирский шлюз: 30 апреля — 15 ноября Волго-Балтийский канал Шлюзы №1: 30 апреля — 15 ноября Шлюзы №2: 30 апреля — 15 ноября Шлюзы №3: 30 апреля — 15 ноября Шлюзы №4: 30 апреля — 15 ноября Шлюзы №5: 30 апреля — 15 ноября Шлюзы №6: 30 апреля — 15 ноября Шлюзы №7: 30 апреля — 15 ноября Шлюзы №8: 30 апреля — 15 ноября Река Волхов Волховский шлюз: 5 мая — 31 октября: 5 мая — 31 октября МОСКОВСКИЙ БАССЕЙН ВНУТРЕННИХ ВОДНЫХ ПУТЕЙ (ФГБУ «Канал имени Москвы») Река Волга Шлюз Рыбинской ГЭС: 25 апреля — 17 ноября Шлюз Угличской ГЭС: 24 апреля — 14 ноября Канал имени Москвы и река Москва Шлюзы №1: 24 апреля — 14 ноября Шлюзы №2: 24 апреля — 14 ноября Шлюзы №3: 24 апреля — 14 ноября Шлюзы №4: 24 апреля — 14 ноября Шлюзы №5: 24 апреля — 14 ноября Шлюзы №6: 24 апреля — 14 ноября Шлюзы №7: 24 апреля — 14 ноября Шлюзы №8: 24 апреля — 14 ноября Шлюзы №9: 24 апреля — 14 ноября Шлюзы №10: 24 апреля — 14 ноября Река Москва и река Ока Гидроузел Трудкоммуна: 24 апреля — 14 ноября Гидроузел Андреевский: 24 апреля — 14 ноября Гидроузел Софьинский: 24 апреля — 14 ноября Гидроузел Фаустово: 24 апреля — 14 ноября Гидроузел Северка: 24 апреля — 14 ноября Гидроузел Белоомут: 24 апреля — 14 ноября Гидроузел Кузьминск: 24 апреля — 14 ноября ВОЛЖСКИЙ БАССЕЙН ВНУТРЕННИХ ВОДНЫХ ПУТЕЙ (ФБУ «Волжское ГБУ») Река Волга Шлюзы Городецкой ГЭС: 25 апреля — 19 ноября Шлюзы Чебоксарской ГЭС: 24 апреля — 20 ноября Шлюзы Самарской ГЭС: 22 апреля — 20 ноября Шлюзы Балаковской ГЭС: 7 апреля — 24 ноября КАМСКИЙ  БАССЕЙН  ВНУТРЕННИХ ВОДНЫХ ПУТЕЙ (ФБУ «Администрация «Камводпуть») Река Кама Шлюзы Пермской ГЭС: 5 мая — 1 ноября Шлюзы Воткинской ГЭС: 30 апреля — 3 ноября Шлюзы Нижнекамской ГЭС: 25 апреля — 10 ноября Река Уфа Павловский шлюз: 3 мая — 1 октября ВОЛГО-ДОНСКОЙ БАССЕЙН ВНУТРЕННИХ ВОДНЫХ ПУТЕЙ   (ФБУ «Администрация «Волго-Дон») Река Волга Шлюзы Волжской ГЭС: 1 апреля — 25 ноября Волго-Донской канал Шлюз №1: 1 апреля — 27 ноября Шлюз №2: 1 апреля — 27 ноября Шлюз №3: 1 апреля — 27 ноября Шлюз №4: 1 апреля — 27 ноября Шлюз №5: 1 апреля — 27 ноября Шлюз №6: 1 апреля — 27 ноября Шлюз №7: 1 апреля — 27 ноября Шлюз №8: 1 апреля — 27 ноября Шлюз №9: 1 апреля — 27 ноября Шлюз №10: 1 апреля — 27 ноября Шлюз №11: 1 апреля — 27 ноября Шлюз №12: 1 апреля — 27 ноября Шлюз №13: 1 апреля — 27 ноября Река Дон Шлюз №14: 1 апреля — 27 ноября Шлюз №15: 1 апреля — 27 ноября Шлюз Николаевского гидроузла: 1 апреля — 27 ноября Шлюз Константиновского гидроузла: 1 апреля — 27 ноября Река Кубань Шлюз Федоровского гидроузла: 10 апреля — 1 ноября АЗОВО-ДОНСКОЙ БАССЕЙН ВНУТРЕННИХ ВОДНЫХ ПУТЕЙ (ФБУ «Азово-Донская бассейновая администрация») Река Дон Шлюз Кочетовского гидроузла: 1 апреля — 27 ноября Река Маныч Шлюз Усть-Манычского гидроузла: 6 апреля — 23 октября Шлюз Веселовского гидроузла: 7 апреля — 23 октября Шлюз Пролетарского гидроузла: 7 апреля — 23 октября Река Северский Донец Шлюз №2 Северско-Донецкой системы: 25 апреля — 20 ноября Шлюз №3 Северско-Донецкой системы: 25 апреля — 20 ноября Шлюз №4 Северско-Донецкой системы: 29 апреля — 18 октября Шлюз №5 Северско-Донецкой системы: 2 мая — 9 октября Шлюз №6 Северско-Донецкой системы: 5 мая — 30 сентября Шлюз №7 Северско-Донецкой системы: 8 мая — 22 сентября БЕЛОМОРСКО-ОНЕЖСКИЙ БАССЕЙН ВНУТРЕННИХ ВОДНЫХ ПУТЕЙ (ФБУ «Администрация «Беломорканал») Беломорско-Балтийский канал Шлюз №1: 20 мая — 31 октября Шлюз №2: 20 мая — 31 октября Шлюз №3: 20 мая — 31 октября Шлюз №4: 20 мая — 31 октября Шлюз №5: 20 мая — 31 октября Шлюз №6: 20 мая — 31 октября Шлюз №7: 20 мая — 31 октября Шлюз №8: 20 мая — 31 октября Шлюз №9: 20 мая — 31 октября Шлюз №10: 20 мая — 15 октября Шлюз №11: 20 мая — 15 октября Шлюз №12: 20 мая — 15 октября Шлюз №13: 20 мая — 15 октября Шлюз №14: 20 мая — 15 октября Шлюз №15: 20 мая — 15 октября Шлюз №16: 20 мая — 15 октября Шлюз №17: 20 мая — 15 октября Шлюз №18: 20 мая — 15 октября Шлюз №19: 20 мая — 15 октября СЕВЕРО-ДВИНСКИЙ БАССЕЙН ВНУТРЕННИХ ВОДНЫХ ПУТЕЙ (ФБУ «Администрация «Севводпуть») Северо-Двинский канал Шлюз №2: 5 мая — 15 октября Шлюз №3: 5 мая — 15 октября Шлюз №4: 5 мая — 15 октября Шлюз №5: 5 мая — 15 октября Шлюз №6: 5 мая — 15 октября Шлюз №7: 5 мая — 15 октября ОБСКИЙ БАССЕЙН ВНУТРЕННИХ ВОДНЫХ ПУТЕЙ (ФБУ «Администрация Обского бассейна внутренних водных путей») Река Обь Шлюз Новосибирской ГЭС: 10 мая — 21 сентября ЕНИСЕЙСКИЙ БАССЕЙН ВНУТРЕННИХ ВОДНЫХ ПУТЕЙ (ФБУ «Администрация «Енисейречтранс») Река Енисей Краснояркий судоподъемник (Красноярская ГЭС): 3 сентября — 3 октября Сухогрузный теплоход «Ополье» вышел в первый рейс после переоборудования http://www.riverfleet.ru/news/54766/ Транспорт Mon, 14 Nov 2016 23:41:22 +0300 message 14 ноября вышел в первый рейс после переоборудования сухогрузный теплоход проекта 2-95A/R «Ополье». Судно, построенное в 1983 году в Словакии, до июля этого года называлось «Волго-Балт 246» и работало от Северного речного пароходства, порт Архангельск. С октября 2016 года оператором судна является компания Fairplay Trading Investment S. A., а владельцем — Fairplay Trading Investment S. A. Работы по модернизации судна выполнялись по проекту «Морского инженерного бюро» на верфи Hydrodinamic (Тузла, Турция). Переоборудование выполнялось с целью увеличения грузоподъемности,  грузовместимости и прочности корпуса судна. В основу проекта переоборудования заложена идея применения высоких (2,5 метра с учетом существующих) непрерывных продольных комингсов люков, которые позволяют за счет существенного увеличения высоты сечения одновременно увеличить стандарт общей прочности корпуса судна (на 67%), вместимость трюмов (на 20%) и дедвейт судна (на 30%) в соответствии с требованиями Международной Конвенции о грузовой марке. Комингсы грузовых трюмов наращиваются на 1,30 м вверх от существующих. В  носовой части стенки продольных комингсов соединяются с конструкциями бака. В кормовой части стенки продольных комингсов соединяются с конструкциями юта. Поперечные переборки на шп. 61, 97 и 133 наращиваются до уровня вновь устанавливаемого продольного комингса. Помимо работ в средней части, для улучшения мореходных качеств была поднята палуба бака до высоты 8665 мм над ОП (в месте пересечения палубы бака и форштевня). Дедвейт судна в море увеличился с 3208 тонн до 4235 тонн (т.е. на 1027 тонны или на 32%), объем грузовых трюмов - с 4720 куб.м до 5677 куб.м (т.е. на 957 куб.м или на 20,3%). Заводом были выполнены следующие основные работы: установка новых продольных комингсов грузовых люков (увеличение высоты существующих комингсов на 1,3 м);доращивание существующих поперечных переборок и поперечных комингсов; увеличение высоты бака; установка в междудонном пространстве в плоскости продольных балок посередине расстояния между флорами промежуточных стоек; значительный ремонт обшивки и набора корпуса, машин и механизмов, устройств, электрочасти. «Ополье» после модернизации представляет собой стальное, однопалубное, двухвинтовое грузовое судно, с двойным дном, двойными бортами, с баком и ютом, с кормовым расположением машинного отделения и рубки, с 4 грузовыми трюмами. Теплоход предназначен для перевозки генеральных и насыпных грузов, включая зерно, лес, угля, опасных грузов классов 1.4S, 2, 3, 4.1, 4.2, 5, 6.1, 8 и 9, а также грузы ВОН. Основные характеристики судна после модернизации таковы. Наибольшая длина составляет 113,87 метров, ширина — 13 метров, высота борта — 5,50 метра, осадка по ЛГВЛ — 4,491 метра, дедвейт по ЛГВЛ — 4235 тонн, дедвейт при осадке 3,60 метра в реке составляет 2927 тонн. После  модернизации судно получило класс Российского морского Регистра  судоходства - КМ (*) L4 R2-RSN. Модернизированный сухогруз «Ополье» имеет технико-экономические показатели, существенно превышающие возможности судна до модернизации, что позволяет ему эффективно эксплуатироваться в условиях смешанных река-море и морских перевозок. Информация и фото: Морское Инженерное Бюро 200 млн рублей «В.Ф. Танкер» потратил на подтверждение класса танкеров проекта 19614 http://www.riverfleet.ru/news/54759/ Транспорт Tue, 20 Sep 2016 09:22:33 +0300 message В сентябре 2016 года ООО «В.Ф. Танкер» завершило реализацию планового комплекса мероприятий по предъявлению к классификационному освидетельствованию Российским морским регистром судоходства танкеров проекта 19614 для подтверждения их класса и надежности эксплуатационных характеристик после пяти лет эксплуатации. В целях обеспечения безопасности мореплавания восемь судов проекта с января по сентябрь текущего года прошли все обязательные процедуры в полном соответствии с правилами классификации и постройки морских судов. В ходе мероприятий на базе судоремонтного предприятия HELLENIKA ltd в болгарском порту Варна под наблюдением инспекторов на каждом судне проведен плановый ремонт с докованием. Объемы выполненных работ включили в себя осмотр корпусов танкеров с проведением замеров остаточных толщин обшивки и элементов набора, полную очистку и окраску поверхностей, проведение ремонтно-восстановительных и сервисных работ по результатам дефектации судовых механизмов и систем, винто-рулевого комплекса, главных двигателей, дизель-генераторов, техническое обслуживание грузовых и балластных насосов, средств связи и навигации. Также практически завершен инициированный компанией в 2012 году комплекс дополнительных мероприятий по повышению безопасности работы судов при ледовом плавании. В настоящее время семь из восьми судов проекта 19614 компании «В.Ф. Танкер» уже оснащены новыми гребными винтами, которые спроектированы и изготовлены по техническому заданию судовладельца и обладают более высокими эксплуатационно-техническими показателями устойчивости к повреждениям в условиях работы во льду. По завершении ремонта и переоборудования на всех судах проведены предписанные при освидетельствовании проверки, измерения и испытания, результатом которых стала выдача всем танкерам компании проекта 19614 новых классификационных документов сроком на пять лет. Средний срок прохождения процедуры освидетельствования для каждого судна составил 24 дня. Общая сумма средств, инвестированных ООО «В.Ф. Танкер» в реализацию основных технических и организационных мероприятий, составила свыше 200 млн рублей. Фото: Владислав Прокофьев Бывший ростовский сухогрузный теплоход затонул в Аравийском море http://www.riverfleet.ru/news/54758/ Транспорт Fri, 16 Sep 2016 10:01:37 +0300 message Утром 14 сентября в Аденском заливе Аравийского моря, у побережья Йемена, затонул сухогрузный теплоход Rigel A. На его борту находилось 1700 тонн продовольствия в контейнерах. Экипаж в составе 8 человек, попытался спасти судно, но затем покинул его, после чего судно затонуло на якорной стоянке порта Эль-Мукалла. По предварительным данным, причиной ЧП стала трещина в корпусе судна, из-за чего произошло его затопление. Сухогрузный теплоход  Rigel A был построен в июле 1986 года на Волгоградском судостроительном заводе. После постройки судно, получившее название «СТ-1319», поступило в Волго-Донское речное пароходство, где проработало до 1994 года. Затем до 2014 года судно много раз меняло владельцев и названия («Истра», Lagoon S, Lukne, Juru Dieve, lago, Eurogalaxy, Rigel, «Ригель»), работая в Европе, Средиземноморском и Черноморском бассейнах. В феврале 2014 года теплоход был продан на Ближний Восток. Новым владельцем судна стала компания Faidh Almosawi Sa из Саудовской Аравии, а работало судно под панамским флагом, преимущественно, в Персидском заливе и Аденском море. Место крушения | Google Maps Lukne в Англии, июль 1995 года | Brian Fisher Eurogalaxy в Стамбуле (Турция), июль 2005 года | Ilhan Kermen "Ригель" на реке Дон (Россия), июль 2013 года | Владислав Прокофьев Rigel A стал шестым судном такого типа, потерпевшим крушение в море за последние годы. Так, в январе 2001 года после шторма в Средиземном море был выброшен на берег теплоход «Владимир Свинцов» («СТ-1322»). В феврале 2002 года у побережья Турции потерпел крушение теплоход Evro Asia («СТ-1390»). В ноябре 2002 года в Черном море, у побережья Украины, затонул однотипный теплоход «Днепровец-6», а в октябре 2008 года в Финском заливе Балтийского моря - «Лотос» («СТ-1313»). В феврале 2012 года из-за сдавливания льдом в Азовском море затонуло судно Alaca 1 («СТ-1343»). «Башкирское речное пароходство» объявлено банкротом: долг пароходства превысил 40 млн рублей http://www.riverfleet.ru/news/54757/ Транспорт Sun, 28 Aug 2016 10:45:38 +0300 message Арбитражный суд Башкирии признал требования уфимского ООО «Параллель» (осуществляет сдачу внаем собственного нежилого недвижимого имущества, контролируемой министерством земельных и имущественных отношений республики (Минземимущество) о признании ОАО «Башкирское речное пароходство» банкротом обоснованными и ввел в отношении пароходства процедуру наблюдения. «Параллель» включено в реестр требований кредиторов третьей очереди, объем основной задолженности банкрота компании составляет 500 тысяч  рублей. Но самым крупным кредитором пароходства на данный момент является ИФНС №40, а также компания ООО «Иштар-вектор». Согласно базе исполнительных производств Федеральной службы судебных приставов, долги БРП перед бюджетом превышают 34 млн руб. Требования «Иштар-вектор» оцениваются в 4,1 млн руб, пишет «Коммерсантъ». Кроме того, на рассмотрении арбитражного суда республики с ноября 2015 года находится иск крупного оптовика топлива ЗАО «СТК-петролеум» о взыскании с пароходства 34,7 млн руб. задолженности. По данным издания, «Иштар-вектор» вел переговоры с «СТК-петролеум» о покупке задолженности пароходства. Это позволило бы компании стать в перспективе крупнейшим кредитором БРП и контролировать ход процедуры банкротства. Впрочем, на эту же роль претендуют, впрочем, в правительстве Башкирии, которому принадлежит 65,55% уставного капитала пароходства. По мнению специалистов, Минземимущество добивается продажи пароходства, поскольку ликвидировать его сейчас нецелесообразно – без работы останутся около 650 человек, а это вызовет общественный резонанс. Если предприятие ликвидирует его новый собственник, тогда правительство республики сможет свалить на него все беды пароходства, пишет ProUfu.ru. Пароходство оказывает услуги грузовых и пассажирских перевозок, ремонта судов, добычи и перевозки песчано-гравийной смеси и нерудных материалов. Объединяет ООО «Речной порт «Уфа», ООО «Судоремонтно-судостроительный завод» и «Узел связи». В 2015 году предприятие получило чистый убыток в размере 211,9 млн руб. при выручке в размере 503,84 млн руб. Активы на конец года оценивались в 135,77 млн руб. Находившийся на плаву флот пароходства за долги весной был арестован судебными приставами. Большинство из судов при этом использовались в навигации. В центр Москвы на баржах завезут 250 тыс. кубометров грунта http://www.riverfleet.ru/news/54740/ Транспорт Sat, 30 Jul 2016 09:59:51 +0300 message Как сообщает Департамент транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы, на территорию будущего парка «Зарядье», который строится на месте демонтированной гостиницы «Россия» в центре Москвы, до конца навигации нужно будет доставить 250 тыс. кубометров грунта, который будет использоваться для создания 4 ландшафтных зон России. В департаменте отмечают, что строительство «Зарядья» прошло очень сложную важную стадию: завершены основные монолитные и каркасные работы на подземном паркинге, на тематических объектах, административных, инженерных объектах. На очереди - засыпка грунтом сооружений будущего ландшафтного парка площадью 10,2 га, который должен будет отражать разнообразие растительного мира страны - северный ландшафт, смешанный лес, степь и луг. В течении двух месяцев на территорию парка будут завозить грунт, для чего будет использован как автотранспорт, так и водный — подвоз грунта будет осуществляться на баржах, которые затем в ночное время будут разгружать. Как заявляют специалисты, операция по завозу грунта продлится 2 месяца. Парк «Зарядье» — объект, строящийся в Москве на месте снесённой в 2006 году гостиницы «Россия», расположенный в центре столицы, рядом с Кремлем. Открытие запланировано ко дню города в 2017 году. В следующем году это будет 2 сентября, так как праздник отмечается в первые выходные месяца. В настоящее время водный транспорт задействован на строительстве набережной будущего парка у Москворецкой набережной, а также пешеходного моста через реку Москву. Новые речные буксиры проекта 81 совершили первый завоз грузов в Москву http://www.riverfleet.ru/news/54726/ Транспорт Sun, 15 May 2016 13:02:17 +0300 message В середине мая в Северный речной порт Москвы прибыли с грузом щебня сразу два буксира проекта 81 типа «Череповецкий металлург», введенные в эксплуатацию в прошлом году. Это был первый заход судов этого типа в Москву — до этого, в октябре 2015-го года, был один рейс (ФОТО), также с грузом щебня, но разгрузка происходила в Московской области, на причале Яхрома (Канал имени Москвы). Буксир-толкач «Сириус» с сухогрузной баржей проекта 82 «ПТ-82005» прибыл в столицу вечером 11 мая, а на следующей день, 12-го числа, также в Северный речной порт Москвы прибыл и однотипный теплоход «Толиман», с баржей «ПТ-82004». В общей сложности, в порт было доставлено более 8000 тонн карельского щебня. Разгрузка каждой баржи заняла 1,5 суток. Автор фото: Михаил Архипов, 13.05.2016 года Флот Московского пароходства принял участие в буксировке СКР «Дружный» из Москвы на разделку (ФОТО) http://www.riverfleet.ru/news/54680/ Транспорт Mon, 25 Apr 2016 12:49:36 +0300 message Два буксира-толкача Московского речного пароходства — «ОТА-920» и «Павел Пянькин» — приняли участие в операции по буксировке из Москвы на Волгу в порт Кимры сторожевого корабля «Дружный», который находился в столице последние 13 лет. В Москву списанный корабль Балтийского флота привели другие буксиры Московского речного пароходства — «Александр Корявин» и «Капитан Карпычев». Было это еще в начале ноября 2003 года. Планировалось, что «Дружный» войдет в состав экспозиции музея ВМФ, который должен был быть открыт в центре Москвы. Музей флота открылся, правда не в центре столицы, у Фрунзенской набережной, а на севере Москвы — на акватории Химкинского водохранилища со стороны района Тушино. Но включить в его состав корабль «Дружный» не удалось по ряду причин. Провалом закончились и попытки открыть на его борту казино, развлекательный центр и даже просто продать. Все эти годы судно стояло на Химкинском водохранилище на севере Москвы, у причала Портхладокомбината, cообщает Cruiseinform.RU. «Дружный» будет отбуксирован в порт Кимры Тверской области, где позже корабль окончательно утилизируют. Частично судно было разобрано еще в Москве. Фото: Михаил Архипов Стали известны подробности пожара, произошедшего на танкере «Палфлот-2» (ВИДЕО) http://www.riverfleet.ru/news/54623/ Транспорт Sat, 23 Apr 2016 19:54:07 +0300 message В пресс-службе Минтранса сообщили подробности пожара, произошедшего на борту нефтеналивного танкера «Палфлот-2» утром 23 апреля, когда судно находилось в Каспийском море. По информации Морского спасательно-координационного центра Астрахани, первая информация о ЧП поступила от судовладельца ООО «Одиссей Шиппинг» в 09.30.  Было сообщено, что на борту судна находятся 11 членов экипажа, а сам танкер совершал переход из порта Апшерон (Азербайджан) в порт Аладжа (Туркменистан). На борту находилось 13,8 тонн дизельного топлива. Пожар начался в надстройке танкера, когда судно находилось на расстоянии 47 миль восточнее острова Жилой, Азербайджан, в средней части Каспийского моря. В 10.20 было сообщено, что с борта танкера «Палтфлот-2» был эвакуирован экипаж в количестве 10 человек, 1 человек — старший механик — пропал без вести.  В 14.00 было получено донесение с находящегося в районе бедствия танкера «Оптимафлот» о том, что на аварийном судне выгорела настройка, пожар продолжается. В 18 часов пожар на  судне был потушен. Отмечается, что по другой информации огонь возник не в надстройке судна, а в насосном отделение - там же, где начался пожар и на однотипном танкере «Виктория», который сгорел в августе 2003 года на Волге под Самарой, во время погрузки. Пожар на танкере «Палфлот-2» в Каспийском море: фотографии Пожар на танкере «Палфлот-2» в Каспийском море: видео 22 апреля на Волге началась пассажирская круизная навигация http://www.riverfleet.ru/news/54615/ Транспорт Sat, 23 Apr 2016 15:37:07 +0300 message Вечером 22 апреля на Волге открылся сезон круизной пассажирской навигации 2016 года. В этот день, из Волгограда до Астрахани вышел в первый рейс трехпалубный речной пассажирский теплоход «Александр Невский», работающий от волгоградской компании «Круиз». 26 апреля два круизных пассажирских теплохода — «Александр Бенуа» и «Дмитрий Фурманов» — отправятся в рейсы с пассажирами из Городца до Москвы. 27 апреля навигационный сезон будет открыт в Самаре, откуда в рейс до Крыма отправится круизный теплоход «Русь Великая». А 29 апреля сразу 9 пассажирских теплоходов уйдут в круизы из Москвы, до Калязина, Коприно, Костромы, Мышкина, Твери, Тутаева, Углича и Ярославля. Всего в навигацию 2016 года в работу должны выйти почти 100 круизных пассажирских теплоходов, которые должны совершить почти 3500 рейсов. Завершится сезон круизной навигации в начале ноября рейсом теплохода «Н. А. Некрасов» по маршруту Москва — Углич — Ярославль — Городец, который пройдет с 3 по 6 ноября. Фото: Владислав Прокофьев В результате пожара на танкере «Палфлот-2» в Каспийском море есть жертвы http://www.riverfleet.ru/news/54604/ Транспорт Sat, 23 Apr 2016 13:46:18 +0300 message Утром 23 апреля на борту российского нефтеналивного танкера «Палфлот-2», находящегося в территориальных водах Туркменистана в Каспийском море, произошел пожар, в результате которого есть жертвы. На данный момент известно об одном погибшем члене экипажа, 10 человек спасено. В Южном региональном центре МЧС России сообщили, что погибший числился старшим механиком судна. Там же уточнили, что проводить тушение танкера не собираются. «Люди спасены, а судно должно выгореть само. Каких-либо действий по ликвидации пожара российские спасательные службы не принимали в связи с отсутствием в этом необходимости»,— заявили в пресс-службе ЮРЦ МЧС. Нефтеналивной теплоход «Палфлот-2», грузоподъемностью 2800 тонн, был построен в 1982 году в Болгарии по проекту Р-77 — серия нефтеналивных судов типа «Ленанефть». Судно имеет длину 108,6 метра, ширину — 15,2 метра, осадку — 2,88 метра. Экипаж судна составляет 13 человек, а его скорость — 10,5 узлов (19,5 км/час). С постройки и до 2000 года судно работало на реке Иртыш, в Иртышском пароходстве (порт приписки Омск), под названием «Ленанефть-2046». Затем было перегнано на Черное море, где до весны 2002 года работало от Иртышского пароходства и было приписано к Новороссийску. С 2002 по 2010 годы судовладельцем была турецко-азербайджанская компания Palmali Shipping & Agency, а само судно носило название «Радикс-2» и Radix-2 (до 2006 года). В настоящее время судно приписано к Таганрогу, его владельцем является ООО «Одиссей Шиппинг». Далее по теме: 23.04.2016 — Стали известны подробности пожара, произошедшего на танкере «Палфлот-2» (ВИДЕО) Фото: Дмитрий Гриднев Обанкротившийся порт Волгодонска продали по дешевке http://www.riverfleet.ru/news/54524/ Транспорт Tue, 19 Apr 2016 10:01:11 +0300 message Новым владельцем речного порта в городе Волгодонск Ростовской области стала местная компания «Донской кварц», занимающаяся добычей и перевозкой инертных материалов (кварцевый песок, песок для строительных работ, щебень разных фракций) на Дону. Портовые мощности достались компании по выгодной цене: при изначальной стоимости в 100 млн рублей «Донской кварц» заплатил за имущество ООО «Речной порт» в 2,5 раза меньше — 39 млн рублей. Речной порт был основан при строительстве города Волгодонск и Цимлянской ГЭС — в 1952 году и первоначально назывался Цимлянский речной порт. В 1959 году был открыт элеватор. Порт способен принимать суда смешанного «река-море» плавания, грузоподъёмностью до 5000 тонн, имеет 3 механизированных грузовых и один пассажирский причал, открытые и закрытые складские помещения общей площадью 42640 кв м. Порт способен принимать такие грузы как уголь, лес, минерально-строительные материалы, металл, контейнеры — до 5 млн тонн в навигацию (с апреля по ноябрь). Но в последние десятилетия порт используется, преимущественно, для перевалки сыпучих минерально-строительных материалов. Компания ООО «Речной порт» была образована в 2002 году. В 2007 году перешла в собственность ООО «Группа компаний «Волго-Дон» (реализация сельхозпродукции, логистические и транспортные услуги). В декабре 2014 года суд начал процедуру банкротства предприятия — долг ГК «Волго-Дон» составил 139,5 млн рублей. Фото: Михаил Архипов Капитана плавкрана из Казани осудили за гибель двух рабочих, один из которых — его сын http://www.riverfleet.ru/news/54354/ Транспорт Sat, 16 Apr 2016 14:12:09 +0300 message В Казани вынес приговор по делу о взрыве на судне «Плавкран-594», в результате которого погибло 2 человека. Инцидент произошел почти год назад — 24 апреля 2015 года. По факту гибели людей Приволжским следственным управлением на транспорте было возбуждено уголовное дело по статье «Нарушение правил охраны труда, повлекшее по неосторожности смерть двух или более лиц». После  необходимых  следственных действий и экспертиз обвинение было предъявлено капитану плавкрана Факилу Аухадиеву. Как выяснило следствие, команда несамоходный плавучего крана, грузоподъемностью 16 тонн, во главе с капитаном Аухадиевым готовило судно к началу работы. «Плавкран-594» был куплен осенью 2014 года в Волгоградском порту. Аухадиев поручил сварочные работы своему сыну — Марату, хотя профессиональных навыков для этого у него не было, но времени искать специалистов не было. Сварочные работы проводились рядом с топливной цистерной. От искры вспыхнул огонь. Начался пожар и прогремел взрыв. После этого рухнула стрела плавкрана, раздавив одного из работников Филиппа Токранова. Погиб и сам сварщик — Марат Аухадиев. «То есть сэкономили на сварочной бригаде — безусловно. Здесь ответственность должна сама организация нести. Не было начальства никого. Генеральный директор отдыхал. Исполнял обязанности замдиректора, который к флоту отношения никакого не имеет», - заявил Руслан Токранов, сын погибшего Филиппа Токранова. Родственники погибших не требовали сурового наказания для бывшего капитана, а сам он свою вину полностью признал и попросил прощения у всех, кому причинил боль. В итоге — учитывая преклонный возраст подсудимого, его безупречную до этого репутацию и состояние здоровья, суд приговорил Факила Аухадиева к двум годам условно, сообщают «Вести-Татарстан». За проход судов по Дону с владельцев флота предлагают брать налог «на рыбу» http://www.riverfleet.ru/news/54353/ Транспорт Sat, 16 Apr 2016 13:26:13 +0300 message В Ростовской области обсуждается вопрос о возможности взимания платы с крупнотоннажных судов, проходящих по реке Дон. Как сообщает пресса со ссылкой на начальника управления рыбного хозяйства регионального минприроды Юрия Турова, судовладельцы должны платить некий экологический сбор за то, что пользуются водными ресурсами региона. Собранные с речников средства чиновник планирует направлять заводам, занимающимся воспроизводством рыбы. По данным Турова, благодаря господдержке производство товарной рыбы на Дону с 1998 года увеличилось втрое — до 18,3 тыс. т. Растут показатели и в промысловом улове: до 9,8 тыс. т за 2015 год. Также за три года с 23 до 27 тыс. т увеличилось количество произведенной рыбной продукции. Фото: Андрей Урицк Турецкий судовладелец пытается выгнать с судна российский экипаж, чтобы не выплачивать долг по зарплате http://www.riverfleet.ru/news/54341/ Транспорт Fri, 15 Apr 2016 16:14:16 +0300 message Продолжается конфликт между турецкой судоходной компанией Kent Shipping & Chartering ltd и экипажем теплохода «Юсра». Восемь членов экипажа судна отказались подчиняться решению владельца сухогруза о роспуске команды и остались на борту теплохода, стоящего уже 8 месяцев на рейде в порту Астрахани, сообщил капитан сухогруза Виктор Останин. Они заявили, что покинут судно только после выплаты всех долгов. За прошедший год задолженность по зарплате перед экипажем составила $200 тысяч. Сложность ситуации в том, что официальную часть зарплаты они получили, а вторую, валютную, часть — нет. Судно прибыло в конце июля 2015 года в порт Астрахани из Туркменистан и встало на ремонт, который так и не был проведен из-за неоплаты работ. Судовладелец предложил распустить команду сухогруза, оставив на борту только трех человек, но в знак протеста против невыплаты зарплаты весь экипаж отказался покидать судно. Сухогрузный теплоход «Юсра», построенный на Окской судоверфи в 1992 году под названием «Волжский-52», зарегистрирован на компанию River Med Trading Ltd из Ростова-на-Дону, но бенефициаром компании является турецкий Kent Shipping & Chartering ltd (Стамбул), которая уже не раз попадал в скандальные истории с невыплатой заработной платы сотрудникам. Затонувший в Казани теплоход «Москва-159» ждал ремонта 5 лет http://www.riverfleet.ru/news/54340/ Транспорт Fri, 15 Apr 2016 15:44:53 +0300 message Приволжское следственное управление на транспорте СКР проводит проверку по факту затопления на Волге в Татарстане пассажирского теплохода «Москва-159», принадлежащего местной судоходной компании «Татфлот». Инцидент с судном произошел в ночь с 11 на 12 апреля на 1311-м км реки Волга в районе берегового производственного участка «Лесная Гавань». Теплоход «Москва-159» находился на холодном отстое. Жертв и пострадавших, а также разлива топлива, нет. По словам генерального директора «Татфлота» Сергея Жукова, ничего страшного не произошло, так как теплоход готовился к утилизации. Но как заявили местные специалисты, судно, которое было выведено из работы еще в 2011 году, ожидало ремонта перед продажей, которого так и не дождалось. Фото: Сергей Паламарь Московское речное пароходство получило новый танкер, строившийся 5 лет http://www.riverfleet.ru/news/54333/ Транспорт Thu, 14 Apr 2016 22:48:15 +0300 message Московское речное пароходство приняло в эксплуатацию новый танкер проекта RST25, построенный на астраханском судостроительном заводе «Лотос». Церемония закладки судна состоялась еще 5 лет назад — в начале сентября 2011 года (контракт на строительство был подписан в конце июля 2011 года), а на воду судно спущено в конце июля 2015 года. Новый танкер получил название «Сергей Терсков» — в честь экс-директора судостроительного завода «Лотос» Терскова Сергея Константиновича (1953-2011). Одновременно на заводе было заложено два танкера данного проекта, строившиеся по заказу Московского речного пароходства. Второе судно, получившее название «Яков Гунин», было спущено на воду в конце сентября 2015 года и в эксплуатацию еще не введено. Танкер «Сергей Терсков» стал четвертым судном RST25, поступившим в Московское речное пароходство, а точнее под управление судоходной компании «МРП-Танкер» (ООО «МРП- Танкер»), которая была основана в 2011 году как дочерняя структура ОАО «Московское речное пароходство» для эсплуатации новых нефтеналивных судов смешанного река-море плавания проектов RST25 и RST27. Три других судна проекта RST25 — «Александр Шемагин», «Павел Юдин» и «Юлий Макаренков» — были построены для компании «МРП-Танкер» на судостроительном заводе «Верфь Братьев Нобель» в Рыбинске Ярославской области. Фото: «Морское инженерное бюро» Плавучая гостиница на борту теплохода «Кронштадт» откроется в мае 2016 года http://www.riverfleet.ru/news/54332/ Транспорт Thu, 14 Apr 2016 22:12:23 +0300 message Почти половину мая нынешнего года пассажирский круизный теплоход «Кронштадт», работающий в Санкт-Петербурге, проведет у причала. Судно будет арендовано под размещение болельщиков финский сборной по хоккею, которые прибудут в Петербург поддержать игроков сборной. В первый рейс теплоход отправится только 20 мая. На судне, которое будет ошвартовано на Малой Неве, у набережной Макарова, смогут разместиться 272 человека. До спорткомплекса «Юбилейный», где сборная Финляндии проведет игры с с командами из Белоруссии, Венгрии, Германии, Канады, США, Словакии и Франции, они смогут добраться за считанные минуты — он расположен на против места швартовки судна. В середине 90-х годов и почти до середины 2000-х в межнавигационный период, с осени по весну, у причалов на набережной Макарова швартовали круизные теплоходы, на бортах которых работали плавгостиницы. В настоящее время там швартуется пассажирские прогулочные суда. Фото: Михаил Архипов Нефтеналивной танкер «Окский-3» открыл сезон аварий на Дону http://www.riverfleet.ru/news/54331/ Транспорт Thu, 14 Apr 2016 20:17:37 +0300 message Рано утром 13 апреля нефтеналивное судно «Окский-3», следуя в балласте, т. е. без груза, из города Аксай Ростовской области на погрузку в Сызрань (Самарская область), произвел навал на паромную переправу, работавшую на реке Дон в районе города Семикаракорск (Ростовская область). Инцидент произошел в 4 часа утра. В результате пострадавших нет, но паромной переправе нанесены повреждения — повреждён ходовой шкив, корпус и ограждения парома, а сам танкер, после навала, сел на мель, с которой позже самостоятельно снялся. «Окский-3» — речное нефтеналивное судно, перестроенное из сухогрузного теплохода, спущенного на воду в 1964 году. Танкер, грузоподъемностью 1730 тонн, работает от казанской топливной компании «Бункер-Трейд». Фото: Михаил Архипов Украинский нефтеналивной танкер привез из Испании в Румынию 4000 тонн вина http://www.riverfleet.ru/news/54239/ Транспорт Wed, 06 Apr 2016 20:34:41 +0300 message Почти четыре тысячи тонн вина доставило украинское нефтеналивное судно-продуктовоз в ходе первого пробного рейса с таким грузом. Уточняется, что из испанской Валенсии в румынский порт Галац танкер перевез 3900 тонн вина — в восьми грузовых танках находилось 785 тонн красного и 3110 белого вина. Судно Gloster 1 было построено на Херсонском судостроительном заводе и сдано в эксплуатацию в январе 2014 года. В ходе строительства были использованы элементы списанного российского нефтеналивного судна «Нефтерудовоз-49». По заявлению проектанта судна — компании «Морское инженерное бюро» -— назначение судна проекта RST26 — рейдовая бункеровка судов топливом, перевозка нефтепродуктов без ограничения по температуре вспышки, а также пищевых масел, патоки и виноматериалов. Длина танкера смешанного река-море плавания составляет 119 метров, ширина — 13,24 метра, полная грузоподъемность в море — 4560 тонн, скорость — 18,5 км/час (10 узлов). В экипаже 12 человек. Судовладелец — компания «Посейдон» (Украина), само же судно работает под флагом Острова Кука и приписано к порту Аватиу, расположенному в Тихом океане у Новой Зеландии. Несмотря на непростые погодные условия, двадцатидневный рейс «Глостер 1» закончился благополучно и груз был принят получателем без замечаний. Gloster 1 перед погрузкой в испанском порту Валенсия. Февраль 2016 года. Фото: Павел Емельянов и Manuel Hernandez Lafuente Многострадальный мост через Лену в Якутии должен быть построен к 2022 году http://www.riverfleet.ru/news/54238/ Транспорт Wed, 06 Apr 2016 11:38:36 +0300 message Строительство автодорожного моста через реку Лену в районе Якутска должно начаться в 2019 году, а завершиться — в 2022-м. Проект будет совместным — российско-китайским. Китайская сторона должна подготовить планы по строительству осенью 2016 года, а российская сторона — в 2018 году, пишут «Известия», со ссылкой на директор адепартамента государственной политики в области дорожного хозяйства Минтранса России Игоря Костюченко. Мост соединит столицу республики Якутск с поселком Нижний Бестях на противоположном берегу реки, к которому уже проведена железная дорога Беркакит – Томмот – Нижний Бестях, и где соединяются три федеральные трассы — «Вилюй», «Колыма» и «Лена». С китайской стороны в проекте будет участвовать компания Sinohydro Corporation Limited. Участники со стороны России пока еще определены. Примечательно, что изначально речь об участии китайский компаний не шла. В ноябре 2012 года власти Якутии и Минтранс РФ договорились о строительстве моста, а конкурс на работы выиграл консорциум  российских компаний во главе с ООО «Транспортные концессии (Саха)», куда входят представители ВТБ, ОАО «УСК «Мост», ОАО «Бамстроймеханизация», ОАО «Институт «Стройпроект». Однако в конце 2014 года было принято решение отложить строительство моста через Лену ради возникшей необходимости строительства моста через Керченский пролив. В августе 2015 года правительство Якутии сообщило, что мост может построить пул китайских инвесторов, которые обратились в правительство Якутии с предложением построить мост через Лену на условиях концессии. Предполагается, что проект может быть реализован в рамках федерального закона «О частной финансовой инициативе», который позволяет властям заключить соглашение с инвестором, обойдя традиционную для госзакупок конкурсную процедуру. Вопрос сооружения мостового перехода прорабатывался с начала 1980-х годов. В то время рассматривались варианты трассы с пересечением Лены в трёх створах: на 38 километре выше Якутска и ниже его — на 28 и 45 километрах. По многим параметрам створ, расположенный выше Якутска , оказался предпочтительнее двух других, и мостовой переход протяженностью 2871 м было решено строить там. В 1986 году было представлено технико-экономическое обоснование проекта. На предполагаемом участке строительства переправы нет мостов и гидротехнических сооружений, и добраться с одного берега на другой можно лишь судами, паромами или по зимнику. В 1986 году было представлено технико-экономическое обоснование проекта. Инженерно-геологические изыскания показали, что почти весь Лено-Индигирский район запланированного строительства относится к сплошной мёрзлой зоне, а сейсмичность площадки строительства — 7 баллов. На разных стадиях разработки мостового перехода проектно-изыскательская организация «Трансмост», занимавшаяся разработкой проекта строительства моста предлагала несколько решений. Однако в апреле 2006 года в Якутске прошло техническое совещание по вопросам строительства мостового перехода, где прозвучали другие предложения, включая строительство мостов вантовых и висячих систем больших — 600 и более метров — пролетов. В «Трансмосте» назвали эту идею, как минимум, авантюрной. По климатическим условиям Якутия — уникальная территория и далеко не самое подходящее место для экспериментов при строительстве внеклассного моста через одну из величайших рек мира. А весной 2015 года в Якутии разразился скандал. Выяснилось, что около 240 миллионов рублей было израсходовано на проектирование совмещенного автомобильно-железнодорожного моста через реку Лена. Между тем платить за строительство объекта в таком виде никто не собирается. В 2007 году у Якутии появились большие деньги. Примерно в то же время руководство республики стало активно продвигать идею строительства совмещенного моста через Лену неподалеку от Якутска. И добилось своего. Минфин РФ включил проектирование объекта (только проектирование, поскольку строить предполагалось за счет федерального бюджета) в основные статьи расходования средств, полученных от продажи угольных активов. Первоначально конструкция оценивалась всего в 15-16 миллиардов рублей. Но как только о проекте заговорили официально, его стоимость стала расти в арифметической прогрессии, причем с невероятной быстротой. При оценочной стоимости 50 миллиардов его включили в федеральную программу на 2010-2015 годы. Однако к 2013-му цена вопроса поднялась до 80 миллиардов рублей. В итоге федеральные власти приняли решение строить мост только для автомобильного транспорта. В 2014 году стоимость работ оценили почти в 64 миллиарда рублей. Фото: Андрей Урицк Дело о хищении 500 млн рублей, выделенных на реконструкцию Канала Москвы, завершено http://www.riverfleet.ru/news/54237/ Транспорт Wed, 06 Apr 2016 10:26:21 +0300 message Главное следственное управление Следственного комитета РФ завершило расследование дела о хищении 457,4 млн руб. из бюджетных средств, выделенных на разработку плана реконструкции Канала имени Москвы. В 2011 году между Федеральным агентством морского и речного транспорта, ФГУП «Канал имени Москвы» и институтом «Облстройпроект» был заключен контракт  на сумму 690,8 млн рублей. Бюджетные средства были выделены в рамках третьего этапа разработки и реализации комплексного проекта реконструкции объектов инфраструктуры Канала имени Москвы. В августе 2014 года следственные органы заявили, что сумма работ была завышена более чем на 457,4 млн рублей, то есть почти в 70 раз. Тогда же были арестованы директор проектно-изыскательного института «Облстройпроект» Владимир Старцев, являвшийся генеральным проектировщиком реконструкции, а также глава инжиринговой компании «Научно-производственного предприятия «Фортэкс» Дмитрий Аршанский, который в проектных работах был задействован как один из субподрядчиков. К финалу расследования в уголовном деле появился новый, уже третий, обвиняемый — бывший начальник сметного отдела канала Анжелика Горобец. Её, а также Старцева и Аршанского обвиняют в особо крупном мошенничестве, пишет «Коммерсантъ». Ни один из фигурантов дела вины не признает, а их защита считает, что инициатором расследования стала компания, которая проиграла конкурс на заключение контракта, а затем не получила контракт даже на субподрядные работы. Ссылаясь на мнение экспертов «Гидропроекта», адвокаты обращают внимание, что по их заключению реальная стоимость работ даже выше, чем было выделено из бюджета — не менее 760 млн рублей. Фото: Михаил Архипов Судостроительный завод «Лотос» построит танкер-химовоз проекта RST25 http://www.riverfleet.ru/news/54232/ На заводе «Лотос» заложили модифицированный танкер-химовоз проекта RST25 для судоходной компании «Волготранс». Транспорт Thu, 31 Mar 2016 12:23:22 +0300 message На Астраханском судостроительном заводе «Лотос» 25 марта 2016 года заложили модифицированный танкер-химовоз проекта RST25 для судоходной компании «Волготранс». Это уже третье судно проекта RST25, заложенное на мощностях предприятия, но в отличии от первых двух судно модифицировано и строится как танкер-продуктовоз-химовоз ИМО2, который сможет перевозить в дополнении к обычным нефтегрузам растительные масла и химические грузы. В настоящее время в эксплуатации находятся пять судов проекта RST25, которые были построены в 2010-2013 годах на двух судостроительных предприятиях. Так, на судостроительном заводе «Верфь Братьев Нобель» в Рыбинске Ярославской области были построены суда «Александр Шемагин», «Павел Юдин» и «Юлий Макаренков». Заказчиком выступила дочерняя компания Московского речного пароходства «МРП-Танкер». А на Зеленодольском судостроительном заводе в Татарстане для компании «В.Ф. Танкер» были построены танкера «Альметьевск» и «Бавлы». Еще два танкера проекта RST25 — «Сергей Терсков» и «Яков Гунин», которые были заложены на заводе «Лотос» в сентябре 2011 года и спущены на воду в сентябре 2015 года, будут сданы компании «МРП-Танкер» весной 2016 года. «Завод Нижегородский теплоход» построит для Минобороны новую серию больших гидрографических катеров http://www.riverfleet.ru/news/54231/ Транспорт Thu, 31 Mar 2016 10:41:19 +0300 message Судостроительное предприятие «Завод Нижегородский Теплоход» (Нижегородская область) заключило контракт с Минобороны на строительство больших гидрографических катеров проекта 23040Г. Всего будет построено 6 судов. Головное судно планируется передать заказчику через 1,5 года с момента подписания контракта. Проект 23040Г разработан в КБ завода и является дальнейшим развитием строящихся на предприятии для ВМФ России рейдовых катеров комплексного аварийно-спасательного обеспечения проекта 23040. Большой гидрографический катер проекта 23040Г представляет собой стальной однопалубный самоходный катер, с транцевой кормовой оконечностью, с кормовым расположением рабочей палубы, с алюминиевой одноярусной жилой надстройкой в средней части и ходовой рубкой, с кормовым расположением машинного отделения и грузового трюма, с двухвальной дизельной энергетической установкой с винтами фиксированного шага, с носовым подруливающим устройством. Он имеет полное водоизмещение 192,7 тонн, дедвейт 39 тонн, длину 33,04 метра, ширину 6,8 метра и среднюю осадку 1,6 метра. Катер оснащен двумя дизельными двигателями мощностью по 248 кВт, которые обеспечивают скорость хода в 12,7 узлов. Катер предназначен для высокоточной площадной съёмки рельефа дна и обследования навигационных опасностей на глубинах до 400 метров, а также съемке рельефа дна однолучевым эхолотом на глубинах до 2000 метров. Кроме того судно занимается обслуживанием всех типов плавучих предостерегательных знаков и их постановкой, доставкой личного состава, продовольствия и ремонтных бригад на береговые средства навигационного оборудования, а также лоцманской проводкой и лидирование подводных лодок и крупнотоннажных кораблей в пунктах базирования и на подходах к ним. Также по теме: 10.06.2013 — «Нижегородский теплоход» построил обстановочное судно «Буран» 07.05.2013 — «Нижегородский теплоход» спустил на воду обстановочное судно «Ладожский» 15.09.2010 — Волжское ГБУ получило землесос «Инженер Фильков», построенный на «Нижегородском теплоходе» 07.09.2010 — «Нижегородский теплоход» будет строить суда в Эстонии 19.07.2010 — «Нижегородский теплоход» спустил на воду второй катер проекта А160 14.06.2010 — «Нижегородский теплоход» построил рейдовый водолазный головной катер проекта А160 09.12.2009 — «Нижегородский теплоход» построит для Росморречфлота два рейдовых водолазных катера проекта А160 01.11.2009 — Портовый флот Дудинки пополнится новым буксиром, построенном на «Нижегородском теплоходе» 04.09.2009 — «Нижегородский теплоход» выпустил землесос проекта 1-516 Капитан теплохода получил 15 лет за изнасилование ребенка http://www.riverfleet.ru/news/54212/ Суд Сургута вынес приговор капитану речного буксира, обвиняемому по статье «насильственные действия сексуального характера» в отношении малолетней девочки. Транспорт Wed, 30 Mar 2016 09:10:13 +0300 message Суд Сургута вынес приговор капитану речного буксира, обвиняемому по статье «насильственные действия сексуального характера» в отношении малолетней девочки, приходившейся ему падчерицей. Как установило следствие, летом 2014 года, во время работы судна на реке Обь, житель Кемеровской области  регулярно совершал насильственные действия в отношении подростка, сообщает Уральская транспортная прокуратура. Преступнику назначено наказание в виде лишения свободы сроком на 15 лет в колонии строгого режима. Пять лет назад, в декабре 2011 года, суд отправил на принудительное лечение в психбольницу штурмана пассажирского круизного теплохода «И. А. Крылов», работавшего в Москве. Как выяснило следствие, 44-летний Владимир Капишон неоднократно насиловал знакомых детей, в возрасте от 3 до 11 лет, которых брал в рейсы и запирал в своей каюте. Первыми жертвами, а в деле фигурируют пять пострадавших детей, стали дочери гражданской жены педофила. Затем через неё он познакомился со Светланой Макаровой, которая разрешила «покатать» на теплоходе уже своих младших дочек. Члены экипажа теплохода «Юрий Полторацкий» третий месяц ждут зарплаты http://www.riverfleet.ru/news/54211/ Члены экипажа теплохода «Юрий Полторацкий» («Волжский-21») до сих пор не получили выплаты валютной части задолженности по зарплате. Транспорт Wed, 30 Mar 2016 00:26:01 +0300 message Члены экипажа сухогрузного теплохода «Юрий Полторацкий» («Волжский-21») до сих пор не получили выплаты валютной части задолженности по зарплате, несмотря на обещания владельца судна компании Sail Trade. «Юрий Полторацкий» более трёх месяцев стоит в Ростове-на-Дону. Сумма задолженности перед экипажем составляет более $100 тысяч. Члены экипажа, опасаясь быть списанными с судна без денег, объявили акцию протеста. В настоящий момент на борту судна находится 10 человек. Проблемы с судовладельцем и у членов двух других экипажей — «Юсра» («Волжский-52») и «Сэйлквин» (тип «Омский»). В профсоюз обратились два члена экипажа «Сэйлквин», которая находится в Новоазовске, с просьбой решить ситуацию, при которой морякам не платят уже в течение нескольких месяцев. С экипажем «Юсры» судовладелец не может расплатиться с апреля прошлого года. «Юсра» сейчас стоит в Астрахани, семь членов экипажа проводят акцию протеста. Долг по зарплате составляет примерно $200 тысяч. Судно стоит на рейде с июля 2015 года. РПСМ неоднократно предупреждал моряков о том, что к Sail Trade (они же — печально известная компания Kent Shipping) необходимо относиться с большой осторожностью по нескольким причинам. Во-первых, руководство практикует ведение двойной бухгалтерии, во-вторых, списывает работников без окончательного расчета и, в-третьих, распространяет, так называемый, «черный список» с именами сотрудников. Об этих проблемах известно уже не первый год. Ранее российские и украинские моряки уже обращались в профсоюз, а также в Международную федерацию транспортных рабочих за помощью из-за невыплат денег. Точнее, рублёвую часть, прописанную в контракте, моряки могут получить — таким образом, компания формально соблюдает условия контракта. Однако выплат валютной — обещанной устно — части морякам, как показывают факты, приходится дожидаться месяцами. Источник: Российский профессиональный союз моряков; фото: Владислав Пономарев Также по теме: 28.02.2014 — Экипажи 7 судов, связанных с Камским речным пароходством, остались без денег 17.02.2014 — Члены экипажа теплохода «Нарва» начали получать задолженность по зарплате 19.12.2013 — В Приморье, за долги владельца перед экипажем, арестован теплоход «Иван Ползунов» 31.10.2013 — Только суд помог экипажам с трех судов получить долги по заработной плате 02.08.2013 — В Ростове-на-Дону арестованы два судна, экипажи которых почти год не получали зарплату 05.11.2011 — Суд Астрахани поддержал экипаж теплохода «Антлиа», борющийся за свою зарплату На Дону началась навигация 2016 года http://www.riverfleet.ru/news/54210/ На 3 дня раньше установленных сроков открылась навигация на юге России. Транспорт Tue, 29 Mar 2016 20:27:31 +0300 message На 3 дня раньше установленных сроков открылась навигация на юге России, сообщает Федеральное агентство морского и речного транспорта. Первые суда в балласте пошли с Азовского моря в направлении Волгодонска и Волгограда под погрузку 27 марта, пройдя начавшие работу донские гидроузлы Николаевский, Константиновский и Кочетковский Азово-Донского бассейна. Фактическая глубина судового хода 3,4 метра на лимитирующих участках от города Аксай до Кочетовского гидроузла в условиях минимальных расходов воды через Цимлянский гидроузел до 10 апреля обеспечивается за счет повышенного притока с Северского Донца. Открытие шлюзов Волго-Донского канала запланировано на 1 апреля. Фото: Михаил Архипов Также по теме: 01.03.2016 — Судоходная компания «Донречфлот» открыла речную навигацию 2016 года После столкновении с льдиной сухогруз «Амур-2516» два месяца простоял на мели в Азовском море http://www.riverfleet.ru/news/54209/ Почти два месяца длилась история с посадкой на мель сухогрузного теплохода Amur-2516. Транспорт Tue, 29 Mar 2016 19:05:03 +0300 message Почти два месяца длилась история с посадкой на мель сухогрузного теплохода Amur-2516. Судно, работавшее под молдавским флагом, но управлявшееся ростовской компанией «Патра», 3 февраля вышло из порта Азов (Ростовская область) и следовало в турецкий порт Амбарлы с грузом гороха весом более 3 тысяч тонн. В составе экипажа теплохода было шестеро россиян и пятеро граждан Украины. В ночь на 4 февраля, следуя в Азовском море, в районе Ейска теплоход получил пробоину при столкновении с льдиной, и чтобы избежать затопления, капитан принял решение посадить судно на мель. Работы по устранению полученных при столкновении с льдиной повреждений корпуса заняли больше месяца, плюс долго пришлось ждать улучшения погодных условий. Все это время судно находилось в районе косы Долгой в Азовском море. После снятия с мели судно продолжило рейс в Турцию. Теплоход «Амур-2516» был построен в 1986 году в Чехословакии по проекту 92-040 — это серия сухогрузных судов класса река-море типа «Амур», водоизмещением 5200 тонн. С постройки и до осени 2008 года теплоход работал в Кубанском речном пароходстве (порт Темрюк, а затем Новороссийск), а до осени 2013 года — от Азово-Донского пароходства. Фото: Владислав Пономарев Также по теме: 12.03.2016 — На реке Бахтемир в Астраханской области получил пробоину туркменский теплоход Magtymguly «Даже в 90-х не было так, как сейчас»: В Москве прошел митинг в защиту Московского Клуба юных моряков и речников http://www.riverfleet.ru/news/54163/ Днем 27 марта в столичном парке «Сокольники» прошел митинг в поддержку Московского городского детского морского центра имени Петра Великого. Транспорт Sun, 27 Mar 2016 23:01:14 +0300 message Днем 27 марта в столичном парке «Сокольники» прошел митинг в поддержку Московского городского детского морского центра имени Петра Великого. Хотя главным в повестке мероприятия был вопрос о списании и утилизации учебных судов центра, но хорошо понятно, что ликвидация флота центра автоматически означает приговор и ему самому. Опыт последних 25 лет, без исключений показывает, что, все клубы юных моряков, лишившиеся собственной флотилии, прекратили свое существование, заявляют организаторы мероприятия. Московский Городской Клуб Юных Моряков Речников и Полярников, а именно под таким названием 1 ноября 1957 года начал работы нынешний центр, был создан на основе внешкольного дополнительного образования, в помощь молодежи для выбора будущей профессии, а у его истоков стоял легендарный полярник Иван Дмитриевич Папанин. Здесь школьники получали основы таких специальностей, как «штурман», «связист», «механик». За 60 лет работы Клуба, практические навыки получили более 50 тысяч курсантов, треть из которых в дальнейшем связали свою судьбу с военным и гражданским флотом. Но 18 января 2016 года Департаментом имущества города Москвы издано распоряжение о списании и утилизации всех учебных судов центра, а их экипажам вручены уведомления о сокращении. Сейчас на балансе организации 4 судна: пассажирский теплоход «Беляков», построенный в 1937 году к открытию Канала имени Москвы; учебное судно «УК-5» (разъездной теплоход типа «Ярославец»), учебный теплоход«Ленинград» (на базе морского судна проекта 122Б «большой охотник за подводными лодками») и учебное судно «Сайма» (на базе морского прибрежного грузопассажирского судна). Причины, по которым судам грозит списание, достаточно прозаические. «Дело не во флоте, не в возрасте судов, на что упирают чиновники. Причина в самом клубе, а точнее той земле, которую он занимает. На территорию центра, расположенную на берегу Химкинского водохранилища на Ленинградском шоссе, давно положили глаз компании, которые хотят использовать ее для коммерческой застройки. Но пока у клуба есть флот ему полагается акватория и место на берегу. Как только судов не станет — его можно и перенести на сушу», — поясняет Светлана Воротынцева, организатор акции. «Клуб пережил многие трудные времена, но даже в 90-х годах не было такого, что происходит сейчас», — говорит Иван Южин, выпускник центра. Выступавший капитан теплохода «Беляков» Борис Рассохин говорил о том, что несмотря на многочисленные обращения в различные инстанции никаких результатов за прошедшие почти три месяца не произошло. По итогам акции, которую посетили почти 200 человек, будут приняты новые обращения к властям с просьбой вмешаться и сохранить учебные суда центра. Фото: Михаил Архипов Как на Печоре готовят к навигации теплоход «Николай Горный» http://www.riverfleet.ru/news/54150/ Пассажирский теплоход «Николай Горный» ждёт своего часа, когда Уса и Печора освободятся ото льда, чтобы снова начать свою трудовую вахту. Теплоход находится в муниципальном ведении, арендует его МУП «Муниципальные перевозки». Транспорт Sat, 26 Mar 2016 09:27:39 +0300 message Пассажирский теплоход «Николай Горный» ждёт своего часа, когда Уса и Печора освободятся ото льда, чтобы снова начать свою трудовую вахту. Теплоход находится в муниципальном ведении, арендует его МУП «Муниципальные перевозки». В навигацию он нередко становится единственным транспортным средством для жителей отдалённых сёл и деревень, позволяющим добраться в город по реке, привезти почту и небольшие грузы. Кого и что он только не возит, даже покойников на патологоанатомическую экспертизу, как в прошлом году. В прошлые навигации «Николай Горный» выполнял коммерческие рейсы в Щельяюр, Нарьян-Мар. Жители припечорских сёл были безмерно рады, что стал ходить комфортабельный теплоход, поэтому некоторые бабушки в деревнях наряжались, встречая его, даже целовали его носовую часть. Сейчас в связи с подорожанием топлива выполнение данных рейсов временно приостановлено. Пока холода, на «Николае Горном» ведутся подготовительные работы, говорит капитан судна Вячеслав Булка. Он лично контролировал реконструкцию судна (там теплоход назывался «Заря-319») в Санкт-Петербурге, его доставку в Усинск, а теперь руководит экипажем теплохода на Печоре. Теплоход имеет 66 посадочных мест. Само судно эксплуатируется 33 года, после перегона из Петербурга «Николай Горный» по Печоре пятую навигацию. На нём поставили дорогостоящий, но качественный и простой в обслуживании двигатель немецкой марки MAN мощностью 1 150 л.c., благодаря которому теплоход развивает хорошую скорость (40 км/час). Салон оборудован системой электроотопления. После завершения работ специалисты Северного филиала Российского речного регистра проверят его качество и дадут заключение. Только после этого судно можно будет начать эксплуатировать. К началу навигации также будет укомплектован экипаж, договоры с будущими членами экипажа уже подготовлены. – Удачная навигация немало зависит от пассажиров, – пользуясь случаем, обратился к сельчанам Вячеслав Булка. – Нередко жители сёл выбирают поездки в город и обратно на лодках частников. Да, на них можно быстрее добраться до места, так как используются мощные импортные моторы, но это и опаснее. На нашем теплоходе можно доехать с комфортом и не опасаясь за свою жизнь и жизнь своих родных, с которыми едут. Поэтому призываю сельчан активнее пользоваться услугами нашего теплохода. Он уникален не только для Печорского бассейна, но и в целом для республики. Источник: газета «Усинская Новь»; фото: Спиридонов Владимир Финские судостроители займутся возрождением Череповецкого судостроительного завода http://www.riverfleet.ru/news/54115/ Возродить судостроение намерены власти Череповца совместно с финской судостроительной компанией Arctech Helsinki Shipyard Inc, строящей ледоколы и суда ледового класса. Транспорт Thu, 24 Mar 2016 13:01:45 +0300 message Возродить промышленное судостроение намерены власти Череповца совместно с финской судостроительной компанией Arctech Helsinki Shipyard, специализирующейся на строительстве ледоколов и судов ледового класса для работы в арктических регионах. О планах возродить судоремонтное производство мэр Череповца Юрий Кузин заявил еще в ноябре 2015 года, отметив, что это направление производственной деятельности город будет развивать совместно с машиностроением и металлообработкой. А недавно эти планы обрели конкретику: во время мартовского визита в Финляндию официальная делегация Череповца посетила судоверфь Arctech Helsinki Shipyard Inc, сообщает газета «Красный Север».   Arctech Helsinki Shipyard — судостроительная компания, начавшая свою работу в апреле 2011 года, являющаяся дочерним предприятием российской Объединённой судостроительной корпорации. В состав компании входит верфь Хиеталахти, расположенная в Хельсинки (Финляндия). Финская сторона готова оказать технологическую, а возможно, и инвестиционную поддержку по возрождению Череповецкого судостроительно-судоремонтного завода, прежде выпускавшего речные буксиры-толкачи типа «Шлюзовой» и «ОТ-1500», а также строившего сухогрузные баржи разных проектов. «На первом этапе нам хотелось бы восстановить судоремонтную базу для судов класса «река-море. При этом город мог бы проводить полный цикл их ремонта. кроме ремонтной базы город надеется развернуть на своей территории и судостроительные мощности», — заявил Юрий Кузин. В новом генеральном плане развития Череповца уже предусмотрены два участка под строительство судоремонтной базы и судостроительных доков. Одна из зарезервированных площадок находится на берегу Рыбинского водохранилища за территорией существующей промзоны, вторая — в акватории Шексны в Заягорбском районе. Фото: Михаил Архипов История женщины-речника из Самары, которой не дают работать на флоте, дошла до ООН http://www.riverfleet.ru/news/54114/ Светлана Медведева из Самары более трех лет она не могла пройти практику в качестве судоводителя в «Самарском речном пассажирском предприятии» в связи с тем, что работа моториста-рулевого признана вредной для женщин. Транспорт Thu, 24 Mar 2016 12:13:58 +0300 message Комитет по ликвидации дискриминации в отношении женщин ООН признал существование в России запрещенных профессий для женщин нарушением принципа равенства полов. Такое решение стало первым признанием нарушения прав женщин в нашей стране в рамках протокола, позволяющего подавать индивидуальные жалобы в Комитет по ликвидации дискриминации в отношении женщин. Жалобу подала Светлана Медведева из Самары, которая не смогла устроиться в «Самарское речное пассажирское предприятие» в связи с тем, что работа моториста-рулевого теплохода признана вредной для женщин. Ее история длится уже 5 лет. Сначала она обратилась в интернет-приемную Президента (любопытный момент: на то время должность президента занимал Дмитрий Медведев, супругу которого звали также Светлана Медведева. - Прим.ред.), откуда ее обращение ушло в Роструд. В Минтруде РФ ей разъяснили, что женщина может быть принята на работу, включенную в перечень вредных, при условии, что работодатель создаст безопасные условия труда, подтвержденные аттестацией рабочих мест. Медведева подала жалобу в суд с целью обязать работодателя создать необходимые для женщин условия труда. Но районный и областной суды встали на сторону работодателя и в прошении отказали. Тогда она обратилась за помощью в Российский профсоюз моряков. В 2013 году  Медведева решила подать жалобу в Комитет по ликвидации дискриминации в отношении женщин ООН, и наконец в марте 2016 года ее дело было рассмотрено. Члены комитета приняли сторону Медведевой. Они отметили, что  существование запрещенных профессий для женщин нарушает принцип равенства полов, гарантированный Конвенцией о ликвидации дискриминации в отношении женщин и Конституцией РФ. Комитет также дал ряд рекомендаций правительству Российской Федерации, как государству – члену ООН. Во-первых, предоставить Медведевой соответствующее возмещение и адекватную компенсацию, соразмерную с серьезностью нарушения ее прав, а также облегчить доступ к рабочим местам, на которые она имеет квалификацию. Во-вторых пересмотреть и внести поправки в статью 253 Трудового кодекса РФ («Работы, на которых ограничивается применение труда женщин»). А также, после сокращения перечня запрещенных профессий, поощрять и облегчать доступ женщин к открывшимся для них вакансиям. «К сожалению, в нашей стране выполняется не все, что декларируется ООН. В конце 2015 года Госдума приняла закон, согласно которому, решения Европейского Суда не обязательны для исполнения на территории России. В каком объеме будет пересмотрено положение и будет ли пока тоже не ясно», – прокомментировала ситуацию сама Светлана Медведева. Фото: личный архив С. Медведевой Что известно о турецком теплоходе «Лира», который повредил строящийся мост через Керченский пролив http://www.riverfleet.ru/news/54113/ 23 марта в порту Таганрога было арестовано судно Lira, которое 19 марта, следуя Керченским проливом, произвело навал на конструктивные элементы рабочего моста через пролив, нанеся ему повреждения. Транспорт Thu, 24 Mar 2016 10:42:04 +0300 message 23 марта в порту Таганрога было арестовано судно Lira («Лира»), которое 19 марта, следуя Керченским проливом, произвело навал на конструктивные элементы рабочего моста через пролив, в результате чего мостовой конструкции были нанесены серьезные повреждения. В результате навала судна на мост была уничтожена опора №80, в том числе, сваи (диаметр 1020 мм, длина 58 м), ригели, оголовки; уничтожены отдельно забитые маячные сваи (диаметр 1020 мм, длина 23 м) в количестве 2 штук в районе опоры № 80; опоры №79 и № 81 имеют смещения ригеля и оголовка, превышающие 150 мм. Возможны скрытые повреждения опор №79 и № 80. Поврежденный мост является вспомогательным сооружением для доставки грузов при строительстве основного сооружения – мостового перехода через Керченский пролив. Само судно повреждений не получило и продолжило путь, прибыв в порт Таганрога, где спустя 4 дня, после того как история получила широкую огласку на него был наложен арест. На борту сухогруза находится экипаж в составе 9 человек: 5 граждан Турции, 2 человека с гражданством Индии и 2 человека — с грузинскими паспортами. Теплоход Lira был построен в 1985 году. Это относительно небольшое сухогрузное судно, водоизмещением 1948 тонн и дедвейтом 3078 тонн. После постройки несколько раз меняло владельцев и имя на борту: первым названием теплохода было Sea Jade, затем Jade, после этого Munster, а нынешнее название теплоход носит с сентября 2005 года. Владельцем судна является турецкая компания Turkuaz Shihhing Corp, а работает теплоход под флагом Панамы. Ранее судно работало и под другими офшорными флагами — Словакии, Белиза и других стран. До лета 2010 года судно значилось под надзором Российского морского регистра судоходства (сейчас под японским Nippon Kaiji Kyokai). Что же до самого инцидента, то произошел он, по предварительным данным, из-за отсутствия на борту судна лоцмана. Дело в том, что с 2015 года Минтранс освободил суда, под параметры которых подходит и «Лира», от лоцманской проводки в Керченском проливе. Вахтенный экипаж, управлявший судном в момент инцидента, отклонился от рекомендованного пути в районе буев 21 и 23а, в результате чего и произошло это незначительное происшествие, раздутое только из-за того, что главными действующими «лицами» в нем стали турецкое судно и мост через Керченский пролив. Фото: Gilbert Cailler и Joao Viana На Каспийском море возобновилась работа пассажирских теплоходов, отданных под плавобщежития нефтяникам «Лукойла» http://www.riverfleet.ru/news/54112/ С началом весны на Каспийском море вновь началась работа пассажирских теплоходов, используемых в качестве плавучих общежитий на нефтегазоконденсатном месторождении имени Филановского. Транспорт Thu, 24 Mar 2016 00:30:49 +0300 message С началом весны на Каспийском море вновь началась работа пассажирских теплоходов, используемых в качестве плавучих общежитий на нефтегазоконденсатном месторождении имени Филановского в российской части Каспийского моря. Так, с 18 марта и до 20 апреля был сдан во фрахт теплоход «Русь Великая», уже работавший там осенью прошлого года. По окончанию судно вернется к круизной деятельности. А 20 марта из Астрахани отправился теплоход «Т. Г. Шевченко», для которого нынешний сезон (март-октябрь) станет уже третьим по счету. Пассажирский теплоход «Глеб Кржижановский», работающий на месторождении Филановского также с 2014 года, пока находится еще в Астрахани, где зимовали и «Шевченко» с «Русью». Месторождение имени Владимира Филановского — нефтегазоконденсатное месторождение, расположенное в северной части Каспийского моря, в 190 км от Астрахани. Глубина моря на участке составляет от 7 до 11 метров. Было открыто в 2005 году. Проектный ввод в разработку — сентябрь 2016 года. Запасы нефти составляют 220 млн тонн, газа — 40 млрд м3. Осуществляет добычу компания «Лукойл». Названо в честь известного нефтяника, бывшего первого заместителя министра нефтяной промышленности СССР в 1985-1989 годах Филановского Владимира Юрьевича (1928-1994). Напомним, что с 2011 по 2013 годы теплоход «Т. Г. Шевченко» также использовался  в качестве плавучего общежития, но на месторождении Кашаган, расположенном в 80 км от города Атырау, в северной части Каспийского моря (Казахстан). Вместе с ним там же работали однотипные пассажирские теплоходы «Княжна Анастасия» и «Юрий Андропов». Фото: Родион Алексеевич На «Окской судоверфи» спущен на воду шестой танкер-площадка «Балт Флот 5» http://www.riverfleet.ru/news/54111/ 17 марта 2016 года на судостроительном предприятии «Окская судоверфь» прошла церемония спуска на воду комбинированного танкера-площадки смешанного река-море плавания «Балт Флот 5». Транспорт Wed, 23 Mar 2016 12:44:24 +0300 message 17 марта 2016 года на судостроительном предприятии «Окская судоверфь» прошла церемония спуска на воду комбинированного танкера-площадки смешанного река-море плавания «Балт Флот 5». Судно проекта RST54 было заложено на верфи 28 августа 2014 года. Проект RST54 разработан Морским Инженерным Бюро. Строительства серии судов этого проекта, которое ведется на верфи с декабря 2013 года, осуществляется по заказу судоходной компании «БФ Танкер». Лизингодателем строительства выступает ПАО «Государственная транспортная лизинговая компания». Суда проекта RST54 удовлетворяют габаритам Волго-Донского судоходного канала и Волго-Балтийского пути. Главным отличием судов этого типа является возможность перевозки как нефтеналивных, так и насыпных, не боящихся подмочки, грузов (металл, щебень, контейнеры, автотранспорт). Головное судно серии — теплоход «Балт Флот 1», заложенный на верфи 16 декабря 2013 года, был сдан в эксплуатацию 22 октября 2014 года. Второе судно серии — теплоход «Балт Флот 2», заложенный на верфи 24 января 2014 года, был сдан в эксплуатацию 27 апреля 2015 года. Закладка третьего судна «Балт Флот 3» состоялась 5 марта 2014 года, а в работу теплоход был введен 27 апреля 2015 года. Закладка четвертого судна, получившего название «Волга-Флот 10» и построенного по заказу судоходной компании «В.Ф. Танкер» состоялась 10 апреля 2014 года, а в эксплуатацию судно сдано 27 ноября 2015 года. Закладка пятого судна — «Балт Флот 4» — состоялась 28 мая 2014 года. В эксплуатацию судно пока еще не введено. В навигацию 2015 года суда «Балт Флот 1», «Балт Флот 2» и «Балт Флот 3» работали на перевозке нефтепродуктов с Волги на Балтийское море, а осенью два судна («Балт Флот 1» и «Балт Флот 3») впервые выполнили круговой рейс с загрузкой в обе стороны: после выгрузки мазута в порту Высоцк доставили из карельского порта Ропручей (Онежское озеро) в Северный речной порт Москвы щебень. Фото: Морское инженерное бюро Строительству низконапорного гидроузла на Дону могут помешать экологи и местные жители http://www.riverfleet.ru/news/54031/ Утверждение правительством РФ Стратегии развития внутреннего водного транспорта дало возможность начать подготовку к строительства на нижнем Дону Багаевского гидроузла. Транспорт Mon, 14 Mar 2016 23:58:59 +0300 message Утверждение правительством РФ Стратегии развития внутреннего водного транспорта дало возможность начать подготовку к реализации проекта строительства на нижнем Дону нового низконапорного Багаевского гидроузла. Как заявил руководитель Федерального агентства морского и речного транспорта Виктор Олерский, строительство может быть начато уже в 2016 году. Гидроузел планируется ввести в эксплуатацию в 2019-2020 годах. Предварительная стоимость строительства гидроузла оценивается в 22 млрд руб. Самым затруднительным участком на Нижнем Дону считается участок от Кочетовского гидроузла до станицы Багаевская. Первые изыскательные работы на этом участке, для выбора места будущего гидрозула (а его строительства было заложено в Федеральную целевую программу «Развитие транспортной системы России на 2010 - 2020 годы») начались еще в 2011 году. Разместиться новый гидроузел должен на 3089 км судового хода ЕГС (в районе острова Арпачинский). Основные технические характеристики будущего гидроузла: максимальный напор – 3,70 м; судоходный шлюз – двухниточный, с полезными размерами камер 155х18 м; земляная плотина – длина 220 м. В целях недопущения негативных последствий от возможного изменения гидрологических условий в реке Аксай, в её истоке предусматривается строительство гидроузла-регулятора, аналогичного водосбросу-регулятору низконапорного Багаевского гидроузла. С помощью этого сооружения в реке Аксай будет создаваться гидравлический режим для водоснабжения Новочеркасской ГРЭС. Стоит отметить, что три года назад, когда появилась первая информация о планах строительстве нового гидроузла, стоимость проекта озвучивалась в 34 млрд рублей, а ввести его в эксплуатацию планировали к 2018 году. Как пояснил тогда заместитель руководителя Федерального агентства морского и речного транспорта РФ Виктор Вовк, в первую очередь новый гидроузел должен устранить лимитирующие участки на Дону. Кроме того он должен создать обеспечение нормального функционирования водно-транспортного комплекса в целом, что даст возможность при меньшем количестве судов перевозить большее количество грузов. Но против строительства сейчас возражают не только экологи, но и уже местные жители. «Плотина окончательно уничтожит всю ценную донскую рыбу, вместе с Багаевским рыборазводным заводом, подтопит несколько населенных пунктов, и, главное, один из самых красивых участков реки с заповедными островами и песчаными пляжами превратится в заросшее камышом болото с фарватером», — говорится в протестной петиции на имя президента РФ, генерального прокурора РФ, министерства транспорта РФ и администрации Ростовской области. Фото: Михаил Архипов На реке Бахтемир в Астраханской области получил пробоину туркменский теплоход Magtymguly http://www.riverfleet.ru/news/54027/ Утром 12 марта в Икрянинском районе Астраханской области на реке Бахтемир при развороте для постановки на якорь произошло столкновение туркменского сухогрузного теплохода Magtymguly («Магтымгулы») с подводным препятствием. Транспорт Sat, 12 Mar 2016 12:52:56 +0300 message Утром 12 марта в Икрянинском районе Астраханской области на реке Бахтемир при развороте для постановки на якорь произошло столкновение туркменского сухогрузного теплохода Magtymguly («Магтымгулы») с подводным препятствием. Судно получило пробоину в румпельном отделении. Угрозы затопления сухогруза нет, доступ воды в другие помещения исключен. Работы по откачке, обследованию и устранению течи в корпусе судна завершены к 9 часам утра 12 марта. Magtymguly - однопалубный двухвинтовой теплоход с тремя грузовыми трюмами с двойными бортами и двойным дном. Был построен по проекту 92-040 в марте 1993 года в Словакии. Первоначальное название «Амур-2544». Водоизмещение судна 5025 тонн, дедвейт — 3152 тонны. Теплоход работает под туркменским флагом и приписан к порту Туркменбаши. Судно перевозило пшеницу и следовало рейсом из порта Оля (Астраханская область) в иранский порт Ноушехр. На борту находится экипаж в составе 18 человек. На место происшествия с порта Оля прибыло спасательное судно «Стольный град Ярославль», теплоход «Колонок-99», а также судно «ПТР-50-9». Пострадавших при происшествии нет. Нарушения судоходства не было. Источник: Riverfleet.ru; фото: Karen В Азове осудили капитана прогулочного теплохода «ПС-354» http://www.riverfleet.ru/news/54026/ Азовский городской суд (Ростовская область) признал Валерия Кошманюка — капитана теплохода «ПС-354» — виновным в совершении преступления, предусмотренного ч. 1 ст. 238 УК РФ. Транспорт Fri, 11 Mar 2016 17:11:51 +0300 message Азовский городской суд (Ростовская область) признал Валерия Кошманюка — капитана теплохода «ПС-354» — виновным в совершении преступления, предусмотренного ч. 1 ст. 238 УК РФ (оказание услуг, не отвечающих требованиям безопасности жизни или здоровья потребителей). Теплоход «ПС-354» представляет собой небольшое пассажирское судно проекта 792, построенное в 1969 году, и предназначенное для перевозки пассажиров на реках. Длина теплохода — 19 метров, ширина — 4,6 метра, водоизмещение — 19 тонн, осадка — 0,62 метра. Судно приписано к Ростову-на-Дону и принадлежит частному лицу. Как установлено судом, в мае 2015 года находившийся в состоянии алкогольного опьянения сменный капитан прогулочного теплохода «ПС-354» Кошманюк осуществил в перевозку на указанном судне 38 учащихся 3-го класса МБОУ СОШ № 14 г. Азова Ростовской области при допустимой пассажировместимости 35 человек. Кошманюку назначен штраф в размере 20 тысяч рублей. Источник: Riverfleet.ru; фото: Павел Емельянов Пассажирский теплоход «Княжна Анастасия» возвращается в работу http://www.riverfleet.ru/news/54025/ Пассажирский четырехпалубный теплоход «Княжна Анастасия», построенный в 1989 году в Германии по проекту 302, в навигацию 2016 года должен вернуться в работу на реке. Оператором судна станет компания «Мостурфлот». Транспорт Fri, 11 Mar 2016 15:18:50 +0300 message Пассажирский четырехпалубный теплоход «Княжна Анастасия», построенный в 1989 году в Германии по проекту 302, в навигацию 2016 года должен вернуться в работу на реке. Оператором судна станет компания «Мостурфлот». Судно было выведено из эксплуатации 5 лет назад — в июле 2011 года, а в середине августа того же года теплоход был перегнан в Астрахань, где прошел переоборудование для использования в качестве плавучего общежития на нефтегазовом месторождение Кашаганан, которое расположено в северной части Каспийского моря (Казахстан). В качестве общежития на Каспии «Анастасия» отработала два сезона — с весны и до осени в 2012 году и 2013-м годах, проводя зиму в Астрахани. В ноябре 2013 года судно вернулось на Волгу, и с тех пор находится в затоне Память Парижской коммуны под Нижним Новгородом. В 2014 году судно должно было уйти на переоборудование в Прибалтику. Согласно плану, разработанному Морским инженерным бюро, после переоборудования по проекту PV12 на теплоходе должна была быть снижена пассажировместимость (200 против стандартных 290), часть кают должны быть оборудованы балконами, а их площадь увеличена. Серьезна изменилась бы и инфраструктура судна: должны были появится спортивно-оздоровительный комплекс (тренажерный зал, парикмахерская, сауна и спа салон), новые точки питания - рестораны с французской и итальянской кухнями, а также ресторан с открытой кухней, кафе, обзорный бар, коктейль бар с гриль зоной, салон со сценой и баром. На солнечная палубе должен был появится бассейн с джакузи, а соединять палубы должен был пассажирский лифт. Но планам помешали сразу два обстоятельства. Сначала произошла задержка с докованием судна, из-за чего теплоход не смог во время уйти из затона, а сложившаяся тем летом критическая ситуация с водой на Волге, в районе Городца, привела к тому, что уже с середины мая четырехпалубные суда не могли пройти Городецкий шлюз. А уже ближе к осени зарубежные фрахтователи стали отказываться от продления контрактов на будущий год из-за изменения геополитической ситуации и падения спроса со стороны зарубежных туристов к круизам по России. В ноябре 2014 года австралийская компания APT, которая и должна была стать в 2015 году оператором и главным инвестором модернизации теплохода «Княжна Анастасия» заявила, что выходить на российский рынок не будет, в следствии негативного восприятия клиентами компании, работающей в сегменте круизов и путешествий класса люкс, общественно-политической обстановки, сложившейся из-за конфликта России и Украины. Источник: Riverfleet.ru; фото: Михаил Архипов «Булгарию» утилизировали спустя 5 лет после крушения http://www.riverfleet.ru/news/54024/ В феврале 2016 года в акватории судоремонтного завода в Куйбышевском затоне (поселок городского типа в Татарстане, в 80 км от Казани), завершилась утилизация пассажирского судна «Булгария». Транспорт Fri, 11 Mar 2016 10:18:11 +0300 message В феврале 2016 года в акватории судоремонтного завода в Куйбышевском затоне (поселок городского типа в Татарстане, в 80 км от Казани), завершилась утилизация пассажирского судна «Булгария». «Булгария» затонула днем 10 июля 2011 года в Куйбышевском водохранилище (река Волга). Катастрофа унесла жизни 122 человек. Дизель-электроход проекта 785, построенный в 1955 году на словацкой судоверфи Slovenske lodenice, выполнял круиз выходного дня из Казани до пристани Болгары и обратно. На борту находился 201 человек, включая пассажиров и экипаж. По мнению специалистов, судно погубили выход в водохранилище при неходовом прогнозе и открытые иллюминаторы. Возможно также, что трагедии можно было избежать, если бы первый помощник механика не остановил двигатель в критический для судна момент. А как посчитало следствие, непосредственной причиной затопления судна стала совокупность нескольких факторов: негодность судна к плаванию, как по своему техническому состоянию, так и по уровню подготовки его экипажа; несоблюдение требований и правил безопасности судоходства, а также неисполнение либо ненадлежащее исполнение своих обязанностей по занимаемым должностям судовладельцем, командным составом экипажа, должностными лицами контролирующих органов и учреждений как при подготовке судна к плаванию, так и при его эксплуатации в навигацию 2011 года. После катастрофы на подъем «Булгарии» ушло чуть меньше месяца, после чего судно находилось в затоне на хранение, на то время пока шли следственные действия. По окончанию следствия судовладелец отказался оплачивать услуги по утилизации судна из-за чего «Булгария», брошенная без присмотра, затонула второй раз, но уже в затоне и без жертв. Источник: Cruiseinform.ru; фото: Петр Горчаков Ростовский универсальный порт планирует увеличить грузооборот на 13,5% http://www.riverfleet.ru/news/54022/ ООО «Ростовский универсальный порт» (РУП, входит в Азово-Донское пароходство) рассчитывает в 2016 году увеличить грузооборот до 1 млн 600 тыс. тонн грузов, что на 13,5% выше уровня 2015 года. Транспорт Fri, 11 Mar 2016 00:33:33 +0300 message ООО «Ростовский универсальный порт» (РУП, входит в Азово-Донское пароходство) рассчитывает в 2016 году увеличить грузооборот до 1 млн 600 тыс. тонн грузов, что на 13,5% выше уровня 2015 года. По итогам работы в 2015 году крупнейшая стивидорная компания Азово-Донского пароходства — ООО «Ростовский универсальный порт» — увеличила объем перевалки на 3%, до 1 млн 410 тыс. тонн грузов, обеспечив выполнение плана в максимально сложных условиях рынка. РУП работал с углем (доля в общем грузообороте - 50%), металлоломом (15%), зерновыми грузами (12%), шпатом (9%), контейнерами (5%), инертными грузами (3%), металлопрокатом (3%), негабаритными грузами (2%) и прочими (1%). Ростовский универсальный порт площадью 100 га располагает семью современными причальными комплексами с протяженностью причальной стенки 1150 м. Погрузочно-разгрузочные работы в порту ведут более 30 единиц техники, в том числе 14 портальных кранов грузоподъемностью от 10 до 65 тонн каждый. РУП обеспечивает прямой выход в Азовское и Черное море. В порту оборудованы зона таможенного контроля и три пункта пропуска через государственную границу Российской Федерации. Источник: пресс-служба пресс-служба Азово-Донского пароходства; фото: Михаил Архипов Сроки начала и окончания навигации 2016 года в России http://www.riverfleet.ru/news/54020/ Федеральное агентство речного и морского транспорта опубликовало распоряжение о сроках работы судоходных гидротехнических сооружений в навигацию 2016 года. Транспорт Thu, 10 Mar 2016 22:54:04 +0300 message Федеральное агентство речного и морского транспорта опубликовало распоряжение о сроках работы судоходных гидротехнических сооружений в навигацию 2016 года. Росморречфлот уточняет, что сроки начала и окончания работы шлюзов рассчитаны по данным многолетних гидрометеорологических наблюдений, а также с учетом проведения капитальных работ и реконструкции гидроузлов. Но конкретные даты открытия и закрытия судоходных шлюзов зависят от сроков очищения судовых ходов от льда и начала ледообразования. Так в Волго-Балтийском бассейне шлюзы (Нижне-Свирский и Верхне-Свирский на реке Свирь, шлюзы №1 - №8 Волго-Балтийского канала) начнут работы 30 апреля, а закончат 15 ноября. Короче всего навигация будет на Волховском гидроузле – с 5 мая по 31 октября. В Беломоро-Онежском бассейне 20 мая откроются шлюзы №1 - №19 Беломоро-Балтийского судоходного канала. Шлюзы №10 - №19 проработают до 15 октября, а шлюзы №1- №9 – до 31 октября. Навигация в Московском бассейне внутренних водных путей начнется с 24 апреля и завершится либо 10 либо 17 ноября, в зависимости от гидрометеорологических условий. По такому графику будут работать Угличский шлюз на реке Волге, шлюзы Канала имени Москвы, шлюзы Москворецкой системы на реке Москве и гидроузлы на реке Оке – в Белоомуте и Кузьминске. Рыбинский шлюз будет работать с 25 апреля по 17 ноября. Навигация в Волжском бассейне продлится с 7 апреля по 24 ноября – по такому графику будет работать Балаковский шлюз. Шлюзы Самарского гидроузла начнут работу 22 апреля и закончат 20 ноября. Чебоксарский шлюз проработает с 24 апреля по 20 ноября, а Городецкие – с 25 апреля по 19 ноября. На Каме навигация продлится с 25 апреля и до 10 ноября – это график работы шлюза Нижнекамской ГЭС в Набережных Челнах. С 30 апреля и по 3 ноября будет работать шлюз в Чайковском, а с 5 мая и по 1 ноября – в Перми. Павловский шлюз на реке Уфе проработает с 3 мая по 1 октября. В Волго-Донском бассейне сроки навигации самые продолжительные: с 1 апреля по 1 декабря, если позволят метеоусловия, а если не сложится, то до 22 ноября. 1 апреля начнут работы шлюзы Волжской ГЭС в Волгограде, на Волго-Донском канале, а также на реке Дон – Николаевский, Константиновский и Кочетковский Азово-Донского бассейна. В Северо-Двинском бассейне внутренних водных путей сроки навигации с 5 мая по 15 октября: в этот период будут работать шлюзы №2 - №7 Северо-Двинского канала. Шлюз Новосибирской ГЭС на реке Обь, относящийся к Обскому бассейну внутренних водных путей, будет работать с 20 мая по 1 октября. Красноярский судоподъемник, расположенный нареке Енисей при Красноярской ГЭС, также будет работать с 20 мая по 1 октября. Источник: Cruiseinform.ru; фото: Михаил Архипов Судоходная компания «Донречфлот» открыла речную навигацию 2016 года http://www.riverfleet.ru/news/54015/ Судоходная компания «Донречфлот» открыла речную навигацию 2016 года 29 февраля — на месяц раньше официального срока открытия транзитной навигации. Транспорт Tue, 01 Mar 2016 23:58:36 +0300 message Судоходная компания «Донречфлот» (входит в Азово-Донское пароходство) открыла речную навигацию 2016 года 29 февраля — на месяц раньше официального срока открытия транзитной навигации. Первым сегодня, 29 февраля, вышел в коммерческий рейс теплоход «М. Андреев»: он отправился на погрузку зерновыми в морской порт Азов, откуда последует в порт Кавказ. Еще три судна — «Волго-Дон 219», «Волго-Дон 5043» и «В. Успенский» — приступят к работе в ближайшее время. Всего в навигацию 2016 года судоходная компания планирует ввести в эксплуатацию 10 баржебуксирных составов и 10 самоходных судов речной группы. «Раннему открытию навигации способствовала начавшаяся большая зерновая кампания и мягкие условия этой зимы. Фактически ледовые ограничения в портах Ростов-на-Дону и Азов были приостановлены распоряжениями капитанов порта еще 9 февраля. С 25 февраля период ледокольной проводки официально завершен в морских портах Азовского моря, что позволило ОАО «Донречфлот» ввести речной флот в эксплуатацию», — отметил директор по эксплуатации внутреннего флота ДРФ Олег Сидоркин. Добавим, что судоходная компания в межнавигационный период обеспечила ремонт 29 единиц флота внутреннего плавания. Часть речного флота ОАО «Донречфлот» в зимний период 2015-2016 годов продолжала работать. Так, теплоходы «Волго-Дон 5011», «Волго-Дон 205» и баржебуксирный состав «К. Рыбалко» работали на линии «Порт Кавказ — рейд порта Кавказ». Как служебно-вспомогательный флот для доставки агентов, лоцманов, представителей контролирующих и надзорных органов на суда ОАО «Донречфлот» в порту Ростов-на-Дону использовался «Шлюзовой-144». Источник: пресс-служба пресс-служба Азово-Донского пароходства; фото: Михаил Архипов В Нижнем Новгороде начался суд на бывшим директором ОАО «Нижегородский порт» http://www.riverfleet.ru/news/54014/ Транспорт Wed, 16 Sep 2015 09:44:11 +0300 message Бывшего директора ОАО «Нижегородский порт» Александра Жаркова судят по обвинениям в злоупотреблении должностными полномочиями и крупной растрате в период 2010–2013 годов. Как сообщает «Коммерсантъ», Приволжская транспортная прокуратура обвиняет управленца в сдаче в аренду флота по заниженным ставкам своей коммерческой компании, продаже вверенных на хранение стройматериалов и других злоупотреблениях за счет служебного положения. Следствие насчитало более 30 млн руб. ущерба, однако бывший гендиректор, много лет возглавлявший грузовой порт города, вину не признает. Сейчас ОАО «Нижегородский порт» находится в процедуре банкротства. "Николай Бабкин" поступит в "Камводпуть" http://www.riverfleet.ru/news/54013/ Транспорт Tue, 16 Jun 2015 22:25:01 +0300 message Приемочная комиссия Федерального агентства морского и речного транспорта (Росморречфлот) 9-10 июня 2015 года приняла в эксплуатацию построенное по заказу ФКУ «Речводпуть» обстановочное судно проекта 3052 «Николай Бабкин», предназначенного для ФБУ «Администрация «Камводпуть». Судно построено в рамках мероприятия «Обновление обслуживающего флота» подпрограммы «Внутренний водный транспорт» Федеральной целевой программы «Развитие транспортной системы России 2010 – 2020 годы». Проект судна разработан ООО «Горьковское центральное конструкторское бюро речного флота». Постройка судна осуществлялась ОАО «Московский судостроительный и судоремонтный завод» на производственных мощностях ООО «Верфь братьев Нобель» (г. Рыбинск, Ярославская область). Основные технические характеристики судна : длина габаритная - 35,8 м, ширина габаритная - 6,0 м, высота борта - 2,6 м, осадка наибольшая - 1,4 м, мощность главных двигателей - 2×165 кВт, скорость хода максимальная - 24,0 км/ч, экипаж - 6 человек, класс Российского Речного Регистра «X О - пр 2.0 (лед 20)». Теплоход оборудован новейшими системами управления судовой энергетической установкой, устройствами для обслуживания судоходной обстановки на внутренних водных путях, современными средствами связи и навигации. Волжское пароходство сообщило о том, какую эффективность показали суда проекта RSD44 (тип «Капитан Рузманкин») http://www.riverfleet.ru/news/54012/ Транспорт Tue, 03 Mar 2015 09:43:55 +0300 message По сообщению пресс-службы Волжского пароходства, в 2014 доля перевозок десятью сухогрузными судами нового поколения проекта RSD44 (построенные в 2011-2012 годах) в общем объеме перевозок пароходства достигла 16,2% (в 2013 году суда этой серии перевезли 8,6% грузов). За счет работы в Южном водном бассейне судами проекта RSD44 было обеспечено около 25% всех экспортных перевозок компании. Всего за навигацию суда проекта RSD44 перевезли более 1 млн тонн грузов (зерно, удобрения, сера), на 81% больше показателя прошлого года. Концентрация перевозок высокотарифицированных грузов на экспортном направлении позволила достичь значительного  лучшения финансовых результатов пароходства по сравнению с 2013 годом. Для организации эффективной работы в условиях маловодья грузовые суда были передислоцированы из Центрального в Южный водный бассейн, где работали, в значительной мере, на экспортных грузоперевозках с перевалкой в морских портах. Это оказало влияние на увеличение объема экспортных грузов в 2014 году на 38% до 4 млн тонн. При этом внутрироссийские перевозки снизились до 2,3 млн тонн или на 37,3% к 2013 году. В структуре грузоперевозок произошло перераспределение в сторону увеличения экспорта до 63,9%, доля  внутренних перевозок составила 36,1%. Несмотря на снижение операционных результатов, Волжское пароходство прогнозирует увеличение показателя выручки от перевозок грузов на 12% до 4,1 млрд рублей. Около 75% доходов обеспечили экспортные перевозки зерна, металла, серы и удобрений. Основными грузами Волжского пароходства в 2014 году стали зерновые - рост перевозок в 3 раза до 1,1 млн тонн, сера - рост на 41% до 1,3 млн тонн, соль - увеличение на 48% до 0,6 млн тонн. Перевозки металла, минеральных и химических удобрений остались, в целом, на уровне прошлого года. Основное падение продемонстрировали внутрироссийские перевозки строительных грузов - уменьшение на 49% до 1,3 млн тонн. Судоходная компания «Донречфлот» открыла речную навигацию 2015 года на месяц раньше срока http://www.riverfleet.ru/news/54011/ Транспорт Tue, 03 Mar 2015 09:37:58 +0300 message Судоходная компания «Донречфлот», входящая в состав группы компаний Азово-Донское пароходство, открыла речную навигацию 2015 года 26 февраля — на месяц раньше официального срока открытия транзитной навигации. Первым 26 февраля из Аксая вышел буксир «Озерный-202» с баржей «Д-4007М» и отправился на погрузку ячменем в порт Ростов-на-Дону, откуда груженый баржебуксирный состав последует в порт Кавказ. Еще одно судно — «Волго-Дон 5043» — приступило к работе 2 марта. Кроме того, готовится к вводу в эксплуатацию баржебуксирный состав «ОТ-1506» с баржей «Д-4004М». Всего в навигацию 2015 года судоходная компания планирует ввести в эксплуатацию 11 баржебуксирных составов и 10 самоходных судов внутреннего плавания. «Раннему открытию навигации способствовали рыночная конъюнктура и благоприятные гидрометеорологические условия, которые позволили капитанам морских портов Ростов-на-Дону, Азов и Таганрог 26 февраля снять ледовые ограничения», — пояснил исполнительный директор ОАО «Донречфлот» Олег Сидоркин. При этом, в зимний период 2014-2015 годов часть речного флота компании продолжала работать. В частности, доставку груза из порта Кавказ на рейд порта Кавказ, где осуществляет перевалку ООО «Универсальная стивидорная компания» (также входит в Азово-Донское пароходство), обеспечивали «Волго-Дон 5011», «Волго-Дон 5043», буксир «Капитан Рыбалко» с баржей «Д-4001». Шлюзовой-65» обеспечивал обслуживание каравана судов в Аксайском филиале ДРФ. «Озерный-202», как и прошлой зимой, работал в порту Азов, «Шлюзовой-144» — в акватории порта Ростов-на-Дону. Этот вспомогательный флот осуществлял доставку агентов, лоцманов, представителей контролирующих и надзорных органов на суда ОАО «Донречфлот». Пожар, возникший на борту теплохода «СТ-783», серьезного ущерба судну не нанес http://www.riverfleet.ru/news/54009/ Транспорт Fri, 20 Feb 2015 10:56:19 +0300 message Как сообщала пресс-служба МЧС России по Омской области, днем 12 февраля пожарным поступил сигнал о возгорании на борту сухогрузного теплохода «СТ-783», пришвартованном к берегу в затоне на реке Иртыш, в районе Зеленого острова. К тушению пожара были привлечены 33 человека и 6 единиц пожарной техники. На момент прибытия спасателей из трюма судна шел дым. Пожар удалось потушить за 10 минут. В результате возгорания повреждено оборудование судна на площади 12 квадратных метров. Сухогрузный самоходный теплоход проекта 2760, предназначенный для перевозки генеральных грузов, был построен в Германии в 1965 году. Грузоподъемность судна — 700 тонн, водоизмещение — 1000 тонн, длина — 67 метров, ширина — 8,35 метра, осадка — 2,16 метра. Изначально судно принадлежало Западно-Сибирскому речному пароходству, в настоящее время его владельцем является частный предприниматель. Фото: Александр Овсянкин В Черном море, у побережья Турции, затонул теплоход Fort Azov («Волго-Балт 125») http://www.riverfleet.ru/news/54008/ Транспорт Fri, 20 Feb 2015 10:03:38 +0300 message В ночь на 19 февраля 2015 года, в районе турецкого порта Синоп на Черном море, затонул сухогрузный теплоход Fort Azov. По предварительным данным крушение произошло из-за смещения груза. Капитан судна сообщал о проблемах за несколько часов до того, как теплоход затонул, поэтому спасатели вовремя сняли экипаж теплохода, и никто из 12 человек не пострадал. Теплоход  Fort Azov, работавший под флагом Сент-Киттс и Невис, порт Бастер, принадлежал латвийской компании Osmet Ltd. Судно имело длину 114 метров, ширину 13,2 метра, осадку 3,65 метра, дедвейт 3261 тонн, валовая вместимость 2457 тонн. Судно было построено 30.06.1970 года на судостроительном предприятии Slovenske Lodenice n.p. Komarno (Комарно, Словакия) по проекту 2-95А и относилось к типу «Волго-Балт». Первоначально и до ноября 1974 года называлось «Волго-Балт 125», затем до ноября 1995 года — «Ленинская искра», затем до февраля 2000 года — «Новая ладога» и принадлежало Северо-Западному пароходству (Санкт-Петербург). Затем до марта 2001 года теплоход работал от компании Evrecon Shipping Co, а до сентября 2009 года от Baltic Atlant Shipping. Фото: Павел Емельянов Карельская прокуратура возбудило дело по статье мошенничество из-за затонувшего полгода назад в Онежском озере теплохода http://www.riverfleet.ru/news/54005/ Транспорт Tue, 10 Feb 2015 10:41:35 +0300 message Сотрудники карельской транспортной прокуратуры возбудили уголовное дело по статье «мошенничество» в отношении территориального подразделения Северо-Западного территориального управления Федерального агентства по рыболовству. В ходе проверки соблюдения федерального законодательства в сфере обеспечения безопасности судоходства был выявлен факт мошенничества. Оказалось, что теплоход «Поиск», пришвартованный в акватории Петрозаводской губы Онежского озера у причала № 3 (Петрозаводск, ул. Ригачина), затонул на месте швартовки в сентябре 2014 года. При этом Северо-Западное территориальное управление Федерального агентства по рыболовству в ФБУ «Администрация «Беломорканал» с заявлением о факте затопления судна «Поиск» не обратилось. Вместо этого управление продолжало до декабря 2014 года оплачивать работы по уборке судна, которые по объективным причинам не могли быть произведены. В результате неправомерных действий должностных лиц территориального подразделения Северо-Западного территориального управления рыболовства федеральному бюджету был причинён ущерб в 39 тысяч рублей. По результатам проверки Карельской транспортной прокуратурой в следственное отделение Петрозаводского ЛО МВД России на транспорте направлено постановление в порядке ч. 2 ст. 37 УПК РФ, по результатам рассмотрения которого возбуждено уголовное дело по признакам состава преступления, предусмотренного ч. 3 ст. 159 Уголовного кодекса Российской Федерации – мошенничество, совершенное лицом с использованием своего служебного положения.Ход расследования уголовного дела находится на контроле Карельской транспортной прокуратуры. Теплоход «Поиск» проекта РМ-376 типа «Ярославец» был построен в ноябре 1993 года на Сосновском судостроительном заводе. Судно, приписанное к Петрозаводску, принадлежало Северо-Западному территориальному управлению Росрыболовства Федерального агентства по рыболовству. Фото: Ptzwc.ya.ru На фоне падения объема грузоперевозок Северо-Западное пароходство активно списывает флот http://www.riverfleet.ru/news/54002/ Транспорт Tue, 03 Feb 2015 10:08:31 +0300 message По сообщению пресс-службы компании, в 2014 году объём перевозок судами Северо-Западного пароходства составил 5,6 млн тонн, что на 13% ниже показателя аналогичного периода 2013 года. Сокращение объема перевозок связано с рядом внутренних и внешних факторов. Среди внешних факторов влияния на операционные результаты необходимо отметить ситуацию маловодья в период навигации на внутренних водных путях РФ, общие экономические тенденции на рынках Европы и России. Основной внутренней причиной является реализация задачи повышения эффективности флота за счет сокращения общего тоннажа пароходства путем вывода старых судов. В 2014 году количество задействованных в перевозках судов сократилось с 71 до 57. Основная доля перевозок была сосредоточена на морских судах и судах «река-море», построенных в последние 12 лет, включая 10 теплоходов проекта DCV36 «Аметист» и 7 теплоходов проекта RSD49 «Нева-Лидер». Последовательное обновление флота и концентрация перевозок высокотарифицированных грузов на новых судах позволили достичь значительного улучшения финансовых результатов по сравнению с прошлыми периодами. По результатам 2014 года Северо-Западное пароходство прогнозирует увеличение доходов от фрахтовой деятельности, составляющих более 98% общей выручки компании, на 21% до 6,1 млрд рублей. Около 75% доходов было достигнуто за счет перевозок зерновых и лесных грузов, продукции и лома черных металлов, химических и минеральных удобрений. Структура перевозок пароходства в 2014 году, в целом, не изменилась за исключением сокращения экспорта каменного угля, а также импорта генеральных, химических и строительных грузов. Основными грузами Северо-Западного пароходства в 2014 году стали различные виды зерновых – 1,7 млн тонн, черные металлы – 1,1 млн тонн, химические и минеральные удобрения – 1 млн тонн, лесные грузы – 0,5 млн тонн. Большую часть перевозок – 3,2 млн тонн или 57% - составили экспортные грузы пароходства, оставшись, в целом, на уровне прошлого года. Основную номенклатуру экспорта составили зерновые и лесные грузы, продукция и лом черных металлов, химические и минеральные удобрения. Около 32% грузов было обеспечено за счет морских перевозок между иностранными портами, которые осуществляются круглогодично и не зависят от ограничений, связанных с сезонной навигацией на реках. В 2014 году объемы направления сократились на 19% до 1,8 млн тонн, в основном, из-за уменьшения перевозок зерна, черных металлов и строительных грузов. Основу перевозок СЗП между иностранными портами составили удобрения, зерновые и лесные грузы, цветные металлы. В отчетном периоде объем импорта снизился на 38% до 0,5 млн тонн, что вызвано прекращением импортных поставок зерновых (ячменя, солода, сои), сокращением грузопотоков строительных и химических грузов в Россию из стран Европы. Падение результатов было частично нивелировано ростом перевозок черных металлов на 35% до 0,3 млн тонн, осуществлявшихся в порты Каспийского моря из стран Южной Европы. Доля импорта в общем объеме перевозок 2014 года составила 9%. Внутрироссийские перевозки Северо-Западного пароходства в 2014 году составили 107 тыс. тонн, на 56% выше показателя 2013 года. Более 50 тыс. тонн было перевезено для месторождений по добыче нефти и газа в районы Крайнего Севера. Основную долю составили минерально-строительные грузы, предназначенные для обустройства инфраструктуры населённых пунктов на Крайнем Севере. Фото: Михаил Архипов Попытки признать Нарьян-Марский порт банкротом не прекращаются http://www.riverfleet.ru/news/54000/ Транспорт Mon, 02 Feb 2015 09:40:09 +0300 message 19 февраля 2015 года Арбитражным судом Архангельской области будет рассмотрено  обоснованность заявления Федеральной налоговой службы (ФНС) о признании банкротом ОАО «Нарьян-Марский морской торговый порт», сообщает РАПСИ. В конце января суд оставил заявление межрайонной инспекции ФНС N4 по Архангельской области и Ненецкому автономному округу о признании порта банкротом без движения в связи с его ненадлежащим оформлением. Напомним, что суд зарегистрировал заявление 14 января, оно было внесено в суд 31 декабря прошлого года. В 2014 году Арбитражный суд Архангельской области уже рассматривал дело о признании морского порта банкротом.  4 марта 2014 года суд прекратил производство по заявлению экс-гендиректора ОАО «Нарьян-Марский морской торговый порт» Сергея Одишария о признании порта банкротом. В июле 2014 года заместитель губернатора НАО Владимир Бланк сообщал, что морской торговый порт имеет задолженность 52 млн рублей, пишет «Инфо-83». Сейчас продолжается согласование проекта указа Президента России о передаче порта из федеральной собственности в окружную. В ноябре 2014 года окружная администрация согласовала проект президентского указа. Согласно документу, вместе со 100% акций ОАО «Нарьян-Марский морской торговый порт» администрация округа получает обязанность в неограниченный срок привлечь на условиях государственно-частного партнерства инвестиции в размере не менее 1,337 млрд рублей. Эти средства пойдут на реконструкцию и модернизацию объектов инфраструктуры. Нарьян-Марский морской торговый порт начал работу в 1931 году. Он является единственным зарегистрированным перегрузочным комплексом в Ненецком автономном округе, который обеспечивает жизнедеятельность населения и экономики округа и способен перегружать грузы весом от 10 до 40 тонн. Для региона, куда завоз генеральных грузов осуществляется, главным образом, морским и речным транспортом во время северного завоза, морской порт имеет стратегическое значение. Инвестиции в порт не выделялись последние 25 лет. Из пяти причалов фактически эксплуатируется только один. С 1993 года по 2000 год объемы перевалки сократились в десять раз. В 2007 году предприятие было преобразовано в ОАО. Фото: Александр Филиппов В 2015 году на Северной Двине будут работать уникальные пассажирские суда http://www.riverfleet.ru/news/53984/ Транспорт Fri, 24 Oct 2014 22:27:34 +0400 message В навигацию 2015 года на Северную Двину выйдут в работу два новых пассажирских судна. Оба теплохода были построены а Зеленодольском заводе имени Горького весной 2014 года, а осенью прибыли в Архангельскую область, где на судоремонтном заводе в Лайском Доке будут проходит подготовку к работе. Суда проекта А217-1 — это пассажирский водоизмещающий теплоход с ледовым усилением, способное преодолевать лёд толщиной в 20 см, а также битый лед в 30 см. Возможна эксплуатация судна при при температуре до минус 25 градусов. Длина судна — 27,4 м, ширина — 5,6 м, осадка — 1,66 метра. Скорость хода — 25 км/ч. Наибольшая дальность плавания — 400 километров. Теплоход может принять на борт 176 пассажиров. Материал корпуса: сталь марки РСА и РСD. Материал надстройки и рубки: алюминиево-магниевый сплав 1561. Главная энергетическая установка состоит из двух главных двигателей марки TCD 2015V08M фирмы DEUTZ AG (Германия), мощностью 410 кВт при 1900 об/мин каждый. В Лайском Доке (Архангельская область), куда после постройки на прибыли новые суда, их подготовят к выходу в первые рейсы в навигацию 2015 года. Суда были построены по проекту компании «Агат Дизайн Бюро» на Зеленодольском заводе имени Горького (Татарстан, город Зеленодольск). Среди других разработок компании — пять скоростных пассажирских судна проекта А-45, работающие на Енисее и Лене. А также два судна проекта А145, изначально строившиеся для работы на Черном море, но в итоге купленные компанией «Северречфлот» для эксплуатации на Оби. В Астрахани построили катамаран для врачей http://www.riverfleet.ru/news/53982/ Транспорт Tue, 14 Oct 2014 14:44:25 +0400 message В октябре 2014 года в Астрахани введен в эксплуатацию первый реанимационный катамаран «Аврора». Строительство судно началось в начале этого года на одном из местных судостроительных предприятий. Всего планируется строительство десяти однотипных судов «Aurora AS14», которые будут использоваться для оказания помощи жителям отдаленных населенных пунктов, добраться до которых можно только по воде. Стоимость проекта составляет 90 млн рублей. Как заявил представитель разработчика из компании «Современные медицинские технологии», «катамаран имеет длину 15 метров, выполнен из алюминия. В него поместится шесть пострадавших. В передней части судна имеется рубка, где находится машинное отделение. Эксплуатировать судно можно практически круглый год. Скорость судна составляет до 45 узлов, примерно до 90 км/ч, при встречном волнении до 3 баллов. Особенность катамарана заключается в том, что он может использоваться и в мелкобитных льдах на малой скорости. Катамаран также сможет преодолевать волны высотой до 2,5 метра». Если в Астраханской области его использование будет успешным, то такой медицинский транспорт смогут взять на вооружение и в других регионах страны. Эксплуатация реанимационного катамарана запланирована с началом навигации 2015 года. Новые буксиры для «Северстали» готовятся к вводу в эксплуатацию http://www.riverfleet.ru/news/53972/ Транспорт Tue, 23 Sep 2014 14:13:04 +0400 message В конце августа и начале сентября 2014 года на Средне-Невском судостроительном заводе состоялся спуск на воду двух специализированных буксиров проекта 81, построенных для перевозки продукции компании «Северсталь». Новые суда, получившие названия «Череповецкий металлург» (дата закладки 12 марта 2013 года, дата спуска 20 августа 2014 года, строительный номер 811) и «Стальной» (дата закладки 27 марта 2013 года, дата спуска 09 сентября 2014 года, строительный номер 812) будут переданы в управление компании ООО «П.ТрансКо». Всего в серии будет построено шесть однотипных буксиров, а также 10 специализированных барж, первая из которых была спущена на воду 31 октября 2013 года. Строительство несамоходных судов ведется на судостроительном заводе «Красное Сормово». Барже-буксирные составы будут использоваться для перевозки экспортной металлопродукции из Череповца, с предприятия «Северсталь», в морской порт Санкт-Петербурга. Как сообщают представители судостроительного завода, контракт с ООО «П.ТрансКо» был подписан в феврале 2013 года. Завершение строительства планируется в 2015 году. Буксир-толкач проекта 81 имеет полное водоизмещение  365 тонн, длину 25 м, ширину 10 м. Судно предназначено для толкания и кратковременной (аварийной) буксировки барж проекта 82 полным водоизмещением около 5200 т. со скоростью 10 узлов. На судне установлено уникальное бортовое сцепное устройство типа ARTICOUPLER KVC3545 фирмы Taisei Engineering Consultant Inc. Благодаря винторулевым колонкам буксиры обладают высокой маневренностью и просты и удобны в управлении. Фото: Михаил Архипов В День речника на Канале Москвы столкнулись два пассажирских теплохода http://www.riverfleet.ru/news/53931/ Транспорт Tue, 08 Jul 2014 10:07:54 +0400 message В День работников морского и речного флота, отмечавшийся в этом году 6 июля, на Канале имени Москвы произошло ЧП. В районе пристани Водники Московской области пассажирский прогулочный теплоход «Союз» (тип «ОМ») при попытке обгона произвел навал на пассажирский круизный теплоход «Княжна Виктория». Оба судна принадлежат Московскому речному пароходству. О произошедшем стало известно благодаря случайным очевидцам ЧП, снявшим момент столкновения на видео, которое было выложено в Интернет на следующей день. На нем видно, что в районе причала Водники, у моста Савеловской железной дороги, теплоход «Союз» попытался обогнать «Княжну Викторию» с правого борта. В момент обгона «Союз» начало разворачивать и носовой частью судно ударило в кормовую часть главной палубы круизного судна. Пострадавших в результате инцидента нет. На «Красном Сормово» сдали «Леди Лейлу» http://www.riverfleet.ru/news/53899/ Транспорт Tue, 01 Jul 2014 12:55:50 +0400 message 24 июня 2014 года, на судостроительном заводе «Красное Сормово» в Нижнем Новгороде, состоялось подписание приемо-сдаточного акта танкера №13 проекта RST27, тип «ВФ Танкер». Заказчик – ООО «Курганнефтепродукт» и ООО «Альфа-Лизинг». Новый танкер получил название «Леди Лейла». Это уже шестое судно в компании «Курганнефтепродукт», которая активно развивается как перевозчик нефтепродуктов. Как сообщил капитан нового танкера Марат Алиев, свой первый рейс «Леди Лейла» совершит до Таганрога. Танкер-продуктовоз проекта RST27 предназначен для морской и смешанной (река-море) перевозки наливом сырой нефти и нефтепродуктов, в том числе бензина, без ограничения по температуре вспышки, с обеспечением перевозки груза с поддержанием температуры 60°С. Обеспечивается одновременная перевозка 2 сортов груза. Строительство судов осуществляется на заводах "Красное Сормово" в Нижнем Новгороде, "Окская судоверфь" в Навашино и на Херсонском судостроительном заводе (Херсон, Украина). Класс Российского Морского Регистра Судоходства: КМ (*) Ice1 R2 AUT1-ICS OMBO VCS ECO-S Oil tanker (ESP). Длина, м: 140,85 Ширина, м: 16,70 Высота борта, м: 6,0 Осадка (в море / в реке), м: 4,20 / 3,60 Дедвейт (в море / в реке), т: 6980 / 5378 Автономность, сут. (в море / в реке): 20 / 12 Мощность и тип ГД, кВт: 2 x 1200, (6L20 "Wartsila") Винто-рулевое устройство: ВРК (Shottel SRP1012FP) Подруливающее устройство, кВт: 230 (Schottel STT0170FP) Вспомогательные ДГ + Аварийно-стояночный ДГ: 3 х 292 кВт + 136 кВт Вспомогательный паровой котел: 2 х 2.5 т/ч Экипаж / мест, чел.: 12 / 14 + лоцман Производительность грузовых насосов, м³/час: 6 х 200 Кол-во манифольдов / Кол-во видов груза: 2 манифольда / 2 вида Подогрев груза: Змеевики Мойка танков и очистка промывающей жидкости: Насос отстойного танка 80 м³/час Скорость (при осадке 4,20 м и 100% МДМ), узлы: 10 В Турции спустили на воду танкер "Меджид Асланов" http://www.riverfleet.ru/news/53834/ Транспорт Tue, 24 Jun 2014 09:39:29 +0400 message 18 июня 2014 года в Турции состоялся спуск на воду танкера "Меджид Асланов". Судно проекта RST22M относится к типу нефтеналивных танкеров типа "Новая Армада". Это восьмое судно серии. Его закладка была осуществлена 3 октября 2013 года. Танкер предназначен для смешанных река-море перевозках с российских речных портов мазута, дизельного топлива, других нефтепродуктов и растительных масел, а также на морских перевозках в Каспийском, Черном, Средиземном, Балтийском и Северном морях, включая рейсы вокруг Европы. Напомним, что в конце апреля этого года, в Турции состоялся спуск седьмого танкера типа “Новая Армада”, который был построен по заказу судоходной компании “Палмали”. Судно дедвейтом 7100 тонн, строительный номер 18, было построено по проекту RST22M и получило название “Шофкет Алекперова”. А 21 мая 2014 года в Турции, на заводе группы компаний Палмали Armada Shipyard, состоялась торжественная закладка сразу двух танкеров смешанного река-море плавания дедвейтом 7100 тонн проекта RST22M. На Московском судостроительном заводе спустили на воду головное судно проекта 3052 http://www.riverfleet.ru/news/53833/ Транспорт Tue, 24 Jun 2014 09:19:54 +0400 message 17 июня 2014 года на Московском судостроительном и судоремонтном заводе было спущено на воду головное обстановочное судно проекта 3052. Теплоход с заводским номером 271, был построено по проекту разработанному в ГЦКБ Речфлота и поступит в ведение ФБУ «Администрация Волго-Балт».  Всего в серии судов проекта 3052 будет построено семь теплоходом. Строительство осуществляется в рамках государственного контракта на выполнение работ по строительству объекта «Обновление обслуживающего флота» (строительство обстановочного судна класса РРР «* О-пр 2.0 (лед 20)».  Напомним, что ранее в рамках этой программы на Московском судостроительном заводе осуществлялась постройка обстановочных судов проекта 3050 и 3050.1. Так, в конце апреля 2014 года на заводе состоялся спуск последнего построенного судна этого проекта. Судно проекта 3052 предназначено для установки, снятия и транспортировки навигационных знаков (вех и буев), обслуживание и ремонт средств навигационной обстановки в местах их установки; осуществление контроля состояния судового хода и состояния навигационного ограждения судового хода на внутренних водных путях, а также для буксировки несамоходных плавсредств и рейдовое снабжение судов. Класс судна: РРР *О-пр 2.0 (лед 20);  Длина наибольшая: 35,8 м.  Ширина: 6,0 м.  Осадка максимальная: 1,4 м.  Водоизмещение в грузу: 144 м3  Мощность ГД: 2х225 л.с.  Скорость 13 уз.  Автономность 5 сут.  Экипаж 6/4 чел. Размещение экипажа предусмотрено в шести одноместных и одной четырехместной каютах. Капитан "Полесья-8" приплыл в колонию http://www.riverfleet.ru/news/53832/ Транспорт Mon, 23 Jun 2014 21:55:40 +0400 message 23 июня 2014 года в Омске был вынесен приговор Юрию Ратько, бывшему капитану-механику теплохода "Полесье-8", по вине которого в августе 2013 года на Иртыше произошла авария с человеческими жертвами. 17 августа прошлого года, управляемый Юрием Ратько теплоход "Полесье-8", отправился из Омска в рейс до в Ачаирского монастыря. Через час после отправления пассажирский скоростной теплоход, на борту которого находилось 56 человек (53 пассажира и три члена экипажа), столкнулся с грузовой баржей.  "....Около 13 часов 40 минут в районе 1856 км реки Иртыш Ратько, увидев на своем курсе толкач с баржей, следовавшие во встречном направлении, договорился с капитаном судна о расхождении левыми бортами. Однако в нарушение правил плавания по внутренним водным путям капитан непосредственно перед маневром не уменьшил скорость хода, а также отвлекся на разговоры с членами экипажа, в результате этого потерял наблюдение за движением теплохода. По этой причине он приблизился к барже на расстояние, явно не достаточное для совершения расхождения. Несмотря на попытку Ратько переложить рули вправо, произошло столкновение судов...". В результате столкновения 4 человек погибло на месте, позже еще два пассажира умерло в больнице. Почти сорок человек получили ранения. Начатое расследование привело к тому, что всплыли нелицеприятные факты работы как самого предприятия, к которому было приписано и где обслуживалось судно - Омскому речному порту, так и к личности Юрия Ратько.  Выяснилось, что на вахту Ратько вышел в состоянии алкогольного опьянения - после крушения проведенное медицинское обследование показало, что в крови капитана было выявлено 2,5 промилле алкоголя, а руководство Омского речного порта не вело должный контроль за безопасностью пассажирских перевозок и не проводило предрейсовый контроль работников.  В результате этого было возбуждено два уголовных дела - по факту крушения теплохода и дело в отношении должностных лиц собственника теплохода и работодателя капитана – ОАО «Омский речной порт».  Как сообщает Следственный комитет, Западно-Сибирским следственным управлением на транспорте СК России в отношении начальника службы пассажирских перевозок ОАО «Омский речной порт» было возбуждено уголовное дело по признакам преступления, предусмотренного ч. 3 ст. 238 УК РФ (оказание услуг, не отвечающих требованиям безопасности). В итоге сегодня, 23 июня, Ленинский районный суд Омска вынес обвинительный приговор Юрию Ратько. Он признан виновным в совершении преступления, предусмотренного ч. 3 ст. 263 УК РФ (нарушение правил безопасности движения и эксплуатации внутреннего водного транспорта, повлекшее по неосторожности смерть двух и более лиц).  Приговором суда Ратько назначено наказание в виде 4,5 года лишения свободы с отбыванием срока в колонии общего режима, сообщает Следственный комитет Российской Федерации. Фото: omskregion.info С Черного моря в Арктику: два танкера типа "Ленанефть" меняют регион и профиль работы http://www.riverfleet.ru/news/53831/ Транспорт Mon, 23 Jun 2014 21:21:48 +0400 message Как сообщает Морское инженерное бюро, 19 и 20 июня 2014 года из Севастополя вышли два танкера типа "Ленанефть", прошедшие переоборудование для работы в кардинально другом регионе. С февраля по июнь 2014 года танкеры "Палфлот-1" и "Палфлот-3" в Севастополе прошли модернизацию по проекту RST06 для последующей работы у арктического побережья Якутии. Там судна будут осуществлять перевозку топлива в рамках "Северного завоза". Целью переоборудования судов по проекту RST06 являлась установка конструкций второго дна в грузовой зоне для обеспечения выполнения требований Правила 21 МК МАРПОЛ 73/78 (судно в исходном состоянии не имело второго дна) и организации в средней части двух дополнительных грузовых танков, используемых также в качестве отстойных, вместо существующего сухого отсека.  Помимо корпусных работ модернизации подверглись грузовая и балластно-осушительная системы с полной заменой существоваших трубопроводов. После переоборудования суда получили двойной корпус (двойное дно и двойные борта) по всей длине грузового пространства. Во все вновь образованные грузовые (отстойные) танки проведены газоотводные трубы с дыхательными клапанами и огнепреградителями, трубопроводами и арматурой системы мойки танков, трубопроводами и арматурой грузовой и зачистной систем.  Балластно-осушительная система была дооборудована трубопроводами и арматурой в соответствии с новым расположением балластных танков.  Все вновь образованные отсеки двойного дна, грузовые (отстойные танки) оборудованы закрытиями, трапами и моечными горловинами (грузовые танки). Также был выполнен капитальный ремонт главных и вспомогательных дизелей, генераторов, судовой электростанции и автоматики, грузовых и общесудовых насосов, вспомогательных механизмов, радио, аварийно-спасательного и навигационного оборудования. Переоборудованные суда получили новые названия "Тикси" и "Яна". Работать на них будут экипажи из Севастополя и Находки, а приписаны суда будут к Владивостоку. Экипаж каждого теплохода составляет 11 человек. Танкер "Тикси" был построен в 1980 году в Болгарии, по проекту Р-77 типа "Ленанефть". Изначально судно называлось "Ленанефть-2036" и работало в Иртышском пароходстве, на Иртыше и Оби. С 2000 года судно было перегнано на Черное море, где продолжило работу от пароходства. В августе 2005 года было продано и переименован в "Радикс-3", а затем в мае 2006 года снова сменило название на "Палфлот-1". Судно работало от компании "Палмали". Танкер "Яна" был построен в 1981 году в Болгарии, по проекту Р-77 типа "Ленанефть". Изначально судно называлось "Ленанефть-2042" и работало в Иртышском пароходстве, на Иртыше и Оби. С 2003 года судно было перегнано на Черное море, где продолжило работу от пароходства. В августе 2005 года было продано и переименован в "Радикс-4", а затем в мае 2006 года снова сменило название на "Палфлот-3". Судно работало от компании "Палмали". Габаритные размеры судна - 108,5 x 14,80 x 4,40 (длина х ширина х высота борта).  Класс Российского морского регистра судоходства - КМ L4 R3-RSN Oil tanker (>60°C) (ESP).  Дедвейт судна после модернизации - 2690 тонн при осадке 2,88 м.  Вместимость грузовых танков (включая отстойные танки) - 2855 м³.  Отсеки второго дна используются в качестве балластных цистерн. Вместимость балластных танков - 1432 м³. Осадка судна в балласте - около 2,10 м.  Мощность ГД - 2 x 515 кВт. Скорость - 10,5 узлов. Автономность - 15 суток. После выхода из Севастополя суда проследовали в Ростов-на-Дону. Затем по внутренним водным путям России и Северном морскому пути судна перейдут к новому месту работы - устью реки Лена в порт Тикси. В Красноярске построен самоходный паром для работы в Игарке http://www.riverfleet.ru/news/53830/ Транспорт Mon, 23 Jun 2014 07:26:16 +0400 message В июне 2014 года енисейский флот пополнился новым судном. Грузопассажирский паром «Анатолий Чмыхало» был спущен на воду в Красноярске. Строительство судна проекта 2967, предназначенного для работы на Енисее в Игарке, началось на Красноярской судостроительной верфи в ноябре 2012 года по заказу Правительства Красноярского края для Туруханского района. Новый паром будет осуществлять сообщение в Игарской протоке между Игаркой и аэропортом, который находится на островной части. Судно предназначено для перевозки грузов, пассажиров и автомобилей. За один рейс судно сможет перевозить до 60 человек и до 150 тонн груза. Длина судна 40 метров, ширина 12 метров, на судне установлены два двигателя мощностью по 220 кВт. Новый теплоход, получил имя красноярского писателя Анатолия Чмыхало. Стоимостью проекта - 164 млн рублей. Финансирование проекта осуществлялось за счет счет средств краевого бюджета, ОАО НК «Роснефть» и Туруханского района. В августе этого года новый паром будет сдан в эксплуатацию и начнет перевозку пассажиров и грузов. «Анатолий Чмыхало» заменит в Игарке работающий здесь самоходный речной паром «СП-5», построенный по проекту 603А в 1962 году в Волгограде. На Енисее при столкновении пассажирского теплохода с лодкой погибли люди http://www.riverfleet.ru/news/53829/ Транспорт Mon, 23 Jun 2014 06:55:32 +0400 message Утром 22 июня 2014 года на Енисее произошел несчастный случай с человеческими жертвами. При швартовке лодки "Обь" с пассажирами к борту теплохода "Александр Матросов" утонули два человека. ЧП произошло у деревни Горошиха Туруханского района.  Как сообщают местные правохранительные органы, моторная лодка с шестью пассажирами на борту вышла навстречу теплоходу, на борт которого они должны были подняться. При сближении с теплоходом лодка потеряла управление, ударилась о борт теплохода и перевернулась.  В результате все пассажиры лодки оказались в воде. Четверым из них удалось спастись. Двое – 50-летняя женщина и 59-летний мужчина, управлявший лодкой, – утонули.  "Астраханец" готовится к выходу в рейс: первое пассажирское судно для Астраханской области отправляется к месту работы http://www.riverfleet.ru/news/53828/ Транспорт Mon, 23 Jun 2014 06:29:51 +0400 message В начале июня на Московском судостроительном судоремонтном заводе состоялся спуск на воду нового речного пассажирского теплохода проекта 23020, построенного для работы в Астраханской области. Сейчас на судне ведутся отделочные работы и в середине июля оно должно быть направлено к месту работы. Строительство серии судов, получивших название "Астраханец", ведется на заводе с прошлого года. Закладка киля головного судна произошла 31 октября 2013 года. Всего планируется построить три однотипных теплохода. Заказчик строительства - администрация Астраханской области. Новые суда должны будут принять на себя большую часть местных пассажирских перевозок в Астрахани и окрестностях, и таким образом, надеются в администрации области, удастся частично разгрузить дороги. Кроме того, новые суда позволят расширить сеть речных перевозок в области. Дальность плавания новых судов составляет 500 км, при автономности в 12 часов. Длина судна - 32,2 м, ширина - 6,2 м, осадка - 0,76 м. Скорость теплохода составляет 25 км/ч. Класс РРР: Р 1,2. Судно сможет перевозить до 129 пассажиров, экипаж теплохода составят 2 человека. Как сообщает Министерство промышленности, транспорта и природных ресурсов Астраханской области, новые суда будут пока работать на двух маршрутах. Первый - "Посёлок Ильинка — 17 пристань" включает в себя остановки судна в посёлке Ильинка, микрорайоне "III Интернационал" и XX лет Октября, а также Трусово. Другой маршрут — «Пионерлагеря — 17 пристань» — включает в себя остановки в Стрелецком, АЦКК и Приволжье. Из-за аварии на Канале имени Москвы ограничено движение судов http://www.riverfleet.ru/news/53821/ До восстановления нормального режима работы насосных станций Яхромского каскада, где 11 июня произошел пожар, будет введено ограничение осадки судов до 3.5 м на участке канала имени Москвы от шлюза №6 (Московская область, Икша) до шлюза №8 (Москва). Транспорт Fri, 20 Jun 2014 11:23:39 +0400 message Как сообщает Федеральное государственное унитарное предприятие "Канал имени Москвы", в связи с временным ограничением перекачки воды в водораздельный бьеф канала имени Москвы, по состоянию на 17.06.14 года отметка уровня воды водораздельного бьефа составляет 161,70 м – гарантированная глубина на канале имени Москвы – 4,0 м. До восстановления нормального режима работы насосных станций Яхромского каскада с 20 июня по 23 июня 2014 года будет введено ограничение осадки судов до 3.5 м на участке канала имени Москвы от шлюза №6 (Московская область, Икша) до шлюза №8 (Москва). Напомним, что ночью 11 июня 2014 года, произошло возгорание трансформатора подстанции гидроузла №3 Яхромского райна гидротехнических сооружений Канала им. Москвы (Московская область). Возгорание было ликвидировано в 02.30 11 июня 2014 года. Простой флота и задержки шлюзований на гидроузлах №3, №4, №5 и №6 составили около двух часов.  А с 14 июня было введено ограничение на одиночное шлюзование судов, сначала в шлюзах Канала Москвы №7-№9, а затем и на участке от шлюза №1 до шлюза №6 - грузовой флот проходил шлюзы в составе не менее двух единиц. Теплоход «Коломенский-1501» вышел в первый рейс http://www.riverfleet.ru/news/53792/ Транспорт Mon, 16 Jun 2014 09:33:16 +0400 message 7 июня 2014 года судоходная компания «Порт Коломна» ввела в эксплуатацию новый буксир-толкач «Коломенский-1501». Это головное судно новой серии, которая была разработана в проектно-конструкторском бюро компании и построено на собственной судоверфи компании. При постройке теплохода «Коломенский-1501» были использованы элементы буксира-толкача «Алексей Жихарев» («Шлюзовой-11») проекта 887, построенного в 1963 году в Рыбинске. Главная особенность нового судна — мощность 1500 л.с. и возможность водить составы грузоподъемностью до 16 тысяч тонн. При этом у судна сохраняется возможность ходить по Москворецкой шлюзованной системе с осадкой без балласта в 190 см. Базовая осадка судна — 220 см. 13 июня 2014 года «Коломенский-1501» вышел в первый рейс, доставив из Южного речного порта Москвы в Череповец груз металлолома. Фото: Михаил Архипов В Турции прошла закладка еще двух танкеров типа "Армада" для "Палмали" http://www.riverfleet.ru/news/53712/ В Турции, на заводе группы компаний Палмали Armada Shipyard, состоялась торжественная закладка сразу двух танкеров смешанного река-море плавания дедвейтом 7100 тонн проекта RST22M. Транспорт Fri, 30 May 2014 09:02:15 +0400 message 21 мая 2014 года в Турции, на заводе группы компаний Палмали Armada Shipyard, состоялась торжественная закладка сразу двух танкеров смешанного река-море плавания дедвейтом 7100 тонн проекта RST22M. Проект RST22M — третья серия «Армад». Порезку металла для судов со строительными номерами №001 и №002 начали 11 апреля 2014 года. Предполагаемый срок поставки головного — май 2015 года. Двадцать один танкер типа «Армада» первой серии и типа «Новая Армада» второй и третьей серии эксплуатируются «Палмали» на смешанных река-море перевозках с российских речных портов мазута, дизельного топлива, других нефтепродуктов и растительных масел, а также на морских перевозках в Каспийском, Черном, Средиземном, Балтийском и Северном морях, включая рейсы вокруг Европы и в Ирландское море зимой. Еще восемь находятся на разной степени готовности в постройке на трех заводах (и пять - в опционе). В Зеленодольске спустили на воду пассажирский теплоход для северных рек http://www.riverfleet.ru/news/53638/ 9 мая 2014 года на Зеленодольском судостроительном заводе состоялся спуск на воду нового пассажирского теплохода проекта А217-1, предназначенного для перевозок пассажиров на внутренних водных путях. Транспорт Mon, 19 May 2014 10:33:37 +0400 message 9 мая 2014 года на Зеленодольском судостроительном заводе состоялся спуск на воду нового пассажирского теплохода проекта А217-1, предназначенного для  перевозок пассажиров на внутренних водных путях. Теплоход, с заводским номером 232,  уже второе судно серии, построенное по проекту ООО «Агат Дизайн Бюро». Вместимость теплохода – 176 человек, экипаж — 4 человека. Длина – 27,4 метра, ширина – 5,6 метра, осадка – 1,66 метра. Скорость хода судна — 25 км/ч, наибольшая дальность плавания — 400 км. В отличие от предыдущих судов, построенных на заводе по разработкам «Агат Дизайн Бюро» — «Лена» проекта А-45 и «Ак-Барс» проекта А145, — суда проекта А217-1 не скоростные, имеют ледовое усиление на корпусе и винтах. Они оснащены ледовым усилением, способны преодолевать лед толщиной в 20 см (а также битый 30-ти см лед) и предназначено для эксплуатации на реках Архангельской области. Материал корпуса — сталь, надстройки из алюминиево-магниевого сплава. Возможна эксплуатация судна при при температуре до минус 25 градусов. Днище выполнено из пятимиллиметровой стали, борта — в 4 мм. Новая серия танкеров для «Палмали» будет построена в Турции в 2015 году http://www.riverfleet.ru/news/53569/ В конце апреля этого года, в Турции состоялся спуск седьмого танкера типа “Новая Армада”, который был построен по заказу судоходной компании “Палмали”. Транспорт Tue, 06 May 2014 22:53:50 +0400 message В конце апреля этого года, в Турции состоялся спуск седьмого танкера типа “Новая Армада”, который был построен по заказу судоходной компании “Палмали”. Судно дедвейтом 7100 тонн, строительный номер 18, было построено по проекту RST22M. Его закладка состоялась в августе 2011 года, а спуск на воду 30 апреля 2014 года. Называться новый танкер будет “Шофкет Алекперова” – в честь выдающейся азербайджанской певицы, Народной артистки Азербайджанской ССР Шовкет Алекперовой. Инициатива присвоение имени исходила от владельца группы компаний “Palmali”, азербайджанского бизнесмена Мубариза Мансимова. Всего в серии RST22M должно быть четырнадцать судов, строительство которых идет с 2002 года на верфях Turkter shipyard в Тузле и Armada Shipyard в Измите. Предполагается, что после завершения основной серии также будет построено еще пять танкеров серии “Новая Армада”, но решение пока еще не принято. Что же касается строительства танкеров нового типа - проекта RST12 - то их строительство будет начато после завершения строительства первой партии судов проекта RST22M. Пока называется в качестве срока начала строительства май 2015 года. Суда нового типа будут с усиленной речной функцией, но с сохранением известных решений танкеров серии “Армада”. Напомним, что строительство судов “Армада” было начато на турецкой судоверфи Selah Shipyard (Тузла) в 2002 году. Всего, в период с 2002 по 2006 годы было построено десять судов проекта 005RST01, работающих в настоящее время под названиями: “Азери Карабах”, “Армада Лидер”, “Армада Навигатор”, “Армада Трейдер” и “Армада Эксплорер”. А также суда “Генерал Ази Асланов”, “Дахи Бюль-Бюль”, “Лянкяран”, “Фариз Исмаилханов” и “Чингиз Мустафаев”. Продолжением серии судов типа “Армада” стало строительство семи танкеров проекта RST22 на заводе “Красное Сормово” (Россия, Нижний Новгород) в период с 2008 по 2009 годы. В настоящее время все суда находятся в эксплуатации и работают под названиями “Араз Ривер”, “Вилеш Ривер” и “Кура Ривер”. А тажке “Башир Сафароглу” и “Насиба Зейналова”. Также были построены два танкера - “Hazar” и “Sumbar” - поступивших в Управление Туркменского морского торгового флота и работающих в настоящее время под флагом Туркмении на Каспийском море. Затем строительство продолжилось на верфи Бешкташ в Турции, где с 2009 года строятся суда проекта RST22M класса “Новая Армада”. Головное судно, получившее название “Мубариз Ибрагимов” (строительный номер 12), было заложено в декабре 2009 года и сдано в эксплуатацию в феврале 2011 года. Затем были введены в эксплуатацию суда “Капитан Нагдалиев” (в конце марта 2011 года), “Лерик” (в августе 2011 года), “Гобустан” (в октябре 2011 года), “Мугань” (в феврале 2012 года) и “Бахтияр Вахабадзе” (март 2013 года). Судоходная компания “Палмали” занимается осуществлением перевозки нефтепродуктов с Волги на Черное море. Компания работает на рынке с начала 2000-х гододов. В составе флотилии “Палмали” нефтеналивные танкеры “Армада”, буксирные суда типа ОТА-800, ОТ-1500, ОТ-2000 и ряда других, включая самоходные сухогрузные суда класса море-река, а также несамоходный флот. На МССЗ спустили на воду Путейский-23 для ФГУП Канал им. Москвы http://www.riverfleet.ru/news/53568/ В конце апреля на Московском судостроительном заводе состоялся спуск на воду обстановочного теплохода “Путейский-23”. Транспорт Tue, 06 May 2014 22:36:01 +0400 message 29 апреля 2014 года, на Московском судостроительном заводе состоялся спуск на воду обстановочного теплохода “Путейский-23”. Судно проекта 3050 было построено по заказу Федерального агентства морского и речного транспорта для предприятий, обслуживающих внутренние водные пути.  Новый теплоход поступит во ФГУП “Канал имени Москвы”. Новые обстановочные суда строятся в рамках Государственного контракта на выполнение работ по строительству объекта «Обновление обслуживающего флота». Всего за период с 2012 года и по настоящее время было построено 32 судна проекта 3050 и 3050.1 Строительство судов осуществляется на четырех судостроительных заводах: в Москве, Самусе (Томская область), Благовещенске (Амурская область) и Жигалове (Иркутская область).  Напомним, что ранее мы сообщали о том, что в середине апреля сразу четыре судна данного типа поступили в путейские службы на Дон, Обь, Енисей и Лену. Надежда Колесникова: "Смерть отца я не считаю несчастным случаем" http://www.riverfleet.ru/news/53546/ Надежда Колесникова, дочь погибшего в январе 2013 года при пожаре на борту теплохода "Данади 1" старшего помощника капитана Юрия Черкасова, рассказала о результатах расследования трагедии. Транспорт Tue, 29 Apr 2014 02:21:55 +0400 message ".... Здравствуйте уважаемая редакция! Я писала Вам год назад о трагедии, которая случилась в нашей семье, когда 1 января 2013 года, во время пожара на борту теплохода "Данади 1" в порту Ейск, погиб мой отец.  С этого времени прошло уже больше года и я хотела бы поделиться результатами расследования. [...] * * * 1 января 2013 года в результате аварии на т/х «Данади-1», стоявшем в порту Ейск, погиб мой отец Черкасов Юрий Николаевич, работавший на судне старшим помощником капитана. Мама была очевидцем происходящих событий и пострадавшей. Смерть отца я не считаю несчастным случаем. Происходит возгорание в каюте капитана. Капитан его обнаруживает и самостоятельно предпринимает попытку тушения огня на судне. Никто из членов команды, в том числе и капитан, не активировал судовую аврально-предупредительную сигнализацию. И в результате отсутствия оповещения о возгорании и грамотных, организованных действий капитана и команды, направленных на эвакуацию членов экипажа, погибает мой отец. Прошел год. Каковы же результаты расследования? Кто виноват в смерти человека и наказаны ли виновные? Краснодарский следственный отдел на транспорте отказал в возбуждении уголовного дела, ссылаясь, что в деле нет признаков состава преступления. Южное управление государственного морского и речного надзора Федеральной службы по надзору в сфере транспорта проводило расследование по факту аварии. И только 11 декабря 2013 года меня ознакомили с материалами дела и предоставили копию заключения.(Заключение по расследованию аварии на море по делу № 02/2013-АС пожар на т/х «Данади-1» происшедший 01.01.2013 причал №5 ОАО «Ейский морской порт» в морском порту Ейск). Я внимательно изучила материалы дела. Многие установленные требования были нарушены как судовладельцем ОАО «Донречфлот», так и капитаном, и всеми членами экипажа. Выводы и оценка действий причастных к аварии на море лиц, сделаны на мой взгляд достаточно объективно. Установленные факты: 1.​ Очаг возгорания располагался в каюте капитана и капитан его первым обнаружил. 2.​ Противопожарный режим на судне не поддерживался (противопожарные двери были зафиксированы в открытом положении, что позволило распространиться огню) 3.​ Капитан и стармех при покидании каюты не закрыли двери, что способствовало распространению огня. 4.​ Не активирована вручную общесудовая система аварийно-предупредительной сигнализации. 5.​ Отсутствовала организованная борьба с пожаром и эвакуация членов экипажа. Этих пунктов в официальном документе 12. Не осуществил, не обеспечил, не проконтролировал... и т.д. Вдумайтесь — ни капитан, ни один член экипажа не активировал систему сигнализации. Это нормально? Порт увидел задымление на судне и вызвал пожарных. Погибших могло быть гораздо больше. Если бы мама спала чуть крепче — они бы заживо сгорели в каюте не просыпаясь. Есть и другие факты, не установленные, не подтвержденные в силу того, что моя мама одна говорит правду, а двенадцать членов экипажа покрывают капитана. А еще можно очень долго рассказывать сколько раз и в какой момент папу можно было спасти... Даже когда все судно было в дыму, а папа высунулся из иллюминатора по пояс и висел головой вниз - его можно было спасти. Но все стояли и дружно наблюдали как стармех сталкивает маму, которая висела снаружи рядом с иллюминатором, и от шока не могла расцепить руки. Объясните - зачем ее сталкивать? Она бы и сама упала, а внизу бы ее подхватили. Пока он терял время сталкивая ее непонятно зачем — папа завалился в каюту, он был без сознания... Это был последний шанс, последний из большого количества. Если бы они честно признались, что были пьяны — это бы хоть как-то объясняло их нелепое поведение, и оправдывало как-то. Да, возможно, когда человек умирает на улице и все проходят мимо — тут нет состава преступления, этих людей никто не привлечет к ответственности. Но на судне члены экипажа и тем более капитан должны четко знать свои профессиональные обязанности. Капитан при обнаружении пожара должен был сделать всего-то две элементарные вещи — закрыть дверь в свою каюту и нажать кнопку сигнализации. А потом уже бегать с огнетушителем, прыгать с ним, ругаться, топать, все что угодно делать... Отдельно хочу осветить ситуацию с причиной пожара. В деле имеются две экспертизы, проведенные с целью установления причины пожара. Обе экспертизы проводились одним экспертом на основании одних и тех же материалов и документов. Первая экспертиза проводилась в марте 2013 г. и установила, что причиной пожара послужило тепловое действие электрического тока в результате аварийного режима в электрооборудовании сплит-системы, установленной в кабинете капитана судна (без согласования с классификационным обществом ФАУ «Российский морской регистр судоходства»). Повторная экспертиза БЕЗ ВСЯКИХ НА ТО ОСНОВАНИЙ проводилась в октябре 2013г. и пришла к выводу, что установить причину возникновения пожара не представляется возможным, при это в ней не рассматриваются важные свидетельские показания, в том числе показания капитана — первого человека обнаружившего возгорание. В заключение по расследованию аварии попали выводы повторной экспертизы. У меня возникли вопросы: 1.​ Зачем понадобилось проводить повторную экспертизу, если первая выявила причину пожара? 2.​ Почему на основании одних и тех же документов и материалов эксперт делает разные выводы? 3.​ Почему в итоговом заключении оказались выводы второй, а не первой экспертизы? С этими вопросами в устной форме я обращалась в Южное УГМРН, но не получила на них удовлетворительных ответов. Обоснования проведения повторной экспертизы спустя полгода НЕТ И БЫТЬ НЕ МОЖЕТ. Я обратилась официально по поводу возникших вопросов в вышестоящие инстанции(в Федеральную Службу по надзору за транспортом, в министерство Транспорта, в Генеральную прокуратуру). Вышестоящие структуры просто переадресовали мои вопросы Южному УГМРН и его ответы дружно переслали мне. В ответах говорится, что для повторной экспертизы были предоставлены якобы новые сведения, ранее не учтенные (в том числе рапорты и записки свидетелей, СДЕЛАННЫЕ В ИЮНЕ, а также всякие журналы и бланки, которые существовали и в момент проведения первой экспертизы). Откуда и для чего взялись новые сведения спустя полгода? Почему они не учитывались ранее? Эти новые сведения «ни о чем», они «притянуты» всеми правдами и неправдами и не являются аргументами в пользу того, что загорелась не сплит-система. Любой человек, который бы вник в это дело и посмотрел эти «новые сведения» понял бы, что они ничего не доказывают. На вопрос почему в заключении оказались выводы повторной экспертизы мне ответили, что их были не вправе не учитывать. А значит выводы первой экспертизы они вправе не учитывать? Дело в том, что компания судовладелец спустя полгода вдруг обнаружила, что им не выгодно ни с какой стороны, чтобы причиной пожара был сплит. Сплит-система установлена незаконно и получается, что они несут полную ответственность за то, что случилось. А это серьезные материальные потери, связанные со страховкой судна. Почему Южное УГМРН проводит свое расследование не объективно, а учитывая интересы судовладельца тоже могу догадываться. Итак, заключение о причине аварии на море, на мой взгляд, не является объективным и справедливым. Но при этом является ВЫГОДНЫМ для компании судовладельца. Спустя год мы имеем только заключение Южного УГМРН, которое соответствует действительности только наполовину. Все документы, заключение Южного УГМРН, экспертизы - все могу предоставить. [...] Всем папиным друзьям, коллегам, всем тем, кто неравнодушен — хочу сообщить, что я и дальше буду добиваться справедливости всеми доступными мне способами. Кто хочет помочь мне и моей маме делом, советом, консультацией — обращайтесь. Всем морякам, их женам, матерям, кто работает в компании ОАО «Донречфлот», или планирует там работать советую задуматься. Компания должна нести ответственность за свои кадры и за тот «беспредел», который они творят. О чем думает руководство? Они ждут когда он спалит судно дотла и погибнет не один человек? [...] Колесникова Надежда Юрьевна n.y.kolesnikova@gmail.com +7 (961) 43-22-555 ...." Северо-Западный флот обновился: восьмое судно проекта RSD49 введено в эксплуатацию http://www.riverfleet.ru/news/53544/ Транспорт Tue, 29 Apr 2014 00:15:49 +0400 message 26 апреля 2014 года на Невском судостроительно-судоремонтном заводе, в городе Шлиссельбург Ленинградской области, состоялся спуск на воду очередного сухогрузного теплохода проекта RSD49 серии «Нева-Лидер». Судно со строительным номером 408, получившее серийное название название «Нева-Лидер 8», было заложено на заводе 31 октября 2012 года. Оно стало восьмым судном этого типа, которые было построено на Невском ССЗ для ОАО «Северо-Западный флот» в рамках программы по обновлению флота компании. Как сообщила пресс-служба ОАО «Северо-Западный флот» с 2011 года начата реализация  программа обновления флота, которая предусматривает вывод из эксплуатации старых судов и замену их новыми, более эффективными и экономичными судами. За время реализации программы средний возраст флота компании снизился с 22 до 14 лет. Суда проекта RSD49 дедвейтом более 7 тысяч тонн являются одними из самых больших российских сухогрузных судов класса «река-море», удовлетворяющих габаритам Волго-Донского канала. Теплоходы имеют три трюма, длина одного из которых составляет 51 метр, что особенно востребовано при перевозках негабаритных грузов. Они предназначены для транспортировки генеральных, навалочных, лесных, зерновых и крупногабаритных грузов в Каспийском море, а также в Средиземном, Черном, Балтийском, Белом, Северном морях, включая рейсы вокруг Европы и в Ирландское море зимой. С ноября 2012 года по апрель 2014 года семь теплоходов серии «Нева-Лидер» перевезли более 550 тыс. тонн высокотарифицированных грузов, среди которых проектные, зерновые, удобрения, металлы. Всего для Северо-Западного пароходства на Невском ССЗ будет построено 10 таких судов. Восемь из них уже в работе, на подходе сдача еще двух - «Нева-Лидер 9» (было заложено 15 января 2013 года) и «Нева-Лидер 10» (заложено 28 марта 2013 года - см. новость). Стоит также отметить, что всего суда проекта RSD49 строятся не только на Невском судостроительном заводе, но и на судостроительном предприятии «Лотос», расположенном на Волге в Астраханской области. Там, по заказу Западного пароходства, в 2012 году были заложены два судна этого проекта. В марте 2013 года состоялся спуск теплохода «Владимир Захаренко», а осенью этого же года — 21 сентября — был спущен на воду теплоход «Анатолий Сиденко». В марте 2014 года, через год после спуска, теплоход «Владимир Захаренко» был принят в эксплуатацию. Правда его владельцем значится уже не Западное пароходство, а судоходная компания «Аншип» из Новороссийска. В настоящий момент судно находится в Турции. А теплоход "Анатолий Сиденко" пока еще не сдан в эксплуатацию и находится на заводе. На Дон, Енисей, Лену и Обь поступили новые суда http://www.riverfleet.ru/news/53541/ В конце апреля сразу четыре обстановочных путейских теплохода проекта 3050.1 были приняты в эксплуатацию. Судно "Орлан", построенное в Москве, было принято комиссией Фе­дерального агентства морского и речного транспорта и поступило в работу на Дон. А на Самуськом СРЗ спустили на воду два обстановочных суда - "Путейский-149" и "Саджа" - для работы на Оби и Енисее. А в Жигалово был спущен на воду теплоход "Путейский-223". Транспорт Mon, 28 Apr 2014 20:29:43 +0400 message 23 апреля 2014 года обстановочный теплоход «Орлан», построенный на Московском судостроительном заводе для ФБУ «Азово-Донская бассейновая администрация», был принят комиссией Фе­дерального агентства морского и речного транспорта. Судно проекта 3050.1 было построено на Московском судостроительном заводе в рамках мероприя­тия «Обновление обслуживающего флота» подпрограммы «Внутренний водный транспорт» Федеральной целевой программы «Развитие транспортной системы России 2010 – 2020 годы». Проектант — ООО «Горьковское центральное конструкторское бюро речного флота». 24 апреля 2014 года на Самусьском судостроительно-судоремонтном заводе спустили на воду два обстановочных теплохода проекта 3050.1, которые также построили в рамках мероприя­тия «Обновление обслуживающего флота». Суда получили названия «Путейский-149» и «Саджа» и будут эксплуатироваться на Енисее и Оби. А на Жигаловском судостроительм заводе был спущен на воду построенный для Верхне-Ленского района водных путей и судоходства  теплоход "Путейский-223". Спуск судна состоялся 23 апреля.  Как рассказал главный инженер Верхне-Ленского РВПиС Иван Масленников, судно будет обслуживать плавучие и береговые знаки судоходной обстановки, контролировать глубины судового хода, эпизодически буксировать кормовым буксирным устройством и методом толкания барж-площадок водоизмещением не более 250 тонн. Маршрут теплохода пока не задан, скорее всего, для него будет выделен определенный участок на реке Лене на территории Иркутской области. Характеристики судов проекта 3050.1 (список судов данного типа): Класс Регистра: Р1,2(ЛЕД20) Строительство судов данного проекта осуществляется на следующих российских судостроительных предприятиях: Судостроительный завод им. Октябрьской революции (Россия, Благовещенск) Жигаловский судостроительно-судоремонтный завод (Россия, Жигалово) Московский судостроительный и судоремонтный завод (Москва, Россия) Самусьский судостроительно-судоремонтный завод (Россия, Самусь) Длина габаритная: 27,40 м Длина по КВЛ: 24,95 м Ширина габаритная: 4,80 м Ширина по КВЛ: 4,00 м Высота борта: 1,5 м Высота габаритная: 5,50 м Высота надводного борта: м Скорость: не менее 20 км/ч Автономность: 6 сут Экипаж (на вахте): 6 чел Тип ГД: ЯМЗ-238Д1ZFW325 Мощность ГД: 1 х 205,9 кВт Мощность ДГ: 2 х 16 кВт Скорость, км/ч: 20 Фото: Павел Феклистов На реке Томь получила повреждения баржа: перекрыт судовой ход http://www.riverfleet.ru/news/53516/ Утром 18 апреля 2014 года, баржа-площадка, предназначенная для перевозки генеральных грузов ТК-2830, следовавшая в составе каравана с буксиром-толкачом «РТ-781», получила пробоину и и села на грунт у левого берега на 74-м км реки Томь. Транспорт Fri, 18 Apr 2014 10:30:45 +0400 message Утром 18 апреля 2014 года, баржа-площадка, предназначенная для перевозки генеральных грузов ТК-2830, следовавшая в составе каравана с буксиром-толкачом «РТ-781», получила пробоину и и села на грунт у левого берега на 74-м км реки Томь. Баржа-площадка была построена в 1978 г. на Тюменском судостроительном заводе. Судовладелец ОАО «Томская судоходная компания». Класс российского речного регистра — Р1,2. Грузоподъемность баржи — 2800 т, длина габаритная — 86 м, ширина габаритная — 17,3 м, водоизмещение — 3200 т, осадка — 2,63 м. В результате инцидента, который произошел около 6 утра по местному времени, был перекрыт судовой ход. По предварительным данным, теплоход с баржей получили повреждение о подводное препятствие. На борту баржи находится груз песчано-гравийной смеси. К месту ЧП направлены суда. "Профессор Рыжов": в честь кого назван буксир Волжского пароходства http://www.riverfleet.ru/news/53514/ Транспорт Thu, 17 Apr 2014 14:01:48 +0400 message 25 марта 2014 года, ОАО «Судоходная компания «Волжское пароходство» открыло грузовую навигацию на Нижней Волге. Суда компании - сухогруз «Капитан Канатов» и буксир-толкач «Профессор Рыжов» - в составе с двумя баржами успешно прошли Волжские шлюзы в направлении порта Бузан (Астраханская область) под погрузку серой. Для теплохода «Профессор Рыжов» эта навигация стала первой под новым именем. Буксир-толкач почти четверть века носил ничем не примечательное серийное название «ОТ-2461». Судно было построено на судостроительном предприятии «Ganz Danubius» в Будапеште (Венгрия) и принято в эксплуатацию 30 июня 1990 г. С этого времени судно работает в Волжском пароходстве и обслуживается на Волжской РЭБ флота в Волгоградской области. Рыжов Леонид Михайлович родился в 1903 году в Ивановской области. В 1932 году он поступил на эксплуатационный факультет Горьковского института инженеров водного транспорта (ГИИВТ), который окончил в 1937 году. Во время Великой Отечественной войны Леонид Рыжов работал в пароходстве «Волготанкер». После войны Леонид Михайлович назначается первым заместителем начальника Волжского грузового пароходства (г. Куйбышев). Рыжов становится в пароходстве сторонником метода вождения судов толканием, но без решения многих технических проблем массово внедрить этот метод сложно. Поэтому Леонид Рыжов переходит в ГИИВТ на должность научного сотрудника кафедры организации движения. Первым его шагом в институте стало создание научно-исследовательской лаборатории натурных испытаний толкаемых составов. Скоро у лаборатории появилась своя флотилия:  теплоход «МО-4», а с 1964 г. – специально оборудованный теплоход типа «ОМ». Суда были оборудованы для размещения научных сотрудников, проведения исследований и ремонта. Испытания и теоретические исследования показали, что баржевые составы неперспективны для эксплуатации в условиях водохранилищ. Конструкторы проектируют секционный состав. В 1960 г. на Волге появился первый опытный секционный состав с автосцепом. На основании многолетних теоретических исследований и практических испытаний была создана теория вождения речных судов методом толкания, что позволило Минречфлоту снизить себестоимость перевозок по отрасли почти на 30% и вдвое повысить производительность труда. Летом 2010 года Леонид Михайлович Рыжов скончался в возрасте 107 лет. Судно, названное в честь него, должно было выйти в работу еще в 2013 году, но ряд обстоятельств отнесли этот момент на год. Подготовлено с использованием материалов Волжской государственной академии водного транспорта В Самаре открывается полноценная пригородная навигация http://www.riverfleet.ru/news/53513/ Транспорт Thu, 17 Apr 2014 12:35:33 +0400 message Движение пригородных судов в Самарской области становится все более интенсивным. Как сообщает Самарское речное пассажирское предприятие (СРТП), еще с 26 марта 2014 года начала работу переправа по маршруту «Самара-Проран-Рождествено-Самара». А 1 апреля на грузопассажирскую паромную переправа по маршруту «Самара-Рождествено» вышел на работу теплоход «Окский-35». Стоимость пассажирской переправы не изменилась. Для взрослых она составит 40 рублей, билет ребенку будет стоить 20 рублей. Отправление парома из Рождествено: 6:45, 9:00, 15:00, 17:30. Из Самары - 8:00, 12:00, 16:00, 18:30. С 18 апреля начнется движение речных пассажирских судов на пригородном маршруте Самара-Ширяево, с заходом на причал «Поляна им.Фрунзе». Из Самары отправление теплохода запланировано на 7:30, а в обратный путь, от Ширяево, теплоход выйдет в 18:00. Время в пути — 2,5 часа. На рейсах будут задействованы пассажирские теплоходы типа "ОМ". С 24 апреля начнут осуществляться 1,5 часовые прогулки из Самары на теплоходе «Москва». С 30 апреля теплоходы будут также подходить к остановочным пунктам «Зольное», «Солнечная поляна», «Богатырь», «Гаврилова поляна», «Подгоры», «пляж им.Фрунзе», «Осипенко», «Зеленая роща», «Нижний пляж», «Шелехметь» и «Винновка». А в мае, после паводка, добавятся остановки «Средний пляж», «Гранный», «Винновка» (монастырь). Как напоминает СРТП, 1 мая, 2 мая, 9 мая, а также 12 и 13 июня рейсы судов выполняются по расписанию выходного дня субботы. В остальные дни рейсы выполняются в соответствии с установленным расписанием. Летом также будет запущен маршрут «Поляна им.Фрунзе - Гаврилова поляна», обслуживать который будет теплоход «Москва». Пассажирский теплоход "Фарида Муртазина" на пригородной линии. 25.04.2010 г. Фото: Петр Горчаков Прогулочный теплоход  "Москва-95" в Самаре. 16.10.2012 г. Фото: Михаил Архипов Теплоход "Окский-40" на грузопассажирской  паромной переправе «Самара-Рождествено».  01.05.2008 г. Фото: Вячеслав Заикин Легендарный мост через Волгу в Саратове закрыт http://www.riverfleet.ru/news/53508/ Транспорт Thu, 17 Apr 2014 10:25:27 +0400 message В ночь на 15 апреля 2014 года в Саратове было закрыто движение по автомобильному мосту через Волгу, который связывал Саратов с Энгельсом. Железобетонный многопролётный арочный мост через Волгу, соединяющий правый берег реки, на котором стоит город Саратов, и левый берег, был введен в эксплуатацию 10 июля 1965 года. Общая длина с подходами составляет почти три километра - 2825,8 м. На момент своего открытия мост стал самым протяженным в Европе. Строительство моста запечатлено в художественном фильме  «Строится мост», вышедшим на экраны в том же году, когда и был сдан мост. А силуэт мост стал одной из визитных карточек Саратова. Из примечательных фактов можно также отметить, что с 22 января 1966 года по 23 марта 2004 года по мосту проходил маршрут междугородного троллейбуса Саратов — Энгельс. Маршрут был закрыт после  того, как произошло падение нескольких опор, поддерживающих контактную сеть. Специалисты произвели обследование моста и выявили, что его конструкции находятся в аварийном состоянии. После чего опоры контактной сети демонтировали полностью, но капитальный ремонт моста так и не был начат. Поэтому, лишь через десять лет после признания состояния моста аварийным на нем был начат капитальный ремонт, который продлится до ноября 2014 года. Во время ремонта полностью заменят дорожное полотно, отремонтируют тротуары, установят опоры контактной сети. Также предусмотрены работы по обследованию канатной арматуры в плите неразрезного руслового пролётного строения. На время ремонта движение по мосту будет открыто только для общественного транспорта, который будет ходить по специальному расписанию и автомобилей спецтехники. Автобусы будут двигаться по одной полосе в реверсивном режиме. Для движения остального автотранспорта разработаны схемы движения по объездному пути через мост у села Пристанное, выше Саратова. Добраться из Саратова в Энгельс и обратно можно будет также и на пригородных электричках. Кроме этого, рассматривается вопрос организации речных перевозок по маршруту «Саратов- Энгельс» силами частных перевозчиков. Напомним, что также пока не решена окончательная ситуация с работой причалов. В начале 2014 года администрация Саратова объявило аукцион на сдачу в аренду на 5 лет причальной стенки. А в конце февраля был объявлен победитель аукциона. Но пока говорить о том, что ситуация с причалами решена рано, утверждают местные СМИ. Автомобильный мост через Волгу в Саратове. 09.09.2008 г. Фото: Михаил Архипов Автомобильный мост через Волгу в Саратове. 22.07.2006 г. Фото: Михаил Архипов Автомобильный мост через Волгу в Саратове. 24.07.2006 г. Фото: Михаил Архипов Авария теплохода "Волго-Дон 201" на Москва-реке в Москве (фоторепортаж) http://www.riverfleet.ru/news/53503/ Транспорт Wed, 16 Apr 2014 20:50:25 +0400 message 26 мая 2013 года в Москве, на Москва-реке, произошла серьезная авария. Вышедший из шлюза №8, в районе Щукино, сухогрузный теплоход "Волго-Дон 201" во время совершения поворота, из шлюза вверх по Москва-реке к причалу Сходня, потерял управление, из-за выхода из строя одной из машины, и его сильным течением понесло вниз, пока не прижало к опорам автодорожного моста. Свой вклад внесла и Рублевская водопроводная станция. Вместо стандартной нормы в 200 кубометров она сбросила разом 700 и этим потоком воды теплоход буквально вжало в мост. И вот уже двое суток перекрыто движение по Москва-реке в этом районе. Через сутки после происшествия к теплоходу пригнали плавкран и баржу, чтобы произвести его разгрузку на месте, иначе снять его с опор моста, на которых он оказался, просто не получится. Эпопея должна завершиться в ближайшие день-два. В 7 утра понедельника "Волго-Дон" сняли. Буксир-толкач "Поток" ФГУП Канал им. Москвы. Груз - щебень из Карелии, с Онежского озера. Производственное совещание на баке "Волго-Дона". Тушинский район гидросооружений. Зрители. Шлюз закрыт, у причальной стенки и на реке, ниже места аварии, собрался застрявший флот. Пригнали плавкран. Команда "БТМ-485" В рубке знакомые лица ) Подготовка к распаузке. Иваны, родство помнящие: о судах с названием "Ваня коммунист" http://www.riverfleet.ru/news/53500/ Транспорт Wed, 16 Apr 2014 20:39:22 +0400 message На Волге, и других водных путях, сейчас есть много судов с необычными и непонятными названиями. Встречаются нефтеналивные «Бразерсы», есть и сухогрузный «Першен Хэритаж», идущий разгружаться на место «Вайтбокс Волги». Впрочем и у нас есть суда с настолько не стандартными названиями, что прямо интересно. Например, на Волге работает буксир-толкач под названием «Ваня Коммунист». Это судно, постройки конца 80-х годов, выполняет функции дежурного буксира в затоне судостроительного завода в Звенигово (республика Марий Эл). Между тем, это уже четвертый теплоход получивший, в течении 20-го века, такое название - «Ваня Коммунист». Что же стало началом этой истории? В 1905 году в Саратове был построен колёсный буксирный пароход, который получил имя «Ваня» и работавший до Гражданской войны на Волге. В 1918 году он был переоборудован для Волжской военной флотилии.и получил название «Ваня Коммунист». А 1 октября этого же года, во время боя с белогвардейцами на Каме, судно было потоплено. Подробную историю и технические данные судна можно посмотреть здесь. Спустя несколько лет имя затонувшего судна отдали другому буксиру, который был построен в 1911 году в Нижнем Новгороде и изначально назывался «Дегтярёвъ». В 1943 году судно подорвалось на мине и затонуло в районе Сталинграда на Волге. Подробную историю и технические данные судна можно посмотреть здесь. В 1957 году в Перми был построен буксир получивший название «Ваня Коммунист» изначально. Судно работало в Волжском пароходстве и в 1987 году было списано. Подробную историю и технические данные судна можно посмотреть здесь. В том же году его имя было передано другому буксиру, построенному в Звенигово — буксиру-толкачу типа БТО — и успешно работающему с этим названием до сих пор. Подробную историю и технические данные судна можно посмотреть здесь. О судах проекта 785: история развития, этапы работы и нынешнее состояние http://www.riverfleet.ru/news/53498/ Cуда проекта 785, при кажущейся сейчас архаичности, сыграли большую роль в истории не только флота, но и многих людей в разные времена. Вначале это были грузо-пассажирские суда, на которых отдыхали в отпусках, путешествовали по Волге, Каме, Дону, а на сибирских реках они выполняли транспортную функцию. Затем, по мере ветшания и морального старения, их списывали под плавгостиницы, дома отдыха, пансионаты. Сейчас из 36-ти судов в рабочем состоянии осталось всего 3. Транспорт Wed, 16 Apr 2014 20:13:30 +0400 message 15 лет назад, на Черном море, у побережья Турции, затонуло судно «Молдавия». Это не только однотипный с печально известной "Булгарией" дизель-электроход проекта 785. «Молдавия» затонула при точно таких же обстоятельствах, как и затонула "Булгария". Состояние, человеческий фактор, погодные условия — все почти аналогично. За исключением времени, места и количества жертв. Тогда погибло 7 человек, а не 122.   На волне истерии о трагедии "Булгарии" было написано и озвучено много того, чего на самом деле не было. Например, "Украина-Булгария" никогда не была в Чернобыле — там работали совсем другие суда. Какие это именно суда и какую функцию они там выполняли — тоже хорошо известно. Да и сами суда проекта 785, при кажущейся сейчас архаичности, сыграли большую роль в истории не только флота, но и многих людей в разные времена. Вначале это были грузо-пассажирские суда, на которых отдыхали в отпусках, путешествовали по Волге, Каме, Дону, а на сибирских реках они выполняли транспортную функцию. Затем, по мере ветшания и морального старения, их списывали под плавгостиницы, дома отдыха, пансионаты. Сейчас из 36-ти судов в рабочем состоянии осталось всего 3. О серии. Дизель-электроходы проекта 785 строились Slovenske Lodenice n.p. Komarno (Комарно, Словакия). Изначально было построено 36 судов. Суда назывались в честь советских союзных республик, композиторов, писателей, художников и политических деятелей. Через год после постройки, на Дону, сгорает судно "Украина". Его название было позже передано другому судно этого же проекта (которое впоследствии стало "Булгарией". Любители мистики и хитросплетений судьбы могут здесь найти немаловажную связь, как многие и пытались делать, объясняя, что название исчезнувшего государства на Средней Волге — Булгария — изначально было губительным для судна. Как видим, начало конца было положено еще раньше. Вот как выглядел список судов с первоначальными названиями: 1952 г. - "Россия", "Украина" 1953 г. - "Азербайджан", "Армения", "Белоруссия", "Грузия", "Молдавия", "Узбекистан" 1954 г. - "Казахстан", "Карелия", "Таджикистан", "Туркменистан" 1955 г. - "Киргизия", "Латвия", "Украина", "Эстония" 1956 г. - "Антон Рубинштейн","Бородин", "Ипполитов-Иванов", "Композитор Глазунов", "Композитор Глинка", "Литва", "Мусоргский", "Римский-Корсаков", "Чайковский" 1957 г. - "Композитор Алябьев", "Композитор Балакирев", "Композитор Калинников", "Композитор Прокофьев", "Композитор Скрябин" 1958 г. - "А.С. Грибоедов", "В.I. Ленiн", "Карл Маркс", "М.Ю. Лермонтов", "Радянський Союз" "Россия" постройки 1952 года - головное судно серии. Разрезана в Тверской области в 2011 году. Фото: Марк Розовский Первоначально суда стали работать на Волге, Каме и Енисее. Затем часть судов с Волги была передана на Обь-Иртыш, часть из них затем возвращена и передана на Дон. Подробные технические характеристики и историю всех судов (с переименованиям и сменой владельцев) я приводить в этом посте не буду — интересующиеся могут узнать об этом в разделе о судах этого проекта на сайте Riverfleet.ru. Сегодня я закончил обновление этого раздела, обновив информацию о судах и добавив более 100 фотографий судов этой серии. Здесь я освещу те моменты, которые на сайт не попали. Работа судов в Чернобыле. После аварии на Чернобыльской АЭС на последствия ее ликвидации были направлены значительные технические силы и большое количество людей. Для проживания групп ликвидаторов аварии, в непосредственной близости от места работы, к 1 июля 1986 года из системы речного флота были мобилизовано 12 судов. Из Волжского пароходства туда ушли "Белоруссия", "Грузия", "Чайковский" (порт Горький), "Карелия", "Киргизия", "Россия", "Эстония" (порт Куйбышев) и "Таджикистан", "Туркменистан", "Узбекистан" (порт Волгоград). Из Камского пароходства — "Азербайджан". Из Главного управления речного флота при Совете министров УССР — "Радянский союз" и "Т.Г. Шевченко" (экс "В.I. Ленiн"). Фото: Анатолий Моисеев Суда базировались на Киевском водохранилище в поселке Страхолесье (Киевская область, Иванковский район). Их функция была в одном — жилые помещения для ликвидаторов аварии. Суда были обшиты фанерными листами, которые должны были их закрывать от радиоактивной пыли. "Узбекистан" и "Таджикистан" на Киевском водохранилище (р. Днепр) в поселке Страхолесье. Конец 80-х г. Фото: Анатолий Моисеев Почему были выбраны суда именного этого проекта? Точного ответа нет, но как говорят участники операции работавшие там и работники флота, скорее дело в том, что к этому времени вся серия была уже устаревшей и готовившейся к списыванию. Кроме того, суда были очень вместительными — по первоначальному проекту пассажировместимость 259 человек. Кроме того, суда отвечали нужным техническим характеристикам. Досуг ликвидаторов был разнообразен. Выступление Аллы Пугачевой на д/э "Чайковский" в сентябре 1986 г. Фото: Анатолий Моисеев Конец чернобыльского этапа. 9 октября 1989 года работа судов в Чернобыльской зоне была закончена, начался их вывод оттуда и возвращение в обычную жизнь. Но на прежние места вернулись не все. Были списаны "Белоруссия", "Грузия", "Радянский союз", "Т.Г. Шевченко", "Туркменистан" и "Чайковский". "Азербайджан" был отправлен в Крым, в район Севастополя под общежитие спортивной базы. Дальнейшая его судьба не известна. По одной информации судно затонуло у побережья Крыма, по-другой — сгорело на новом месте. "Карелия", "Киргизия", "Таджикистан", "Узбекистан" и "Эстония" вернулись на прежние места работы. "Карелия" работала как круизное судно в Самаре до 2006 г., но с тех пор не эксплуатируется. "Карелия" во время круизов по Волге. 2004 г. Порт Кострома. Фото: Михаил Мозжухин. "Киргизию" в 1995 г. переименовали в "Петр Алабин", а в 2008 г. значительно реконструировали для улучшения пассажирских и служебных помещений. После трагедии "Булгарии" судну не дали работать и владелец вынужден был поставить его в отстой в Самаре. "Киргизия" в Чернобыльской зоне, "Петр Алабин" на Куйбышевском водохранилище (2007 г.) и в Самаре (2008). Два последних фото: Михаил Архипов "Таджикистан" в 1989 году передали в Москву, а в 90-х года отправили в Рязань, где оно работало как стоечное судно — плавгостиница. В 2003 году, во время ремонта на судостроительном заводе в Навашино (Нижегородская область) судно было повреждено в результате пожара и с тех пор не эксплуатируется. "Узбекистан" после работы в Волгограде к концу 2003 года добрался по Оке до Москвы. С 2004 по 2006 г. посетители парка Коломенское могли его видеть у одноименного причала. Затем судно перевели к причалу Печатники, где оно работает (по документам) как плавкафе сменив название на "Коломенский штандарт". "Узбекистан" на Москва-реке в Москве, у причала Коломенское. Март 2004 г. Фото: Михаил Архипов "Коломенский штандарт" на Москва-реке в Москве, у причала Печатники. Май 2008 г. Фото: Михаил Архипов "Эстония" работал в Самаре, с 2002 года работает в Москве, но в 2003 году была поставлена на реконструкцию, которая так и не завершена. Судно можно увидеть у причала в Северном порту Москвы. За время простоя судно успело несколько раз сменить название. После "Эстонии" оно стало "Киевской русью", а сейчас числится как "Князь Воронцов". "Эстония" в Чернобыльской зоне, в Самаре (2002 г., фото Дмитрий Илескин), в Москве (2006 г., фото Михаил Архипов) Трагедия "Молдавии" как предвестника "Булгарии" 15 лет назад, на Черном море, у побережья Турции, затонуло судно "Молдавия". Сначала судно работало на Волге (порт Горький), затем в 1962 г., с поступлением нового флота, передано в Обь-Иртышский бассейн, где работало на линии Тобольск-Салехард. Но в начале 70-х годов, судно передали в Волго-Донское пароходство (Ростов-на-Дону), где оно и проработало до 1992 г., после чего было списано. "Молдавия" на Волге, а затем на Иртыше. 60-е и 70-е гг. Фото: Марк Розовский и Андрей Филонов. Но на этом его жизнь не закончилась. Его купили под переоборудование под плавресторан в Турцию, перегнали «на берег турецкий», и до 1996 года оно стояло в порт Трабзон. 28 сентября 1996 года  судно было отправлено своим ходом на ремонт. Но во время шторма в Черном море, у побережья Турции, из-за поломки двигателя потеряло ход (после этого судно шло на одной машине), при развороте его захлестнуло волной, оно перевернулось и мгновенно затонуло. Команда на судне была «не родная» —  свеженанятая перегонная. Это тоже важный момент. То есть, причиной гибели стали следующие факторы: - плохое техсостояние после нескольких лет отстоя; - случайно набранная команда (перегонная) - экстремальные метеоусловия - выход из работы одного из двигателей во время ухудшения погоды - попытка поворота носом к волне - переворот на борт и мгновение затопление Аналогии с трагедией «Булгарии», думаю, вполне очевидны. Но дело отнюдь не в проекте и не судьбе, как многие бы подумали. Ключевым фактором гибели обоих судов стал, как не прискорбно, исключительно человеческий фактор (усугубленный различными допусловиями). И немного фото "Украины-Булгарии". На Волге, 60-е года. Фото: Марк Розовский Слип Пермского судостроительно завода. Октябрь 2006 г. Фото: Антон Тюрин Последняя навигация под именем "Укриана". 2009 г. Фото: Дмитрий Свинин</span> "Булгария" в Самаре. 2010 г. Фото: Вячеслав Заикин Подъем затонувшей "Булгарии". Июль 2011 г. Фото: Русский репортер "Булгария" в доке Куйбышевского затона в поселке Кирельское. Август 2011 г. Фото: Илья Варламов Что же осталось от судов 785 прооекта сегодня? Много выведенных из работы судов этого проекта обитает в Красноярске. Их назначение - плавгостиницы, рестораны, кафе и подсобные помещения. Вот некоторые из них. Фото: Андрей Урицк, Дмитрий Илескин, 2008-2010 гг. Про судьбу "Киргизии" - "Петра Алабина" я написал выше. Возможно, судно еще выйдет в рейсы, благо технические состоение у него отличное, а само оно прошло хорошую модернизацию. "Собрат" "Булгарии" по затону - "Композитор Глазунов" — после ее гибели был отбуксирован в Пермский затон и скорее всего будет разрезан. Судьба "Карелии" тоже под вопросом порезки. "Композитор Глазунов" в Перми на отстое (2007 г., фото Антон Тюрин) и в работе в Самаре (2010 г., фото Слава Заикин). На Иртыше осталось судно "Римский-Корсаков". В свое время, его судовладелец, Иртышское пароходство значительно вложилось в судно и провело полную модернизацию. Но сейчас оно не восстребовано и выставлено на продажу. "Римский-Корсаков" на Иртыше в 2008 г. (фото Александр Овсянкин) и в доке Омского судоремонтного завода в 2010 г. (фото Андрей Филонов) А на Енисее из 785-х на ходу остался лишь "М.Ю. Лермонтов". После катастрофы с "Булгарией" его первоначально поставили на прикол, но затем, ограничив класс регистра, выпустили в плавание. С учетом того, что судно играет важную транспортную роль по доставке пассажиров на Енисее, то работать оно пока еще будет, но как долго покажет время. "М.Ю. Лермонтов" на Енисее. 2008 г. Фото Дмитрия Крапивина и Андрея Урицка. «Заря» над Окой: в Орле готовятся запустить новый прогулочный рейс http://www.riverfleet.ru/news/53494/ Транспорт Tue, 15 Apr 2014 14:31:53 +0400 message С 1 мая по Оке снова будет ходить прогулочный скоростной теплоход типа «Заря». Об этом сообщил генеральный директор МУП «Трамвайно­троллейбусное предприятие» Александр Коровин. Мелкосидящий глиссерующий пассажирский теплоход "Заря-182" проекта 946А был построен на Московском судостроительном заводе в 1975 году и изначально работал в Московском речном пароходстве, после чего судно было передано в Орел. В 2000-е годы судно эксплуатировалось эпизодически, а с 2009 года было поставлено на консервацию. Ремонт судна был осуществлен силами работников МУП Трамвайно-троллейбусное предприятие. Теплоход подняли при помощи двух кранов, что позволило провести осмотр днища судна и сдачу Регистру. Запуск прогулочной линии намечен к первомайским праздникам. Работать судно будет на линии «Городской ПКиО – парк Ботаника». Но до сих пор выведены из эксплуатации четыре прогулочных теплохода типа «Москвич», проекта 544, также постройки Московского судостроительного завода. Навигация судов была приостановлена в 2013 году в связи с вступившими в силу новыми правилами, предписывающими обязательный осмотр корпуса и днища судов. Осуществить такое обследование возможно только при помощи специальных судоподъемных устройств, которых у городского предприятия не оказалось. Средства, необходимые на проектирование и строительство слипа, были выделены решением горсовета в 2014 году. В данное время предприятие объявило запрос предложений на разработку проектно­-сметной документации и выполнение изыскательских работ: «Судоподъемное устройство (СЛИП) для подъема и спуска теплоходов типа «Москвич» (проект 544) на воду в районе затона города Орла». История прогулочного судоходства в Орле идет с 5 мая 1971 года, когда после после 62-летнего перерыва, по реке прошло первое пассажирское прогулочное судно. Им стал теплоход «М-21» проекта 544, прибывший своим ходом, по «большой воде», из Москвы. Как пишут в истории судоходства на местном форуме, сначала из Москвы теплоход перегнали в Калугу, где он ждал весеннего подъёма воды. И вот при весеннем разливе реки, сразу как сошёл лёд, он своим ходом поплыл на Орёл. Капитаны сильно рисковали, ведь Ока от Калуги в верх по течению в сторону Орла была не судоходной. На пути пришлось разбирать все низководные мостики. За одни сутки пройти маршрут не успели, так как теплоход в районе Мценска натыкался на мели. К обеду следующего дня наконец-то доплыли до Орла. Первый и единственный маршрут был «Городской ПКиО – парк Ботаника». Стоимость проезда в одну сторону была 20 коп. В 1970-х годах в Орёл прибыли ещё 4 теплохода типа «Москвич» проекта 544. С 1973 г. — «М-228» и «М-267», с 1975 г. — «М-184» и «М-251». Теплоход "Заря-182" в Орле. Март 2012 г. Фото: oko-photo.ru В Воронеже появится «Божье предвидение» (фото) http://www.riverfleet.ru/news/53493/ Транспорт Tue, 15 Apr 2014 13:20:27 +0400 message В Воронеже завершается воссоздание копии корабля «Гото Предестинация» («Божье предвидение»). Судно «Гото Предестинация» — первый линейный корабль русской постройки. Он был заложен в Воронеже в 1698 году,а в 1700 году первый русский линкор был торжественно спущен на воду. Правда дальнейшая судьба судна не особо радостна. В 1711 году, после неудачного Прутского похода и потери Азова, корабль был продан туркам. Идея воссоздать историческое судно там же, где оно и появилась, возникла в 2009 году, прорабатывалась в 2010-м, но закладка корпуса копии первого русского линкора произошла только в июне 2011 года. На первом этапе были проведены работы по сбору информации о судне и созданию чертежей для постройки, максимально приближенных к историческому виду. Корпус судна был построен на Павловском судостроительном заводе (Воронежская область). После постройки его отбуксировали в Воронеж, куда он был доставлен 25 июля 2013 года. Надводная часть судна и внутренние интерьеры были изготовлены на ЗАО «Варяг» в Петрозаводске. Это предприятие специализирующееся на проектировании и строительстве деревянных судов, в том числе морских круизных парусных яхт, прогулочных парусно- гребных лодок и традиционных народных лодок «сойма», «кижанка», «финка». Одним из основных направлений является строительство судов- реплик, стилизованных под старинные парусные и паровые корабли. Сейчас на паруснике устанавливают мачты, а затем, летом, начнутся его испытания. Открытие музея на борту копии первого линейного корабля планируется к 30 июля 2014 года. Проект включает в себя не только строительство копии судна, но и обустройство причальной инфраструктуры на берегу Воронежского водохранилища (река Воронеж, левый приток Дона): для швартовки корабля построят понтонный причал с подведением коммуникаций, а также благоустроят прилегающие территории. Для интерьера музея, который разместится на линкоре, будет изготовлено 733 предмета экспозиции. Экскурсоводы будут носить костюмы петровских времен. Планируется, что музей будет открыт для посетителей круглый год, а в летнее время корабль будет курсировать по водохранилищу. Экскурсионный рейс займет около 40 минут, стоимость и время работы пока не уточняются, а купить билет можно будет как на причале у музея, так и через интернет. Маршруты прогулки будет проходить между Чернавским и ВОГРЭССовским мостами на Воронежском водохранилище в Воронеже. Так выглядел оригинал. Строительство копии на предприятии ЗАО "Варяг" в Петрозаводске. Строительство корпуса в Павловске. Буксировка корпуса из Павловска в Воронеж. Последний этап работ. План музейного комплекса. ______________________________________________ Фото: ЗАО "Варяг", "Российская газета". Речной вокзал Хабаровска лишился двух причалов http://www.riverfleet.ru/news/53492/ Отправление рейсовых пассажирских теплоходов в эту навигацию в Хабаровске будет проходить только от двух причалов речного вокзала. Планируется, что в 2014 году водным транспортом воспользуются около 450 тысяч человек. Транспорт Tue, 15 Apr 2014 12:05:48 +0400 message Отправление рейсовых пассажирских теплоходов в эту навигацию в Хабаровске будет проходить только от двух причалов речного вокзала. Как сообщил исполняющий обязанности начальника управления транспорта городской администрации Сергей Суковатый, из-за наводнения осенью 2013 года серьезно пострадали причалы №№ 4 и 5 Речного вокзала. Из-за этого эти причалы выведены из эксплуатации и в этом году посадка пассажиров на речные суда будет производиться с причалов №2 и №3. По данным городского управления транспорта, в 2013 году услугами водного транспорта воспользовались около 240 тысяч человек. При этом в 2012 году число пассажиров достигало 445 тысяч человек. Причиной падения пассажирапотока стал неполный навигационный период — навигации помешало наводнение. Планируется, что в 2014 году водным транспортом воспользуются около 450 тысяч человек. Открытие навигации на Амуре должно состоятся в конце апреля. Капитан теплохода попал под уголовку за самоуправство http://www.riverfleet.ru/news/53491/ В отношении 51-летнего жителя Республики Татарстан, капитана-механика волжского теплохода, название которого не уточняется, завершено расследование уголовного дела. Транспорт Tue, 15 Apr 2014 11:47:00 +0400 message В отношении 51-летнего жителя Республики Татарстан, капитана-механика волжского теплохода, название которого не уточняется, завершено расследование уголовного дела. Как сообщает Следственное отделение Чувашского линейного отдела МВД России на транспорт, события, приведшие к суду, произошли в октябре 2013 года, когда судно пришло на зимовку в затон СРЗ им. Бутякова в Звенигово. Капитан-механик заподозрил одного из членов команды в краже денег, выделенных на заработанную плату, и запретил всем членам экипажа покидать теплоход до выяснения обстоятельств. При этом, неизвестно чем руководствуясь, он самостоятельно провел расследование и вычислил виновного. В краже денег он обвинил свою коллегу, женщину 1973 года рождения, матроса теплохода. Чтобы удержать ее на судне он применил к ней физическую силу и забрал у нее все имеющиеся денежные средства. Когда пострадавшая попыталась позвонить руководству судоходной компании капитан-механик не дал воспользоваться ей телефоном и забрал его себе. В отношении капитана-механика было возбуждено уголовное дело. Суд приговорил его к штрафу в размере 25 тысяч рублей. При этом денежные средства пострадавшей он вернул в ходе предварительного расследования, а телефон только после суда. На Окской судоверфи строят универсальные суда нового поколения http://www.riverfleet.ru/news/51614/ На судостроительном предприятии «Окская судоверфь» идет строительство пяти комбинированных судов смешанного река-море плавания проекта RST54, разработанного в  Морском Инженерном Бюро. Транспорт Wed, 02 Apr 2014 14:14:47 +0400 message На судостроительном предприятии «Окская судоверфь» идет строительство пяти комбинированных судов смешанного река-море плавания проекта RST54, разработанного в  Морском Инженерном Бюро. Закладка головного судна (строительный №5401) состоялась 16 декабря 2013 года. Закладка второго судна (строительный №5402) состоялась 24 января 2014 года. Закладка третьего судна (строительный №5403) состоялась 05 марта 2014 года. На 31 марта 2014 года степень готовности головного судна составляет 38%, второго судна — 29%, третьего судна — 24%, четвертого судна — 10%, пятого судна — 2%. Флот Московского речного пароходства пополнился двумя новыми судами http://www.riverfleet.ru/news/51611/ 28 марта 2014 года ОАО "Московское речное пароходство" приняло в  эксплуатацию два нефтеналивных танкера проекта RST27. Транспорт Tue, 01 Apr 2014 15:34:08 +0400 message 28 марта 2014 года ОАО "Московское речное пароходство" приняло в  эксплуатацию два нефтеналивных танкера проекта RST27. Судно проекта RST27 — это танкер-продуктовоз для морской и смешанной (река-море) перевозки наливом сырой нефти и нефтепродуктов, в том числе бензина, без ограничения по температуре вспышки, с обеспечением перевозки груза с поддержанием температуры 60°С. Обеспечивается одновременная перевозка 2 сортов груза. Два новых танкера московского пароходства, построенных на судостроительном заводе «Красное Сормово» в Нижнем Новгороде, получили названия в честь работников пароходства — «Дмитрий Покровский» и «Валентин Груздев». Валентин Александрович Груздев в 1955 г. окончил Велико-Устюгское речное училище (техник- судоводитель), в 1960 г. - Горьковский институт инженеров водного транспорта Министерства речного флота. С 1960 по 1964 гг. работал на должностях 2-го, 1 -го штурмана пассажирских теплоходов "А.Вышинский", "Советский Союз", "Эрнест Тельман" и капитан-дублер газотурбохода "Буревестник". С 1964 по 1975 гг. - заместитель директора по флоту, с 1975 по 1981 гг. - директор судостроительно-судоремонтного завода имени 40-й годовщины Октября (Горьковская область). Груздев пришел в МРП в 1984 году, и занимал должность работал главным инженером Московского пароходства, став затем первым заместителем генерального директора ОАО «Московское речное пароходство». А закончил свою работу он на посту члена Совета директоров ОАО "МРП". Дмитрий Дмитриевич Покровский в 1940 году окончил Горьковский институт инженеров водного транспорта (Волжская государственная академия водного транспорта). С 1944 по 1948 год был главным инженером на ряде предприятий Нижегородской области (сначала на Городецком механическом заводе, а затем на машиностроительном заводе "Теплоход" в городе Бор). В 1948 году Д. Д. Покровский стал главным инженером Волжского грузопассажирского речного пароходства, а в конце 1949 года - начальником Центрального производственного отдела Центрального аппарата Министерства речного флота РСФСР (Минречфлот). В 1951-1953 годах возглавлял Главное управление промышленных предприятий, в 1954-1955 годах - Главное управление судового хозяйства. В 1932 году Дмитрий окончил образовательное учреждение по специальности "строительство корпусов металлических судов", сулившей хорошую перспективу в связи с происходившими в отрасли переменами: заменой дерева, как основного материала для производства флота, на сталь. Свою трудовую деятельность он начал конструктором в ЦКБ "Речсудопроект" Наркомтяжпрома СССР (в настоящее время - ЦКБ "Вымпел") в городе Горьком (ныне - Нижний Новогород). В 1940 году в числе первых сталинских стипендиатов Дмитрий с отличием окончил Горьковский институт инженеров водного транспорта Серия судов проекта  RST27 строится на трех судостроительных предприятиях - «Красном Сормово» (Россия, Нижний Новгород), «Окской судоверфи» (Россия, Навашино) и Херсонском судостроительном заводе (Украина, Херсон). Заказчики строительства - компания «В.Ф. Танкер» (25 судов, серийное наименование «В Ф Танкер»), «СВЛ Марин Транзит Сервисиз» (3 судна, серийное наименование «СВЛ») и Московское речное пароходство (2 судна). В 2012-2013 годах флот Московского речного пароходства уже пополнился тремя танкерами проекта RST25, построенными на «Верфи братьев Нобель» в Рыбинске (Россия). Это суда «Александр Шемагин», «Павел Юдин» и «Юлий Макаренков». Также продолжается строительство для Московского речного пароходства еще двух танкеров  проекта RST25. Строительство ведет судостроительный завод «Лотос» (Астраханская область, г. Нариманов). На Волге и Дону досрочна открыта навигация 2014 года http://www.riverfleet.ru/news/51600/ Компания «Донречфлот» 24 марта, и судоходная компания «Волжское пароходство» 25 марта, открыли навигацию 2014 года на Дону и Волге. 26 марта вышел в работу первый танкер компании "Палмали". Транспорт Sat, 29 Mar 2014 18:22:13 +0400 message Компания «Донречфлот», входящая в группу предприятий Азово-Донского пароходства,  открыла транзитную навигацию 24 марта 2014 года. Первым в порту Азов был погружен теплоход «Озерный-202» с баржей «Д-4002». Судно с грузом ячменя в объеме 3 624 тонн отправилось в порт Кавказ. Всего в навигацию 2014 года компания планирует ввести в эксплуатацию 38 единиц внутреннего флота. На следующий день, 25 марта 2014 года, ОАО «Судоходная компания «Волжское пароходство» открыло грузовую навигацию на Нижней Волге. Суда компании - сухогруз «Капитан Канатов» и буксир-толкач «Профессор Рыжов» - в составе с двумя баржами успешно прошли Волжские шлюзы. Суда направляются в порт Бузан (Астраханская область) под погрузку серой. В марте 2014 года всего планируется ввести в работу еще пять грузовых судов пароходства. А 26 марта теплоход «Бразерс-1» ООО «Палмали-Ростов» первым прошел транзитом по реке Дон, через Кочетовский гидроузел, на погрузку в порт Татьянка. По согласованию с Росморречфлотом,  в 9:00 часов 26 марта 2014 года открыто судоходство на участке реки Дон от устья 132 канала (2875,7 км) до 3121 км. В период с 26 марта и до утра 1 апреля 2014 года судоходство по водным путям ФБУ «Азово-Донская бассейновая администрация» осуществляется на договорной основе по заявкам судовладельцев. Всего в этот срок будет осуществлен проход 25 судов по маршруту Ростов-на-Дону – Волгоград в балласте под погрузку в Волгограде. Распоряжением Росморречфлота от 31 декабря 2013 года о категориях средств навигационного оборудования и сроках их работы, гарантированных габаритов судовых ходов, а также сроках работы судоходных гидротехнических сооружений в навигации 2014-2016 годы установлены следующие сроки начала работы средств навигационного оборудования по бассейнам: 1. Азово-Донской и Волго-Донской с 1 апреля; 2. Волжский – нижняя Волга с 1-4 апреля, средняя Волга с 1-18 апреля, верхняя Волга с 18-25 апреля; 3. Волго-Балтийский - с 30 апреля по 5 мая; 4. Московский - с 24 апреля по 5 мая; 5. Камский - с 25 апреля по 15 мая; 6. Беломорско-Онежский - с 15-20 мая; 7. Северо-Двинский - с 20 апреля по 25 мая; 8. Печорский - с 18 – 29 мая; 9. Обский - с 1-20 мая; 10. Обь-Иртышский -28 апреля по 20 июля; 11. Енисейский - с 10 мая по 15 июня; 12. Байкало-Ангарский - 10 мая по 1 августа; 13. Ленский - с 11 мая по 20 июля; 14. Амурский - с 26 апреля по 1 июня. Сроки начала работы средств навигационного оборудования являются прогнозными, конкретные даты начала работы средств навигационного оборудования и судоходных гидротехнических сооружений зависят от сроков очищения судовых ходов ото льда. Почти полсотни судов Северо-Западного пароходства оснащены системой ЭСИМ http://www.riverfleet.ru/news/51599/ Система ЭСИМ внедрена несколько лет назад на морских торговых судах и судах ВМФ. Она позволяет в автоматическом режиме вести подбор навигационных карт и их корректуру в зависимости от района плавания и маршрута перехода. Транспорт Sat, 29 Mar 2014 17:57:47 +0400 message Северо-Западное пароходство продолжает программу по установке на суда компании электронной системы извещения мореплавателей (ЭСИМ). Система ЭСИМ внедрена несколько лет назад на морских торговых судах и судах ВМФ. Она позволяет в автоматическом режиме вести подбор навигационных карт и их корректуру в зависимости от района плавания и маршрута перехода, что существенно экономит время судоводителей и оказывает непосредственное влияние на выполнение рейсового задания и безопасность мореплавания. Система представляет собой специализированное программное обеспечение, предназначенное для ведения баз данных навигационной информации. Базы данных поставляются Управлением навигации и океанографии министерства обороны РФ. ЭСИМ состоит из следующих подсистем: базы данных извещений отдела общей информации; базы данных извещений отдела корректуры карт; базы данных извещений отдела корректуры книг; электронного каталога печатных изданий ГУНиО МО РФ; базы данных навигационных предупреждений (НАВАРЕА и НАВИП); базы данных прибрежных предупреждений и базы данных вклеек для корректуры карт и книг. ЭСИМ позволяет иметь базы данных извещений у потребителя; производить подбор извещений с использованием различных критериев; выполнять корректуру карт с использованием калек-трейсингов; производить подбор карт (книг) и ИМ на точку, район, маршрут плавания с отображением на электронной карте; вести журнал корректур. Корректура баз данных производится один раз в неделю путем автоматической загрузки ИМ ГУНиО МО РФ в электронном виде, получаемых по электронной почте или на других носителях. По состоянию на конец марта 2014 года ЭСИМ оснащены 43 судна Северо-Западного пароходства. В апреле 2014 года система будет установлена еще на 18 судах. Судоходные компании оплатят строительство нового гидроузла на Дону http://www.riverfleet.ru/news/51598/ Транспорт Sat, 29 Mar 2014 15:56:57 +0400 message Как мы уже сообщали ранее, к 2018 году на нижнем Дону планируется построить новый Багаевский гидроузел, в составе которого будет плотина, судоходные шлюзы, а также рыбоходный нерестовый канал. Новый гидроузел должен устранить лимитирующие участки на Дону и создать обеспечение нормального функционирования водно-транспортного комплекса в целом, что даст возможность при меньшем количестве судов перевозить большее количество грузов. На основании сводного сметного расчета оценка стоимости строительства комплекса Багаевского гидроузла в ценах 2012 года составляет 34,3 млрд. рублей. Судоходные компании готовы взять на себя часть затрат по строительству Багаевского гидроузла. Такое заявление сделал член совета директоров Северо-Западного пароходства Ришат Багаутдинов. По его словам, могут быть рассмотрены варианты участия в виде дополнительных сборов, совокупный объем которых не должен превышать 25% стоимости самого проекта и такие затраты должны быть распределены на период порядка 25-30 лет. Введение в эксплуатацию Багаевского гидроузла имеет большое значение для грузоперевозок Северо-Западного пароходства на Нижнем Дону, где особое место занимают отправки оборудования и проектных грузов для возведения объектов добычи нефти и газа на шельфе Каспия, предприятий электроэнергетики и химической промышленности России. На сегодняшний день бизнес пароходства в Волго-Донском бассейне сдерживают низкие глубины на Нижнем Дону от Кочетовского гидроузла до Аксая. Суда эксплуатируются с неполной осадкой, теряя 400-450 тонн от проектной грузоподъемности. Введение в эксплуатацию Багаевского гидроузла позволит судам работать с большей осадкой и максимальной загрузкой трюмов, Северо-Западное пароходство получит дополнительные возможности для расширения грузоперевозок в сообщении «река-море». Основным лимитирующим участком для водного транспорта является участок на Нижнем Дону от Кочетовского гидроузла до 3121 км р. Дон. Самым затруднительным участком на Нижнем Дону считается участок от Кочетовского гидроузла до станицы Багаевская.  Протяженность лимитирующего участка составляет 114 км. Обеспечение гарантированной глубины 340 см напрямую зависит от накопленного объема воды в Цимлянском водохранилище и расходов воды через гидроузел в период навигации, а также от сгонно-нагонных явлений при различных направлениях ветров. Именно в этом месте и планируется строительство Багаевского гидроузела. Осенью 2011 года начались изыскательские работы. По результатам проведенных проектных работ из двух альтернативных вариантов выбрано место расположения створа нового низконапорного гидроузла – на 3089 км судового хода ЕГС (в районе острова Арпачинский (Белый)) с НПУ верхнего бьефа 2,8 м БС. Основные технические характеристики будущего гидроузла следующие: - максимальный напор – 3,70 м; - судоходный шлюз – двухниточный, с полезными размерами камер 155х18 м; - земляная плотина – длина 220 м. В целях недопущения негативных последствий от возможного изменения гидрологических условий в реке Аксай, в её истоке предусматривается строительство гидроузла-регулятора, аналогичного водосбросу-регулятору низконапорного Багаевского гидроузла. С помощью этого сооружения в реке Аксай будет создаваться гидравлический режим для водоснабжения Новочеркасской ГРЭС. «Титаник» пустит пассажирский теплоход «Короленко» на дно http://www.riverfleet.ru/news/51507/ Северо-Западная транспортная прокуратура направила исковое заявление в суд с требованием о запрете эксплуатации пассажирского трехпалубного теплохода «Короленко», работавшего последние годы в городе Выборг Ленинградской области. Транспорт Sat, 22 Mar 2014 15:16:12 +0400 message Северо-Западная транспортная прокуратура направила исковое заявление в суд с требованием о запрете эксплуатации пассажирского теплохода «Короленко». По результатам рассмотрения этого иска прокурора суд обязал собственника судна прекратить его эксплуатацию. Теплоход «Короленко» проекта 646 был построен в ГДР и сдан в эксплуатацию в конце 1954 года. Пассажировместимость судна — 197 человек. Изначально и до 1979 г. судно работало от Северо-Западного речного пароходства (порт Ленинград). Затем до 1990 г. принадлежало Волго-Донскому речному пароходству (порт Ростов-на-Дону). С 1991 по 1992 г. судно работало снова от Северо-Западного речного пароходства (порт Ленинград), совершая паломнические рейсы на Валаам (организатор - Спасо-Преображенский Валаамский Ставропигиальный мужской монастырь). С середины 90-х годов судно находится в заливе Салакка-Лахти в городе Выборг Ленинградской области и функционирует как стоечное судно — плавгостиница. Главная проблема с судном заключается в том, что выйти из залива оно не может, так как мост, перекрывающий выход из залива, после реконструкции, стал неразводным. А для продления регистровых документов, даже под цели стоечного судна (гостиницы) необходимо проходить докование. Так что будущего у судна, фактически, нет и закончит оно свои дни там, где и простояло последние двадцать лет. Примечательно, что эксплуатировало судно в последние годы компания с намекающим названием ООО «Титаник». Суда, идущие по Неве, обяжут давать памятные гудки http://www.riverfleet.ru/news/51506/ Возможно, что в скором будущем, экипажи судов следующих по Неве и проходящих так называемый Невский пятачок, обяжут подавать звуковые сигналы, в память защитников Ленинграда. Транспорт Sat, 22 Mar 2014 12:22:19 +0400 message Возможно, что в скором будущем, экипажи судов следующих по Неве и проходящих так называемый Невский пятачок, обяжут подавать звуковые сигналы, в память защитников Ленинграда. С такой инициативой выступил историк, член президиума Ленинградской региональной общественной организации ветеранов Геннадий Москвин, выступивший на первом заседании Исторического клуба при губернаторе Ленинградской области. Он считает, что к уже имеющемуся мемориалу на берегу Невы нужно привлечь больше внимания. Суда, проходящие мимо, должны будут давать гудки в память о погибших. А пассажирам на судах должны разъяснять важность этого места и рассказывать об исторических боях. Впрочем, грузовой флот тоже не должен остаться в стороне и отдавать дань уважения защитникам, считает Москвин. Плацдарм «Невский пятачок» находился на левом берегу Невы в районе посёлка Дубровка приблизительно в 12 километрах вниз по течению реки от Ладожского озера. Мемориальный комплекс Невский пяточок существует здесь с 1978 года. Правда, пока ветераны беспокоятся за аудио-визуальную память, самому мемориалу угрожают более банальные вещи. Так одна из компаний начала разработку песчаного карьера на участке Невского Пятачка, напротив мемориала. Кроме того, генеральный план развития близлежайшего города Кировска предусматривает частичную застройку Невского Пятачка. Стоит также добавить, что противоположенный берег уже отдан под застройку, где планируется возведение коттеджного поселка. МЕСТО НА КАРТЕ: Танкер «Ленанефть-2004» Ленского пароходства получил новое имя http://www.riverfleet.ru/news/51472/ Руководство ОАО «Ленское объединенное речное пароходство» приняло решение о переименовании нефтеналивного танкера «Ленанефть-2004». Транспорт Fri, 14 Mar 2014 10:52:29 +0400 message Руководство ОАО «Ленское объединенное речное пароходство» приняло решение о переименовании нефтеналивного танкера «Ленанефть-2004». Судно получит имя Исидора Никифоровича Барахова — общественно-политического деятеля Якутии, участника гражданской войны, одного из создателей Якутской АССР. Ранее, имя Барахова носил грузовой теплоход СВУМФа, но в настоящее время судно уже списано. Новое название судна приурочено к юбилейным мероприятиям, посвященным 115-летию со дня рождения И.Н. Барахова, сообщает газета «Ленский водник». Ситуация с причалом в Саратове становится все интереснее http://www.riverfleet.ru/news/51459/ Похоже, что ситуация с причальной стенкой в Саратове в этом году не будет такой печальной, как в прошлую навигацию, доставившую не мало хлопот круизным компаниям и неудобств самим туристам. Транспорт Fri, 28 Feb 2014 15:23:04 +0400 message Похоже, что ситуация с причальной стенкой в Саратове в этом году не будет такой печальной, как в прошлую навигацию, доставившую не мало хлопот круизным компаниям и неудобств самим туристам. Напомним, что из-за изношенности причальных сооружений в навигацию 2013 года круизные суда высаживали пассажиров на местный флот и через них доставляли на берег. В начале 2014 года администрация Саратова объявило аукцион на сдачу в аренду на 5 лет причальной стенки протяженностью 642 м. Заявленная цель аукциона — организация стоянки и обслуживания судов, используемых в целях обслуживания пассажиров, а также восстановление и поддержание гидротехнических сооружений. Помимо арендной платы новый арендатель причала должен будет за свой счет проводить текущий ремонт имущества, а также оплачивать эксплуатационные, коммунальные, административно-хозяйственные расходы, экологические платежи, вывоз и утилизацию ТБО, опасных отходов всех классов.  И вот в конце февраля определился победитель аукциона. Им стала ООО «Транспортная компания – ПОЛЮС». Организация предложила наибольшую цену за право годовой аренды – 2,58 млн. рублей при начальной цене 2,4 млн. Руб.  Компания работает на рынке железнодорожных перевозок с 2006 года и в ее управлении находится более 400 железнодорожных вагонов различных модификаций, сообщает “Бизнес-Вектор”. При этом не исключено, что просто так ситуация все же не разрешится и точку ставить рано. Участок волжской акватории, на которой находится злополучный причал, находится в аренде до 2021 года у компании “Берег-2008”. В самом аукционе за причальную стенку «Берег-2008» участие не принимал, но заявку подавал тесно связанная с ним компания «Причалъ». Представители этой компании уже обжаловали действия организаторов торгов, из-за чего аукцион был отложен на две недели. Предполагается, что договор аренды будет заключен после 9 марта. Будет ли “Причалъ” оспаривать итоги аукциона пока неизвестно. Экипажи 7 судов, связанных с Камским речным пароходством, остались без денег http://www.riverfleet.ru/news/51458/ Транспорт Fri, 28 Feb 2014 14:59:47 +0400 message 26 февраля 2014 года в порту Темрюк был задержан сухогрузный теплоход Feofan Shokhirev («Волжский-26»). Причиной задержания стало нарушение требований Сводной конвенции МОТ 2006 года о труде в морском судоходстве в части невыплаты зарплаты членам экипажа. Долг работодателя перед моряками перевалил за $100 тысяч. Как сообщает портал «Профсоюзы сегодня», по прибытию судна в порт Темрюк (Россия, Краснодарский край) экипаж в количестве 13 человек обратился за помощью в капитану порта и к инспектору Международной федерации транспортников. В заявлении члены экипажа отметили, что не получали зарплату с июля 2013 года. После подтверждения информации о долге, портовый контроль задержал судно. При этом, проблемы есть не только на теплоходе Feofan Shokhirev. Чуть ранее тоже в порту Темрюк был задержан сухогруз Maxim («Волго-Дон 5033»), экипаж которого также работал в кредит и под честное слово владельца. Сумма задолженности владельца перед экипажем составила около $90 000. К сожалению, не все члены экипажа стали добиваться выплаты денег и получив гарантийные письма  от владельца с обещанием погасить долги люди покинули судно. Свои долги вернули только 4 человека. И скорее всего, считают представители Международной федерации транспортников, остальные члены экипажа своих денег не увидят. Поскольку покинув судно, они лишили  себя реальной возможности вернуть денежные средства. А в Ростове-на-Дону бастуют экипажи еще двух сухогрузов: Evgeniya Z («Волго-Дон 5022») и Rodonit («Волго-Дон 5029»). На Украине стоит брошенный судовладельцем теплоход Volgo-don 5021. Картина там идентичная, что и на других судах: полугодовые невыплаты зарплаты и обещания. Объединяет все эти сообщения только одно. Все эти суда прежде числились в составе флота Камского речного пароходства, а в 90-е годы были проданы, переведены под удобные флаги и зарегистрированы на разные компании, так или иначе связанные с Камским пароходством. Сейчас регистрационным владельцем всех судов значится компания Saluta Shipping Ltd, а оператором выступает компания Kent Shipping. Kent Shipping давно и прочно занимает первое место в списке проблемных компаний Российского профсоюза моряков и Международной федерации транспортников и борьба за деньги за моряков, которые попадаются в ловушку судовладельца, ведется постоянно. С большим трудом, но нередко специалистам РПСМ и МФТ удается им помочь. Фото: Павел Емельянов Второе нефтеналивное судно проекта RST05 "Истра", построенное на базе "Нефтерудовоза", принято в эксплуатацию http://www.riverfleet.ru/news/51443/ В начале февраля 2014 года компания “Донбункер” приняло в эксплуатацию второе нефтеналивное судно проекта RST05 "Истра”. Это танкер смешанного река-море плавания дедвейтом 3960 тонн, построенный с использованием элементов судна "Нефтерудовоз-15М" проекта 1570. Транспорт Wed, 26 Feb 2014 16:20:31 +0400 message В начале февраля 2014 года компания “Донбункер” приняло в эксплуатацию второе нефтеналивное судно проекта RST05 "Истра”. Это танкер смешанного река-море плавания дедвейтом 3960 тонн, построенный с использованием элементов судна "Нефтерудовоз-15М" проекта 1570. Судно было заложено 28.04.2011 г. на судостроительном предприятии "Судоверфь Дон-Кассенс" в Аксае (Ростовская область) и спущено на воду 1 ноября 2013 года. И официально принято в эксплуатацию 5 февраля 2014 года. Заказчиком серии танкеров смешанного река-море плавания проекта RST05 является компания ООО "АзовТрансТерминал". Сами суда будут работать от компании ООО "Донбункер". Проект RST05 разработан Морским Инженерным Бюро. Суда данного типа предназначены для смешанной (река-море) и морской  перевозки наливом сырой нефти и нефтепродуктов, в том числе бензина, без ограничения по температуре вспышки. Обеспечивается одновременная перевозка 2 сортов груза. Суда удовлетворяют габаритам Волго-Донского судоходного канала и Волго-Балтийского пути. Габаритная длина судна проекта RST05 составляет 118,87 м, ширина судна - 13,0 м, высота борта - 5,8 м. Вместимость восьми грузовых танков и двух отстойных танков 4427 куб. м, дедвейт в море - около 3947 тонн при осадке 4,30 м, в реке при осадке 3,60 м - около 2860 тонн, скорость в эксплуатации - 10,0 узлов. В качестве главных двигателей используются два среднеоборотных дизеля  мощностью по 567 кВт. Автономность судна состовляет 12 суток. Экипаж 14 человек (16 мест). Члены экипажа теплохода «Нарва» начали получать задолженность по зарплате http://www.riverfleet.ru/news/51387/ Члены экипажа сухогрузного теплохода «Нарва» обратились в профсоюз в связи с четырехмесячной задержкой зарплаты. Транспорт Mon, 17 Feb 2014 11:51:31 +0400 message В январе 2014 года члены экипажа сухогрузного теплохода «Нарва» («Балтийский-101» ), находящегося на ремонте в китайском порту Шидао, обратились в профсоюз в связи с четырехмесячной задержкой зарплаты и необходимостью покупать еду за свои деньги. Как сообщили в профсоюзе 17 февраля 2014 года, судовладелец начал выплачивать долги и большая часть экипажа уже получила деньги. «Общая сумма долга по зарплате составляет около $30 тысяч. Большая часть долга погашена», сообщил председатель Дальневосточной региональной организации Российского профсоюза моряков Николай Суханов. Напомним, что в конце октября 2013 года стало известно о том, что разрешилась ситуация с экипажами судов Streamline, Savite и Voloma, которые в конце июля 2013 года были арестованы в Ростове-на-Дону судебными приставами по такой же причине – невыплаты денег экипажам со стороны владельцев. А в середине декабря 2013 года суд города Находки (Приморский край), по заявлению Находкинской транспортной прокуратуры, вынес постановление об аресте грузового теплохода «Иван Ползунов». Причиной ареста стали долги фрахтователя судна перед членами экипажа. Зарплата им не выплачивалась с июля 2013 года. Фото: Павел Феклистов На Московском судостроительном заводе построили второе судно для ОАО "Адмиралтейские Верфи" http://www.riverfleet.ru/news/51125/ 20 января 2014 г. на предприятии состоялась отправка второго рабоче-спасательного и разъездного бортового катера проекта 21770 "Катран". Транспорт Thu, 23 Jan 2014 16:07:00 +0400 message Как сообщает пресс-служба Московского судоремонтного судостроительного завода, 20 января 2014 г. на предприятии состоялась отправка второго рабоче-спасательного и разъездного бортового катера проекта 21770 "Катран", строительный номер 095. Проектантом катера выступило ОАО "Центральное морское конструкторское бюро "Алмаз". Катер построен для ОАО "Адмиралтейские Верфи" и будет комплектоваться на судно-носитель проекта 21300 для нужд ВМФ России. Судно предназначено для обеспечения и поддержания повседневной деятельности судна-носителя при стоянке на якоре, рейдовой стоянке и в базе. Габариты катера позволяют осуществлять его транспортировку морским, автомобильным, железнодорожным и воздушным транспортом. Обеспечена возможность проводки катера по всем внутренним судоходным водным путям. Основные характеристики катера: Класс: рабоче-спасательный и разъездной бортовой катер с пенонаполненными эластичными бортами; Длина габаритная - 9,12 м: Ширина - 3,32м; Осадка - 0,67м; Скорость хода - 32 уз.; Дальность плавания - 100 миль; Автономность - 1 сут.; Экипаж - 2 чел.; Главная энергетическая установка - 2 ГДх232кВт. Проблему с заходом в Саратов круизных судов попытаются решить за счет частных инвесторов http://www.riverfleet.ru/news/51122/ Транспорт Thu, 23 Jan 2014 15:02:16 +0400 message Критическая ситуация сложившаяся в Саратове с причалами, из-за изношенности которых в навигацию 2013 года круизные суда высаживали пассажиров на местный флот и через них доставляли на берег, возможно решиться в этом году. В октябре 2012 года причальная стенка была признана изношенной на 95 % и непригодной к эксплуатации. В результате в 2013 году стоянка судов в Саратове производилась на рейде, а туристов в город доставляли используя местные прогулочные суда «Волга-1» и «Волга-2». Теперь власти Саратовской области объявили о поисках инвесторов, которые хотели бы платить  по 2,4 млн рублей в год за возможность арендовать причалы и попутно ремонтировать их. Как пишет «Коммерсантъ», в начале 2014 года «…администрация Саратова объявила аукцион на сдачу в аренду причальной стенки протяженностью 642 м — от «примыкания двухъярусной набережной городского участка» до Казанского моста через Глебучев овраг. Заявленная цель аукциона — организация стоянки и обслуживания судов, используемых в целях обслуживания пассажиров, а также восстановление и поддержание гидротехнических сооружений. Причальная стенка сдается на пять лет. Как сообщили в горадминистрации, величина арендной платы может быть увеличена, но не чаще одного раза в год. Итоги аукциона будут подведены 11 февраля. На сегодня (23 января 2014 года) ни одной заявки на аукцион не поступило…». Помимо арендной платы, продолжает издание, компания должна будет за свой счет проводить текущий ремонт имущества, а также оплачивать эксплуатационные, коммунальные, административно-хозяйственные расходы, экологические платежи, вывоз и утилизацию ТБО, опасных отходов всех классов. В Красноярске скончался легендарный енисейский капитан Иван Марусев http://www.riverfleet.ru/news/51120/ 22 января 2014 года, в Красноярске, после тяжелой болезни, в возрасте 78-ми лет, скончался Иван Тимофеевич Марусев – заслуженный капитан Енисейского речного пароходства, один из легендарных речников Енисея. Транспорт Thu, 23 Jan 2014 12:47:15 +0400 message 22 января 2014 года, в Красноярске, после тяжелой болезни, в возрасте 78-ми лет, скончался Иван Тимофеевич Марусев – заслуженный капитан Енисейского речного пароходства, один из легендарных речников Енисея. Иван Марусев родился 31 июля 1936 года в Смоленской области. С 1952 по 1956 годы он учился в Рижском речном училище, а с 1956 по 2003 год работал в Енисейском речном пароходстве. В 1966 году он окончил заочно Красноярское речное училище (судомеханическое отделение), а в 1977 году заочно окончил судоводительский факультет Новосибирского института инженеров водного транспорта. На Енисее Иван Марусев работал на грузовых судах: буксире «Камчатка», буксире «Академик Тюрин», буксире «Мусоргский», буксире «Академик Туполев», сухогрузном теплоходе «Морской-22» и танкере «Волгонефть-134». В 1981-1984 годах он занимал должность заместителя начальника службы грузоперевозок Енисейского пароходства, затем заместителя начальника Лесосибирского речного порта. С 1984 по 2003 годы Иван Марусев был капитаном туристского теплохода «Антон Чехов» - флагмана Енисейского пароходства, работающего на туристической линии Красноярск-Диксон. В 2003 году теплоход «Антон Чехов» был продан из пароходства на Дон, а Иван Марусев ушел на заслуженный отдых. После выхода на пенсию он был  вице-президентом Красноярской региональной общественной организации «Клуб капитанов». Иван Марусев был Героем Социалистического труда (1974) и почетным работником министерства речного флота РСФСР (1988). Капитан теплохода «Балтийский-109» найден мертвым http://www.riverfleet.ru/news/51045/ 5 января 2014 года, на борту теплохода, в своей каюте, был найден мертвым капитан судна "Балтийский-109″. Транспорт Mon, 13 Jan 2014 16:43:10 +0400 message В полдень 5 января 2014 года, на борту теплохода, в своей каюте, был найден мертвым капитан судна "Балтийский-109″. Судно находилось в Шарпнесс, район Бристоля, Англия. Тело капитана было перевезено в морг. По предварительным данным причиной смерти стало самоубийство. Как сообщают свидетели тело капитана было найдено с петлей на шее. Теплоход "Балтийский-109" - это сухогрузное судно проекта 613, постройки 1980 г. Судно зарегистрировано на компанию ООО "Балтречфлот" (Россия, Санкт-Петербург). В настоящее время ведется следствие, консульство РФ поставлено в известность. На борт прибыл новый капитан. Само судно продолжает стоять в порту. Власти Красноярского края хотят построить «народный теплоход» на народные деньги http://www.riverfleet.ru/news/51044/ Транспорт Mon, 13 Jan 2014 16:27:45 +0400 message Сложная ситуация с обновлением гражданского флота на Енисее по-прежнему находится на повестке дня в регионе. Напомним, что в 2013 году свою последнюю навигацию на Енисее завершил пассажирский дизель-электроход «М.Ю. Лермонтов». В министерстве транспорта Красноярского края заявили, что такая же судьба ждёт и два других пассажирских теплохода проекта 588: «Валерия Чкалова» и «Александра Матросова». Но пока их списывать не собираются и пассажирскую навигацию на Енисее в ближайшие годы они обеспечат. В январе 2014 года тему строительства новых пассажирских судов продолжил губернатор Красноярского края Лев Кузнецов, который предложил не ждать милостей от природы, читай от бюджета, а взять и скинуться пассажирам на новое судно, раз оно так им нужно. Предложение было озвучено в красивой форме. «Считаю, что суда нужно обязательно строить. Сегодняшняя моя инициатива — построить народный теплоход «Виктор Астафьев» в юбилей писателя. Как раньше строили всем миром. Я лично как гражданин поучаствую в этом проекте. Вместе с фондом Астафьева запустим этот проект», — приводит слова Кузнецова РИА Новости. Детали проекта и необходимая сумма губернатором озвучена не была, но он выразил надежду на то, что его инициатива позволит сдвинуть с мертвой точки ситуацию с судоходством на Енисее. В Приморье, за долги владельца перед экипажем, арестован теплоход «Иван Ползунов» http://www.riverfleet.ru/news/50898/ Суд Находки (Приморский край) вынес постановление об аресте грузового теплохода «Иван Ползунов» («Балтийский-113»). Транспорт Thu, 19 Dec 2013 10:45:50 +0400 message Суд города Находки (Приморский край), по заявлению Находкинской транспортной прокуратуры, вынес постановление об аресте грузового теплохода «Иван Ползунов» («Балтийский-113»). Причиной ареста стали долги фрахтователя судна — компании Denston International S.A. (Панама) — по зарплате перед членами экипажа. Как сообщает пресс-служба Дальневосточной транспортной прокуратуры, в Находкинскую транспортную прокуратуру обратились 10 членов экипажа теплохода и заявили о невыплате им заработной платы иностранным работодателем. В ходе проверки выяснилось, что зарплата не выплачивалась с июля 2013 года. После этого прокуратура направила в суд исковое заявление с требованием взыскать в пользу моряков более 4 млн рублей. В целях обеспечения исковых требований прокурор подал заявление о наложении ареста на судно «Иван Ползунов». Суд согласился с доводами транспортной прокуратуры в том, что непринятие обеспечительных мер в виде ареста судна, находящегося в акватории порта Находка, затруднит или сделает невозможным исполнение решения суда, так как сведения о наличии денежных средств или иного имущества у ответчика на территории Российской Федерации отсутствуют. Как сообщил заместитель председателя Российского профсоюза моряков Николай Суханов, при устройстве на работу члены экипажа подписывали два контракта: один — рублевый трудовой договор, второй — по соглашению с панамской фирмой, существование которой не подтверждено, на валютную часть зарплаты. Судовладельцем «Ползунова» является Новосибирская государственная академия водного транспорта, а оператором указана компания ООО «Румб». «В начале 2013 года директор «Румба» Юрий Верещагин привлекался к административной ответственности за правонарушения в отношения экипажей теплоходов. Тогда решением суда он был отстранен от занимаемой должности на четыре месяца. Однако, спустя положенный срок, он снова занял кресло директора», — продолжает Николай Суханов. Теперь определением суда пограничным и портовым властям в морском порту Находка запрещено оформление выхода теплохода «Иван Ползунов» из порта. Напомним, что в конце октября 2013 года стало известно о том, что успешно разрешилась ситуация с экипажами судов Streamline, Savite и Voloma, которые в конце июля 2013 года были арестованы в Ростове-на-Дону судебными приставами по такой же причине — невыплаты денег экипажам со стороны владельцев. Фото: Игорь Шевченко ЗАО «Завод гидромеханизации» сдал на экспертизу концепт серии земснарядов для Арктики http://www.riverfleet.ru/news/50402/ Транспорт Wed, 20 Nov 2013 16:58:06 +0400 message ЗАО «Завод гидромеханизации» (Рыбинск, Ярославская область) в рамках государственной программы развития Арктического побережья сдал на экспертизу концепт серии специальных высокопроизводительных земснарядов, работающих в северных и арктических широтах – «Гидромех - Арктический Земснаряд». Об этом «ПортНьюс» сообщили на предприятии. Партнером завода по проектированию выступает компания STX Finland Oy. Работа выполняется в соответствии с Подпрограммой «Внутренний водный транспорт» Федеральной целевой программы «Развитие транспортной системы России (2010-2015 годы). В результате выполнения данной НИОКР будет разработан концептуальный проект мелкосидящего землесоса ледового класса смешанного «река-море» плавания производительностью 4000 м3/час. Районы эксплуатации землесоса - как в устьевых участках рек Лены, Яны и Индигирки, Колымы, так и на внутренних водных путях бассейна  реки Лена. ЗАО «Завод гидромеханизации» крупнейший производитель земснарядов и дноуглубительной техники в России, ведущий историю с 1950 года и выпустивший более 1250 земснарядов. ЗАО «Завод гидромеханизации» основное производственное подразделение группы компаний Гидромех, в которую входят Гидромех-сталь – региональный лидер по производству стального литья, Гидромех-монтаж – СП по производству земснарядов соместно с правительством Узбекистана, Гидромех-сервис – судоремонтное подразделение, а также Гидромех Морские Решения, которое занимается проектированием судов технического флота совместно с Нидерландской компанией Conoship B.V. «Камское речное пароходство» продало теплоход «Федор Панферов» http://www.riverfleet.ru/news/50401/ Совет директоров ОАО «Судоходная компания «Камское речное пароходство» одобрил продажу теплохода «Ф. И. Панферов». Транспорт Wed, 20 Nov 2013 16:53:31 +0400 message Совет директоров ОАО «Судоходная компания «Камское речное пароходство» одобрил продажу теплохода «Ф. И. Панферов». Согласно сообщению компании, теплоход будет продан за 25, 5 млн руб., что на конец 3-го квартала 2013 года составляло 7, 9% от активов КРП. Покупателем выступит ООО «Лазурит». Источник, близкий к Камскому пароходству, пояснил «Коммерсанту», что ООО «Лазурит» является «родной компанией пароходству»: «Панферов» не продан на сторону». Цель продажи собеседник не пояснил. Напомним, что основным владельцем КРП является пермский пароходчик Михаил Антонов. В 2012 году он консолидировал почти 100% акций КРП, выкупив долю у Росимущества. В группу господина Антонова входит агентство недвижимости «Лазурит». Пассажирский флот Енисея редеет: дизель-электроход «Лермонтов» свою работу закончил http://www.riverfleet.ru/news/50400/ Транспорт Wed, 20 Nov 2013 16:36:50 +0400 message В 2013 году свою последнюю навигацию на Енисее завершил пассажирский дизель-электроход «М.Ю. Лермонтов». Это грузо-пассажирский дизель-электроход, проекта 785, построенный в Словакии в 1957 году. Изначальнос судно работало от Енисейского речного пароходства. С 1991 по 1995 годы было выведено из эксплуатации. До осени 2013 года работало на линии Красноярск-Игарка от компании ОАО "Пассажирречтранс". Судно выставят на торги уже в следующем году – оно занесено в проект прогнозного плана приватизации имущества Красноярского края на 2014 г. В мае этого года сообщалось о том, что "М.Ю.Лермонтов" будет ходить по Енисею до 2015 года. Причины такого решения лежат в финансовой плоскости. На освидетельствование судна и продление лицензии необходимо порядка 30 млн рублей. Эти расходы навряд ли будут покрыты за счёт последующей эксплуатации судна, считают в областном министерстве транспорта. В министерстве транспорта Красноярского края заявили, что такая же судьба ждёт и два других пассажирских теплохода проекта 588: «Валерия Чкалова» и «Александра Матросова». Но пока их списывать не собираются и пассажирскую навигацию на Енисее в ближайшие годы они обеспечат. По крайней мере, до тех пор пока судам не будет найдена замена. В краевом минтрансе рассчитывают сдвинуть дело с мёртвой точки во время очередного Красноярского экономического форума, который пройдёт в конце февраля 2014 года. Пока в разработке есть две компании, которые могут создать проект новых пассажирских судов для Енисея. Если удастся договориться о финансировании, то первый новый теплоход появится на Енисее в 2016 году, сообщили в Министерстве транспорта Красноярского края. В свою очередь компания "ПассажирРечТранс", занимающаяся пассажирскими перевозками на Енисее, еще в начале 2012 года предлагала полностью списать весь пассажирский флот и заменить его на новые суда проекта А-45, эксплуатацией которых она занимается. Фото: Андрей Урицк и Олег Разинский | Другие фотографии судна в фотокаталоге сайта Названа причина ЧП со скоростным теплоходом «Восход-65» на Оби http://www.riverfleet.ru/news/50399/ Сотрудники томской прокуратуры завершили проверку инцидента, произошедшего 6 октября 2013 года на Оби, с участием теплохода "Восход-65". Теплоход следовал за пассажирами другого судна, но по пути сел на мель и получил повреждения. При этом моторист теплохода сломал руку. Транспорт Wed, 20 Nov 2013 16:15:38 +0400 message Сотрудники томской прокуратуры завершили проверку инцидента, произошедшего 6 октября 2013 года на Оби, с участием теплохода "Восход-65". Как сообщили в прокуратуре, пассажирский скоростной теплоход «Восход-69» следовал по маршруту Каргасок-Ново-Никольское. На борту судна находились 13 пассажиров. Но рейс завершить не удалось из-за отказа двигателя судна. Так как экипаж не смог устранить поломку самостоятельно, то на помощь был выслан теплоход «Восход-65». Но добраться до места назначения теплоходу «Восход-65» не удалось. Следую по Оби судно село на мель. Причиной посадки стала поломка главного двигателя, из-за чего «Восход-65» сел правым крылом на мель на 1667-м км реки Обь. В результате происшествия моторист теплохода сломал руку. При этом члены экипажа теплохода «Восход-65» находились на вахте в состоянии алкогольного опьянения. Руководству ООО «ОбьРечФлот» внесено представление о принятии мер к устранению выявленных нарушений и недопущению подобных случаев впредь. Против капитана судна возбуждено административное производство по ч. 1 ст.11.9 КоАП РФ (управление судном судоводителем, находящимся в состоянии опьянения). Напомним, что в середине ноября суд Омска продлил срок содержания капитана скоростного теплохода "Полесье-8" до января 2014 года. Он обвиняется в том, что  17 августа судно под его управлением врезалось в грузовую баржу. В результате аварии погибло шесть человек, 47 пассажиров получили различные травмы, а сам капитан находился на вахте в состоянии алкогольного опьянения. На Онежском озере, по просьбе владельца, команда угнала арестованный за долги теплоход http://www.riverfleet.ru/news/50398/ В Карелии, капитан и два члена экипажа угнали теплоход, арестованный по решению суда за неуплату налогов владельцем. Транспорт Wed, 20 Nov 2013 15:47:41 +0400 message В Карелии, капитан и два члена экипажа угнали теплоход, арестованный по решению суда за неуплату налогов владельцем, сообщил представитель пресс-центра МВД РФ. Произошло это ночью 14 ноября. В поселке Пиндуши Медвежьегорского района с территории ремонтно-эксплуатационной базы, расположенной на Онежском озере, экипаж при помощи буксира совершил угон пришвартованного пассажирского прогулочного теплохода «Инженер Нарин» (тип «ОМ»), который был арестован по решению арбитражного суда. Впрочем, уже вечером 14 ноября в акватории Онежской губы теплоход задержан. Правоохранительные органы установили, что судно перегонялось капитаном и двумя членами экипажа по указанию директора ООО "Компания "ТандемИнвест", которая на данный момент является собственником корабля. Само судно было арестовано за неуплату владельцем налогов в размере 240 тысяч рублей. Фото: Николай Мухин В Ярославле построили обстановочный теплоход для Волго-Донского ГБУВПиС http://www.riverfleet.ru/news/50397/ Cудно «Путейский-704» проекта SV2407, построенное на Ярославском судостроительном заводе, сдано в эксплуатацию Волго-Донскому ГБУВПиС. Это пятое из шести обстановочных судов этого типа, которые строятся здесь. Транспорт Wed, 20 Nov 2013 15:28:02 +0400 message Cудно «Путейский-704», построенное на Ярославском судостроительном заводе, сдано в эксплуатацию Волго-Донскому ГБУВПиС. Спуск судна состоялся 10 октября 2013 года. Росморречфлот принял в эксплуатацию обстановочное судно 12 ноября 2013 года. 14 ноября корабль отправили заказчику, сообщила пресс-служба Ярославского судостроительного завода. Это пятое из шести обстановочных судов проекта SV2407, которые строятся на Ярославском ССЗ по заказу Федерального агентства морского и речного транспорта РФ в рамках программы «Обновление обслуживающего флота». Обстановочные суда проекта SV2407 предназначены для контроля судового хода на внутренних водных путях и акваториях, буксировки несамоходных плавсредств, перевозки грузов, а также постановки боновых заграждений при проведении операций по ликвидации аварийных разливов нефти и нефтепродуктов. Они оборудованы современными системами управления судовой энергетической установкой, новейшими системами связи и навигации. Основные технические характеристики: Проектант судна – КБ «Технофлот» г. Санкт-Петербург; Класс РРР: «XО 2.0 (лед 30) А»; Длина наибольшая – 24,75 м, ширина – 7,46 м, осадка средняя – 1,5 м; Мощность двигателей – 2 × 261 кВт; Скорость хода при 85% мощности - 22 км/ч; Экипаж (чел./мест) – 3/6 человек. В Хорватии задержали пьяного капитана теплохода «Балтийский-108» http://www.riverfleet.ru/news/50396/ Морские службы Хорватии, в порту города Шибеник, задержали следовавший под российским флагом сухогрузный теплоход «Балтийский-108». Транспорт Wed, 20 Nov 2013 15:17:03 +0400 message Морские службы Хорватии, в порту города Шибеник, задержали следовавший под российским флагом сухогрузный теплоход «Балтийский-108». Причиной этого стало состояние капитана судна. При проверке в крови капитана теплохода обнаружилось 3,27 промилле алкоголя. Свидетельств того, что капитан пытался управлять кораблем в пьяном состоянии, не было, поэтому инспекторы лишь аннулировали его свидетельство об управлении безопасностью и запретили судну покидать порт. В ходе досмотра судна обнаружились и другие нарушения. Так, на борту отсутствовала карта Адриатического моря и план движения, сообщает РИА «Новости». Северо-Западное пароходство: экспорт леса из России в Европу вырос в три раза http://www.riverfleet.ru/news/50395/ В период с 25 апреля по 15 ноября 2013 года судами ОАО «Северо-Западное пароходство» перевезено 370 тыс. тонн лесных грузов. Транспорт Wed, 20 Nov 2013 14:52:54 +0400 message В период с 25 апреля по 15 ноября 2013 года судами ОАО «Северо-Западное пароходство» перевезено 370 тыс. тонн лесных грузов, что на 70% выше аналогичного показателя прошлого года, сообщила 20 ноября пресс-служба пароходства. В общем объёме лесных перевозок за указанный период перевозки из речных портов на Северо-Западе России в европейские порты по сравнению с прошлым годом выросли в 3 раза до 200 тыс. тонн. В общей номенклатуре данных грузов объёмы круглого леса (баланса) составили более 152 тыс. тонн, продемонстрировав рост в 2,5 раза. В транспортировке лесных грузов впервые были задействованы новые теплоходы «Нева-Лидер» грузоподъёмностью 7 тыс. тонн. Первый экспериментальный рейс теплохода «Нева-Лидер 1» по перевозке 6 300 куб. м хвойного баланса из Подпорожья в Финляндию в мае 2013 года и следующие рейсы судов данного проекта показали высокую эффективность на лесных перевозках. В навигацию 2014 года пароходство намерено увеличить объёмы доставки лесных грузов из портов Волго-Балта в порты Скандинавии и Западной Европы теплоходами «Нева-Лидер» и другими судами «река-море». Преимущества нового флота СЗП, а также снижение таможенных пошлин на вывоз лесного баланса в экспортном сообщении будут стимулом для грузоотправителей сделать свой выбор в пользу судов «река-море» пароходства перед другими способами транспортировки. Череповецкий ботель «Петр Первый» примет первых гостей к концу ноября http://www.riverfleet.ru/news/50326/ Открытие ботеля в Череповце, на борту пассажирского речного теплохода «Петр Первый» проекта 588, снова переносится. Но как сообщают местные СМИ до конца ноября новый городской объект будет все же принят в эксплуатацию. Транспорт Mon, 11 Nov 2013 16:52:48 +0400 message Открытие ботеля в Череповце, на борту пассажирского речного теплохода «Петр Первый» проекта 588, снова переносится. Напомним, что по первоначальным планам открытие было запланировано на День города 4 ноября. Речное судно, завершившее в этом году свою работу на ниве речных круизов, должно было стать плавгостиницей на реке Ягорбе. Затем открытие ботеля (небольшая гостиница на воде, в качестве которой используется соответствующим образом оборудованное судно) было перенесено на 11 ноября, а позже появилась информация про 25 ноября, сообщает местный сайт Gorodche.ru. Тем временем сам теплоход прибыл в Череповец 9 ноября. Под новое место отдыха в Череповце проходит реконструкция части набережной Ягорбы. «Проект оценивается примерно в 30 миллионов рублей, - сообщил Gorodche.ru заместитель мэра по экономике Михаил Ананьин. – От инвестора мы получаем благоустройство набережной на 350 погонных метрах. Территория будет заасфальтирована или выложена плиткой. На этом участке установят освещение, будет сформирована зона отдыха, сделан пандус и большой лестничный пролет для спуска вниз». Одним из объектов нового места отдыха станет непосредственно сам ботель. Следующий этап развития набережной Ягорбы – до ЧГУ и Соборной горки – будет реализован уже за счет городского бюджета. Там необходимо проводить берегоукрепление и строить полноценную набережную. Череповец рассчитывает получить на эти цели финансирование из федерального бюджета. Деньги ежегодно выделяет по целевой программе Агентство развития туризма. Общий объем инвестиций в развитие набережной составит порядка 600 миллионов рублей. Фото: Михаил Архипов 7 ноября 2013 года на ОАО «Московский судостроительный и судоремонтный завод» был спущен на воду обстановочный теплоход для Ростова-на-Дону http://www.riverfleet.ru/news/50325/ 7 ноября 2013 года на ОАО «Московский судостроительный и судоремонтный завод» состоялся очередной спуск на воду обстановочного судна проекта 3050.1. Транспорт Mon, 11 Nov 2013 16:39:46 +0400 message 7 ноября 2013 года на ОАО «Московский судостроительный и судоремонтный завод» состоялся очередной спуск на воду обстановочного судна проекта 3050.1 (заводской номер 240), сообщает пресс-служба завода. Судно имеет класса РРР «Р 1,2» (лед 20), оно было построено в рамках Государственного контракта на выполнение работ по строительству объекта "Обновление обслуживающего флота" для ФБУ "Азово-Донская бассейновая администрация" (г. Ростов на Дону). Строительство 12 обстановочных судов 3050.1 ведется по проекту ГЦКБ «Речфлот» по заказу Росморречфлота в рамках подпрограммы «Внутренний водный транспорт» ФЦП ««Развитие транспортной системы России на период 2010-2015 гг.». Обстановочные суда предназначены для обслуживания плавучих и береговых знаков судоходной обстановки, а также для контроля глубин судового хода на всех реках России. Характерным отличием судов проекта 3050.1 является то, что они оборудованы двумя кранами – манипуляторами в носовой и кормовой оконечности. На Московском судостроительном и судоремонтном заводе размещено три четверти от всего объема заказов на строительство обстановочных судов (проектов 3050, 3050.1 и 3052), предусмотренных в рамках подпрограммы «Внутренний водный транспорт» ФЦП ««Развитие транспортной системы России на период 2010-2015 гг.». Основные характеристики нового судна: Класс РРР: «Р1,2 (лед 20)» Длина габаритная, 27,56 м Ширина, 4,73 м Осадка, 0,9 м Водоизмещение полное, 72 т. Скорость хода, 10,8 уз. Дальность плавания, 1600 миль Автономность плавания, 6 сут. Экипаж, 6 чел. Главная энергетическая установка, кВт дизель 6ЧСП 13/14 - 85 Совет Федерации и Министерство транспорта РФ готовят совместные изменения в законодательство по маломерным судам http://www.riverfleet.ru/news/50324/ Транспорт Mon, 11 Nov 2013 16:17:27 +0400 message 8 ноября в Совете Федерации состоялось совещание по совершенствованию законодательства в части квалификации, освидетельствования и государственной регистрации маломерных судов, используемых для рыболовства. Вел заседание председатель Комитета СФ по аграрно-продовольственной политике и природопользованию Геннадий Горбунов. «Профильный комитет верхней палаты по просьбе рыбацкого сообщества уже давно занимается этой проблемой и выступает за облегчение административных и финансовых барьеров для  владельцев данной категории судов», - сказал сенатор. В совещании приняли участие заместитель Министра транспорта Российской Федерации Виктор Олерский, а также представители МЧС, Министерства сельского хозяйства РФ, Федерального агентства по рыболовству, субъектов РФ и ассоциаций рыбохозяйственных предприятий. В рамках дискуссии были рассмотрены позиции профильного Комитета СФ и Минтранса по изменениям в указанной сфере. С предложениями выступили представители Камчатского, Хабаровского и Приморского краев,  Сахалинской, Мурманской и Астраханской областей. Позицию Министерства транспорта РФ озвучил Виктор Олерский «Мы предлагаем отменить регистрацию маломерных несамоходных (не свыше 12 метров) рыболовецких судов, а также снизить сумму регистрационной пошлины для спортивных, парусных, прогулочных и маломерных судов с 1000 рублей до 200 рублей». Геннадий Горбунов поддержал инициативы Минтранса и предложил подготовить единый законопроект. По итогам дискуссии Совет Федерации, Министерство транспорта, Министерство сельского хозяйства и представители рыболовецкой отрасли заявили о намерении подготовить соответствующие изменения в законодательство. «Члены Совета Федерации совместно с депутатами Государственной Думы внесут этот документ в нижнюю палату парламента в качестве законодательной инициативы» - сообщил Геннадий Горбунов. Пресс-служба Совета Федерации Член экипажа теплохода «Наутилус» пропал в Средиземном море при странных обстоятельствах http://www.riverfleet.ru/news/50271/ В нейтральных водах Средиземного моря пропал житель Ростовской области Иван Логинов – член экипажа теплохода «Наутилус» (тип "Омский"). Транспорт Thu, 07 Nov 2013 16:49:59 +0400 message В нейтральных водах Средиземного моря пропал житель Ростовской области Иван Логинов – член экипажа теплохода «Наутилус» (тип "Омский"). Об исчезновении 21-летнего молодого человека капитан судна сообщил еще 21 октября 2013 года, после того как Иван Логинов не заступил на вахту. Поиски его на судне ничего не дали. На момент его исчезновения теплоход находился в нейтральных водах Средиземного моря в 25 морских милях от побережья Турции. 1 ноября теплоход «Наутилус» прибыл в порт Ростова-на-Дону. На борт поднялись следователи, и провели осмотр судна, опросили всех членов экипажа. В настоящее время сотрудниками полиции проводится доследственная проверка. Родственники Ивана Логинова сообщили, что молодой человек был недоволен условиями работы на «Наутилусе» и планировал уволиться по прибытию в порт. Более того, при досмотре каюты на столе пропавшего нашли недописанное заявлении об увольнении, сообщает «НТВ». В Самаре, на борту судна «Скрябин», откроют новый плавресторан http://www.riverfleet.ru/news/50270/ Новый ресторан в скором времени должен появится в Самаре. В 2014 году в город будет доставлено судно «Скрябин», на борту которого и планируется открыть заведение. Транспорт Thu, 07 Nov 2013 16:33:07 +0400 message Новый ресторан в скором времени должен появится в Самаре. Как сообщают самарские СМИ, со ссылкой на депутата Госдумы от Самарской области Михаила Дегтярева, в 2014 году в Самару будет доставлено судно «Скрябин», на борту которого и планируется открыть заведение. Речь идет о несамоходном судне «Скрябин» - изначально плавмастерской «ПМ-709» проекта 889А, перестроенной в 2008 году в Октябрьском затоне (Нижегородская область) в плавучий ресторан по проекту 889А/СМ328А. Как сообщается на сайте по продаже судна, «…ресторан расположен на трехпалубном корабле, интерьер полностью соответствует знаменитой книге Ильфа и Петрова «Двенадцать стульев»…». Судно полностью готово к использованию в качестве места для «общественного питания, с предоставлением всего спектра ресторанных услуг». Кроме того есть и другое судно с названием «Скрябин». Пассажирский рейсовый дизель-электроход  «Композитор Скрябин», проекта 785 серии III, был построен в 1957 году в Словакии. До 1992 года судно работало в Камском речном пароходстве, совершая рейсы с туристами. С 1993 года по настоящее время судно выведено из эксплуатации и находится на территории Чайковской РЭБ (Пермский край). Фото: Сергей Житников В октябре 2013 года были приняты в эксплуатацию 4 обстановочных теплохода проектов 3050 и 3050.1 http://www.riverfleet.ru/news/50269/ Суда были построены по заказу ФКУ «Речводпуть», в рамках мероприятия «Обновление обслуживающего флота» подпрограммы «Внутренний водный транспорт», в Благовещенске и Самусе. Транспорт Thu, 07 Nov 2013 13:40:57 +0400 message 10 октября приемочная комиссия Федерального агентства морского и речного транспорта произвела приемку построенного по заказу ФКУ «Речводпуть» обстановочного судна проекта 3050.1 «Ремез», предназначенного для Амурского бассейна. Постройка судна осуществлялась ОАО «Судостроительный завод имени Октябрьской революции», расположенном в городе Благовещенск Амурской области. 15 октября приемочная комиссия Федерального агентства морского и речного транспорта произвела приемку построенного по заказу ФКУ «Речводпуть» обстановочного судна проекта 3050.1 «Турач», предназначенного для ФБУ "Администрация Амурского бассейна водных путей". Постройка судна осуществлялась ОАО «Судостроительный завод имени Октябрьской революции», расположенном в городе Благовещенск Амурской области. 30 октября приемочная комиссия Федерального агентства морского и речного транспорта произвела приемку построенных по заказу ФКУ «Речводпуть» обстановочных судов проектов 3050 «Свиязь» и 3050.1 «Ржанка», предназначенных для ФБУ «Администрация «Обь-Иртышводпуть». Постройка судна осуществлялась на производственных мощностях ООО «Самусьский судостроительно-судоремонтный завод», расположенном в поселке Самусь Томской области. Все суда проектов 3050 и 3050.1 были построены в рамках мероприятия «Обновление обслуживающего флота» подпрограммы «Внутренний водный транспорт» Федеральной целевой программы «Развитие транспортной системы России 2010 – 2020 годы». Сам проект судна был разработан в ООО «Горьковское центральное конструкторское бюро речного флота». Проект 3050: длина габаритная 23,50 м, ширина габаритная 3,65 м, высота борта 1,2 м, осадка порожнем 0,66 м, водоизмещение порожнем 35,44 т, мощность главного двигателя -85 кВт, скорость хода максимальная 15,0 км/ч. Проект 3050.1: длина габаритная 27,4 м, ширина габаритная 4,8 м, высота борта 1,5 м, осадка порожнем 0,90 м, водоизмещение порожнем 72,00 т, мощность главного двигателя - 206 кВт, скорость хода максимальная 20,0 км/ч. Суда оборудованы новейшими системами управления судовой энергетической установкой, устройствами для обслуживания судоходной обстановки на внутренних водных путях, современными средствами связи и навигации. На МССЗ спущено на воду очередное обстановочное судно проекта 3050 http://www.riverfleet.ru/news/49099/ Московский судостроительный и судоремонтный завод спустил на воду очередное обстановочное судно проекта 3050. Транспорт Thu, 31 Oct 2013 17:26:41 +0400 message Московский судостроительный и судоремонтный завод 22 октября 2013 года спустил на воду очередное обстановочное судно проекта 3050 класса РРР «Р 1,2», заводской номер 217, строящееся в рамках Государственного контракта на выполнение работ по строительству объекта «Обновление обслуживающего флота» для ФБУ «Камское ГБУВПиС» (г. Пермь). Об этом сообщает пресс-служба судостроительного предприятия. Серия из 27 современных обстановочных судов строится по заказу Федерального агентства морского и речного транспорта для предприятий, обслуживающих внутренние водные пути. Обстановочные суда предназначены для обслуживания плавучих и береговых знаков судоходной обстановки, а также для контроля глубин судового хода на всех реках России. На Московском судостроительном и судоремонтном заводе размещено три четверти от всего объема заказов на строительство обстановочных судов (проектов 3050, 3050.1 и 3052), предусмотренных в рамках подпрограммы «Внутренний водный транспорт» ФЦП ««Развитие транспортной системы России на период 2010-2015 гг.». Основные характеристики судна: Класс РРР: «*Р1,2», длина габаритная - 23,50 м, ширина - 3,65 м, осадка - 0,67 м, водоизмещение полное - 39, 2 тонн, скорость хода - 10,8 уз., автономность плавания -3 суток, экипаж - 3 чел. Только суд помог экипажам с трех судов получить долги по заработной плате http://www.riverfleet.ru/news/49098/ Члены экипажей судов Streamline, Savite и Voloma начали получать деньги. Транспорт Thu, 31 Oct 2013 17:22:01 +0400 message Члены экипажей судов Streamline, Savite и Voloma, которые в конце июля 2013 года были арестованы в Ростове-на-Дону судебными приставами, начали получать деньги. Владельцы судов за год задолжали членам экипажей 5,5 млн и 3,4 млн рублей зарплаты соответственно. Сейчас на заработанный счет перечислено 60 тысяч долларов, а в ближайшее время ожидается перевод второй части долга. В июле 2013 года члены экипажей трех судов подали в суд исковые заявления с требованием выплатить задолженности по заработной плате. Общий долг на всех судах составлял около 18 миллионов рублей. Теплоход Voloma стоял на рейде с мая 2013 года, Savite с ноября 2012 года, а Streamline с декабря 2012 года. Как рассказал председатель Азово-Донской региональной организации Российского профсоюза моряков Игорь Стахов, «профсоюз помог им составить исковые заявления в суд. По трем теплоходам состоялось несколько заседаний. Однако до окончания слушаний дело не дошло, так как экипажи заключили в суде мировые соглашения, по итогам которых они отозвали исковые заявления для прекращения дел, а судовладельцы гарантировали выплату долгов». В результате экипажи разъехались по домам за счет компаний и ждали выплат дома. «На сегодняшний день самое главное, что денежные переводы хоть и медленно, но осуществляются. Мы держит ситуацию на контроле», – продолжил Игорь Стахов. Также профсоюз следит за тем, как соблюдаются трудовые контракты на судах Savite и Voloma: там набраны новые экипажи, и проблем сейчас нет. Но теплоход Streamline стоит в порту без работы. Фото: Михаил Архипов На заводе «Красное Сормово» спущена на воду первая баржа проекта 82 http://www.riverfleet.ru/news/49097/ Транспорт Thu, 31 Oct 2013 17:08:33 +0400 message На заводе «Красное Сормово» 30 октября 2013 года спущена на воду первая несамоходная сухогрузная баржа проекта 82, предназначенная для перевозки насыпных грузов. Контракт на строительство десяти барж был подписан в феврале 2013 года. В качестве заказчика выступает ЗАО «Газпромбанк Лизинг». В дальнейшем баржи будут переданы ООО «П.ТрансКо» в лизинг. Суда будут построены под наблюдением Российского речного регистра в соответствии с современными стандартами, правилами и нормами коммерческого судостроения. Судно эксплуатируется без команды, основной метод вождения — толкание, резервный — буксировка. Район эксплуатации – внутренние водные бассейны РФ. Работать с новыми баржами будут буксиры проекта 81, которые строятся на Средне-Невском судостроительном заводе также для «П.ТрансКо». Далее по теме: 23.09.2014 — Новые буксиры для «Северстали» готовятся к вводу в эксплуатацию Фото: Владислав Прокофьев В Ростовском порту задержан капитан теплохода, снабжавшего коллег травкой http://www.riverfleet.ru/news/48906/ Задержанным оказался садовод-любитель, и по совместительству капитан судна, занимавшегося в порту комплексным обслуживанием судов. Транспорт Sat, 19 Oct 2013 15:48:31 +0400 message Капитан теплохода, обслуживающего суда в Ростовском международном порту, помимо основной работы освоил и садоводство, которым занимался, судя по всему, без отрыва от производства. В теплице, расположенной на судне, под видом помидоров, он выращивал марихуану, которую впоследствии продавал работникам флота и любителям даров природы. Продажи осуществлялись там же в порту. Приусадебное хозяйство, на минувшей неделе, накрыли работники местного наркоконтроля. Помогала мужу в его сельскохозяйственных трудах и его супруга. Как сообщил официальный представитель наркоконтроля по Ростовской области Елена Садовая, задержанный оказался капитаном теплохода, в чьи обязанности входило обслуживанием флота в порту Ростова-на-Дону. Название судна не сообщается. По словам специалиста, капитана задержали, когда он только пришел на работу.«В это время к судну начали подплывать работники порта и члены команд различных судов. По всей видимости, бизнес был налажен, клиенты были постоянными»,- подчеркнула она. Как рассказала представитель наркоконтроля, задержанный торговал наркотиком более года. Задержали также троих потребителей не вовремя явившихся за очередными дарами природы. В каюте капитана в пластиковых бутылках сотрудники правоохранительных органов нашли более двух килограммов марихуаны. А позже обнаружили и саму теплицу. Вместе с женой капитан выращивал в ней наркотическое вещество. «Жена капитана сказала, что вообще в теплице росли помидоры. А конопля выросла там случайно. Однако оперативники нашли всего один ряд помидоров», - рассказала Е. Садовая. Всего у капитана обнаружено более 50 килограмм марихуаны в разном виде: растущей, сохнущей и готовой к употреблению. Мужчину арестовали, а с женщины взяли подписку о невыезде. Теплоход «Петр Первый» 10 лет будет работать как гостиница в Череповце http://www.riverfleet.ru/news/48855/ Пассажирский трехпалубный теплоход «Петр Первый» (проект 588) в качестве плавучей гостиницы простоит в Череповце в течение 10 лет. Транспорт Fri, 18 Oct 2013 17:18:53 +0400 message На реке Ягорбе в Череповце, в створе улиц Набережной и Ленина, началось оборудование спецстоянки для трехпалубного судна—гостиницы. Им станет пассажирский теплоход проекта 588 «Петр Первый». Напомним, что первоначально о том, что судно уходит с круизного рынка появилась еще в июне этого года. Планируемая дата установки судна — 1 ноября 2013 года. Теплоход «Петр Первый» не будет использоваться как причальное сооружение для других судов. В качестве плавучей гостиницы, согласно контракту, простоит в Череповце в течение 10 лет. Он будет стоять практически на дне. Сейчас для него оборудуется стоянка — чтобы он стоял ровно, без крена, с положенной осадкой, заявил руководитель Череповецкого района водных путей и судоходства ГБУ «Волго-Балт» Анатолий Юдин. Предполагается, что плавучая гостиница будет готова к работе в День города, 4 ноября 2013 года. К 2015 году на Оке появится новый гидроузел http://www.riverfleet.ru/news/48725/ Транспорт Sat, 12 Oct 2013 11:44:32 +0400 message Существующему Кузьминскому гидроузлу в этом году исполнилось 100 лет. В настоящее время существующий гидроузел не соответствует современным требованиям по безопасности и пропускной способности. Поэтому недавно было принято решение о строительстве ниже по реке нового гидроузла, в состав которого войдет шлюз и плотина. Заказчик строительства – Федеральное агентство морского и речного транспорта. Застройщик – Канал имени Москвы. В создание гидроузла в селе Кузминское Рыбновского района Рязанской области будет вложено 5,3 млрд руб. Об этом сообщает пресс-служба Министерства транспорта и автомобильных дорог Рязанской области. В 2013 году планируется выполнение объема работ на сумму 600 млн руб. В настоящее время ведутся работы по обустройству строительной площадки, завозу материалов и устройству шпунтовых ограждений. Объект строится в соответствии с федеральной целевой программой «Развитие транспортной системы России на 2010-2020 гг.», подпрограмма «Внутренний водный транспорт». Гарантированная глубина реки позволит обеспечивать прохождение пассажирских и грузовых судов большей осадки, а, следовательно, увеличить объем грузоперевозок. В целом, работа гидроузла, как ожидается, стабилизирует судоходство на реке Оке вверх по течению от этого объекта. В состав Рязанского района гидротехнических сооружений ФГУП «Канал имени Москвы» входят гидроузлы «Белоомут» и «Кузьминск» на реке Оке и Рассыпухинский гидроузел на реке Мокше. Существующий гидроузел «Кузьминск» вблизи села Кузминск построен в 1911 - 1914 годах. Строящийся одноименный гидроузел возводят вблизи населенного пункта Аксеново. Ожидается, что работы по реконструкции существующего гидроузла и нового строящегося объекта будет закончены к концу 2015 года. На Иртыше снова пойман пьяный капитан. На это раз грузового теплохода http://www.riverfleet.ru/news/48724/ Транспорт Fri, 11 Oct 2013 13:33:02 +0400 message Произошедшая на Иртыше в августе этого года трагедия с теплоходом «Полесье-8» стала толчком к повсеместным проверкам экипажей судов. И результаты не замедлили сказаться. Омской транспортной прокуратурой совместно с Омским ЛУ МВД России на транспорте проведена проверка исполнения законодательства о безопасности плавания. Надзорный орган в сентябре в ходе проведения рейда на 1825 км Иртыша вблизи причального сооружения установил, что находившийся на вахте сменный капитан теплохода «РТ-378»  управлял судном в состоянии алкогольного опьянения. По результатам проверки Омским транспортным прокурором в отношении капитана возбуждено административное производство по ч.1 ст.11.9 КоАП РФ (управление судном в состоянии опьянения). Постановлением мирового суда капитану был назначен максимальный штраф в размере 2000 рублей. После выявления этого факта капитан теплохода был уволен. «Сам капитан пояснил нашим сотрудником, что это якобы остаточные явления с вечернего застолья. Однако алкотестер показал 1,8 промилле, поэтому мы усомнились в показаниях мужчины. Затем состояние алкогольного опьянения подтвердило медицинское освидетельствование», - рассказала газете «Комсомольская правда» старший помощник омского прокурора на транспорте Екатерина Майер. Примечателен тот факт, что судно принадлежит ООО «Прибой» - компании, арендовавшей баржу, в которую 17 августа врезался пассажирский теплоход «Полесье 8», управляемый пьяным капитаном. В результате аварии погибло шесть человек, 47 пассажиров получили различные травмы. На Оби произошло двойное ЧП с участием скоростных судов на подводных крыльях «Восход» http://www.riverfleet.ru/news/48723/ Транспортная прокуратура Томской области продолжает выяснять обстоятельства инцидента с теплоходами "Восход-65" и "Восход-69", произошедшего на Оби в минувшее воскресенье, 6 октября. Транспорт Fri, 11 Oct 2013 11:20:46 +0400 message Транспортная прокуратура Томской области продолжает выяснять обстоятельства инцидента, произошедшего на Оби в минувшее воскресенье, 6 октября. Как сообщили в прокуратуре, пассажирский скоростной теплоход «Восход-69» следовал по маршруту Каргасок-Ново-Никольское. На борту судна находились 13 пассажиров. Но рейс завершить не удалось из-за отказа двигателя судна. Так как экипаж не смог устранить поломку самостоятельно, то на помощь был выслан теплоход «Восход-65». Но добраться до места назначения теплоходу «Восход-65» не удалось. Следую по Оби судно село на мель. Причиной посадки стала поломка главного двигателя, из-за чего «Восход-65» сел правым крылом на мель на 1667-м км реки Обь. В результате ЧП рулевой-моторист «Восхода-65» получил перелом руки. Для эвакуации пассажиров с первого теплохода была привлечена авиация - вертолет «Ми-8». Пассажиров доставили в село Александровское. Никто из них не пострадал. Сейчас транспортная прокуратура устанавливает причину. Возможно, что к экипажу теплохода примут меры дисциплинарной ответственности. Виктор Детков пояснил, что в тот же день оба теплохода отбуксировали к месту стоянки проходящие мимо суда. На Иртыше погиб 27-летний штурман теплохода "РТ-788" http://www.riverfleet.ru/news/48722/ 9 октября на реке Иртыш, в результате посадки на мель буксира-толкача "РТ-788", погиб 27-летний штурман теплохода. Транспорт Fri, 11 Oct 2013 11:06:09 +0400 message Утром 9 октября 2013 года, буксир-толкач «РТ-788» сел на мель на 1 591 километре реки Иртыш. Это произошло между населенными пунктами Артын Муромцевского района и Красный Яр Большереченского района Омской области. Судно повреждений не получило, судоходство нарушено не было, горюче-смазочные материалы не разлиты. Но в результате проишествия за борт упал 27-летний штурман теплохода. Через три часа после посадки на мель судно самостоятельно сошло с мели, но поиски пропавшего члена экипажа оказались безуспешны. Тело штурмана найти не смогли. Как позже сообщило Западно-Сибирское следственное управление на транспорте обстоятельства ЧП были следующими. Судно следовало по Иртышу с двумя баржами. При прохождении 1 591 километра реки одна из барж носом зацепила мель на кромке судового хода, поэтому толкач тоже повело в сторону мели. Он не смог самостоятельно сойти с мели, и помощник капитана решил померить глубину наметкой – длинной деревянной палкой. Однако при переходе с толкача на баржу он упал в воду и предположительно утонул. Как сообщают СМИ погибшим оказался Александр Серов. Накануне он отметил день рождения, ему исполнилось 27 лет. Капитан теплохода «Залив» застрелился на рабочем месте http://www.riverfleet.ru/news/48721/ Транспорт Fri, 11 Oct 2013 10:47:54 +0400 message 9 октября, в городе Камышин (Волгоградская область), найдем мертвым капитан теплохода «Залив». Как сообщили в Камышинском МрСО СУ СКР по Волгоградской области на момент происшествия теплоход был пришвартован в порту. Тело 47-летнего погибшего было найдено подчиненными в его каюте. Со слов членов экипажа судна, вечером капитан решил уединиться, а вскоре они услышали хлопок. «Пока что удалось выяснить немногое. Известно, что ранее капитан жаловался друзьям на проблемы в семье, однако не уточнял, что именно его беспокоит», – заявил местным СМИ сотрудник Камышинского следственного отдела. Как выяснилось, мужчина выстрелил себе в рот из пистолета-ракетницы. По словам следователя, также установлено, что мужчина в момент самоубийства находился в состоянии легкого алкогольного опьянения. Никакой предсмертной записки он не оставил. По факту смерти капитана теплохода проводится проверка. Ленское пароходство подвело предварительные итоги навигации-2013 http://www.riverfleet.ru/news/48720/ Транспорт Fri, 11 Oct 2013 10:37:54 +0400 message ОАО «Ленское объединенное речное пароходство» подвело предварительные итоги навигации и определила стратегию своего дальнейшего развития. Нынешняя навигация для речников Ленского бассейна выдалась сложной. Неблагоприятные гидрологические условия на верхней Лене, Вилюе и Индигирке на полтора месяца парализовали работу флота, а пароходство не дополучило планируемые доходы. С учетом этих факторов. Правительство республики поручило ОАО «ЛОРП» к середине октября подготовить и внести предложения по формированию тарифов на грузовые перевозки в навигацию 2014 года и максимальной оптимизации расходов пароходства, представить уточненные расчеты, в т.ч. финансовые, на строительство и модернизацию нефтеналивного флота. Один вопросов, который необходимо решить пароходству в ближайшее время, касается Технического регламента о безопасности объектов внутреннего водного транспорта, согласно которому с 1 января 2015 года все нефтеналивные суда, выходящие в море, должны быть с двойным дном и бортами. По программе развития ОАО «ЛОРП» до 2022 года это 24 единицы флота, которые необходимо привести в соответствие с Техрегламентом. _______________________________________ ТАКЖЕ ПО ТЕМЕ В Якутии из-за резкого спада уровня воды и раннего обмеления рек осложнилась работа по доставке грузов в рамках северного завоза в верховьях рек Лена, Вилюй и Индигирка. Для завершения работ Минтрансом республики совместно с Минтрансом РФ принято решение о продлении навигации судов класса «река-море». На сегодняшний день из плановых 49 тысяч тонн социально значимых грузов доставлено около 17 тысяч тонн, сообщила пресс-служба правительства Республики Саха (Якутия). В течение полутора месяцев суда вынуждено простаивали из-за мелководья на морском участке. Около 20 судов находятся на случайном отстое на реке Индигирка. Часть отгруженных грузов переадресована на поселок Нижнеянск, и будет перевезена до пунктов назначения по автозимникам. С 5 августа с ранним образованием межени сложилась сложная ситуация с движением флота и перевозки грузов на верховьях реки Лена. В этой связи было введено ограничение по осадке судов на участке Усть-Кут – устье реки Витим. По прогнозам Якутского управления гидрометеорологической службы, на верховьях реки Лена ледообразование ожидается 17-18 октября, к этому времени флот должен уйти на безопасный отстой. Навигационная обстановка на Лене закрывается 18 октября 2013 года. Однако сейчас в разработке находится план мероприятий по организации паромной переправы без навигационной обстановки в завершающий период навигации, традиционно, в сопровождении ледокола. Для устранения беспорядочного движения и возможных аварийных ситуаций на подходном пути к парому будет организовано одностороннее движение транспорта, раздельные выезд и подъезд, на причалах будет установлено регулярное патрулирование работников надзорных органов. Необходимо также привести паромные причалы в соответствие с требованиями постановления об организации паромных переправ в части оборудования павильонами ожидания, туалетами, контейнерами для сбора мусора, освещения. Информация, указатели и знаки должны быть установлены в обязательном порядке. В Ульяновском речном порту завершилась пассажирская навигация 2013 года http://www.riverfleet.ru/news/48719/ Транспорт Fri, 11 Oct 2013 10:21:52 +0400 message Как сообщила пресс-служба Ульяновского речного порта, по итогам работы в 2013 году пассажирские теплоходы перевезли 26,5 тыс человек. В рамках реализации проекта «Симбирская гавань» продолжено развитие действующих и строительство новых объектов летнего и зимнего туризма.   В навигацию 2013 года пассажирские теплоходы работали по двум основным маршрутам - по Куйбышевскому водохранилищу и «Ульяновск - Красный Яр - Ульяновск».   Наибольшее количество пассажиров  - более 22 тысяч - совершило поездку на теплоходе «Московский-20». Свыше 4 тысяч человек воспользовалось услугами теплохода «Герой Юрий Эм»   В 2013 году на стоянку и обслуживание в речном порту принято 156 туристических теплоходов из разных регионов России.   «В настоящее время пассажирские суда проходят подготовку для постановки на зимнюю стоянку. Пассажирскую навигацию 2014 года традиционно планируется открыть 1 мая», - отметили в пресс-службе. Морское Инженерное Бюро - о развитии российского судоходства и судостроения http://www.riverfleet.ru/news/48718/ Транспорт Fri, 11 Oct 2013 09:54:36 +0400 message С 25 по 26 сентября 2013 года в Санкт-Петербурге прошла 12-ая Международная конференция по гражданскому судостроению, морской технике освоения океана и шельфа, судоремонту и производству судового оборудования - "НЕВА-2013".   Морское Инженерное Бюро представило три доклада по принципиально важным для отечественного судоходства и судостроения направлениям:   I. Обоснование облика нового поколения сухогрузных судов смешанного плавания. Авторы - Г.В. Егоров, Н.В. Автутов, А.Г. Егоров.   Российские смешанного река-море и речного плавания сухогрузные суда, по данным за 2011 год, перевозят около 113 млн. тонн сухих грузов ежегодно (около 102 млн. тонн приходится на внутренние перевозки, 11 млн. тонн - на внешние).   Ожидается, что объемы перевозок сухогрузов в северо-западном направлении возрастут до 28,7 млн. т к 2015 г.; 32,1-36,3 млн. т - к 2020 г.; 36,3-42,9 млн. т - к 2025 г.   Объемы перевозок сухогрузов в центральном направлении возрастут до: (Центральный ФО) 28,2 млн. т к 2015 г.; 31,6-35,7 млн. т - к 2020 г.; 35,7-42,2 млн. т - к 2025 г (Приволжский ФО) 54,7 млн. т к 2015 г.; 61,3-69,4 млн. т - к 2020 г; 69,4-82,1 млн. т - к 2025 г.   Объемы перевозок сухогрузов в южном направлении возрастут до: 6,9 млн. т к 2015 г.; 7,7-8,8 млн. т - к 2020 г; 8,8-10,4 млн. т - к 2025 г.   Стабильный рост грузопотоков, который наблюдался до кризиса на ВВП европейской части России и который ожидается в перспективе европейской части России существенно отстает от темпов строительства новых транспортных судов.   К сентябрю 2013 года в эксплуатации уже находятся 82 новых сухогрузных судна смешанного плавания, построенных с 2004 года по проектам Морского Инженерного Бюро. Однако исследования в отношении совершенствования принимаемых решений продолжаются.   В докладе приведены варианты перспективных типов для дальнейшего строительства сухогрузов смешанного плавания:   Вариант 1. ББС района R2 смешанного река-море плавания "Волго-Дон макс" класса с "морским" сцепом, толкач нового поколения.   Вариант 2. Сухогрузное судно района R2-RSN смешанного река-море плавания "Волго-Дон макс" класса проекта 007RSD07 типа "Танаис" с "нормальными" обводами. Концепт разработан в 2007 году по заказу "Азово-Донского пароходства", является развитием проекта 006RSD02 "Надежда" - 2004 год.   Вариант 3. Сухогрузное судно района R2 смешанного река-море плавания "Волго-Дон макс" класса проекта RSD49 с "нормальными" обводами. Концепт разработан в 2010 году по заказу "Северо-Западного пароходства", является развитием проекта 006RSD05 "Гейдар Алиев" - 2004 год (группа компаний "Палмали") и вариантом проекта RSD19 "Хазар" - 2008 год. Главное отличие проекта RSD49 от RSD19 - наличие среднего трюма длиной 52 м, что позволяет перевозить негабаритные "проектные" грузы из портов Европы и Персидского залива на Каспий и т.п.   Вариант 4. "Устьевое" сухогрузное судно района "М-ПР" смешанного река-море плавания "Волго-Дон макс" класса проект RSD44 с пониженным надводным габаритом (концепт 2010 года, разработан в рамках НИР по ФЦП по развитию гражданской морской техники, заказчик проекта "Волжское пароходство").   Вариант 5. Сухогрузное судно района R2 смешанного река-море плавания "Волго-Дон макс" класса с "полными" обводами (концепт 2010 года, разработан в рамках НИР по ФЦП по развитию гражданской морской техники, сухогрузный аналог известного танкера проекта RST27).   Общая потребность до 2020 года в новых сухогрузных судах "Волго Дон макс" класса оценивается в 130-140 единиц.   Рекомендуется строить сухогрузные суда с пониженным надводным габаритом по Варианту 4 (проект RSD44, дедвейт в реке около 5500 тонн) для внутренних и "река-море" перевозок (на замену "Волго-Донам" и "Волжским"), которые имеют значительно лучшие технико-экономические показатели в реке, кроме того, имеют возможность прохода под мостами Невы и Ростовским железнодорожным мостом без их разводки, а также до Южного порта города Москвы. Также рекомендуется строить аналогичные по концепту с танкером проекта RST27 сухогрузные суда с "полными" обводами по Варианту 5, которые имеют усиленную речную функцию и увеличенный дедвейт в реке (около 5100 тонн при осадке 3,6 м).   Для прибрежных, морских и "море-река" перевозок, а также транзитных перевозок негабаритных грузов рекомендуется строить сухогрузные суда смешанного море-река плавания по Варианту 3 (проект RSD49) и ББС по Варианту 1.   II. Концепт перспективного танкера смешанного река-море плавания. Авторы - Г.В. Егоров, В.И. Тонюк.   Показано, что танкеры и ББС смешанного река-море плавания используются (или могут использоваться) на следующих смешанного река-море перевозках в европейской части:   • на южном направлении (Татьянка, Самара, Саратов, Кашпир, Октябрьск и др. речные порты - РПК рейда порта Кавказ); • на северо-западном направлении (Ярославль, Кстово, Нижние Муллы, Уфа, Нижнекамск и др. речные порты - РПК и российские порты Финского залива); • на северном направлении (речные порты - порты Белого моря).   Танкеры смешанного плавания перевозят около 8,5 млн. тонн нефти и ее производных ежегодно.   Объем перевозок нефтепродуктов по северо-западному направлению (Ярославль, Кстово, Нижние Муллы, Уфа, Нижнекамск и др. речные порты - российские порты Финского залива) оценивается в 2015-2025 гг. в объеме 4,0 млн. тонн (по другим оценкам - 5,3 млн. тонн к 2015-2017 годам, фактически в 2010 году - 5,02 млн. тонн, в 2011 году - 5,27 млн. тонн, в 2012 году - около 5 млн. тонн).   Объем перевозок нефтепродуктов по южному направлению (Татьянка, Самара, Саратов, Кашпир, Октябрьск и др. речные порты - РПК рейда порта Кавказ, а также каспийский транзит) принят на перспективу 2015-2025 гг. в объеме 6,75-10,0 млн. тонн. В 2012 году фактически уже было достигнуто 6,9 млн. тонн.   Нефтерминалы в районе Баку (Дюбенды, Сангачал) перерабатывали в 2009 году около 6,7 млн. тонн нефтегруза, Актау - около 10,1 млн. тонн, Туркменбаши и Окарем - около 3,3 млн. тонн, Махачкала - 3,9 млн. тонн.   Объем перевалки нефтепродуктов в Азово-Черноморском бассейне в 2011 году сохранился на уровне 2010 года, что является показателем стабильной работы танкеров смешанного река-море плавания, которые, как правило, везут не сырую нефть, а продукты ее переработки.   Интересно отметить, что перевалка нефтеналивных грузов в Махачкале выросла на 17,2%. При этом основной объем приходится именно на сырую нефть, оборот которой за 7 месяцев 2011 года увеличился на 12,4% благодаря поставкам углеводородного сырья с месторождения им. Ю. Корчагина, к промышленной добыче с которого приступили весной прошлого года.   Флот танкеров смешанного река-море плавания, построенных в советское время, физически и морально устарел. Например, по состоянию на январь 2013 года средний возраст основных для европейской части 131 танкера типа "Волгонефть" составлял по проекту 558/550 - 45,2 года, по проекту 1577/550А - 38,5 года. Из них 23 судна имели оценку "негодное" (17,5%). Главной проблемой этих проектов является не выполнение требований МК МАРПОЛ.   В докладе приведены варианты перспективных типов для дальнейшего строительства танкеров смешанного плавания:   1. ББС района R2 смешанного река-море плавания "Волго-Дон макс" класса с "морским" сцепом, толкач нового поколения.   2. ББС района "М-ПР" смешанного река-море плавания "Волго-Дон макс" класса с "речным" сцепом, существующий толкач типа ОТ, баржа проекта 004ROB05.   3. ББС района "М-ПР" смешанного река-море плавания "Волго-Балт макс" класса с "речным" сцепом, толкач нового поколения, баржа проекта 005ROB04.   4. "Устьевой" танкер района "М-ПР" смешанного река-море плавания "Волго-Дон макс" класса с пониженным надводным габаритом.   5. Танкер района R2 смешанного река-море плавания "Волго-Дон макс" класса проекта RST22M типа "Новая Армада" с "нормальными" обводами.   6. Танкер района R2 смешанного река-море плавания "Волго-Дон макс" класса проекта RST27 с "сверхполными" обводами. Дополнительные варианты перевозки нефти и нефтепродуктов:   • танкерами и барже-буксирными составами (ББС) ограниченного района плавания с классами R3-RSN (М-СП), R2-RSN, R2, R1 для перевозки с устьевых речных портов черноморско-азовского бассейна, мелководных морских портов Азовского моря, морских портов Черного и Балтийского моря к европейским и турецким портам без перевалки (круглогодично), причем накопление грузов в портах осуществляется подачей железнодорожным и автомобильным транспортом, а также речными судами; • танкерами и барже-буксирными составами (ББС) ограниченного района плавания с классами R3-RSN (М-СП), R2-RSN, R2, R1 в Каспийском море (круглогодично) или из портов Каспия на порты Европы через внутренние водные пути России (в весенне-летний сезон); • танкерами и ББС смешанного река - море плавания с классами R3-RSN (М-СП) и выше для перевозки грузов с речных российских и украинских портов, портов Дуная к средиземноморским и турецким портам без перевалки, а также с речных российских портов и НПЗ в порты Дуная без перевалки (в весенне-летний сезон); • танкерами и ББС смешанного плавания с классами М-ПР и выше для перевозки грузов с речных российских портов в порты Дуная (в весенне-летний сезон).   Рекомендуется строить нефтеналивные суда по Варианту 6 настоящей публикации - танкеры района R2 смешанного река-море плавания "Волго-Дон макс" класса проекта RST27 с "полными" обводами (концепт 2010 года, разработан Морским Инженерным Бюро в рамках НИР по ФЦП по развитию гражданской морской техники). В 2012-13 годах уже было построено 27 судов этого проекта.   Общая потребность в танкерах смешанного река-море плавания оценивается минимум в 100-120 единиц.   III. "Линейка" круизных пассажирских судов внутреннего и смешанного плавания для российских рек. Авторы - Г.В. Егоров, И.А. Ильницкий, Я.В. Калугин.   В состоявшейся 30 октября 2012 года встрече Президента Российской Федерации Владимира Владимировича Путина с транспортниками страны был поднят вопрос о настоятельной необходимости вмешательства государства для создания нового поколения речных пассажирских судов.   Потребность обсуждения этой проблемы на самом высшем государственном уровне назрела давно. И дело не только в страшной трагедии с "Булгарией". Средний возраст российских речных круизных судов (КС) по данным РРР составляет 38,5 лет. Понятно, что при предельном сроке эксплуатации таких судов (по мировым данным) 45-50 лет, мы очень скоро лишимся белоснежных красавцев, которые позволяют отечественному и иностранному туристу наслаждаться красотами русских рек, старинных городов, уникальными Валаамом и Кижами и изучать историю великой страны "в живую".   Снижение общего количества КС в эксплуатации потребует замены устаревшего флота на современный. На это, в свою очередь, потребуется достаточно много лет, значительных финансовых и трудовых затрат. Ограниченность сроков навигации на российских реках значительно увеличивает сроки окупаемости инвестиций (более 15-20 лет) и делает недоступным привлечение кредитных ресурсов коммерческих банков и использование средств лизинговых компаний, работающих на рынке.   В докладе представлен (на основании исследований 2010-2012 годов, проведенных Морским Инженерным Бюро совместно с ОАО "Московское речное пароходство" и при активном участии ОАО "Водоход") параметрический ряд современных комфортабельных речных круизных судов, представляющих интерес для российских судоходных компаний. Принципиальную роль играло обсуждение проблем с ведущими специалистами пассажирской отрасли - К.О. Анисимовым, В.Ф. Березиным, А.А. Трофимовым, Д.Г. Рябовым, А.В. Басовым, Д.Н. Галкиным, А.Е. Смолиным, А.А. Семиным.   Для наших условий может быть рекомендован традиционный монокорпусный тип пассажирского судна с широким внедрением модульного принципа формирования внутреннего пространства жилого блока судна. Применение стандартных модульных кают позволяет в одном и том же корпусе варьировать в достаточно широком диапазоне пассажировместимости судна за счет изменения набора модулей пассажирских кают различной площади (в зависимости от требуемого уровня комфортабельности судна).   При этом принципиальным является возможность кругового обзора, как главной особенности именно речных круизов (либо за счет солнечной палубы, либо за счет носового салона, либо за счет прогулочных галерей). В отличие от морских путешествий, интерес представляют виды с обоих бортов, тем более обычно речные путешественники берут билеты только в один конец и просто вид из окна (балкона) каюты недостаточен.   Для безопасного и ускоренного процесса эвакуации пассажиров могут быть использованы современные эвакуационные системы, состоящие из рукава и принимающей площадки (иногда посадка пассажиров может осуществляться прямиком на спасательное средство), на которую спускаются пассажиры во время эвакуации и с которой пассажиры перемещаются на спасательные шлюпки и плоты.   Экипаж должен формироваться, исходя из автоматизации СЭУ, автоматизации палубных работ (автоматические якорно-швартовные лебедки), автоматизации процесса погрузки припасов и механизации процесса уборки палуб (моечные машинки и т.п.) и с учетом использования совмещения специальностей.   Новое поколение речных КС для ВВП России, по нашему мнению, будет характеризоваться следующими особенностями:   1. По главным размерениям судов. Определяющим является наличие ограничений путевых условий района эксплуатации судна (глубины, габариты судового хода, размеры гидротехнических сооружений и т.п.).   2. По архитектурно-конструктивному типу судов:   а) так называемые "плавучие гостиницы" с надстройкой по всей ширине судна без проходов по бортам (с устройством полноценных балконов/террас или "французских" балконов при каютах) - для КС, ориентированных на иностранных туристов. Верхняя "солнечная" палуба оборудуется бассейном и тентами от солнца;   б) с прогулочными галереями по бортам на всех палубах, обеспечивающими пассажирам круговой осмотр достопримечательностей (такой вариант на новых проектах применяется редко, далеко не каждому туристу приятно наличие случайных людей в непосредственной близости от окна его каюты);   в) с носовым обзорным салоном, также обеспечивающим осмотр достопримечательностей с обоих бортов.   Практически все новые КС, причем как морские, так и речные, за рубежом строятся с максимальным количеством балконов.   3. По планировке внутренних помещений судов:   • Модульные принципы формирования, как жилых блоков в целом, так и самих каютных модулей (стандартные каюты) и вертикальное зонирование жилых и общественных помещений (рестораны, салоны и бары размещаются в отдельных вертикальных зонах от жилых помещений, над каютами пассажиров и экипажа не размещаются помещения, в которых может создаваться шум).   • Общая площадь каютных модулей составляет примерно 13-30 м², включая балкон/"французский" балкон (как правило, каюты 2-х местные).   • Устройство:   ресторана с числом мест, равным числу пассажиров; обзорного салона; баров; гриль-баров; венского кафе; кофе-станций; интернет-салонов; детских комнат; салона красоты; сувенирного киоска; фитнесс-центра; солярия; бассейна; джакузи на открытой солнечной палубе; театрально-музыкального салона со сценой.   • Для людей с ограниченными возможностями предусмотрены:   лифты, соединяющие все палубы; коммуникации и туалеты; специальные каюты.   В целом, выбор основных элементов речных КС определяется:   • путевыми условиями; • стратегией туроператора; • его позицией на рынке; • приверженностью к тем или иным линиям; • уровню комфортабельности с учетом потребностей; • склонностей и интересов пассажиров, для которых эти суда, собственно, и создаются.   Такой выбор, при всей его внешней субъективности, должен быть осуществлен из дискретного числа альтернатив, вполне объективно возникших на отечественном туристическом рынке как результат компромисса при выборе путевых ограничений и численности групп туристов:   400-500 человек; 250-300 человек; 200-250 человек; 100-150 человек.   При проектировании новых судов однозначно следует исходить из заданного заказчиком уровня комфортабельности в виде количества условных звезд либо коэффициента комфортабельности, который будет служить регулирующим фактором эффективности будущего судна в виде функции определяющей потребные площади палуб и помещений, габаритные размеры судна, его пропульсивные характеристики, и, в итоге, - его экономическую эффективность.   В качестве критерия оценки проектной комфортабельности пассажирских судов можно применить пятизвездочную шкалу, неофициально используемую практически всеми туроператорами. Количество звезд увеличивается в соответствии с повышением уровня качества обслуживания и комфорта.   Анализ подобных альтернатив позволил выстроить параметрический ряд круизных судов смешанного и внутреннего плавания, объективно востребованных отечественными судовладельцами и на его основе разработать проекты новых судов.   В состав данной сетки проектов входят востребованные на современном рынке туристических услуг следующие основные классы речных круизных судов (причем рассматривались как суда внутреннего плавания, так и суда смешанного река-море плавания):   1. "Волго-Балт макс" класс (размеры определяются условиями Волго-Балтийского пути,пассажировместимость около 500 человек, проект PV500VB). Предполагает эксплуатацию на линиях, соединяющих порт Санкт-Петербург и порт Москва. Для варианта с классом смешанного плавания - возможность выхода в Финский залив, до портов Кронштадт и Выборг, а также Балтийское и Северное моря. Габариты и повышенная управляемость за счет полноповоротных винто-рулевых колонок и подруливающих устройств позволяют работать по Волге, вплоть до Астрахани.   Концепт круизного пассажирского судна PV500VB пассажировместимостью 518 человек предполагает эксплуатацию на линиях, соединяющих порт Санкт-Петербург и порт Москва, с возможностью выхода в Финский залив, до портов Кронштадт и Выборг, и на Балтийское и Северное моря.   Схема компоновки круизного судна в варианте пассажировместимости 518 чел.:   • 97 стандартных двухместных кают площадью 15.5 м²; • 72 двухместных кают с французским балконом площадью17 м²; • 64 двухместных кают с балконом площадью около 17 м²; • 24 двухместных "Люкс" кают с балконом площадью около 26 м²; • 2 "Люкс" апартамента с балконом площадью 41 м².   Пассажировместимость судна может варьироваться в зависимости от установленных каютных модулей. Каюты пассажиров размещаются в средней вертикальной зоне на 4-х ярусах надстройки и в корпусе на нижней палубе. Каюты капитана и комсостава располагаются на солнечной палубе рядом с рулевой рубкой. Размещение остальных 107 членов экипажа предусмотрено в корпусе в средней (жилой) вертикальной зоне.   Каюты на верхней и солнечной палубах имеют собственные балконы со сдвижными секциями для обеспечения сквозного прохода по палубе в аварийных ситуациях. В носовой вертикальной зоне размещаются ресторан, панорамный театрально-музыкальный салон с баром и террасой, трансформируемые конференц-залы, камбуз, буфет, провизионные кладовые, кают-компания и салон отдыха для экипажа, помещения установок кондиционирования воздуха и обработки пресной воды.   Кормовая вертикальная зона отведена под "24 часа" бар с террасой, гриль бар, видеосалон, библиотеку, магазины, бюро информации, детскую комнату, интернет-офис, сауну, парикмахерскую, СПА салон, массажную, тренажерный зал, кладовые, машинное отделение и помещение обработки сточных вод.   2. "Волго-Дон макс" класс (размеры определяются путевыми условиями Волго-Донского судоходного канала, пассажировместимость около 250-300 человек). Предполагает эксплуатацию на линиях, соединяющих порт Санкт-Петербург и порт Москва, по Волго-Донскому судоходному каналу с выходом в Азовское, Черное, Средиземное моря, по Волге с выходом в Каспийское море, так и по Волго-Балтийскому водному пути с выходом в Балтийское и Северное моря. В рамках общих представлений о классе судна были рассмотрены три проекта:   • PV300VD - с возможностью работы в морских условиях; • PV300 - Ладога и Онега в разряде "М"; • PV250 - Ладога и Онега в разряде "О", с возможностью прохода по реке Волхов.   Пассажировместимость судна может варьироваться от 250 до 300 мест в зависимости от установленных каютных модулей (площадь стандартных кают от 18 до 13 м²).   Особый интерес представляет пассажирский барже-буксирный состав концепта PV250, который предполагает эксплуатацию судна на дальних круизных линиях Москва - Санкт-Петербург, Москва - Астрахань и Москва - Ростов-на-Дону с проходом Волго-Донским каналом, на водохранилищах и районах разряда "О".   Для уменьшения шума и вибрации концепт выполнен составным, состоящим из жилой секции и энергетической секции. При этом в зимний период жилая секция может самостоятельно выполнять функцию плавучей гостиницы с подключением энергии от берегового источника питания, в то время как энергетическая секция будет проходить межнавигационный ремонт и обслуживание.   3. "Дунай макс" класса (размеры определяются путевыми условиями реки Дунай и межбассейнового соединения Дунай-Майн-Рейн, пассажировместимость около 200 человек PV200D). Предполагает эксплуатацию по внутренним водным путям России, а также по реке Дунай, с возможностью выхода в Азовское, Черное и Средиземное моря. Кроме того, предполагается эксплуатация по системе Дунай-Майн-Рейн (ДМР) с выходом в Северное море. Судно "Дунай макс" класса может эксплуатироваться на линиях судов "Волго-Балт макс", "Волго-Дон макс", "ББК макс".   4. "ББК макс" класс (размеры определяются путевыми условиями Беломорско-Балтийского канала, пассажировместимость около 200 человек, проект PV200BB). Предполагает эксплуатацию на линиях, соединяющих порт Санкт-Петербург и порт Москва, порт Санкт-Петербург и порт Беломорск через Беломорско-Балтийский канал, с возможностью выхода в Белое море и на Соловецкие острова. Судно "ББК макс" класса может эксплуатироваться на линиях судов "Волго-Балт макс" и "Волго-Дон макс" классов.   При удержании осадки судна в пределах 1,40 м некоторые суда этого класса (концепт PV09) могут совершать круизы Москва - Нижний Новгород ("малая кругосветка") и Москва - Уфа, т.е. работать в условиях реки Ока и реки Белая.   5. Суда с пассажировместимостью 100-150 пассажиров.   Концепт PV150 пассажировместимостью 100-150 человек предполагает эксплуатацию судна на круизных линиях Москва-Новгород Великий с переходами по Ладожскому и Онежскому озерам, мелководным рекам Волжского бассейна. Надводный габарит концепта ограничен для возможности прохода по реке Волхов. Некоторые суда класса при условии ограничения габаритов судна могут также совершать круизы Москва - Нижний Новгород (по реке Ока) и Москва - Уфа.   6. Суда для круизов одного дня (безкаютные).   Представлены концептом PV01 на 250 пассажиров ("Империя"), который был реализован в 2008 году и успешно работает на черноморском побережье России, осуществляя однодневные прогулки отдыхающих.   Концепт PV01 - стальной трехпалубный двухвинтовой теплоход, с баком, без юта, с седловатостью и погибью палубы, со средним расположением рубки и кормовым - машинного отделения, одинарными бортами, с наклонным форштевнем и транцевой кормой. В трюме предусматриваются три каюты для размещения обслуживающего персонала (12 человек); на первом ярусе располагается ресторан, помещение для подогрева пищи, кладовые продуктов, прачечная и гримерная; на втором ярусе располагается ресторан и плавбассейн; на третьем ярусе располагается ходовой мостик и помещения для экипажа (5 человек).   Следует обратить внимание на то, что большинство пассажиров прогулочных рейсов в районе Берлина, Парижа, Лондона и Амстердама - местные и иностранные туристы. Появление Морского Фасада и введение безвизовых 72 часов для пассажиров морских КС, заходящих в Санкт-Петербург, обеспечило "взрывной" рост прогулочного флота Санкт-Петербурга. Смягчение визового режима для туристов и строительство гостиниц также сможет придать импульс развития судов для круизов одного дня как в Москве, так и в других российских городах на реках. В 2014 году откроется новый гидроузел на реке Иртыш http://www.riverfleet.ru/news/48639/ Транспорт Sun, 06 Oct 2013 11:32:08 +0400 message Для запуска бетонной водосливной плотины Красногорского гидроузла, построенного на Иртыше в Омской области, специалистам необходимо уложить еще 530 кубометров бетона. Это станет ключевым моментом в строительстве левобережной части гидроузла. Общий объем работ составляет более 55 тысяч кубометров. Недавно было принято решение возвести дополнительную земляную перемычку нижнего бьефа – она уже готова и обеспечивает связь между левым берегом и островной частью гидроузла. До конца октября 2013 года необходимо демонтировать систему водопонижения, извлечь шпунт общим весом 2 630 тонн для последующего затопления котлована. Пустить воду через плотину планируют к началу ноября 2013 года. До конца года также предстоит завершить строительство камеры шлюза, по которому в навигацию 2014 года уже пойдет судоходство, сообщает РИА «Омскпресс». ____________________________________________________________________ СПРАВКА ПО ОБЪЕКТУ Красногорский гидроузел — строящийся гидроузел на реке Иртыш в 1813 километра от устья. Расположен в районе села Красная Горка, Омский район Омской области. Гидроузел предназначен для регулирования уровня воды в реке Иртыш в черте города Омска. Строительство гидроузла началось в мае 2011 года и планируется завершить его постройку к 2015 году. Создание гидроузла должно способстовать  обеспечению безаварийной работы существующих водозаборов в маловодные годы и гарантированное водоснабжение города Омска, за счет образования руслового водохранилища протяженностью 65 км и емкостью 123 млн куб.м. А также созданию благоприятных условий для работы речного транспорта с увеличением глубин и ликвидация просадки уровня воды в пределах города Омска и улучшению экологического и санитарного состояния реки Иртыш. В состав гидроузла будут входить 2 бетонные водосливные плотины, 3 земляные плотины и судоходный шлюз. Водосброс будет осуществляться при помощи системы гидравлических затворов. Проект предусматривает также и устройства для пропуска льда и 2 рыбопропускных сооружения. В составе объектов гидроузла нет энергоблоков. С учётом низкого напора воды в реке строительство гидростанции для выработки с помощью плотины электроэнергии признано малоэффективным. Решено отказаться и от строительства автодороги через плотину. Генеральным проектировщиком выступает проектный институт «Мособлгидропроект». Заказчик — Правительство Омской области в лице Дирекции по строительству объектов гидроузла. Генеральный подрядчик — ООО «НПО Мостовик». ____________________________________________________________________ МЕСТО НА КАРТЕ Просмотреть увеличенную карту Google увеличил площадь Рыбинского водохранилища в два раза http://www.riverfleet.ru/news/48037/ Транспорт Tue, 01 Oct 2013 15:30:51 +0400 message Чуть более десяти лет потребовалось в двадцатом веке для заполнения Рыбинского водохранилища, ставшего в итоге крупнейшим в России. Оно было образовано на Волге и Шексне, после постройки и ввода в эксплуатацию Рыбинской ГЭС (1935-1955). Заполнение чаши водохранилища закончилось в 1947 году. А для работников картографического сервиса Google Maps потребовалось всего лишь несколько минут, чтобы увеличить его площадь в два раза. Именно два Рыбинских водохранилища появилось на картах Google в конце сентября. В пресс-службе Google это объяснили технической ошибкой, которая будет исправлена в ближайшее время. А пока, уже неделю, на картах отображается два водохранилища. На «Лотосе» построен второй сухогрузный теплоход проекта RSD49 «Анатолий Сиденко» http://www.riverfleet.ru/news/48000/ Транспорт Sun, 29 Sep 2013 12:27:11 +0400 message 21 сентября 2013 года астраханский судостроительный завод «Лотос» спустил на воду многоцелевой сухогрузный теплоход проекта RSD49 «Анатолий Сиденко». Судно было заложено 27 января 2011 года, строительный номер 302. Это второе судно данного проекта построенное на этом заводе. Первый теплоход, получивший название «Владимир Захаренко», был спущен на воду 26 февраля 2013 года. В происшествии с пассажирским теплоходом «Родная русь» нашли вину капитана http://www.riverfleet.ru/news/47941/ Транспорт Wed, 25 Sep 2013 17:40:37 +0400 message 18 сентября в Ространснадзоре прошло совещание под руководством заместителя руководителя Службы Андрея Гузенко с целью выяснения обстоятельств посадки на мель пассажирского теплохода «Родная Русь». 7 сентября 2013 г., в 01.30, пассажирский теплоход «Родная Русь», следовавший рейсом Астрахань - Пермь (судовладелец ООО «Экспресс-Тур») на 2315 км реки Волга сел на мель за пределами судового хода. На борту теплохода находилось 200 пассажиров и 55 членов экипажа. Пострадавших в результате происшествия нет, повреждений, разлива нефтепродуктов, а также препятствий судоходству не зафиксировано. Днем 7 сентября на борт теплохода прибыли специалисты Российского речного регистра, которые установили, что все механизмы теплохода «Родная Русь» в исправности. Медицинское освидетельствование командного состава экипажа на алкоголь дало отрицательный результат. 7 сентября в 23.00 теплоход «Родная Русь» продолжил свое движение по маршруту. В совещании приняли участие капитан-наставник ООО «Экспресс-Тур», капитан т/х «Родная Русь» и представители Госморречнадзора. В ходе встречи были озвучены многочисленные нарушения ООО «Экспресс-Тур» норм и требований, регламентирующих безопасность судоходства, в том числе несоблюдение режима труда и отдыха на судах компании, неисполнение требований действующих нормативных актов при формировании экипажей судов. Кроме того, капитан судна «Родная Русь» не соблюдал Правила плавания по внутренним водным путям Российской Федерации, а именно осуществлял движение судна при условиях ограниченной видимости, а также допустил несоблюдение постоянного квалифицированного радиолокационного наблюдения и нахождение в рулевой рубке только одного судоводителя, кроме рулевого. Для подтверждения указанных нарушений Ространснадзор направит в Прокуратуру запрос о проведении внеплановой проверки судоходной компании ООО «Экспресс-Тур». По информации Ространснадзора, фото Павел Емельянов Северо-Западное пароходство начало эксплуатацию теплохода «Нева-Лидер 5» http://www.riverfleet.ru/news/47939/ Транспорт Wed, 25 Sep 2013 14:49:33 +0400 message 18 сентября сухогрузный теплоход "Нева-Лидер 5" отправился в свой первый рейс от причала Невского судостроительно-судоремонтного завода (НССЗ) в Шлиссельбурге в порты Западной Европы для погрузки оборудования общим весом 2,6 тыс. тонн, включая три уникальные конструкции габаритами 18х5х5 метров. Оборудование предназначено для возведения объектов по добыче нефти и газа на Каспии. Универсальные сухогрузы проекта RSD 49 дедвейтом более 7 тыс. тонн являются одними из самых больших российских сухогрузных судов класса «река-море». Суда предназначены для транспортировки генеральных, навалочных, лесных, зерновых и крупногабаритных грузов в Каспийском, Средиземном, Черном, Балтийском, Белом и Северном морях, включая рейсы вокруг Европы и в Ирландское море зимой. Всего для Северо-Западного пароходства на НССЗ будет построено 10 таких судов. Строительство ведется в рамках масштабного обновления флота VBTH, судоходного дивизиона международной транспортной группы UCL Holding. В период с ноября 2012 года по август 2013 года первыми четырьмя судами – «Нева-Лидер 1», «Нева-Лидер 2», «Нева-Лидер 3» и «Нева-Лидер 4» пароходство перевезло свыше 200 тыс. тонн грузов. На Телецком озере (Алтай) начал работу пассажирский теплоход "Пионер Алтая" http://www.riverfleet.ru/news/47905/ Транспорт Tue, 24 Sep 2013 14:09:15 +0400 message 18 сентября пассажирский теплоход «Пионер Алтая» (тип «ОМ») совершил технический рейс по Телецкому озеру. Судно прошло от причала Иогача до устья реки Самыш и обратно. Четыре года назад теплоход приобрел предприниматель из села Иогач Турочакского района. На тот момент состояние водного судна было плачевным. Долгие годы оно простояло на берегу брошенное, с выбитыми иллюминаторами, но после реставрации в нем открыли кафе, кинозал и музей. Теперь «Пионер Алтая» смогли снова спустить на воду после 20-летнего перерыва. Как рассказал Иван Южаков, купивший и восстановивший судно, главная цель восстановления теплохода - возрождение и развитие социального туризма. «Я хочу, чтобы школьники всех районов Республики Алтай и всей России получили возможность увидеть Телецкое озеро. Со следующего года начнут работать социальные программы, у людей появится возможность недорого прокатиться по Телецкому озеру. И это будет стабильно, надежно и безопасно», - заявил он в интервью официальному интернет-порталу Республики Алтай. Теплоход восстановлен точно по проекту, который был разработан Институтом водного транспорта с соблюдением всех норм и требований безопасности. Судно может принять не более 240 пассажиров. С начала следующего навигационного периода «Пионер Алтая» будет совершать ежедневные рейсы до водопада Корбу с заходом в село Яйлю и один раз в неделю ходить до мыса Кырсай. Благодаря судну будет восстановлено транспортное сообщение по Телецкому озеру. Теплоход «Пионер Алтая» начал свою историю на Телецком озере в 1968 году. В тот год он был доставлен своим ходом из Московского пароходства Северным морским путем через систему каналов, морей Северного ледовитого океана, Обскую губу, Обь и Бию. В летний сезон теплоход ежедневно совершал однодневные экскурсии вокруг Телецкого озера. Для целого поколения туристов эта водная прогулка стала одним из самых ярких воспоминаний от посещения Алтая. Эпоха планового советского туризма на Телецком озере закончилась в 90-х годах прошлого века, а вместе с ней и круизная жизнь теплохода «Пионер Алтая». Фото: ООО "Кедрогор" «Беломорканал», «Енисейречтранс», «Обь-Иртышводпуть» и «Канал им. Москвы» получили новые обстановочные суда http://www.riverfleet.ru/news/47904/ ФБУ «Администрация «Беломорканал», «Енисейречтранс», «Обь-Иртышводпуть» и ФГУП «Канал им. Москвы» получили семь новых обстановочных судов, построенных в России в 2013 году. Транспорт Tue, 24 Sep 2013 13:53:15 +0400 message Обстановочное судно для ФБУ «Администрация «Енисейречтранс» 8 августа 2013 года приемочная комиссия Федерального агентства морского и речного транспорта приняла в эксплуатацию головное обстановочное судно проекта SV2407 «Юрий Зоммер». Строительство судна осуществлялось на ОАО «Ярославский судостроительный завод» по заказу Росморречфлота для ФБУ «Администрация «Енисейречтранс», заказчик – ФКУ «Речводпуть».  Проект разработан ЗАО «КБ «Технофлот». Судно предназначено для обслуживания судоходной обстановки на внутренних водных путях, буксировки несамоходных плавсредств, операций по заводке рабочих якорей земснарядов, установки плавучих грунтопроводов земснарядов, постановки боновых заграждений при ликвидации аварийных разливов нефтепродуктов. Оно построено на ледовый класс Российского Речного Регистра, что позволяет ему работать в разреженном мелкобитом льду толщиной до 30 см.Основные технические характеристики: длина - 24 м, ширина - 7,2 м, средняя осадка - 1,5 м, мощность двигателя - 2 × 261 кВт, скорость хода - 22 км/ч, экипаж - 3 человека.Теплоход оборудован современными системами управления судовой энергетической установкой, новейшими системами связи и навигации. Судно названо в честь Ю.П. Зоммера, руководившего в 70-х годах прошлого века Енисейским бассейном внутренних водных путей и внесшего большой вклад в развитие водных путей Енисея. Администрация Беломорканала получит два новых обстановочных судна 29 и 30 августа 2013 года приемочная комиссия Федерального агентства морского и речного транспорта произвела приемку двух обстановочных судов: проекта 3050 «Бекас» и проекта BLV02 «Буран». Оба судна построены по заказу ФКУ «Речводпуть» в рамках мероприятия «Обновление обслуживающего флота» подпрограммы «Внутренний водный транспорт» Федеральной целевой программы «Развитие транспортной системы России 2010 – 2020 годы». Проект судна «Бекас» разработан Обществом с ограниченной ответственностью «Горьковское центральное конструкторское бюро речного флота», судна «Буран» - «МИБ-дизайн-СПб». Постройка судов осуществлялась ОАО «Московский судостроительный и судоремонтный завод» и на ОАО «Завод Нижегородский Теплоход» в г. Бор Нижегородской области соответственно. Суда предназначены для выполнения операций по обслуживанию навигационного оборудования внутренних водных путей и оснащены специальными палубными устройствами. Оба теплохода оборудованы новейшими системами управления, судовыми энергетическими установками, современными средствами связи и навигации, в том числе системами «ГЛОНАСС», АИС, СОЭНКИ. В ближайшее время они отправятся к месту постоянного базирования, в Сосновецкий и Онежский районы гидротехнических сооружений, филиалы ФБУ «Администрация «Беломорканал». Комиссия Росморречфлота приняла обстановочные суда для Обь-Иртышского бассейна 4 и 5 сентября 2013 года приемочная комиссия Федерального агентства морского и речного транспорта произвела приемку построенных по заказу ФКУ «Речводпуть» обстановочных судов проектов 3050 «Лунь» и 3050.1 «Турухтан», предназначенных для Обь-Иртышского бассейна. Суда построены в рамках мероприятия «Обновление обслуживающего флота» подпрограммы «Внутренний водный транспорт» Федеральной целевой программы «Развитие транспортной системы России 2010 – 2020 годы». Проекты судов разработаны ООО «Горьковское центральное конструкторское бюро речного флота». Постройка судов осуществлялась ОАО «Московский судостроительный и судоремонтный завод» на производственных мощностях ООО «Самусьский судостроительно-судоремонтный завод», расположенном в поселке Самусь Томской области. Теплоходы оборудованы новейшими системами управления судовой энергетической установкой, устройствами для обслуживания судоходной обстановки на внутренних водных путях, современными средствами связи и навигации.В ближайшее время суда отправятся в распоряжение ФБУ «Администрация «Обь-Иртышводпуть». Обстановочные суда для Канала имени Москвы 12 сентября приемочная комиссия Федерального агентства морского и речного транспорта произвела приемку построенных по заказу ФКУ «Речводпуть» двух обстановочных судов проекта SV2407, класса Российского речного регистра «X О 2.0 (лед 30) А» «Путейский - 601» и «Путейский - 602», предназначенных для ФГУП «Канал им. Москвы». Суда построены в рамках мероприятия «Обновление обслуживающего флота» подпрограммы «Внутренний водный транспорт» Федеральной целевой программы «Развитие транспортной системы России (2010 – 2020 гг.)». Проект судна разработан ЗАО «Конструкторское бюро «Технофлот». Постройка судна осуществлялась ОАО «Ярославский судостроительный завод». Построенные обстановочные суда имеет следующие основные технические характеристики: длина габаритная 24,145 м, ширина габаритная 7,256 м, высота борта 2,75 м, осадка порожнем 1,5 м, водоизмещение порожнем 125 м3 т, скорость хода максимальная 22 км/ч. Теплоходы оборудованы новейшими системами управления судовой энергетической установкой, устройствами для обслуживания судоходной обстановки на внутренних водных путях, современными средствами связи и навигации. В ближайшее время судна отправятся в распоряжение Рыбинского района гидротехнических сооружений – филиала ФГУП «Канал им. Москвы». Фото: Павел Феклистов «Родную Русь» потянуло к родной земле: авария пассажирского теплохода на Волге произошла из-за неисправности рулевого управления http://www.riverfleet.ru/news/47736/ Транспорт Sat, 07 Sep 2013 16:29:26 +0400 message Днем 7 сентября 2013 г. стали известны подробности происшествия на Волгоградском водохранилище, где пассажирский круизный теплоход «Родная Русь», потеряв управление выехал на берег. Как сообщили в МЧС России по Волгоградской области, ЧП произошло в 1 час 30 минут ночью 7 сентября. Во время движения трехпалубного пассажирского теплохода по Волгоградскому водохранилищу (река Волга) из-за выхода из строя рулевого оборудования судно потеряло управление и выехало на берег. Инцидент произошел в районе поселка Щербаковка Камышинского района Волгоградской области. В момент происшествия на борту судна находилось 207 пассажиров и 43 члена экипажа (по проекту пассажировместимость судна 315 человек: 245 пассажиров и 70 членов экипажа). Пострадавших среди них нет, судно не повреждено, разлива нефтепродуктов не произошло, угрозы судоходству нет. После того, как судно резко остановилось некоторые пассажиры потребовали у команды объяснений случившегося и встречи с капитаном, но в этом им было отказано. После этого часть пассажиров связались с МЧС и местными СМИ и сообщили, что теплоход на котором они находятся сел на мель, а команда отказывается от общения и объяснения причин, вероятно из-за того, что члены экипажа находятся в состоянии алкогольного опьянения. Поэтому, с утра в субботу ряд СМИ распространили заявление в котором сообщалось то, что судно село на мель из-за того, что экипаж был пьян. Теплоход «Родная Русь» совершал круиз Пермь-Астрахань-Пермь, проходивший с 29 августа по 11 сентября. Судно проекта 26-37, бортовой номер К-01-0032, было построено в 1961 году на верфи «Slovenske Lodenice n.p. Komarno» в Словакии. Изначально и до 2004 года судно носило название «Клемент Готвальд» и работало в Волжском пароходстве (порт приписки Астрахань, затем Нижний Новгород). После этого до октября 2005 года судно называлось «Профессор Лукачев» и работало от самарской компании «Академ флот», а затем до 2010 года носило название «Екатерина Великая» (судоходная компания «Урал», Пермь). В настоящее время судно работает от компании ООО «Экспресс-Тур» (Пермь). В эту навигацию на теплоходе "Родная Русь" запланировано еще два аналогичных круиза из Перми в Астрахань, с 11 по 24 сентября, и с 24 сентября по 7 октября. Стоит отметь, что от пермской компании ООО «Экспресс-Тур» работает и другой пассажирский трехпалубный теплоход со схожим названием - "Русь Великая". Кроме того, в Санкт-Петербурге есть также трехпалубный пассажирский теплохода под названием "Святая Русь", а от компании "Водоход" на линии Москва-Санкт-Петербург работает пассажирский четырехпалубный теплоход "Русь". Фото: Павел Емельянов На Волге сел на мель пассажирский теплоход "Родная Русь" http://www.riverfleet.ru/news/47706/ Транспорт Sat, 07 Sep 2013 09:59:33 +0400 message Очередное ЧП с пассажирским теплоходом в навигацию 2013 года произошло в этот раз на реке Волге. 7 сентября 2013 года, трехпалубный пассажирский теплоход «Родная Русь», потерял управление и уткнулся носовой частью в берег Волгоградского водохранилища. Первоначально сообщалось, что судно село на мель. Это произошло в районе поселка Щербаковка Камышинского района Волгоградской области. В момент происшествия на борту судна находилось 207 пассажиров и 43 члена экипажа (по проекту пассажировместимость судна 315 человек: 245 пассажиров и 70 членов экипажа). Пострадавших среди них нет, судно не повреждено, разлива нефтепродуктов не произошло, угрозы судоходству нет. Теплоход «Родная русь» совершал круиз Пермь-Астрахань-Пермь, проходивший с 29 августа по 11 сентября. Судно проекта 26-37, бортовой номер К-01-0032, было построено в 1961 году на верфи «Slovenske Lodenice n.p. Komarno» в Словакии. Изначально и до 2004 года судно носило название «Клемент Готвальд» и работало в Волжском пароходстве (порт приписки Астрахань, затем Нижний Новгород). После этого до октября 2005 года судно называлось «Профессор Лукачев» и работало от самарской компании «Академ флот», а затем до 2010 года носило название «Екатерина Великая» (судоходная компания «Урал», Пермь). В настоящее время судно работает от компании ООО «Экспресс-Тур» (Пермь). В эту навигацию на теплоходе "Родная Русь" запланировано еще два аналогичных круиза из Перми в Астрахань, с 11 по 24 сентября, и с 24 сентября по 7 октября. В ПРОДОЛЖЕНИИ ТЕМЫ ------> 07.09.2013 16:20 «Родную Русь» потянуло к родной земле: авария пассажирского теплохода на Волге произошла из-за неисправности рулевого управления Подробности столкновения судов «Речной-70» и «Михаил Танич» на Канале имени Москвы http://www.riverfleet.ru/news/47655/ Транспорт Sat, 31 Aug 2013 19:50:22 +0400 message Стали известны точные подробности аварии, произошедшей в ночь с 30 на 31 августа на Канале им. Москвы. Напомним, что там произошло столкновение пассажирского теплохода «Михаил Танич» с баржей теплохода «Речной-70». В результате аварии никто не пострадал, но суда получили повреждения и «Михаил Танич» был вынужден вернуться обратно в Москву. Столкновение судов произошло в 23.54 30 августа, на 78 километре Канала им. Москвы, в районе Витенево (Московская область). На борту пассажирского теплохода находились  90 человек - 43 пассажира и 47 членов команды. По предварительным данным вина за столкновение лежит на экипаже грузового теплохода «Речной-70». По словам членов экипажа теплохода «Речной», перед расхождением со встречным теплоходом «Михаил Танич» на теплоходе «Речной-70» произошло обесточивание судна и вышло из строя рулевое управление. Около полудня 31 августа пассажирский теплоход «Михаил Танич» вернулся на Северный речной вокзал, и высадив пассажиров на нулевом причале, судно ушло на стоянку в Захарково — это Химкинское водохранилище, напротив Северного речного вокзала. Теплоход «Речной-70» также прибыл в Москву, ошвартовался в Северном грузовом порту и на его борт поднялись представители судоходной инспекции, которые выясняют обстоятельства случившегося. Также к теплоходу подошел теплоход «Поток», на котором прибыли должностные лица ФГУП «Канал им. Москвы».  Также хотелось бы уточнить информацию о барже, которая ударила теплоход "Михаил Танич". Это бункерная баржа для перевозка песчанно-гравийной смеси № 7620, проекта 461Г, грузоподъемностью 2880 тонн. На Канале Москвы столкнулись пассажирский теплоход «Михаил Танич» и «Речной-70» http://www.riverfleet.ru/news/47650/ Транспорт Sat, 31 Aug 2013 11:45:05 +0400 message Ночью 31 августа 2013 года, на Канале им. Москвы произошло столкновение трехпалубного пассажирского теплохода «Михаил Танич» (проект 26-37, судоходная компания "Белый лебедь", Москва) с грузовым составом теплохода «Речной-70» (ОАО "Тверской порт", Тверь). «Михаил Танич» совершал рейс по маршруту Москва-Углич-Москва. На борту находилось около ста пассажиров (полная пассажировместимость судна - 262 человека). От причалов Северного речного вокзала Москвы он отправился в 21.30 30 августа. Следуя по Каналу им. Москвы в районе Витенево (Московская область), во время расхождения со встречным теплоходом «Речной-70», произошло столкновение пассажирского теплохода с грузовой баржей №7669 проекта 461Д  грузоподъемностью 3830 тонн. По предварительной информации, виновником столкновения стал теплоход «Речной-70». По словам экипажа, на судне произошло обесточивание, из-за чего оно потеряло управление и столкнулось с идущим на встречу теплоходом «Михаил Танич». Утром 31 августа теплоход «Михаил Танич» вернулся в Москву, на Северный речной вокзал. В результате аварии пострадавших нет. Трагедия на Иртыше изменит всю систему речного флота, пообещали чиновники: всех речников ждет поголовная переаттестация http://www.riverfleet.ru/news/47223/ Транспорт Wed, 28 Aug 2013 16:00:08 +0400 message Трагедия, произошедшая 17 августа на Иртыше, где пассажирский скоростной теплоход «Полесье-8» столкнулся с грузовой баржей, приведет к кардинальным изменениям в системе речного транспорта России. Со следующей навигации всех работников речфлота ожидает переаттестация, заявили участники совещания по водному транспорту, которое проводили замминистра транспорта России Виктор Олерский и руководитель Федерального агентства морского и речного транспорта РФ Александр Давыденко. Перед следующей навигацией все работники речного транспорта России должны будут пройти переаттестацию в Москве, в Министерстве транспорта, пояснили чиновники по итогам встречи. Также Виктор Олерский предложил создать в России единую базу речников, куда заносить все сведения о них. Что же до самой трагедии, в результате которой погибло шесть человек, то сейчас появилось несколько версий произошедшего. Как водится – кардинально противоположенных. По версии Ространснадзора причины трагедии полностью лежат на управлявшем судном капитане Юрии Ратько. Во время рейса он увидел судно с баржей примерно за километр и, связавшись с ее судоводителем, предложил расходиться левыми бортами. Однако в какой-то момент он отвлекся и потерял контроль за обстановкой. Чтобы уйти от столкновения, он резко переложил руль вправо. «Но у теплохода есть особенность: на полных оборотах он не может резко изменить направление, при этом судно начинает смещать в противоположную повороту сторону. Ратько нужно было сбросить обороты, вывернуть руль и сразу их прибавить - и тогда теплоход сразу бы стал управляемым и резко ушел в сторону», - заявил начальник Обь-Иртышского управления государственного морского и речного надзора Ространснадзора Владимир Васильев. Но ввиду того, что Ратько был пьян, то совершить нужные действия он не смог, либо просто не успел. По словам Васильева, последствия аварии могли бы быть более трагичны: «Хорошо, что грузовой состав успел чуть-чуть отвернуть вправо. Если бы теплоход столкнулся с баржей носом, то залетел бы на нее. Тогда бы жертв было в разы больше». Тем временем, сотрудники прокуратуры изучают версию о том, что авария произошла из-за технической неисправности судна. По версии коллег капитана «Полесья-8» Юрия Ратько, он меньше всего виноват в трагедии. По их словам, причиной произошедшего стало техническое состояние судна. Якобы Ратько предупредил судоводителя баржи по рации о технических неполадках, что у «Полесья» заклинило рулевую рейку, и он не может уйти резко вправо, поэтому просит, чтобы толкач изменил курс. В свою очередь, начальник Обь-Иртышского управления государственного морского и речного надзора Ространснадзора Владимир Васильев отвергает версию о неисправности судна. «Теплоход был технически исправен. Несколько месяцев назад его двигатель капитально отремонтировали и оснастили системой современной навигации», - заявил Васильев. Он уверен, что причиной катастрофы стал человеческий фактор, а точнее нахождение Юрия Ратько на вахте в состоянии алкогольного опьянения. При этом Владимир Васильев объяснил, почему капитан «Полесья-8» Юрий Ратько вышел на работу пьяным и его состояние перед рейсом никто не проверял. Дело в том, что первый рейс 17 августа должен был состояться утром, в 9 часов утра. Но из-за недобора пассажиров рейс отменили и Юрий Ратько прибыл на судно к началу дневного рейса, когда медработника в порту уже не было. Поэтому, состояние Ратько никто не проконтролировал, сообщает «Бизнес-курс». По словам Владимира Васильева, за то, что капитан Ратько не прошел медосмотр, будут отвечать сотрудники Омского речпорта, которые «наверняка видели капитана пьяным». При этом выяснились дополнительные подробности трудовой деятельности Ратькова – его 11 раз увольняли за пьянство. «За 20 лет Ратько сменил 11 мест работы», - рассказал руководитель комиссии по расследованию причин аварии Владимир Васильев. Кроме того, опыт управления теплоходом «Полесье» у Ратько составлял всего 7,5 месяцев. Руководитель «Омского речного порта» Василий Данилов отрицает то, что знал о том, что Ратьков появляется на работе в нетрезвом виде. Но как заявил замминистра транспорта России Виктор Олерский, он располагает достоверной информацией, что накануне трагедии Данилов разговаривал с Ратько и сделал ему «последнее китайское предупреждение» по поводу нахождения на работе в пьяном виде, сообщает «Комсомольская правда». В итоге директор Омского речного порта в итоге признал, что система безопасности в порту работает недостаточно хорошо. А следователи, работающие сейчас в порту, до сих пор не могут выяснить, кто именно на предприятии должен был следить за состоянием экипажа, выходящего в рейс. По состоянию на 27 августа в стационарах лечебных учреждений Омской области остаются 29 пострадавших при крушении, в том числе четверо детей. Амбулаторное лечение проходят 19 человек, в том числе пять детей. Общая сумма страховых выплат пострадавшим в результате столкновение теплохода «Полесье-8» и баржи на реке Иртыш в Омской области по предварительной оценке составит не менее 20 млн рублей, сообщили в Национальном союзе страховщиков ответственности и САК «Энергогарант». Страховая компания «Энергогарант», в которой застрахована ответственность владельца теплохода «Полесье-8», выплатила 26 августа возмещение по 11 претензиям на общую сумму 8,39 млн руб. 27 августа были произведены выплаты еще по 7 заявлениям на сумму 3,11 млн руб. Фото: КП-Омск Суд вынес неожиданный приговор в отношении экипажа теплохода, утопившего на Ямале груз на 25 млн рублей http://www.riverfleet.ru/news/47135/ Транспорт Wed, 21 Aug 2013 14:01:21 +0400 message На Ямале вступил в законную силу приговор в отношении первого помощника капитана теплохода «ГП-56» Анатолия Кузнецова, сотрудника ООО «Ямалгеофлот». Его обвиняют в нарушение правил безопасности при эксплуатации водного транспорта, повлекшее причинение крупного ущерба. 12 сентября 2012 года, на 337 км реки Таз, затонула баржа с автотранспортом. В результате происшествия на глубине 6-7 метров оказались три грузовых автомашины марки КАМАЗ, один КрАЗ и «Урал», две легковые «Тойоты» и один «Фольксваген». Владельцы автомашин оценили ущерб в сумму 10 миллионов рублей, а позже увеличили сумму ущерба до 25 млн рублей. Как выяснило следствие, баржа буксировалась теплоходами «ГП-35» и «ГП-56», принадлежащими ООО «Ямалгеофлот». Во время движения экипаж судна почувствовал толчок, но оставило это без внимания и осмотр судов не произвела. Через полтора километра от места получения пробоины (баржа ударилась об каменную косу), когда визуально стало видно, что баржа сильно накренилась, команда приняла решение причалить к берегу. Однако принятые меры не помогли и баржа затонула. В результате суд  вынес решение о том, что Анатолию Кузнецову запрещено менять место работы и покидать регион, в котором он проживает в течении полугода, сообщает следственное управление на транспорте по Уральскому федеральному округу. Ранее сообщалось, что Кузнецов был оштрафован на сумму в тысячу рублей по части 1 статьи 11.7 КоАП РФ «Нарушение правил плавания» КоАП. В Нижнем Новгороде открылся новый нефтеналивной причал на Оке http://www.riverfleet.ru/news/47134/ Транспорт Wed, 21 Aug 2013 13:50:07 +0400 message С августа 2013 года на Автозаводской ТЭЦ, расположенной в Нижнем Новгороде на реке Оке, после реконструкции начал функционировать нефтеналивной причал для отгрузки мазута в водный грузовой транспорт. Проект начался в 2011году, когда руководством «ЕвроСибЭнерго» было принято решение о разработке и реализации проекта реконструкции железнодорожной эстакады и нефтепричала с возможностями беспарового слива мазута из цистерн и отгрузки мазута в водный транспорт. Мощность имеющегося у Автозаводской ТЭЦ нефтеналивного причала составляет 156 тыс. м3. В свою очередь, потребности самой станции в ёмкостях для хранения мазута не превышают 45 тыс. м3. А это значит, что 111 тыс. м3 могут быть предоставлены в аренду сторонним организациям. Такие технологические изменения дают возможность  ООО «АТЭЦ» не только самой эффективно использовать существующие ресурсы, но и взаимодействовать с другими крупными организациями, такими как «Лукойл», в части аренды, хранения, приёмки и выгрузки мазута. По вине пьяного капитана пассажирского теплохода «Полесье-8» на Иртыше погибло шесть человек http://www.riverfleet.ru/news/47101/ Транспорт Sun, 18 Aug 2013 12:05:39 +0400 message В воскресенье, 18 августа, Следственный комитет проведет детальный осмотр пассажирского теплохода «Полесье-8», после его извлечения из воды. Кроме того следователи проведут допрос пассажиров теплохода, членов экипажа грузового теплохода, а также изучат в ОАО "Омский речной порт" судовую документацию и документы о допуске экипажей судов к управлению. По факту ЧП произошедшего днем 17 августа возбуждено дело по статье 263 УК РФ - нарушение правил безопасности движения и эксплуатации внутреннего водного транспорта, повлекшие по неосторожности смерть двух или более лиц. В результате столкновения пассажирского скоростного теплохода на подводных крыльях «Полесье-8» с баржей буксира-толкача, произошедшего на 1843 километре реки Иртыш в 10 км от Омска, погибло шесть человек, еще 47 пострадали. Теплоход «Полесье-8» выполнял рейс Омск - Ачаир, на его борту в момент аварии находилось 56 человек: 52 пассажира и четыре члена экипажа. После столкновения с баржей в районе поселка Новая станица теплоход затонул. Как сообщили в Следственном комитете, в целях установления состояния алкогольного и наркотического опьянения назначены и проведены химические исследования в отношении 4 членов экипажа теплохода «Полесье-8» и 2 членов экипажа толкача баржи. В результате у капитана пассажирского теплохода в крови был обнаружен алкоголь. У остальных 5 членов экипажей судов признаков алкогольного опьянения не установлено. Капитан теплохода уже задержан в порядке ст. 91 УПК РФ, решается вопрос о предъявлении ему обвинения и направлении в суд ходатайства об избрании ему меры пресечения в виде заключения под стражу. Число погибших в аварии теплохода на Иртыше растет. Названы причины произошедшего http://www.riverfleet.ru/news/47087/ Транспорт Sat, 17 Aug 2013 12:24:19 +0400 message Четыре человека погибли и около 40 пострадали в Омской области, где на реке Иртыш скоростной теплоход на подводных крыльях «Полесье-8» столкнулся с баржей. Авария произошла днем 17 августа 2013 года у поселка Новая Станица. Как сообщили в ГУ МЧС по Омской области, всего на борту пассажирского судна находилось 56 человек. Днем, 17 августа в УМВД по Омской области заявили, что управлявший судном "Полесье" член экипажа находился в состоянии алкогольного опьянения. Позже, по сообщению информагентств, картина происшествия восстановлена: судно на подводных крыльях отклонилось от курса и на полной скорости врезалось в баржу, после чего ушло носовой частью под нее. Корма "Полесья-8" осталась на плаву, через нее эвакуировали пассажиров. По последним данным, на 15.30 мск, в результате ЧП четыре человека погибли, еще шестеро числятся пропавшими без вести, их тела пытаются найти водолазы. Судно типа «Полесье» - это речной мелкосидящий пассажирский теплоход проекта 17091 на подводных крыльях. Предназначен для скоростных перевозок пассажиров в светлое время суток с продолжительностью рейса до 8 часов и дальностью плавания до 400 км. Суда данного типа строились на Гомельском судостроительно-судоремонтном заводе (Беларусь, Гомель), и предназначались для эксплуатации на реках Беларусии (Сож, Припять), Украины (Днепр, Десна), Литвы (Неман), Эстонии (Чудское озеро), России (Верхняя Волга, Кубань, Преголя, Северная Двина, Иртыш, Обь, Лена, Амур) и Казахстана (Верхний Иртыш). Теплоход «Полесье-8» был построен в 1989 г. Владелец судна — Омский речной порт, порт приписки Омск. Как отмечается на сайте Омского речного порта, теплоход совершал рейсы из Омска в Ачаирский монастырь, продолжительностью 3,5 часа. В субботу было запланировано два таких рейса в 13 часов и в 17.30 (по местному времени). По уточненному сообщению ГУ МЧС по Омской области информация об аварии поступила в 13.55 местного времени. В Москве спущено на воду очередное обстановочное судно для Волго-Балтийского ГБУ http://www.riverfleet.ru/news/46933/ Московский судостроительный и судоремонтный завод 30 июля 2013 года спустил на воду обстановочное судно проекта 3050.1. Транспорт Fri, 02 Aug 2013 16:14:00 +0400 message Московский судостроительный и судоремонтный завод 30 июля 2013 года спустил на воду обстановочное судно проекта 3050.1 класса РРР «Р 1,2 (лед20)», заводской номер 235, строящегося по заказу Росморречфлота для Волго-Балтийского ГБУ. Как отмечается, начальник Управления внутреннего водного транспорта Росморречфлота Ф.В. Шишлаков поздравил руководство и всех сотрудников МССЗ со спуском на воду очередного обстановочного судна проекта 3050.1 ледового класса, строящегося по заказу Росморречфлота для Волго-Балтийского ГБУ. Ф.В. Шишлаков отметил, что на МССЗ размещено три четверти от всего объема заказов на строительство обстановочных судов, предусмотренных в рамках государственной программы «Обновление обслуживающего флота» и он не сомневается, что завод в полном объеме, и точно в срок сдаст построенные обстановочные суда эксплуатирующим организациям. По обычаю «крестная мама» судна Воронова Н.С., зам. главного бухгалтера по бухгалтерскому учету МССЗ проводила судно, разбив бутылку шампанского о его борт. Строительство 12 обстановочных судов 3050.1 ведется по проекту ГЦКБ «Речфлот» по заказу Росморречфлота в рамках подпрограммы «Внутренний водный транспорт» ФЦП ««Развитие транспортной системы России на период 2010-2015 гг.». Обстановочные суда предназначены для обслуживания плавучих и береговых знаков судоходной обстановки,  а также для контроля глубин судового хода на всех реках России. Характерным отличием судов проекта 3050.1 является то, что они оборудованы двумя кранами – манипуляторами в носовой и кормовой оконечности. На Амуре появилась «Первая Амурская круизная компания»: для нее уже строят в Китае три круизных судна http://www.riverfleet.ru/news/46932/ Транспорт Fri, 02 Aug 2013 16:06:47 +0400 message В результате совместной работы управления по туризму Хабаровского края и представителей бизнес структур, в июле 2013 года в Хабаровске создана «Первая Амурская круизная компания». Основной задачей компании станет продвижение внутреннего туризма, а в последующих планах въездного, а также развитие круизного и яхтенного туризма, сообщает Управление по туризму Министерства культуры Хабаровского края. Также в первоочередные задачи компании входят обустройство сети марин по новым круизным маршрутам, приобретение современных круизных и яхтенных судов для последующей реализации круизных программ, а также привлечение путешественников в новый туристический сектор региона. Первая амурская круизная компания уже начала развитие инфраструктуры, которая поможет привлечь российских путешественников. Работа проводится в рамках государственной целевой программы Развитие внутреннего и въездного туризма в Хабаровском крае (2013-2020 гг). Правительством края уделяется серьезное внимание развитию данного направления. Программой по развитию туризма предусмотрена информационная, организационная и финансовая поддержка восстановлению круизного движения для обеспечения повышения уровня жизни граждан, увеличения внутреннего и въездного туристских потоков. В ближайших планах компании предполагается закладка и строительство в 2014 году на верфях Китая первого круизного комфортабельного судна класса «река-море», общей вместимостью до 80 человек. Сдача судна ожидается в 2015 году. В перспективе, планируется закладка еще двух комфортабельных круизных судов. Планируемый маршрут движения круизных судов будет проходить по Амуру, а также до Шантраских островов в Охотском море. Шантарские острова — архипелаг в Охотском море, где сохранилась природа практически в первозданном виде. На островах обитают около 200 видов птиц, медведи, тюлени, много рыбы, в районе Шантар можно увидеть китов. Территориально острова входят в состав Хабаровского края. В Ростве-на-Дону арестованы два судна, экипажи которых почти год не получали зарплату http://www.riverfleet.ru/news/46931/ В Ростове-на-Дону судебные приставы описали имущество судов Savite («Сормовский-3003») и Voloma («Сормовский-3001»). Транспорт Fri, 02 Aug 2013 15:44:11 +0400 message В конце июля 2013 года в Ростове-на-Дону судебные приставы приступили к процедуре описи имущества двух сухогрузных судов — Savite («Сормовский-3003») и Voloma («Сормовский-3001»), владелец которых более чем за год задолжал членам экипажа 5,5 млн и 3,4 млн рублей зарплаты соответственно. «По решению суда оба судна подлежат аресту в счет погашения задолженности по заработной плате», - сообщила пресс-секретарь Управления федеральной службы судебных приставов по Ростовской области Екатерина Айвазова. Судам запрещено покидать Ростовский порт. Таможенники решают судьбу иностранных граждан из числа команды. В дальнейшем суда продадут, а на вырученные деньги рассчитаются с экипажем. Экипаж, большая часть которого — ростовчане, — распущен по домам. Оставшиеся на судне члены экипажа обеспечивают безопасность стоянки порожних судов, сообщили в юридическом отделе Азово-Донской территориальной организации Российского профессионального союза моряков. Теплоход Voloma стоит в порту уже три месяца, Savite — с ноября 2012 года. В профсоюзе моряков отметили, что в порту также находится и третье судно — Streamline («Омский-98»), члены экипажа которого отказываются работать из-за долга по зарплате в 5,8 млн рублей. Необходимые иски поданы в суд. Продолжение темы: «Только суд помог экипажам с трех судов получить долги по заработной плате» Фото: Михаил Архипов Пьяная команда теплохода «Адлер» на несколько часов блокировала движение судов по Каналу им. Москвы http://www.riverfleet.ru/news/46880/ Транспорт Tue, 30 Jul 2013 12:16:43 +0400 message Днем  29 июля, на Канале им. Москвы, на участке между шлюзами №7 и №8 (район Тушино г. Москвы), произошло ЧП. Вышедший из верхней камеры шлюза №8 по направлению вверх, на Химкинское водохранилище, буксир-толкач «Адлер» с сухогрузной баржей, по вине находившегося на вахте в состоянии сильного алкогольного опьянения капитана, повредил ДРК (двигательно-рулевой комплекс). После этого судно потеряло управление и баржу сначала снесло к правому берегу канала, а затем и вовсе развернуло поперек. В результате движение на участке между шлюзами №7 и №8 было перекрыто почти на два часа. Прибывшим на место ЧП работникам ФГУП «Канала им. Москвы» потребовалась помощь полиции – как выяснилось, вся команда теплохода была сильно пьяна. В результате все члены экипажа были задержаны. Само аварийное судно, с помощью теплохода «Речной-59», было отбуксировано и поставлено к стенке шлюза №7. Справка Riverfleet.ru о судне: «Адлер», буксир-толкач проекта Р-14, был построен в 1969 году на  Лимендский ССРЗ (Россия, Котлас). Изначально теплоход работал в Северном речном пароходстве, с 2008 года работает в Москве. На момент происшествия владельцем судна был Инокентий Васильев, компания ООО "Ингеофлот". Фото: shmelsas.ya.ru Под Ульяновском затонула баржа, на борту которой находилось 3000 тонн соли http://www.riverfleet.ru/news/46439/ 20 июня, на акватории Куйбышевского водохранилища реки Волги, в Сенгилеевском районе Ульяновской области, потерпела крушение баржа, груженая технической солью. В результате в воде оказалось более 3000 тонн соли. Транспорт Fri, 21 Jun 2013 17:29:38 +0400 message 20 июня 2013 года на акватории Куйбышевского водохранилища реки Волги, в Сенгилеевском районе Ульяновской области, затонула сухогрузная баржа «Секция-91» (проект 1787), груженая технической солью. ЧП произошло рано утром, в 200 метрах от берега в районе села Мордово. По предварительным данным его причиной стала штормовая погода. Из-за сильных волн произошло расцепление состава, который вел буксир-толкач «ОТА-943» и баржа затонула. В результате, 3744 тонны технической соли, которые находились на ней, попали в воду. Как заявил министр лесного хозяйства, природопользования и экологии Ульяновской области Дмитрий Федоров, возможно, что в результате происшествия нанесен ущерб водно-биологических ресурсам реки. Утром 21 июня, спустя сутки после ЧП, Федоров сообщил, что предварительные результаты анализа воды в районе происшествия показали содержание: хлориды 26-28 мг/л, аммиак 0,277-0,346 мг/л, марганец 0,014-0,018 мг/л. Содержание хлоридов, аммиака, марганца в пределах нормативов ПДК (предельно допустимых концентраций). На снимке: баржа, аналогичная затонувшей. Фото: Владислав Прокофьев Движение судов по Волго-Донскому каналу восстановлено на день раньше срока http://www.riverfleet.ru/news/46438/ Движение судов по Волго-Донскому каналу, прерванное из-за дефекта створки ворот ворот шлюза №13, было восстановлено на день раньше срока. 21 июня в 03.00 завершены ремонтные работы на шлюзе N 13 и восстановлено сквозное движение по Волго-Донскому судоходному каналу. Транспорт Fri, 21 Jun 2013 17:10:03 +0400 message Как сообщает пресс-служба Федерального агентства морского и речного транспорта, движение судов по Волго-Донскому каналу, прерванное из-за дефекта створки ворот ворот шлюза №13, было восстановлено на день раньше срока. 21 июня в 03.00 завершены ремонтные работы на шлюзе N 13 и восстановлено сквозное движение по Волго-Донскому судоходному каналу. Первоначально было озвучено, что движение судов по каналу будет открыто 22 июня. Вечером 19 июня на шлюз N 13 прибыл руководитель Федерального агентства морского и речного транспорта Александр Давыденко. Он ознакомился с ходом ремонта правой створки нижних рабочих ворот и провел совещание с участием руководителя. На шлюзе была организована круглосуточная работа, а для производства работ привлечено 3 единицы плавсредств и 15 единиц авто-тракторной грузоподъемной техники, 4 специальных гидравлических домкрата. 20 июня продолжились работы по ремонту правой створки нижних рабочих ворот шлюза. Створка весом 130 тонн была приподнята на 200 мм, после чего произведена замена резинового уплотнения гриба пяты. Фото: пресс-служба Федерального агентства морского и речного транспорта Движение судов по Волго-Донскому каналу остановлено на 5 дней http://www.riverfleet.ru/news/46415/ Транспорт Thu, 20 Jun 2013 12:13:57 +0400 message Как сообщает пресс-служба Федерального агентства морского и речного транспорта, 18 июня в ходе планового водолазного осмотра нижних ворот шлюза N13 Волго-Донского судоходного канала был выявлен дефект пяточного устройства правой створки ворот. После этого было принято решение об осушении камеры шлюза, для подъема створки ворот и ремонта подпятника. Нормативный срок ремонта ворот - 4,5 суток. Сквозное движение по каналу остановлено ориентировочно до 22 июня. Вечером 19 июня на шлюз N 13 прибыл руководитель Федерального агентства морского и речного транспорта Александр. Давыденко. Он ознакомился с ходом ремонта правой створки нижних рабочих ворот и провел совещание с участием руководителя ВДСК О. Шахмарданова и главного инженера канала Б. Пайкина, главного инженера Донского района гидросооружений Л. Матюкова, начальника гидроузла С. Новикова и главного инженера ООО "ССМ" А. Егунова. Сейчас на шлюзе организована круглосуточная работа, в смену работает 20 человек. Для производства работ привлечено 3 единицы плавсредств и 15 единиц авто-тракторной грузоподъемной техники, 4 специальных гидравлических домкрат. 20 июня продолжились работы по ремонту правой створки нижних рабочих ворот шлюза. Створка весом 130 тонн была приподнята на 200 мм, после чего произведена замена резинового уплотнения гриба пяты. Ремонтные работы на Волго-Доне продолжаются. Фото: пресс-служба Федерального агентства морского и речного транспорта В Якутии нашли варианты замены устаревшего пассажирского флота: что придет на смену «Ракетам», «Заре» и «Кулибину» http://www.riverfleet.ru/news/46330/ Транспорт Mon, 10 Jun 2013 14:57:19 +0400 message Правительство Республики Саха (Якутия) начало разрабатывать Программу развития пассажирского флота республики. Как отметил на совещании, посвященном перспективам развития пассажирского флота, министр транспорта и дорожного хозяйства республики Семен Винокуров, решить проблему доступности отдаленных районов республики позволит полное обновление пассажирского речного транспорта. В противном случае будут закрыты 16 значимых линий. Летом речной транспорт для многих районов – единственный способ добраться до «большой земли». Решить проблему помогут инновационные транспортные средства, так как большинство работающих сейчас скоростных пассажирских судов свой ресурс уже выработали и нуждаются в замене. С проектами инновационных водных транспортных средств на совещании при вице-премьере Анатолии Скрыбыкине выступили руководители судоходных компаний, осуществляющих перевозки пассажиров, сообщает ЯСИА. Директор ООО «Пассажирское районное управление» Сергей Соколов выделил две основные проблемы речных перевозок. Это отсутствие общей концепции развития пассажирского флота республики и береговой инфраструктуры. Он предложил привезти инженеров для строительства двух скоростных пассажирских судов катамаранного типа на 36 человек. Проект должен будет окупиться через пять лет, а сборку судна возможно наладить на территории республики. Советник министра транспорта и дорожного хозяйства Якутии Виктор Потылицын рассказал о концепции создания высокоскоростной амфибийной системы на внутренних водных путях республики в 2013-2016 годы. Уже в июне пройдут испытания высокоскоростной амфибии «Буревестник-24», которая может стать достойной заменой судов на подводных крыльях «Ракета» и «Метеор». Это полутораплан, плавающий со скоростью до 20 км/ч и летающий на высоте экранного эффекта подстилающей поверхности на скорости 170-200 км/час. Наземное движение в режиме аэросаней на скорости достигает 110 км/час. Таким образом, в Якутии станет возможна круглогодичная навигация. Со своими проектами выступили генеральный директор ОАО «Ленское пассажирское пароходство» Владимир Першин и директор ОАО «Ленатурфлот» Евгений Бало. Это скоростной грузопассажирский теплоход «Лотос» и пассажирский теплоход «Коч-2100», способный заменить «Механика Кулибина». По комфортности последний можно сравнить с «Демьяном Бедным», он рассчитан на 160 спальных мест и 60 сидячих на коротких маршрутах. Все представленные на совещании суда могут причалить к любому берегу, поскольку в большинстве населенных пунктах отсутствует причальная инфраструктура. С гарантиями правительства проекты могут получить поддержку финансовых учреждений республики. Пенза лишилась речных прогулочных судов: их отправят на утилизацию http://www.riverfleet.ru/news/46329/ Транспорт Mon, 10 Jun 2013 14:40:01 +0400 message Пенза лишилась такого вида общественного транспорта, как речные трамваи. На протяжении нескольких десятков лет весной на Суре открывалась навигация на теплоходах «Лермонтов» и «Белинский». Сейчас речные теплоходы типа «Фонтанка» проекта Р-118, построенные в 1980 году на Подпорожском судостроительном заводе (Ленинградская область), доживают свои последние дни. До апреля прошлого года за их эксплуатацию и техническое состояние отвечало региональное управление Государственной инспекции маломерных судов, но не так давно в законодательство были внесены изменения - и спасатели должны исключить их из своей отчетности. «Все суда, которые занимаются пассажирскими перевозками и катанием людей - это после случая с «Булгарией» - они теперь должны проходить техническое освидетельствование там, где есть речной регистр. К сожалению, все реки Пензенской области являются несудоходными, поэтому у нас речного регистра нет», – пояснил «ТВ-Экспресс» начальник управления ГИМС ГУ МЧС России по Пензенской области Петр Воронин. Это значит, что проходить техническое освидетельствование «Лермонтов» и «Белинский» должны в соседних регионах. Путешествие туда - дело затратное, к тому же пензенские теплоходы, которым уже более 20 лет, без капремонта могут просто не отплыть. Посчитав расходы, мэрия объявила конкурс по утилизации судов. К 2018 году на Дону должны построить Багаевский гидроузел http://www.riverfleet.ru/news/46328/ Транспорт Mon, 10 Jun 2013 14:27:36 +0400 message К 2018 году на нижнем Дону планируется построить новый Багаевский гидроузел, в составе которого будет плотина, судоходные шлюзы, а также рыбоходный нерестовый канал. На выполнение этого власти планируют потратить 34 миллиарда рублей. По расчетам новый гидроузел станет частью единой глубоководной системы России и улучшит движение судов по Дону. Как пояснил заместитель руководителя Федерального агентства морского и речного транспорта РФ Виктор Вовк, в первую очередь новый гидроузел должен устранить лимитирующие участки на Дону. Кроме того он должен создать обеспечение нормального функционирования водно-транспортного комплекса в целом, что даст возможность при меньшем количестве судов перевозить большее количество грузов. По оценкам властей убытки на этом участке, из-за ограничений движения судов, за последнюю навигацию составили 2,5 миллиарда рублей. Свое слово должны сказать и экологи. Они должны внести свои корректировки в подготовленный проект строительства Багаевского гидроузла. Главная задача - не нанести вред природе, сохранить водно-биологические ресурсы. Новые пассажирские суда для Ямала назовут в честь газпромовцев: «Рем Вяхирев» и «Виктор Черномырдин» http://www.riverfleet.ru/news/46327/ Транспорт Mon, 10 Jun 2013 13:39:28 +0400 message В навигацию 2013 года, два приобретенных Ямалом осенью прошлого года пассажирских теплохода проекта А-145, каждый из которых обошелся краевому бюджету в сумму более 300 миллионов рублей, выйдут в свои первые рейсы. Перед началом их работы стало известно, чьи имена получат эти суда. Так одно из них получит имя «Рем Вяхирев», а другое будет названо в честь Виктора Черномырдина. Рем Вяхирев  - крупный деятель российской газовой промышленности, возглавлявший компанию «Газпром» с 1992 по 2001 годы. Он родился в Куйбышевской области, старшеклассником зарабатывал деньги разгрузкой судов на Волге, а образование получил на нефтяном факультете Куйбышевского индустриального института. В 1971 году назначен начальником управления «Оренбурггаздобыча», где и познакомился с Виктором Черномырдиным , только что назначенным директором Оренбургского газоперерабатывающего завода. Это знакомство сыграло важную роль в дальнейшей карьере Вяхирева. В дальнейшем Вяхирев работал директором «Оренбурггаздобыча», затем был главным инженером «Оренбурггазпрома», в 1983—1985 годах занимал пост заместителя министра газовой промышленности СССР и одновременно должность руководителя «Тюменьгазпрома». Скончался 11 февраля 2013 года. Виктор Черномырдин родился в Оренбургской области. Образование получил в Куйбышевском политехническом институте. Возглавлял Оренбургский газоперерабатывающий завод. В 1985—1989 — министр газовой промышленности СССР. В 1989-1992 годах — председатель Правления Государственного газового концерна «Газпром». С декабря 1993 года и по март 1998 года был Председателем Правительства Российской Федерации, затем с 2001 по 2009 годы был послом России на Украине. Умер 3 ноября 2010 года. На Ямале новый транспорт планируется запустить в середине июля. Здесь испытания продолжатся в условиях Обской губы, сообщают местные СМИ со ссылкой на представителей департамента транспорта и дорожного хозяйства округа. Маршруты, на которых будут работать новые суда, пока не обозначены. Планируется, что это будут направления, субсидируемые из региональной казны. Подготовкой судов и набором экипажа занимается компания ОАО «Северречфлот» (г. Ханты-Мансийск). Как сообщал Riverfleet.ru ранее, первоначально суда, проектировавшиеся Зеленодольским заводом имени А.М. Горького специально для перевозки гостей зимней Олимпиады-2014 в Сочи, но не заинтересовавшие Краснодарский край, были приобретены Ямалом для осуществления речных пассажирских перевозок на социально значимых маршрутах внутри региона. За один рейс теплоход А-145 способен перевозить до 150 пассажиров, сопровождать которых будут всего 6 членов экипажа. Пассажирский салон оборудован мягкими откидными креслами, телевизорами и кондиционерами. Дополнительный комфорт в поездке будут обеспечивать элероны, аналогичные авиационным, применение которых полностью исключает качку. При полной загрузке теплоход способен развивать достаточно высокую скорость - около 80 километров в час. При этом дальность плавания составляет порядка 400 километров. Планируется, что летом лайнеры выйдут на социально значимые маршруты, где заменят уже отслужившие свой срок теплоходы. В частности, один из А-145 должен выйти на маршрут Салехард – Новый Порт – Антипаюта, взамен пассажирского теплохода «Механик Калашников» проекта 646. На «Нижегородском Теплоходе» построили обстановочное судно «Буран» http://www.riverfleet.ru/news/46326/ Транспорт Mon, 10 Jun 2013 13:13:45 +0400 message 4 июня 2013 года на заводе «Нижегородский Теплоход» спустили на воду обстановочное судно «Буран» проекта BLV02. Оно было построено для Беломорско-Онежского ГБУВПиС и будет использоваться для контроля за состоянием судового хода на внутренних водных путях и акваториях портов. «Буран» был заложен 7 августа 2012 года. Это второе из двух обстановочных судов проекта BLV02, построенное в рамках госзаказа Росморречфлота. Первое судно данного проекта, получившее название «Ладожский» и спущенное 25 апреля этого года, уже прибыло в Шлиссельбург для работы в составе Волго-Балтийского ГБУВПиС. Обстановочное судно проекта BLV02  - это стальное однопалубное самоходное двухвинтовое судно с надстройкой бака и юта, с транцевой кормовой оконечностью, с рабочей палубой в средней части, позволяющей разместить одновременно 4 буя типа БМС с якорными устройствами, с машинным отделением и жилой рубкой в кормовой оконечности, с грузовым краном. Обстановочное судно проекта BLV02 предназначено для контроля состояния судового хода на внутренних водных путях и акваториях портов; контроля состояния навигационного ограждения судового хода, к контроля горения огней на знаках освещаемой обстановки; расстановки и снятия знаков, а также их перемещение при изменении границ судового хода; обслуживания знаков судоходной обстановки и ремонт светосигнальной аппаратуры. Технический проект судна разработан «Морским Инженерным Бюро», одобрен Российским Речным Регистром и Роспотребнадзором, утвержден Заказчиком. Рабочее проектирование осуществляло ЗНТ-Инжиниринг (Нижний Новгород). Фото: Павел Феклистов «Газтехлизинг» передало Московскому пароходству третий танкер проекта RST-25 «Юлий Макаренков» http://www.riverfleet.ru/news/46247/ Транспорт Thu, 06 Jun 2013 12:21:03 +0400 message ООО «Газтехлизинг» завершило проект по финансированию строительства и передаче в лизинг ОАО «Московское речное пароходство» самоходных нефтеналивных танкеров проекта RST-25. Компания профинансировала и передала в лизинг три судна: «Александр Шемагин», «Павел Юдин» и «Юлий Макаренков», названных в честь руководителей Московского речного пароходства советского периода. Их строительство началось в декабре 2010 года. Первые два из трех танкеров заказчик получил в 2012 году, а танкер «Юлий Макаренков» — в конце мая 2013 года. Все суда были построены на за​воде ООО «Верфь братьев Нобель» в городе Рыбинске Ярославской области. Проект RST-25 разработан Морским Инженерным Бюро — это новый тип танкеров смешанного класса (река-море), предназначенных для перевозки сырой нефти и нефтепродуктов, в том числе бензина, без ограничения по температуре вспышки, с возможностью одновременно транспортировать грузы двух разных сортов. Габаритная длина судна составляет 140 м, ширина — 16,6 м, высота борта — 5,5 м, скорость в эксплуатации — 10,5 узлов. Вместимость шести грузовых танков и двух отстойных танков –— 6990 куб. м. Стоимость танкера сос​та​вила 540 млн. рублей. Эксплуатировать новые танкеры будет специально созданная компания — «МРП-Танкер». Итоги транспортного происшествия с теплоходом «Волго-Дон 201» в Москве http://www.riverfleet.ru/news/46130/ Транспорт Thu, 30 May 2013 17:32:44 +0400 message Днем 25 мая 2013 года, сухогрузный теплоход «Волго-Дон 201», вышедший из нижней камеры шлюза №8 Канала им. Москвы, при совершении поворота на Москва-реке, потерял управление и был и сильным течением был снесен вниз по реке и прижат к опорам автодорожного Строгинского моста в Москве. Хронология транспортного происшествия: 25.05.2013 г., в 13.30., сухогрузный теплоход «Волго-Дон 201», полуоткрытого типа, мощностью 1800 л.с. и грузоподъемностью 5050 т., груженный щебнем и выполнявший рейс поселок Шала (республика Карелия) – причал Сходня (г. Москва, Москва-река), вышел из нижней камеры шлюза №8 ФГУП Канала им. Москвы в г. Москве. Гидротехнические характеристики участка реки: Свальное течение р. Москва. 25.05.2013 г., в 10:45, полное раскрытие плотины Рублевской ГЭС. Сброс воды – 742 кбм/сек. Ветер юго-западный 6-8 м/с, облачность, видимость 8 км. Габариты судового хода соответствуют Атласу ЕГС т. 2. Навигационное оборудование на штатных местах и соответствовало нормативным требованиям. В 13:40 судно начало правый поворот. В 13:42 – сильная вибрация левой рулевой насадки. Левый главный двигатель остановился. В 13.44 судно встало перпендикулярно течению. Начался дрейф судна. Был отдан левый якорь (30 м). Правый главный двигатель полный передний ход, руль вправо на борт. Носовая часть судна села на мель. Движения вперед нет, судно разворачивает течением. Отдан кормовой якорь (25 м). Корма судна остановила движение в 15 м от Строгинского моста. О случившемся доложено диспетчеру Канала им. Москвы через диспетчера шлюза №8, а также ДПР ООО «Волго-Дон» и в службу безопасности ООО «Волго-Дон». Произведен осмотр судна, замеры балластных цистерн и топливных танков. Составлена карта промера глубин. В дальнейшем, неоднократные попытки разворота судна с помощью подошедших буксирных судов результата не дали. Сильным течением судно снесло ниже по течению, и оно навалилось на опоры моста, сев на них носовой и кормовой частями. Разлива нефтепродуктов не зафиксировано, травмированных и пострадавших нет. Повреждения судна и моста не зафиксировано. Движение по реке Москве перекрыто. Днем 26.05.2013 г. Была произведена распаузка судна, с помощью подошедшего плавкрана КПЛ-67. С судна было снято 2700 т груза. В операции принимали участие суда «БТМ-485» и «РТ-348» Серпуховского порта Московского речного пароходства, а также суда «Речной-21», «Речной-59» ОАО «Московское речное пароходство», «БТТ-29» и «Портовый-4». В 6.10 27.05.2013 г., с помощью буксирных судов отведено от моста. Затем «Волго-Дон 201» своим ходом перешел к причалу Сходня, где была произведена окончательная разгрузка, осмотр судна и составлен акт транспортного происшествия. По результатам расследования капитану теплохода будет выписан штраф. Суда Северо-Западного пароходства перевезли оборудование для Ростовской АЭС http://www.riverfleet.ru/news/46129/ Транспорт Thu, 30 May 2013 16:40:57 +0400 message ОАО «Северо-Западное пароходство» завершило транспортировку корпуса реактора для третьего энергоблока Ростовской АЭС (филиал ОАО «Концерн Росэнергоатом») из Санкт-Петербурга в Волгодонск. В перевозке оборудования были задействованы буксир «Александр Обухов» и RO-RO баржа 2033. Транспортная операция выполнялась совместно с ЗАО «Инфотек-Балтика». Проектный менеджмент осуществляла компания «Волго-Балтик Логистик». Корпус реактора ВВЭР-1 000 изготовлен на Ижорском заводе, его вес составляет 322 тонны, длина 11 метров, ширина 5,6 метров, высота 5,7 метров. ОАО «Северо-Западное пароходство» – крупнейший перевозчик в системе водного транспорта России, специализирующийся на экспортно-импортных перевозках генеральных, массовых, насыпных и навалочных грузов, буксировкам негабаритных грузов и плавсредств. В управлении компании находится 101 грузовое транспортное средство суммарной грузоподъёмностью 350 тыс. тонн, включая 85 судов класса «река-море», 6 барж, 7 буксиров и 3 вспомогательных судна. Ежегодный объем грузовых перевозок составляет 6 млн тонн. «Озерная верфь» спустила четвертое судно проекта 14М, предназначенное для работы в Москве http://www.riverfleet.ru/news/46128/ Транспорт Thu, 30 May 2013 16:01:19 +0400 message На ООО "Озерная Верфь" (Ленинградская область) состоялась торжественная церемония, посвященная спуску на воду четвертого в линейке патрульных катеров. Судно, получившее название "Патрульный-14" проекта 14М, предназначено для выполнения инспекторским составом Госморречнадзора функций по контролю и надзору за безопасностью судоходства на внутренних водных и морских прибрежных путях. После испытаний катер буден передан заказчику. Порт приписки - город Москва. Класс судна: река-море, т.е. катер может патрулировать как прибрежную морскую зону, так и устья крупных рек.  Катер оснащен дополнительным постом управления, что позволяет управлять судном в условиях ограниченной видимости. Объем запаса топлива увеличен до 1500 литров, что позволяет совершать дальние переходы без дозаправки. На катере имеются 2 каюты: носовая и кормовая, которые оборудованы местами для отдыха. Благодаря этому на катере ночью могут находиться до 5 человек, а в дневное время - до 10. Дальность плавания экономическим ходом при полном запасе топлива составляет 450 морских миль. Мореходные качества катера рассчитаны на обеспечение его безопасной эксплуатации при погодных условиях, ветер - 6 баллов (12 м/с) и волнение - 4 балла (высота волны 3% обеспеченности 2,0 метра), на пониженной скорости хода, сообщает пресс-служба компании. Первое судно проекта 14М было передано заказчику 18 декабря 2012 года. Катер, получивший название «Страж», предназначен для работы на реке Обь в Новосибирске. Он был построен в рекордно короткие сроки - с момента закладки киля до момента передачи катера Заказчику прошло всего 4 месяца. Принципиальное отличие проекта 14М от предыдущего проекта 13М – это увеличенная кормовая площадка и ряд изменений по корпусу судна, а также наличие технических новинок. Порт Коломна приобретет новый современный плавкран у корпорации Liebherr http://www.riverfleet.ru/news/46127/ Транспорт Thu, 30 May 2013 15:52:24 +0400 message После полугодового периода переговоров и консультаций ОАО «Порт Коломна» (Московская область) заключило контракт с корпорацией Liebherr на приобретение электрогидравлического крана модели CBG 350 грузоподъёмностью 45 тонн. Крановая часть, изготовленная на предприятии Liebherr,  будет установлена на понтон, спроектированный силами конструкторского бюро ОАО «Порт Коломна». Судостроительное подразделение компании готово приступить к постройке кранового понтона в сентябре 2013 года и спустить на воду в мае 2014 года. На нем будет смонтировано всё необходимое оборудование и судовые устройства, а так же установлен пилон крана. В это же время одно из судов порта перевезёт крановую часть, доставленную от одного из европейских заводов Liebherr в порт Санкт-Петербурга. Окончательный монтаж и запуск плавучего крана будет проходить при участии специалистов поставщика на достроечном причале судостроительного производства. Расчётный срок сдачи объекта в эксплуатацию – август 2014 года. Реализация этого проекта позволит пополнить парк перегрузочной техники компании принципиально новым с точки зрения технологий и характеристик плавкраном. Заявленная производительность 35-тонным грейфером составляет до 30000 тонн/сутки, что перекрывает собой работу четырёх 16-тонных кранов проекта 81040, спроектированных ещё в 70-х годах прошлого столетия. Новый плавучий кран совместного производства, работающий на крюке с грузом 45 тонн при вылете 36 метров, предоставляет так же возможность работать с негабаритными грузами и контейнерами. Пассажирский теплоход, построенный в Москве для Селигера, не смог добраться до места работы http://www.riverfleet.ru/news/46126/ Транспорт Thu, 30 May 2013 15:29:59 +0400 message В районе поселка Селижарово (Тверская область) застряло самоходное судно «Брест», идущее своим ходом с Московского судостроительного завода на место работы – озеро Селигер.  На пути следования судна через реку Селижаровка, которая вытекает из Селигера, находятся два моста: железобетонный автомобильный и пешеходный подвесной. В настоящее время уровень воды не позволяет пройти под мостами. Подвесной мост, вероятно, будет разобран, а вот чтобы пройти под капитальным мостом, наверное, будут ждать спада воды, сообщает y-tver.com. Спуск теплохода состоялся 9 апреля 2013 года на Московском судостроительном и судоремонтном заводе. Заказчиком теплохода выступило ФГУП "НПЦАП" им. Академика Н.А. Пилюгина - филиал "Завод "Звезда". Проект пассажирского судна "Брест" был разработан конструкторским бюро ОАО "МССЗ" на базе проекта "Пилигрим". По этому проекту были построены и ведут эксплуатацию пассажирские теплоходы - "Столичный-1"; "Столичный-2"; "Светоч" – работают в Москве и теплохода "Усть-Сысольск", построенного для работы в Сыктывкаре. Модифицированная версия пассажирского судна "Брест" имеет ряд принципиальных отличий от своих предшественников, одним из них является усиленный ледовый пояс в районе форпика, что позволяет вести эксплуатацию в мелкобитом льду. На судне установлены: Глобальная навигационная система, предназначенная для определения местонахождения, скорости движения судна, также автоматическая система идентификации (AIS) – информация о параметрах движения судна, которая в УКВ диапазоне передается автоматически и непрерывно специальной аппаратурой, а также радиолокационная станция. Почему движение судов по Большой Неве в Санкт-Петербурге началось через месяц после открытия навигации http://www.riverfleet.ru/news/46125/ Транспорт Thu, 30 May 2013 14:29:04 +0400 message В ночь с 28 на 29 мая по Большой Неве в Санкт-Петербурге впервые в эту навигацию прошли грузовые суда, через Дворцовый и Благовещенский мосты. Причиной того, что движение судов на этот участке было отложено почти на месяц, а транзитная навигация была открыта в Петербурге 30 апреля, стала задержка с ремонтными работами. Из-за капитального ремонта разводного пролета Дворцового моста суда следовали в Финский залив по Малой Неве, через Тучков мост. После открытия движения по Большой Неве для судоходства будут использоваться разводной и спусковой правобережный пролеты. При этом, движение судов под мостом будет осуществляться, как обычно, с 1.25 до 4.55, но сам мост пока будет перекрываться для движения автотранспорта и пешеходов раньше, чем другие мосты города. Он будет закрыт с 22.30, а открываться движение будет  в 6.30. Ранее мост полностью закрывался на ремонт и был открыт 20 мая. Пока движение запущено по четырем из шести полос. Движение по всем шести полосам планируется открыть к 1 ноября. Дворцовый мост — разводной мост через реку Неву (Большую Неву) в Санкт-Петербурге. Соединяет центральную часть города (Адмиралтейский остров) и Васильевский остров. Длина моста — 250 м, ширина — 27,7 м. Состоит из пяти пролетов. Разведенный двукрылый центральный пролет Дворцового моста — один из символов города. Свое название мост получил по находящимся рядом с ним Зимнему дворцу и Дворцовой набережной. С приходом новой власти в 1917 году мост был переименован в Республиканский, в 1944 году возвращено историческое название. График разводки других мостов города по информации ГБУ Волго-Балт: Биржевой мост: с 2.00 до 4.55 Благовещенский мост: с 1.25 до 2.45 и с 3.10 до 5.00 Большой Охтинский мост: с 1:40 до 5:00 Володарский мост: с 2:00 до 3:45; с 4:15 до 5:45 Дворцовый мост: с 1.25 до 4.55 Литейный мост: с 1:20 до 5:00 Мост Александра Невского: с 2:20 до 5:10 Троицкий мост: с 1:15 до 5:05 Тучков мост: с 3.35 до 4.55 Финляндский мост:  с 2:20 до 5:30 Сампсониевский, Гренадерский и Кантемировский мосты через Большую Невку закрыты с 1.30 до 4.30 по предварительной заявке за двое суток. На Беломорско-Балтийском канале открыта юбилейная 80-я навигация http://www.riverfleet.ru/news/45983/ Транспорт Fri, 24 May 2013 13:47:18 +0400 message   20 мая на Беломорско-Балтийском канале состоялось открытие 80-й, юбилейной навигации 2013 года. В открытии приняли участие представители Росморречфлота, работники Администрации Беломорско-Балтийского канала, руководители подведомственных Администраций бассейнов внутренних водных путей, а также представители Республики Карелия. Завершится навигация на канале в два этапа. 15 октября закроются шлюзы северного склона №10-19, а 31 октября закончат работу шлюза расположенные на Южном склоне (№1-9). В торжественном открытии навигации приняла участие заместитель Председателя Законодательного Собрания Республики Карелия Ирина Петеляева. Она заявила, что «Беломорско-Балтийский канал – это не просто важная транспортная артерия, связывающая судоходством два стратегических для России водных бассейна. Это – большая часть нашей общей истории, очень непростой и трагической. Известно, что за строительство канала было заплачено тысячами жизней. И уже хотя бы поэтому мы не вправе утратить канал. Он должен работать, служить своеобразным живым памятником о тех, кто погиб при его строительстве. Кроме того канал – это сложнейшее гидротехническое сооружение, разрушение которого может привести к катастрофическим последствиям для территории Карелии». Как отмечается на сайте Законодательного Собрания республики Карелия, «уже второй год идет комплексная реконструкция канала. На работах занята почти тысяча человек. В рамках реконструкции решаются важные социальные задачи на прилегающих территориях, строится современное жилье. Многие элементы конструкции канала, механизмы не знали ремонта на протяжении всех прошедших 80 лет. Соответственно, и работы здесь требуются очень масштабные. Реконструкция ведется на федеральные деньги, но государственная власть Карелии должна не только внимательно следить за ее ходом, но и по возможности помогать, содействовать в меру своих сил и возможностей». Беломорско-Балтийский канал был принят в эксплуатацию 2 августа 1933 года. Его строительство и эксплуатация дали мощный толчок развитию Карелии и Беломорья. Трасса канала, общей протяженностью 227 км, берет начало в северной части Повенецкой губы Онежского озера и выходит в Сорокский залив Белого моря. Трасса канала на значительном протяжении проходит по затопленным долинам небольших рек и многочисленным озерам. В состав Беломорканала входит121 гидросооружение, в том числе 19 шлюзов, 13 плотин различной конструкции, 41 дамба, 13 водоспусков, регулирующих уровни в межшлюзовых бьефах, и другие сооружения. Канал имеет два склона: Южный и Северный, соединенные водораздельным бьефом. Южный склон, называемый Повенчанской  лестницей, состоит из малых бьефов общей протяженностью 10 км. На этом участке трассы расположены шлюзы №№1-7, которые преодолевают разность уровней воды 74 м. Шлюзы Беломорско-Балтийского канала имеют однотипную конструкцию и полезные размеры камер – 135х14,3 м. В послевоенные годы в бассейне реки Нижний Выг построено пять гидроэлектростанций: Ондская, Палокоргская, Маткожненская, Выгостровская и Беломорская общей мощностью 243 МВт. Металлоконструкции шлюзов ББК эксплуатируются более 50 лет, и значительная их часть имеет сверхнормативный износ. Поэтому в настоящее время проводится плановая замена рабочих двухстворчатых ворот и цилиндрических затворов. На металлоконструкциях, коррозионный износ которых не достиг критических значений, интенсивно проводится восстановление антикоррозионного покрытия. Летом 2013 года на Ямале начнут работу два новых скоростных пассажирских судна http://www.riverfleet.ru/news/45982/ Транспорт Fri, 24 May 2013 13:23:24 +0400 message В навигацию 2013 года, два приобретенных Ямалом осенью прошлого года пассажирских теплохода проекта А-145, каждый из которых обошелся краевому бюджету в сумму более 300 миллионов рублей, выйдут в свои первые рейсы. Суда, всю зиму простоявшие в Сургуте, уже спущены на воду и готовятся к последним ходовым испытаниям, после прохождения которых будут направлены в Ямало-Ненецкий автономный округ, сообщает  ИА "Ямал-Медиа". Как сообщал Riverfleet.ru ранее, первоначально суда, проектировавшиеся Зеленодольским заводом имени А.М. Горького специально для перевозки гостей зимней Олимпиады-2014 в Сочи, но не заинтересовавшие Краснодарский край, были приобретены Ямалом для осуществления речных пассажирских перевозок на социально значимых маршрутах внутри региона. За один рейс теплоход А-145 способен перевозить до 150 пассажиров, сопровождать которых будут всего 6 членов экипажа. Пассажирский салон оборудован мягкими откидными креслами, телевизорами и кондиционерами. Дополнительный комфорт в поездке будут обеспечивать элероны, аналогичные авиационным, применение которых полностью исключает качку. При полной загрузке теплоход способен развивать достаточно высокую скорость - около 80 километров в час. При этом дальность плавания составляет порядка 400 километров. Планируется, что летом лайнеры выйдут на социально значимые маршруты, где заменят уже отслужившие свой срок теплоходы. В частности, один из А-145 должен выйти на маршрут Салехард – Новый Порт – Антипаюта, взамен пассажирского теплохода «Механик Калашников» проекта 646. Сводка аварий и происшествий с судами в мае 2013 года http://www.riverfleet.ru/news/45981/ Транспорт Fri, 24 May 2013 12:34:05 +0400 message 2 мая на 1210 км реки Волги (в 9 км выше Мариинского Посада), баржа №26 из состава теплохода «Тибет» при расхождении с пассажирским теплоходом «Константин Симонов» навалилась на левый борт пассажирского судна. В результате у пассажирского судна был помят привальный брус носовой части, фальшборт главной и средней палубы и сорван передний кранец фальшборта. Баржа повреждений не получила. Пострадавших, пробоин и разлива нефтепродуктов нет. 10 мая сухогрузный теплоход «Занган-3» (проект 1557, тип «Сормовский»), следовавший от причала «Юг-Терминал» к причалу Рыбного порта Астрахань, делал поворот, не справился с управлением и навалился на второй устой Астраханского железнодорожного моста. Подошедшими судами судно было отбуксировано к причалу Астраханского рыбного порта. При его осмотре было обнаружено поступление воды в балластный танк № 8. Пострадавших и разлива нефтепродуктов нет. 13 мая сухогрузный теплоход "Игарка" (проект 21-89, тип «РФ»), выполняя рейс Сызрань - Санкт-Петербург, при движении на выход в Ладожское озеро вышел за красную кромку и сел на мель на реке Свирь, на 1168 км. Повреждений, разлива нефтепродуктов нет. 13 мая сухогрузный теплоход "Майкоп" (проект 2-95A/R, тип «Волго-Балт»), выполняя рейс рейс Сызрань-Череповец, сел на мель на 1853 км р.Волга, при выходе из Сызранской воложки от причала Сызранского речного порта. Потеря осадки по правому борту составила 41 см. Повреждений корпуса судна нет, разлива нефтепродуктов и пострадавших нет.   14 мая от диспетчера ЕДДС Каракулинского района поступило сообщение о возгорании на плавучей платформе крана КПЛ-20 на реке Кама, в районе пристани села Каракулино, Удмуртия. В результате пожара погибло два человека: женщина-повар 1961 года рождения и мужчина-крановщик 1951 года рождения. Площадь пожара составляла 150 кв.м. 15 мая буксир-толкач "Урал-10" (проект Р-45А) с баржей "Бельская-48", груженной газойлью на 4153 т, при следовании рейсом Уфа - Нагаевский Яр, произвёл навал на правую часть наплавного моста. Теплоход получил повреждения фальшборта и леерного ограждения правого борта, на барже повреждений нет. На мосту повреждён кронштейн талрепа. Пострадавших и загрязнения окружающей среды нет. 19 мая на реке Лене переломился танкер "ТО-1518" (проект 1754Б). Судно, находившееся на отстое на 2300 км реки Лена, во время ледохода затерло льдом и прижало к правому берегу реки. Из-под носовой части судна вымыло зашугованый лед, о корма осталась на льду. В результате этого произошел перелом судна в районе 41-42 шпангоута. кормовая часть судна затонула и легла на грунт, надстройка повреждена льдом. Пострадавших, загрязнения окружающей среды нет. Судовладелец планирует подъем судна. 22 мая сухогрузный теплоход "Соколки" (проект 21-88, тип «Калининград») получил повреждение корпуса при швартовке в порту Санкт-Петербург. По данным Государственного спасательно-координационного центра Минтранса России, швартуясь к набережной № 6, судно получило повреждение корпуса в районе трюма № 1 на 80 см ниже ватерлинии, наткнувшись на неизвестное препятствие у причала. Водотечность была устранена вечером в ходе выгрузки. Пострадавших нет, разлива топлива нет. "Окская судоверфь" спустила на воду серийный танкер проекта RST27 "ВФ Танкер-19" http://www.riverfleet.ru/news/45821/ 25 апреля 2013 года на "Окской судоверфи" состоялся спуск на воду девятого серийного танкера проекта RST27 "ВФ Танкер - 19", построенного по заказу судоходной компании "В.Ф.Танкер". Транспорт Tue, 07 May 2013 10:19:54 +0400 message 25 апреля 2013 года на "Окской судоверфи" состоялся спуск на воду девятого серийного танкера проекта RST27 "ВФ Танкер - 19", построенного по заказу судоходной компании "В.Ф.Танкер". Закладка танкера со строительным номером 02709 состоялась 18 октября 2012 года. Проект RST27 разработан Морским Инженерным Бюро.   Как и другие танкеры смешанного плавания Морского Инженерного Бюро, суда проекта RST27 используют в качестве единых средств движения и управления полноповоротных винто-рулевых колонок, имеют развитый тронк, примененяют грузовые погружные насосы, у них отсутствуют продольная переборка в ДП и набор в грузовых танках.   Суда проекта RST27 удовлетворяют габаритам Волго-Донского судоходного канала и Волго - Балтийского пути. Габаритная длина составляет 140.85 м, ширина - 16,6 м, высота борта - 6,0 м. Относятся к танкерам "Волго-Дон макс" класса.   При проектировании учтены специальные требования российских и мировых нефтяных компаний, дополнительные экологические ограничения класса Российского морского Регистра судоходства "ЭКО ПРОЕКТ" (ECO-S).   Судно проекта RST27 предназначены для перевозки сырой нефти и нефтепродуктов без ограничения по температуре вспышки.   Вместимость шести грузовых танков и двух отстойных танков 8100 куб. м, дедвейт в море - 7030 тонны при осадке 4,20 м, в реке при осадке 3,60 м - 5428 тонн, скорость в эксплуатации - 10,5 узлов.   Грузовая система выполнена под одновременную перевозку двух сортов груза, производительность грузовых насосов - 6 х 200 м?/час. Установлено два вспомогательных паровых котла производительностью по 2,5 т/ч. «Нижегородский Теплоход» спустил на воду обстановочное судно проекта BLV02 «Ладожский» http://www.riverfleet.ru/news/45820/ Транспорт Tue, 07 May 2013 09:59:02 +0400 message 25 апреля 2013 года на судостроительном предприятии «Завод Нижегородский Теплоход» было спущено на воду обстановочное судно проекта BLV02 «Ладожский». Это первое из двух обстановочных судов данной серии,  строящихся в рамках Государственного заказа. Заказ на обстановочные суда размещен Федеральным агентством морского и речного транспорта (Росморречфлот) и застройщиком – ФКУ «Речводпуть». Первое судно, «Ладожский», будет поставлено в Шлиссельбург для дальнейшей работы в составе флота ФБУ «Администрация «Волго-Балт». Второе судно, «Буран», строится для ФБУ «Беломорканал». Обстановочное судно проекта BLV02  - это стальное однопалубное самоходное двухвинтовое судно с надстройкой бака и юта, с транцевой кормовой оконечностью, с рабочей палубой в средней части, позволяющей разместить одновременно 4 буя типа БМС с якорными устройствами, с машинным отделением и жилой рубкой в кормовой оконечности, с грузовым краном. Проект судна был разработан Морским Инженерным Бюро, одобрен Российским Речным Регистром и Роспотребнадзором. Рабочее проектирование осуществляло ЗНТ-Инжиниринг (Нижний Новгород). Судно предназначено для контроля состояния судового хода на внутренних водных путях и акваториях портов; контроля состояния навигационного ограждения судового хода, контроль горения огней на знаках освещаемой обстановки; расстановки и снятия знаков, а также их перемещения при изменении границ судового хода; обслуживания знаков судоходной обстановки и ремонта светосигнальной аппаратуры. Район плавания и условия эксплуатации судна:  внутренние водные пути России с учетом ограничений; морские районы, соответствующие району плавания  М-СП 3.5 (смешанное (река-море) плавание на волнении с высотой волны 3%-ной обеспеченности 3,50 м). Расчетная температура наружного воздуха +40 ºС при влажности 65% летом и при – 20ºС влажность 85% зимой, воды от +20 ºС до 0 ºС соответственно. Основные технические характеристики судна: длина габаритная – 46,97 м, ширина габаритная – 10,48 м, осадка по КВЛ – 2 м, скорость хода на глубокой тихой воде для свежеокрашенного корпуса без обрастания при осадке 2.0 м при 85% МДМ – не менее 10,8 уз. Фото: Павел Феклистов Нефтеналивной танкер "Ленанефть" Иртышского пароходства назовут в честь советского партийного руководителя http://www.riverfleet.ru/news/45819/ Один из нефтеналивных танкеров Иртышского пароходства будет назван в честь Сергея Манякина. Новое имя судно, прежде называвшееся "Ленанефть-2024", должно получить 15 мая. Транспорт Tue, 07 May 2013 09:49:24 +0400 message Один из нефтеналивных танкеров Иртышского пароходства будет назван в честь Сергея Манякина. Новое имя судно, прежде называвшееся "Ленанефть-2024",  должно получить 15 мая, сообщает один из омских порталов. В этот день у Речного вокзала в Омске, в 11.00, состоится открытие 166-й навигации на Иртыше. Как рассказал заместитель генерального директора по кадрам Иртышского пароходства Павел Ведерников, открытие будет вести режиссер Омского музыкального театра Владимир Миллер. Омичей ждет шоу с участием омских артистов и народного хора. Сергей Иосифович Манякин — советский и российский партийный и государственный деятель. Он родился в 1923 году в Ставропольском крае. С 1961 и 1987 года он занимал должность первого секретаря Омского обкома КПСС. Как отмечается в справочных данных, Манякин был популярен в Омске, руководил областью в период активного роста города, связанного с развитием нефтеперерабатывающего комплекса. Дом в центре Омска, где он проживал, до сих пор известен в народе как «манякинский». На Самусьском ССЗ построили два новых судна проекта 3050 http://www.riverfleet.ru/news/45818/ В Томской области, на Самусьском судостроительно-судоремонтный заводе, спустили на воду два новых теплохода проекта 3050, которые поступят в Обское государственное управление путей и судоходства (Новосибирск). Транспорт Tue, 07 May 2013 09:29:06 +0400 message В Томской области спустили на воду два новых теплохода проекта 3050. Церемония состоялась 29 апреля 2013 года. Перед спуском на воду по традиции каждому судну назначили "крестную мать". Женщины после назначения и получения сертификатов о своем новом статусе разбили две бутылки шампанского о борта судов. После этого их спустили на воду. "Эти два теплохода мы построили для Обского государственного управления путей и судоходства (Новосибирск), но работать они будут в нашем регионе - в Каргасокском и Колпашевском районах, обслуживать реку Обь", - пояснил директор Самусьского судостроительно-судоремонтного завода Виктор Шварц. Он напомнил, что два теплохода по проекту 3050 уже отправлены в Хабаровск. Еще два теплохода по проекту 3050 и два по проекту 3050.1 будут спущены на воду в начале мая, сообщает "Интерфакс-Сибирь".  Всего завод по федеральной целевой программе завод построит 18 судов: 13 по проекту 3050 и 5 по проекту 3050.1. Общая стоимость госзаказа - 728 млн рублей. Самусьский судостроительно-судоремонтный завод расположен в поселке Самусь Томской области, специализируется на строительстве, ремонте и модернизации речных судов. "М.Ю. Лермонтову" разрешили пожить еще год: он будет работать на Енисее до 2015 года http://www.riverfleet.ru/news/45817/ "Он по-прежнему будет перевозить пассажиров между Красноярском и приполярной Игаркой", - сообщил журналистам министр транспорта Красноярского края Сергей Еремин. Транспорт Tue, 07 May 2013 09:11:52 +0400 message Дизель-электроход "М.Ю.Лермонтов" будет ходить по Енисею до 2015 года. "Он по-прежнему будет перевозить пассажиров между Красноярском и приполярной Игаркой", - сообщил журналистам министр транспорта Красноярского края Сергей Еремин. Он отметил, что дизель-электроход "Михаил Лермонтов" и пассажирские теплоходы "Валерий Чкалов" и "Александр Матросов" уже морально устарели и выработали свой ресурс. Разговоры о их возможном списании поднимались еще в начале 2012 года. Однако краевой минтранс решил продлить срок эксплуатации "М.Ю.Лермонтова" еще на две навигации. По словам Сергея Еремина, "в ближайшие годы на замену этим судам должны прийти более современные суда катамаранного типа, рассчитанные на 120 пассажиров, со скоростью хода до 35 км/ч" "Все каюты в них будут оборудованы санузлами, пассажиры смогут отдохнуть в ресторане на 30 мест. Имея низкую посадку, новые суда смогут подходить к необорудованному берегу. Благодаря большой скорости, новые суда смогут совершать рейс за пять суток до заполярной Дудинки и обратно", - пояснил он "ТАСС-Сибирь".  Разговоры о списании "Лермонтова" появились после гибели в июле 2011 года на Волге аналогичного дизель-электрохода "Булгария". Тогда на судне была проведена внеочередная проверка его технического состояния, подтвердившая выполнение соответствующих технических регламентов. Тем не менее, класс судна был изменен, в связи с чем его маршрут сократили, разрешив ходить только до Игарки. Позже появилась информация о том, что к 2014 году судно будет списано. На Невском судостроительно-судоремонтный заводе спустили на воду судно «НЕВА-ЛИДЕР 4» http://www.riverfleet.ru/news/45816/ 30 апреля ООО “Невский судостроительно-судоремонтный завод” спустил на воду судно «НЕВА-ЛИДЕР 4», четвертое судно в серии из 10 самоходных сухогрузных судов проекта RSD49, строящихся для ОАО «Северо-Западное пароходство». Транспорт Tue, 07 May 2013 09:00:27 +0400 message 30 апреля ООО “Невский судостроительно-судоремонтный завод” спустил на воду судно «НЕВА-ЛИДЕР 4», четвертое судно в серии из 10 самоходных сухогрузных судов проекта RSD49, строящихся для ОАО «Северо-Западное пароходство». Суда проекта RSD49 - многоцелевые сухогрузные суда смешанного «река-море» класса, предназначенные для транспортировки генеральных, навалочных, лесных, зерновых и крупногабаритных грузов, опасных грузов классов 1.4S, 2, 3, 4, 5, 6.1, 8, 9 МК МПОГ и Приложения В Кодекса ВС в Каспийском море, а также в Средиземном, Черном, Балтийском, Белом, Северном морях, включая рейсы вокруг Европы и в Ирландское море зимой. Отличительной особенностью судов данного проекта является наличие большого среднего трюма длиной 52.0 м, который позволит перевозить в прямых рейсах Европа-Каспий негабаритные проектные грузы. Суда проекта RSD49 в соответствии с принятой в Морском Инженерном Бюро классификацией относятся к классу "Волго-Дон макс", то есть имеют максимально возможные для Волго-Донского судоходного канала водоизмещение и габариты.  Британское Королевское общество корабельных инженеров (RINA - Royal Institution of Naval Architects) внесло головное судно данного проекта "НЕВА-ЛИДЕР 1" в список лучших судов 2012 года (Significant Ships of 2012). Судно было включено в число пятидесяти судов различного назначения, типа и размеров (от морских круизных лайнеров до супертанкеров), отобранных старейшим мировым сообществом кораблестроителей. Ежедневно и круглогодично: В Ростове-на-Дону и Ростовской области запустят водное такси http://www.riverfleet.ru/news/45810/ В 2014 году в Ростовской области должно появится водное такси. Оно будет создано на базе судоходной компании «Донской причал», и работать не только ежедневно и круглогодично. Транспорт Fri, 19 Apr 2013 16:48:23 +0400 message В 2014 году в Ростовской области должно появится водное такси. Оно будет создано на базе судоходной компании «Донской причал», который функционирует уже более 30 лет. Как заявил управляющий директор группы компаний «Донской причал» Наталья Сапсай, «у нас большая сеть прогулочных теплоходов и достаточно большой флот. Пришла мысль, что мы, помимо экскурсионных направлений, можем организовать и водное такси, чтобы разгрузить транспортную инфраструктуру города». Уже к апрелю 2014 года планируется запустить пять такси, а к 2016 - еще 15 судов. Их маршрут будет пролегать от станицы Старочеркасская до Азова с остановками в населенных пунктах. Такси будет работать ежедневно и круглогодично. Причем, специально для перемещения по льду такси будут снабжены воздушными подушками. «Донской причал» не исключает, то водное такси будет работать круглосуточно. Цена за проезд в таком транспорте не превысит тарифы такси по городу и области, сообщает «Южный регион». Фото: Компания "EK Marine" В Волгограде при погрузке переломился сухогрузный теплоход «Аксай» http://www.riverfleet.ru/news/45809/ В Красноармейском районе Волгограда, при погрузке сухогрузного теплохода «Аксай» (проекта 576) песком, произошло ЧП: судно дало трещину в центральной части и переломилось. Погибших и пострадавших нет. Транспорт Fri, 19 Apr 2013 14:54:42 +0400 message В Красноармейском районе Волгограда, при погрузке сухогрузного теплохода «Аксай» песком, произошло ЧП: судно дало трещину в центральной части и переломилось. Как сообщили в пресс-службе ГУ МЧС по Волгоградской области, сообщение о происшествии поступило, в четверг, 18 апреля, в 15:10. На судне находились пять человек экипажа. Все они были эвакуированы на борт плавкрана.  Розлива нефтепродуктов нет. Погибших и пострадавших нет. Теплоход «Аксай», проекта 576, относится к типу судов «Шестая Пятилетка». Он был построен в 1960 году в Румынии. Изначально судно работало в Волго-Донском пароходстве (Донречфлот), порт Ростов-на-Дону. В настоящее время судовладелец – компания ООО «Югтранс» (414041 Астрахань, ул.Вокзальная, 40, офис 309). На реке Неве в Санкт-Петербурге затонул буксир «РБТ-300» http://www.riverfleet.ru/news/45808/ Транспорт Fri, 19 Apr 2013 14:36:52 +0400 message Ночью 19 апреля, в Санкт-Петербурге, на реке Неве в опору Дворцового моста врезался буксирный теплоход типа РБТ, после чего судно перевернулось и затонуло. Как сообщает ГУ МЧС по Санкт-Петербургу, инцидент произошел в 01:50 минут. После аварии перевернутое судно пронесло по течению около двухсот метров, после чего оно затонуло. Судно типа РБТ – это однопалубный двухвинтовой ледокольный малогабаритный буксир-толкач с жилыми и служебными помещениями в корпусе и ходовой рубкой на палубе. Он предназначен для портовых и рейдовых работ, буксировки судов всех типов. Судно приспособлено для преодоления непрерывным ходом сплошного льда толщиной 20-25 см и форсирования льда толщиной до 40-50 см. Теплоход «РБТ-300», проекта 378, был построен в 1959 году, на Архангельском судостроительном заводе. Изначально судно принадлежало Управлению  строительства механизации работ Саратовгэсстрой (порт Балаково). Последний владелец судна – компания ООО «Атачи», порт приписки Санкт-Петербург. В рубке буксира остались двое членов экипажа – 27-летний капитан и 24-летний механик. Их судьба остается неизвестной, так как водолазы МЧС не могут начать спасательные работы из-за усилившегося ледохода. Как сообщили в ведомстве, два судна типа РБТ были задействованы для обеспечения работ по реконструкции Дворцового моста. Буксиры должны были отталкивать ледяные поля, которые могли навалиться на опоры и помешать монтажным работам, сообщает «Фонтанка». Как пишет издание, «…сообщение о приближающемся ледяном массиве пришло около половины второго ночи, оба буксира стояли ниже моста по течению. Навстречу льду выдвинулись оба судна, первым — «РБТ-300». Видимо, буксир неудачно встал под лед, в результате его подвело к мосту, и не к опоре, а к тому пролету, под которым он не мог пройти. Экипаж «РБТ-150», шедшего следом, увидел, как из пролета «РБТ-300» выплыл кверху килем. Винты вращались, из-под воды шел выхлоп двигателя, но людей видно не было. «РБТ-150» попытался догнать перевернувшееся судно, чтобы корпусом попробовать оттолкать его на мель, но не успел — метров через 150 буксир ушел на дно…». Около восьми часов утра затонувший буксир был обнаружен на глубине 12 метров в 75 метрах от берега и в 220 метрах от Дворцового моста. Как сообщил глава комитета по развитию транспортной инфраструктуры Смольного Дмитрий Буренин, по предварительным данным, авария произошла вследствие того, что на буксире заглох двигатель, его навалило на опору и прижало к льдине. Последствия столкновения двух танкеров на Волго-Донском канале (фото) http://www.riverfleet.ru/news/45799/ Транспорт Thu, 11 Apr 2013 11:36:03 +0400 message Как сообщает пресс-служба Южной транспортной прокуратуры, Волгоградская прокуратура проводит проверку по факту столкновения танкеров в Волго-Донском судоходном канале.  5 апреля 2013 года вечером на 2614-м км Волго-Донского судоходного канала (между 9 и 10 шлюзами) у танкера «ТН-608», принадлежащего ООО «Бриз» (Волгоград), произошел отказ рулевого устройства, в результате чего он совершил незапланированное движение влево по ходу на пересечение курса встречного танкера «Бразерс-15».  Вследствие удара носовой частью танкера «Бразерс-15» в среднюю часть корпуса «ТН-608» у последнего образовалась пробоина правого борта с водотечью, которая остановлена. Жертв и загрязнения окружающей среды нет. Судоходство не приостанавливалось. Правоохранительными органами проводится процессуальная проверка. Волгоградской транспортной прокуратурой по факту указанного происшествия начата общенадзорная проверка.  Как сообщили очевидцы происшествия, 5 апреля этого года, в 17.20, нефтеналивное судно "ТН-608" столкнулось с танкером "Бразерс-15", при расхождении в канале ВДСК, в 6 км от шлюза №9.  Танкер"ТН-608" в грузу следовал по каналу снизу. При расхождении со встречным танкером он прижался близко к откосу канала, где находилась "печина" (подводная высыпка). При прохождении ее образовывается избыточное давление между корпусом и высыпкой в следствии чего нос судна резко отталкивается. Из-за этого явления подсоса нос судна "ТН-608" полетел под нос встречного танкера и получил удар в районе 27-30 шпангоута с затоплением первого трюма.  Повреждения судна "Бразерс-15" - ободранная краска в носовой части.  Сейчас танкер "ТН-608" находится на СРЗ в Калаче-на-Дону, где проходит ремонт. На фото: повреждения танкера "ТН-608" после столкновения с танкером типа "Ленанефть" на Волго-Донском канале. 05.04.2013 г. Повреждения танкера "ТН-608" после столкновения с танкером типа "Ленанефть" на Волго-Донском канале.  05.04.2013 г. Ульяновский речной порт откроет пассажирскую навигацию 1 мая http://www.riverfleet.ru/news/45711/ Транспорт Sun, 07 Apr 2013 14:30:04 +0400 message Ульяновский речной порт готовится к сезону навигации: с 1 мая стартуют первые рейсы пассажирских судов в навигацию 2013 года. Сейчас суда проходят подготовку к навигации, осуществляется проверка их технического состояния. Их внешний вид и внутреннее убранство приводятся в порядок, чтобы к началу мая они были полностью готовы принять пассажиров, сообщает пресс-служба порта. Согласно графику, с 1 мая прогулочные рейсы начнутся на пассажирском прогулочном теплоходе «Московский-20», а с 8 мая – на пассажирском прогулочном теплоходе «Герой Юрий Эм» (тип «ОМ»). Также в период с 1 по 11 мая 2013 года планируется также запустить в работу все развлекательно-туристические объекты на территории речного порта. С 11 мая первых отдыхающих готова будет принять «зеленая стоянка» на Волге в Красном Яре. Приобрести билет на прогулочный рейс теперь станет проще и удобнее: к услугам всех желающих с 20 апреля на официальном сайте речпорта будет работать бесплатный online-сервис для бронирования.      Напомним, что в 2007 году был разработан проект «Симбирская гавань», который должен был стать «визитной карточкой» и речными «воротами» Ульяновска и области. Успешное развитие проекта должно было дать толчок развитию пассажирских перевозок, модернизации и пополнению пассажирского флота новыми судами. Проект предусматривает весь спектр услуг для отдыха и развлечений. Любителям активного отдыха понравятся водные аттракционы, прогулки на теплоходах, гидроциклах и катерах, а в вечернее время - дискотека на воде. Также разрабатывается вопрос организации зеленых стоянок с местами для отдыха. К причалу туристической базы в Красном Яре могут швартоваться и небольшие прогулочные, и большие круизные теплоходы. В рамках реализации проекта планируется также восстановить межрегиональные пассажирские речные перевозки. Фото: Михаил Федоров На Невском судостроительном заводе заложено уже десятое судно проекта RSD49 типа «Нева-Лидер» http://www.riverfleet.ru/news/45710/ Транспорт Sun, 07 Apr 2013 14:23:12 +0400 message 28 марта 2013 года на Невском судостроительно-судоремонтном заводе (Россия, Шлиссербург) была осуществлена закладка секции десятого многоцелевого сухогрузного судна проекта RSD49 «Нева-Лидер 10». Заказчик судна - ОАО «Северо-Западное пароходство». А сам проект RSD49 разработан Морским Инженерным Бюро. Напомним, что первые два судна этого типа, построенные на Невском ССЗ, были сданы в эксплуатацию в ноябре 2012 года. А в конце февраля 2013 года судостроительный завод «Лотос» (Россия, Астраханская область) спустил на воду многоцелевое сухогрузное судно проекта RSD49 «Владимир Захаренко». Это первое судно данного проекта построенное на этом заводе. Судно проекта RSD49 в соответствии с принятой в Бюро классификацией относится к классу "Волго-Дон макс", имеет максимально возможные для Волго-Донского судоходного канала габариты.   Суда серии могут использоваться для транспортировки генеральных, навалочных, лесных, зерновых и крупногабаритных грузов, опасных грузов классов 1.4S, 2, 3, 4, 5, 6.1, 8, 9 МК МПОГ и Приложения В Кодекса ВС в Каспийском море, а также в Средиземном, Черном, Балтийском, Белом, Северном морях, включая рейсы вокруг Европы и в Ирландское море зимой.   Особенностью судна явлется наличие большого среднего трюма длиной 52.0 м, который позволяет перевозить в прямых рейсах Европа - Каспий негабаритные проектные грузы, что должно существенно повлиять на совокупный финансовый результат работы.   Проект разработан на класс КМ (*) Ice2 R2 AUT1-C Российского Морского Регистра Судоходства и удовлетворяет всем требованиям международных конвенций, действующим на момент закладки судна.   При этом по водоизмещению суда проекта RSD49 (как и их прототип RSD19) являются на сегодняшний день самыми большими из сухогрузных судов, удовлетворяющих габаритам Волго-Донского судоходного канала.   Расчетный срок службы корпуса судна 24 года.  Ранее по теме: "Лотос" расцвел: на астраханском судостроительном заводе спустили новое сухогрузное судно, строившееся два года Северо-Западное пароходство приняло в эксплуатацию первое судно проекта RSD49 «Нева-Лидер 2» Второе сухогрузное судно проекта RSD49 «Нева-Лидер 1» принято Северо-Западным пароходством На Невском судостроительно-судоремонтном заводе состоялся спуск нового сухогрузного судна «Нева-Лидер 2» проекта RSD49 На судостроительном заводе «Лотос» заложено еще два судна проекта RSD49 для ОАО «Западное пароходство» Председатель совета директоров Волжского пароходства рассказал о строительстве новых судов и развитии компании На Московском судостроительном заводе построили обстановочное судно для Канала Москвы http://www.riverfleet.ru/news/45708/ Транспорт Sun, 07 Apr 2013 12:29:31 +0400 message Московский судостроительный и судоремонтный завод 2 апреля 2013 года спустил на воду обстановочное судно проекта 3050 класса РРР «Р 1,2». Строительный номер нового судна 210. Теплоход был построен в рамках Государственного контракта на выполнение работ по строительству объекта «Обновление обслуживающего флота» для канала им. Москвы. Серия из 27 современных обстановочных судов строится по заказу Федерального агентства морского и речного транспорта для предприятий, обслуживающих внутренние водные пути. Обстановочные суда предназначены для обслуживания плавучих и береговых знаков судоходной обстановки, а также для контроля глубин судового хода на всех реках России. На Московском судостроительном и судоремонтном заводе размещено три четверти от всего объема заказов на строительство обстановочных судов (проектов 3050, 3050.1 и 3052), предусмотренных в рамках подпрограммы «Внутренний водный транспорт» федеральной целевой программы «Развитие транспортной системы России на период 2010-2015 гг.». В 2012 году Московский судостроительный завод сдал восемь обстановочных судов проекта 3050 для предприятий, обслуживающих внутренние водные пути. Всего по трем государственным контрактам в период с 2012 по 2015 годов будет построено и сдано 46 обстановочных судов, сообщает пресс-служба завода. Названы даты и места проведения мероприятий, посвященных открытию навигации 2013 года http://www.riverfleet.ru/news/45707/ Федеральное агентство морского и речного транспорта разработало План мероприятий по открытию навигации 2013 года на внутренних водных путях России. Пресс-служба агентства озвучила сроки проведения мероприятий по открытию навигации 2013 года, с участием представителей Росморречфлота. Напомним, что навигация этого года была открыта 15 марта на Кубани, а 1 апреля - на Дону и Волго-Донском канале. Транспорт Sun, 07 Apr 2013 12:17:58 +0400 message Федеральное агентство морского и речного транспорта разработало План мероприятий по открытию навигации 2013 года на внутренних водных путях России. Как сообщается на сайте агентства, сроки проведения мероприятий по открытию навигации 2013 года, с участием представителей Росморречфлота, будут такие: 1 апреля — открытие навигации в Волго-Донском и Азово-Донском бассейне, место проведения Волгоград и Кочетковский гидроузел соответственно. С 15 по 24 апреля, в зависимости от метеоусловий, открытие навигации ФГУП «Канал имени Москвы», место проведения - Москва. 25 апреля — открытие навигации на Волге, место проведения — Нижний Новгород. 26 апреля — открытие навигации на Каме, место проведения мероприятия — Пермь. Также в сроки с 25 по 26 апреля состоятся торжественные мероприятия посвященные открытию навигации на Енисее (место проведения Красноярск) и Оби (Новосибирск). 30 апреля — мероприятия посвященные открытию навигации на Амуре. А открытие навигации на Волго-Балтийском канале (Вытегра) запланировано на 15 мая, но из-за погодных условий дата может быть изменена. 19 мая планируется отккрытие навигации на Печоре (Печора), 20 мая запланировано открытие навигации на Беломоро-Балтийском канале (Повенец), а 24 мая — на Ангарре и Байкале. Церемония состоится в Иркутске. Датаа торжественного открытия навигации на Северной Двине пока тоочно не обозначена, по планам оно должно состоятся в конце апреля, но в какой именно день будет известно позже, опять же с поправкой на погоду. Напомним, что 15 марта была открыта навигация на Краснодарском водохранилище. В соответствии с распоряжением Росморречфлота от 26.12.2012 г. № АД-346-р «О категориях средств навигационного оборудования и сроках их работы, гарантированных габаритах судовых ходов, а также сроках работы судоходных гидротехнических сооружений в навигации 2013-2015 годов» по Волго-Донскому бассейну внутренних водных путей на реке Кубань от устья реки Белая до Краснодарского гидроузла введены в действие средства навигационного оборудования. А 1 апреля в Волгограде, на шлюзе №1 Волго-Донского судоходного канала, состоялось торжественное открытие транзитной навигации 2013 года. В мероприятии приняли участие работники Администрации Волго-Донского бассейна внутренних водных путей, представители Росморречфлота, администрации Красноармейского района города и судоходных компаний. Первым судном, прошедшим через шлюз, стал танкер «Капитан Нагдалиев». В этот же день, заместитель Руководителя Федерального агентства морского и речного транспорта В. Вовк принял участие в открытии транзитной навигации 2013 года в границах Азово-Донского бассейна. Одним из первых через Кочетовский гидроузел в порты Волги произведен судопропуск теплохода «Бразерс-5» судоходной компании ООО «Палмали-Ростов». Новый танкер «ВФ Танкер-18» готовится к вводу в эксплуатацию http://www.riverfleet.ru/news/45706/ 26 марта 2013 года на «Окской судоверфи» (Россия, Нижегородская область, г. Навашино) состоялся спуск на воду очередного серийного танкера проекта RST27 «ВФ Танкер-18». Танкер со строительным номером 02708 был заложен на судоверфи в начале сентября 2012 года. Транспорт Sun, 07 Apr 2013 11:11:57 +0400 message 26 марта 2013 года на «Окской судоверфи» (Россия, Нижегородская область, г. Навашино) состоялся спуск на воду очередного серийного танкера проекта RST27 «ВФ Танкер-18». Судно было построено по заказу судоходной компании «В.Ф.Танкер». Танкер со строительным номером 02708 был заложен на судоверфи в начале сентября 2012 года. Это уже восьмое судно данного типа, построенное на «Окской судоверфи». Первое судно данного проекта - «ВФ ТАНКЕР-11» - было спущено на воду в апреле 2012 года. Следующее судно «ВФ ТАНКЕР-12» было спущено в начале июня 2012 года. Третье судно («ВФ ТАНКЕР-13») было спущено в конце июле, а четвертое — «ВФ ТАНКЕР-14» — ровно через месяц, в августе 2012 года.  Спуск танкера «ВФ ТАНКЕР-15» состоялся в начале октября 2012 года, танкера «ВФ ТАНКЕР-16» - в конце ноября 2012 года, а судна «ВФ ТАНКЕР-17» - в начале февраля 2013 года. Строительство судов данного типа осуществляет также судостроительный завод «Красное Сормово» (Россия, Нижний Новгород) и Херсонский судостроительный завод (Украина, Херсон). Ранее по теме: На «Окской судоверфи» состоялся спуск нового судна «ВФ Танкер-17» На заводе «Красное Сормово» состоялся спуска седьмого танкера проекта RST27 «ВФ Танкер -7» 12 июля 2012 года на «Красном Сормово» спущен шестой танкер проекта RST27 «ВФ Танкер - 6» В июне, на двух российских судоверфях, состоялся спуск на воду еще двух танкеров RST27 типа «ВФ ТАНКЕР» На судостроительном заводе «Красное Сормово» в Нижнем Новгороде спущен на воду четвертый танкер проекта RST27 27 апреля 2012 года на Окской судоверфи состоялся спуск 5-го танкера проекта RST27 На заводе «Красное Сормово» спустили на воду третий танкер проекта RST27 На "Красном Сормово" спущен второй танкер новой серии судов типа "ВФ Танкер" В России и на Украине продолжается строительство нефтеналивных судов проекта RST-27 На Каспийском море будет работать несамоходный танкер-химовоз, переоборудованный из баржи http://www.riverfleet.ru/news/45705/ Транспорт Sun, 07 Apr 2013 10:54:55 +0400 message Судоходная компания «Арк» приняла в конце марта в эксплуатацию несамоходный танкер-химовоз. Судно предназначено для перевозки метанола дедвейтом 1267 тонн. Оно будет работать в северной части Каспийского моря, между Баутино и блоком Д месторождения Кашаган.   Несамоходный танкер-химовоз представляет собой судно, конверсированное из баржи проекта 81370. Проект переоборудования ROB17 разработан Морским Инженерным Бюро.   Работы осуществлялись специалистами компании ЗАО «Крансервис» на судостроительно-судоремонтном заводе им. III Интернационала (Астрахань).   Судно получило класс Российского Морского Регистра судоходства KE * R3-RSN Chemical tanker type 3. Корпус судна спроектирован на класс Ice1.   Танкер-химовоз представляет собой однопалубную несамоходную барже-площадку с десятью горизонтальными прямоугольными танками на палубе.   Судно может перевозить одновременно три сорта груза, в том числе метанол.   Вместимость десяти грузовых танков - 1480 куб. м, дедвейт при осадке 1.847 м - около 1267 т.   Вспомогательная энергетическая установка состоит из стояночного дизель-генератора мощностью 15 кВт и дизель-генератора мощностью 168 кВт.   Контроль грузовых операций и управление грузовыми насосами осуществляется из ДГО и района манифольдов.   Контроль и управление балластными насосами осуществляется из ДГО и района установки балластных насосов.   Во время переоборудования были выполнены следующие работы:   - подкреплены корпусные конструкции, в том числе выполнены ледовые усиления корпуса; - на главной палубе в районе носовой оконечности организованы помещения ДГО, СИГ и дежурное помещение с коффердамом, отделяющим данные помещения от грузовых танков; - заменено якорное устройство (установлены новые якоря ПДС, шпили, цепи, увеличены цепные ящики); - модернизирована балластная система с установкой двух балластно-осушительных насосов; - установлены дополнительный грузовой насос и два зачистных насоса; - установлена регулируемая система газоотвода, система выдачи паров груза, вентиляции танков, система инертных газов, орошения танков; - установлен оградительный лист, фундаменты под вновь устанавливаемое оборудование, заменены сходные люки и горловины. В Казани ликвидируют речной вокзал: выяснилось, что городу он не нужен http://www.riverfleet.ru/news/45573/ Транспорт Fri, 29 Mar 2013 16:46:01 +0400 message Как сообщил заместитель директора по экономической безопасности Казанского речного порта Сергей Жуков, скоро на месте здания речного вокзала Казани появится отель. Причиной того, что крупный волжский город, столица республики, с миллионным населением, останется без речного вокзала оказалось проста. Как пояснил Жуков, решение отдать здание вокзала под гостиницу приняли из-за «нецелесообразности» существования столь большого комплекса, который к тому же и не функционирует по первоначальному назначению. Городу он не нужен, пользы от него нет, пояснил он. Здание речного вокзала было построено еще в 1962 году, но к 2004 году было полностью реконструировано. А в 2005 году снова закрыто на перереконструкцию, которая продолжается и по сей день. Поэтому, пояснил представитель порта, выгоднее будет использовать его под жилье для гостей города, особый приток ожидают в Казани в этом году, в связи с проведением Универсиады. В новой гостинице будут 78 номеров. Четвертый этаж застройщики превратят в ресторан, ниже сделают конференц-зал. Территорию благоустроят зелеными насаждениями, расширят парковку. Внешне здание бывшего вокзала останется таким же. Будет обновлено синее остекление и отделка. Пока что не решено, будет она серебристого или синеватого оттенка, добавляет kazanpress.  Первых посетителей новая гостиница должна принять к открытию XXVII Всемирной Летней Универсиады в Казани, которое состоится 6 июля 2013 года. Фото: foxu75.ya.ru На Дону открыта навигация 2013 года. А на Волге еще сплошной ледостав http://www.riverfleet.ru/news/45532/ Транспорт Wed, 27 Mar 2013 01:06:04 +0400 message 26 марта открылось судоходство на участке реки Дон, от устья 132 канала (2875,7 км- г.Волгодонск) до 3121 км (город Аксай). Как сообщили в ФБУ «Азово-Донская бассейновая администрация», учитывая благоприятные гидрометеорологические условия, набор верхних бьефов Николаевского, Константиновского и Кочетовского гидроузлов, выставленные на штатные места средства навигационного ограждения, по согласованию с Росморречфлотом, навигация была открыта с 6:00 26 марта 2013 года. В период с 6:00 26 марта по 9:00 1 апреля 2013 года судоходство по водным путям ФБУ «Администрация Азово-Донского бассейна внутренних водных путей» осуществляется на договорной основе, по заявкам судовладельцев. Как отмечает в тоже время «Волго-Невский проспект», по состоянию на середину марта на участке от Рыбинска до Волгограда — сплошной ледостав. Толщина льда на отдельных участках составляет от 44 до 74 сантиметров. Так, например, верхний бьеф Рыбинского водохранилища — 72 сантиметра (+13 сантиметров к прошлому году), Ярославль — 32 (-38), Кострома — 44, верхний бьеф Горьковской ГЭС — 48 (-14), Васильсурск — 60, Ульяновск — 55, верхний бьеф Жигулевской ГЭС — 57 (-13), Сызрань — 74, верхний бьеф Саратовской ГЭС — 54 (+5), Саратов — 30, верхний бьеф Волгоградской ГЭС — 38 (-3 сантиметра). На Нижней Волге ситуация более весенняя. У Волгограда Волга чистая. У Черного Яра, Енотаевска, Астрахани — ледоход. Причем в прошлом году в это же время здесь был ледостав. Уровни воды на регулирующих водохранилищах на 11 марта по верхнему бьефу составляют: Рыбинского — 100,51 метра (на 123 сантиметра выше соответствующего показателя 2012 года), Куйбышевского — 50,94 метра (+195 сантиметров). Снегозапас по каскаду — в среднем 92 процента от среднегодового показателя. Суд не удовлетворил иск "Русской пароходной компании на паях" к "Комсомольской правде" за статьи о работе на пассажирском теплоходе http://www.riverfleet.ru/news/45467/ Транспорт Sat, 23 Mar 2013 11:43:21 +0400 message Арбитражный суд Москвы отклонил иск о защите деловой репутации ЗАО "Русская пароходная компания на паях" к газете "Комсомольской правде", заявленный в связи с публикацией статей о работе журналистки издания на теплоходе "Прикамье", сообщает РАПСИ. Напомним, что в июне 2012 года в газете было размещено семь статей о трудоустройстве и работе Бероевой на теплоходе "Прикамье", находящимся в аренде у "Русской пароходной компании на паях".  В опубликованных материалах было указано, отметили в судоходной компании, что на теплоходе не соблюдаются должным образом санитарные нормы, судно технически неисправно, его персонал зачастую исполняет свои обязанности в алкогольном опьянении. Как заявили в "Русской пароходной компании", проведенные проверки не выявили данных фактов и нарушений. Ни у Роспотребнадзора, ни у Ространснадзор и Речного регистра претензий и замечаний к компании не возникло. Моральный ущерб нанесенный компании был оценен в 7 миллионов рублей компенсации. Также компания выставила претензии на 300 тысяч рублей к автору опусов.  Объясняя столь значительную сумму компенсации юристы истца пояснили, что после появления публикаций с компанией отказался сотрудничать английский контрагент и размер убытков был рассчитан с учетом разорванного контракта. В свою очередь юристы газеты  заявили, что причинно-следственная связь между материалом и возникновением убытков не доказана. Информация в статье изложена в виде оценочного мнения и под понятие "клевета" не подпадает. В статьях наименование пароходной компании не упоминалось, а имелись только фотографии судна. А у самого автора была лишь благородная и патриотическая цель – показать состояние дел в речном судоходстве.  В итоге, положение дел в речной отрасли, описанное с точки зрения залетной официантки, работавшей до этого то продавщицей, то еще кем-то и неназванных матросов, получилось достаточно красноречивым. Аудитория издания с благодарностью съела предложенное, горячо при этом поблагодарив, и высказала попутно свои мысли по поводу прочитанного, не разбираясь при этом в сути дел. То есть, все как всегда. А вот представители речной круизной отрасли дали свои оценки писательскому творчеству, среди которых цензурных было мало. Фото: Михаил Архипов Якутские спасатели на учениях «потушили» пассажирский теплоход, реально сгоревший 17 лет назад http://www.riverfleet.ru/news/45403/ Транспорт Fri, 22 Mar 2013 00:37:30 +0400 message Якутские спасатели готовятся к началу навигации-2013. 20 марта, в акватории затона поселка Жатай, прошли пожарно-тактические учения. Цель мероприятия – отработка организации, тактики и особенностей тушения пожаров на речном транспорте. В качестве учебного тренировочного объекта было выбрано пассажирское судно. Реально сгоревшее около 15 лет назад и так не восстановленное. Как сообщили в пресс-службе Главного управления МЧС России,  пожарно-тактические учения прошли на борту теплохода «Капитан Пономарев». Это пассажирский рейсовый теплоход немецкой постройки проекта 646. Судно поступило в Ленское пароходство в 1954 году под именем «Иссык-Куль». С 1958 по 1994 годы судно называлось «40 лет ВЛКСМ». В 1996 году в машинном отделении судна произошел пожар, после чего теплоход был выведен из эксплуатации. С этого времени оно находится в Жатайском затоне. По замыслу учений при ремонтно-сварочных работах произошло возгорание в одной из кают на нижней палубе теплохода. В результате вся нижняя палуба была в дыму, из кают вырывались языки пламени. Пожарные в считанные минуты эвакуировали находящихся на теплоходе людей, локализовали и ликвидировали огонь. К учениям привлекались: 8 единиц техники и 40 человек личного состава от Якутского гарнизона пожарной охраны. Фото: ГУ МЧС России по Республике Саха (Якутия) Закат «Восходов»: из-за чего прекратятся пассажирские перевозки на скоростных судах по Иртышу http://www.riverfleet.ru/news/45398/ Как стало известно 21 марта, навигация 2013 года на скоростных судах «Восход» на Иртыше, возможно, не откроется. Более того, эксплуатация судов и их работа на линии Омск-Тевриз-Усть-Ишим-Малая Бича может прекращена навсегда. Почему скоростному судоходству на Иртыше приходит конец и как жители области будут добираться до "большой земли"? Транспорт Thu, 21 Mar 2013 23:45:06 +0400 message Как стало известно 21 марта, навигация 2013 года на скоростных судах «Восход» на Иртыше, возможно, не откроется. Причиной этого, сообщает ГТРК-Омск, станут финансовые проблемы Иртышского пароходства, которое занимается эксплуатацией этих судов и организацией пассажирских рейсов. Три остававшихся на ходу судна на  подводных крыльях — «Восход-31», «Восход-44» и «Восход-76» — выработали свой ресурс, и еще прошлой осенью поднимался вопрос о о необходимости либо заменить на них изношенные двигатели, либо купить новые теплоходы. Критичность ситуации в том, что без ремонта выйти в рейсы «Восходам» не даст инспекция речного регистра. А помочь деньгами частному предприятию, каким является Иртышское пароходство, региональное министерство строительства, транспорта и жилищно-коммунального комплекса не может. Поэтому, если вопрос с финансированием и заменой механизмов не решится в ближайшее время линия Омск-Тевриз-Усть-Ишим-Малая Бича  может быть закрыта. Впрочем, успокаивают чиновники областного правительства, без связи с «большой землей» жители прибрежных населенных пунктов не останутся. Замена судам уже давно есть. Ввиде автобусного сообщения. «Практически все населенные пункты, которые обслуживали «Восходы», имеют автобусное сообщение. Да и потом, зимой же они (жители) ездят как то, так и летом смогут ездить, но уже не на теплоходе», -  пояснил главный специалист министерства строительства, транспорта и жилищно-коммунального хозяйства Омской области Михаил Верхозин. "Донречфлот" оснастит все свои суда Интернетом http://www.riverfleet.ru/news/44282/ Транспорт Mon, 18 Mar 2013 23:39:32 +0400 message Как сообщает судоходная компания «Донречфлот», с этого года все суда внутреннего и заграничного плавания компании будут оснащены доступом в Интернет. Для этих целей суда оснастят модемами. Необходимое оборудование уже приобретено и в настоящее время по мере захода судов в порт Ростов-на-Дону устанавливается на теплоходы. Завершить оснащение всех судов планируется до конца марта. На капитанский компьютер на теплоходе устанавливается 3G-модем с усилительной антенной, которая для лучшего приема сигнала выведена на улицу. Этот модем является универсальным, то есть пригоден для работы с различными Интернет-провайдерами. Всегда на связи с компанией будут восемь сухогрузов внутреннего плавания: «Волго-Дон 205», «Волго-Дон 5011», «Волго-Дон 5017», «Волго-Дон 238», «Капитан Скачков», «Линда 1», «Абрамцево» и «Байкальск». Кроме того, оснастят Интернет-модемами 18 единиц буксирного флота. Доступ в Интернет получит также 21 теплоход загранплавания компании, в том числе «А. Брюховецкий», «Волго-Дон 211», «Волго-Дон 213», «М. Андреев», «Волжский 49», «Данади 1», «Хиламая», «Коноша», «Волго-Дон 5038», «Валерий Коков», «Волжский 45», «Ахмат Кадыров», «В. Успенский», «Волго-Дон 219», «Волго-Дон 235», «Танаис», «Сибирский 2112», «Сибирский 2115», «Сибирский 2116», «Сибирский 2118» и «Сибирский 2119». Решение об организации доступа в Интернет было принято для сокращения временных издержек при таможенном оформлении судов агентами и для улучшения документооборота между судами и компанией. Вместе с модемами на теплоходы поставляется необходимая оргтехника, в частности, сканеры и принтеры. Если раньше агенту нужно было приехать на судно и забрать документы, чтобы потом предоставить их контролирующим органам, то сегодня капитан готовит необходимую документацию, сканирует и отправляет агенту по электронной почте, поясняют в компании. «Северсталь» начала строить грузовой флот http://www.riverfleet.ru/news/44203/ Транспорт Fri, 15 Mar 2013 14:03:20 +0400 message Одна из крупнейших в мире сталелитейных и горнодобывающих компаний ОАО «Северсталь» обзаведется собственным грузовым флотом для перевозки продукции. Компанией-партнером ООО «П.ТрансКо» для «Северстали» будет построено 16 единиц флота: шесть буксиров проекта 81 и десять барж проекта 82. Решение по строительству речного флота было принято в связи с большим износом флота на внутренних водных путях, отмечают в компании. В настоящее время компания «Северсталь» поставила 680 тонн специальных судосталей на Средне-Невском судостроительном заводе для строительства трех из шести буксиров. 12 марта 2013 года на заводе состоялась торжественная закладка первого буксира. Для выбора названий для двух буксиров компания «Северсталь» организовала внутрикорпоративный конкурс, в ходе которого работники предлагали свои варианты названий. По итогам конкурса предпочтение было отдано названиям «Череповецкий металлург» и «Стальной». Десять барж будут построены на заводе «Красное Сормово» в Нижнем Новгороде. Завершение строительства флота запланировано к началу навигации 2014 года. Барже-буксирные составы будут использоваться для перевозки экспортной металлопродукции из Череповца в порт Санкт-Петербург. Далее по теме: 23.09.2014 — Новые буксиры для «Северстали» готовятся к вводу в эксплуатацию 31.10.2013 — На заводе «Красное Сормово» спущена на воду первая баржа проекта 82 Фото: Михаил Архипов На Ярославском судостроительном заводе состоялась закладка нового речного танкера-бункеровщика http://www.riverfleet.ru/news/44202/ Транспорт Fri, 15 Mar 2013 13:51:54 +0400 message 13 марта 2013 года на Ярославском судостроительном заводе (Россия, Ярославль) прошла торжественная церемония закладки киля первого в серии из трех танкеров-бункеровщиков проекта RT18. Суда данного проекта строятся по заказу ФКУ "Речводпуть" Федерального Агентства морского и речного транспорта Министерства транспорта Российской Федерации. Проект RT18 разработан Морским Инженерным Бюро. Танкер-бункеровщик представляет собой стальное однопалубное самоходное двухвинтовое судно с надстройкой бака и юта, с транцевой кормовой оконечностью, с главными двигателями и жилой рубкой в кормовой оконечности, с двойным дном, двойными бортами и тронком в районе грузовых танков и носовым подруливающим устройством. Судно предназначено для приема с берега или другого судна, перевозки, выдачи на берег или другое судно нефтепродуктов с температурой вспышки свыше 60°С. Предусмотрена перевозка дизельного топлива, смазочного масла вязкостью до 50 Cst при 50°С.   Длина габаритная - 61,29 м; Ширина габаритная - 10,42 м; Высота борта - 2,60 м; Осадка по КВЛ - 2,00 м; Автономность - 15 суток; Экипаж судна - 7 человек. Дедвейт - 517 т; Вместимость грузовых танков для дизельного топлива - около 526 м3; Вместимость грузовых танков для масел - около 56 м3; Вместимость отстойных танков - 26 м3; Объем балластных танков - 521 м3; Производительность грузовых насосов для дизельного топлива - 50 м3/час каждый; Производительность грузовых насосов для смазочных масел - 25 м3/час каждый; Скорость (около) - 9 узлов; Класс РРР: О 2.0 (лед 30) А. В кормовой части судна установлены 2 ВФШ и 2 балансирных руля на пятках, обеспечивающие судну спецификационную скорость и управляемость. Для улучшения управляемости на малых ходах, при проходе узкостей и при швартовках на судне предусмотрено носовое подруливающее устройство типа "винт в трубе" с винтом фиксированного шага мощность 55 кВт. Главная энергетическая установка состоит из двух дизельных двигателей максимальной длительной мощностью по 221 кВт каждый. В качестве рулевого привода используется электрогидравлическая рулевая машина. Для подачи и снятия шлангов, подъема и опускания забортного трапа-сходни, установки бонового заграждения устанавливается гидравлический кран грузоподъемностью 1,0 т с вылетом стрелы 12 м. Грузовая система обеспечивает закрытый прием груза береговыми средствами и выдачу груза судовыми погружными насосами. Система предусматривает грузовые операции по погрузке и выгрузке одновременно для 4-х сортов груза: двух сортов дизельного топлива и двух сортов смазочного масла. Ленское пароходство купило буксиры-толкачи «Аполлон» и «ОТ-2038» http://www.riverfleet.ru/news/44188/ Транспорт Thu, 14 Mar 2013 17:40:25 +0400 message Ленское пароходство объявило о приобретении двух единиц грузового флота. Теперь в составе пароходства будут работать буксир-толкач «Аполлон» и буксир-толкач «ОТ-2038». Теплоход «Апполон» проекта Р-153 построен в 1982 г. на Невском ССЗ. До 2005 г. назывался «ОТ-1503» и работал изначально в Волжском пароходстве, затем в компании «Татфлот». Последний владелец - ООО "ПБСамара". Теплоход «ОТ-2038» построен в 1971 году в Венгрии и был направлен в Обь-Иртышское речное пароходство, порт Тобольск, где все это время и проработал. Как заявили в пароходстве, компания не планирует в настоящий момент перегон судов на Лену. «Целесообразнее использовать вновь построенные и приобретенные суда на западе, так как навигация там длится дольше и, соответственно, доходов можно получить больше», - отмечается в сообщении. Ранее мы сообщали о том, что в 2011 году на Лену прибыли два сухогрузных теплохода типа «СТК», купленные в Северо-Западном пароходстве: «СТК-1012» и «СТК-1028». Также пополнился состав и скоростного пассажирского флота работающего на Лене. В Пскове, Ростове-на-Дону, Краснодаре, Котласе, Новосибирске и Казахстане были закуплены скоростные пассажирские суда типа «Полесье» и «Восход». На фото: Пеледуйский затон на р. Лене, где еще несколько лет назад было порезаны десятки грузовых судов. На Пинском судостроительном заводе построят круизное судно http://www.riverfleet.ru/news/44154/ Транспорт Sat, 09 Mar 2013 13:10:43 +0400 message В Белоруссии решили развивать круизную отрасль, при чем сразу в международном масштабе. Так, с 2015 года планируется запуск туристической круизной линии Брест — Киев. Для этих целей на Пинском судостроительно-судоремонтном заводе в 2011 году был заложен пассажирский теплоход для туристических и экскурсионных перевозок, который планируется спустить на воду к концу 2014 года. Строить судно будут на базе бывшей самоходной очистительной станции «ОС-2». Как рассказал главный инженер Пинского завода Станислав Стефанович, судно с двухъярусной надстройкой, заказчиком которого является РУЭСП «Днепробугводпуть», будет отвечать всем современным требованиям дизайна, его длина составит 43,6, а ширина — семь метров. Пассажировместимость лайнера составит более ста человек. Проект реализуется в рамках государственной программы социально-экономического развития и комплексного использования природных ресурсов Припятского Полесья. В Черном море у берегов Одесской области затонул сухогрузный теплоход Nikolay Bauman http://www.riverfleet.ru/news/44153/ Транспорт Sat, 09 Mar 2013 12:28:17 +0400 message 6 марта 2013 года, в 09:06 по местному времени, в Государственный морской спасательно-координационный центр Украины поступил сигнал бедствия с терпящего бедствие теплохода «Nikolay Bauman». На судне, следовавшем из турецкого порта Эрегли в украинский порт Херсон, было обнаружено поступление воды в балластные танки и трюм. При чем, поступление воды было обнаружено еще накануне вечером и почти девять часов экипаж своими средствами пытался ликвидировать его. Когда стало ясно, что судно спасти не удастся, то судовладелец отдал распоряжение направить его к берегу, для выбрасывания на мель. Но в 1,5 милях от острова Новая земля в Черном море (на расстоянии в 18 км от устья реки Дунай, Килийский район Одесской области) судно затонуло на глубине 15 метров. Члены экипажа, в составе 11 человек, благополучно покинули судно на спасательной шлюпке. В медицинской помощи никто из членов экипажа, среди которых было десять граждан Украины и один гражданин России, не нуждался. Груз, находившийся на борту затонувшего судна, по мнению экологов может представлять опасность для экологии Черного моря. Как заявили в Южноукраинском экологическом союзе, 3 тысячи тонн гипса станут губительными для водорослей, раков, мидий, рапанов, моллюсков, червей и прочих жителей моря. Кроме этого, на борту судна осталось топливо, которое также может причинить ущерб экосистеме. Но как заявили спасатели, утечки нефтепродуктов с судна, в первые сутки после крушения, не зафиксировано. Судно «Nikolay Bauman», проекта 1557 типа «Сормовский», было построено в 1973 г. на Судостроительном заводе им. Володарского (ныне «Верфь братьев Нобель», Россия, Ярославская область, г. Рыбинск). Первоначально судно называлось «Сормовский-108», затем «Николай Бауман» и до сентября 2004 года работало в Волжском пароходстве, первоначально порт приписки Астрахань (до 2000 г.), затем порт Санкт-Петербург. «Nikolay Bauman» стал девятым затонувшим судном типа «Сормовский». Напомним, что за последнее полгода это уже второе судно данного типа, затонувшее в Черном море. Так, 9 августа 2012 года, в Черном море, в 40 милях от турецкого порта Сиде, из-за поступления воды в машинное отделение затонул теплоход «Yukka» (изначально «Сормовский-109»), аналогичный проекту, году и месту постройки с затонувшему судну «Nikolay Bauman». Два года назад, в феврале 2011 года, в акватории грузинского порта Поти затонул сухогрузный теплоход типа «Сормовский» «Григорий Петровский», под флагом Украины. Сухогруз находился на внешнем рейде порта Поти. Экипаж был предупрежден о надвигающемся шторме, но не успел вовремя принять меры. Во время сильного шторма судно ударилось о защитный мол, от удара корабль переломился пополам и стал тонуть. В сентябре 2009 года в Черном море, в районе порта Кумкей, Турция, переломился и затонул теплоход «Kramco» (изначально «Сормовский-4»). Другие происшествия с судами типа «Сормовский»: КРИСТИНА (1973, изначально "СОРМОВСКИЙ-31") - 3 сентября 1999 года село на мель и затонуло в Чёрном море у побережья Крыма. ROBEL (1969, изначально "СОРМОВСКИЙ-14", затем "CARLO") - затонул в феврале 2001 г. после столкновения с другим судном в проливе Босфор (Турция). AL MURTADA (1969, изначально "ДМИТРИЙ ГЛУХОВ", затем "SABAH") - затонул в июне 2002 г.  в Аравийском море, у побережья Омана. АЛЕКСЕЙ ВИХАРЕВ (1976) - затонул в январе 2003 г. в Желтом море ВЕРА ВОЛОШИНА (1981) - выброшен на берег Крымского полуострова в ноябре 2007 г. в Черном море, позже разделан. KRAMCO (1968, изначально "СОРМОВСКИЙ-4", затем "АЛЕКСАНДР ПАШКОВ", "WILLAMOON", "VILLAMUN") - Переломился и затонул в Черном море в сентябре 2009 года. На судостроительном заводе «Лотос» спустили на воду теплоход «Владимир Захаренко» http://www.riverfleet.ru/news/44148/ Транспорт Fri, 01 Mar 2013 21:48:10 +0400 message 26 февраля 2013 года на судостроительном заводе «Лотос» в Астраханской области состоялась церемония спуска на воду многоцелевого сухогрузного судна проекта RSD49 «Владимир Захаренко». Это первое судно данного проекта, которое было построено на заводе. Ранее два судна проекта RSD49, получившие названия «Нева-Лидер 1» и «Нева-Лидер 2», были спущены со стапелей Невского судостроительного завода в Ленинградской области. Закладка теплохода «Владимир Захаренко» прошла 27 января 2011 года. Тогда сообщалось, что строительство двух судов проекта RSD49 осуществляется для ОАО «Западное пароходство».   Всего на «Лотосе» планируется построить два судна проекта RSD49, которые строятся по лизинговой схеме при участии лизингодателя — «Гознак-лизинг» и лизингополучателя — судоходной компании «Анкор». В качестве заимодавца лизинговой компании выступило  «Объединенная судостроительная корпорация». Фото: Владислав Прокофьев В России решено возродить строительство судов на подводных крыльях http://www.riverfleet.ru/news/44105/ Министерство промышленности и торговли России постановило начать работы над созданием в России пассажирских скоростных судов нового поколения. Головным исполнителем этого проекта назначено нижегородское ЦКБ по СПК им. Алексеева, которое должно до 2014 года разработать технические проекты четырех СПК. Транспорт Wed, 27 Feb 2013 11:04:44 +0400 message Министерство промышленности и торговли России постановило начать работы над созданием в России пассажирских скоростных судов (СПК) нового поколения. Головным исполнителем этого проекта назначено нижегородское ЦКБ по СПК им. Алексеева. В рамках федеральной целевой программы «Развитие гражданской морской техники на 2009 - 2016 годы» бюро должно до 2014 года разработать технические проекты четырех СПК. Базовый проект - 23180 «Валдай 45Р», летом в Нижнем Новгороде должно начаться строительство опытного судна. Опытно-конструкторская разработка называется «Крыло-2012». В ЦКБ уверены, что СПК востребованы на Дальнем Востоке, в Северо-Западном, Ханты-Масийском, Приволжском округах и в Приморском крае. Основная задача, поставленная перед конструкторами, - повысить комфортность поездки на крылатых судах, снизить трудоемкость их изготовления и расход топлива (на 5%), применить композитные материалы. Для организации производства из композитных материалов необходимо будет внедрять в судпроме авиакосмические технологии.  Сегодня в России семь предприятий способоных строить скоростные пассажирские суда. Это заводы в Москве, Рыбинске, Ярославле, Нижнем Новгороде, Зеленодольске, Санкт-Петербурге и Хабаровске. Из них строят суда лишь на одном заводе. С 2005 года в Зеленодольске строились скоростные глиссирующие пассажирские суда проекта А-45 для эксплуатации на реках Енисей и Лене, а с 2011 года — глиссирующие скоростные суда типа «Ак барс» проекта А-145 для работы в Сибири (при этом изначально планировалась их эксплуатация на Черном море). Также суда проекта А-45 планируют выпускать и в Хабаровске - для работы на Амуре.  Но пока потребностей в судах такого типа этим строительством не решить, говорят представители судоходных компаний. Стоимость одного судна слишком высока и не каждому региональному бюджету под силу. Поэтому, на той же Лене эту проблему решили путем закупки в других регионах (Ростовской, Псковской, Архангельской и Новосибирской областях) построенных еще в советские годы скоростных судов, находящихся на консервации. Фото: Андрей Урицк На Днестре восстановят работу двух портов и наладят судоходство http://www.riverfleet.ru/news/44104/ Транспорт Wed, 27 Feb 2013 10:37:53 +0400 message В Бендерском и Рыбницком речных портах проведут масштабную проверку работы этих предприятий. Как отметили в Минэкономразвития Приднестровской Молдавской республике, оба предприятия переживают кризис. Сложности при ведении дноуглубительных работ и извлечении наносов на перекатах стали причинами оттока квалифицированных кадров. Кроме того, ведомство отметило проблемы в и эффективности управлением портами. Бендерский речной порт занимается реализация речного грунта, содержащего песок и гравий. Предприятие основано в 1945 году. Общий объем перевозок с момента запуска производственного процесса и до 1988 года вырос с 5о тыс. до 2 млн т. В этот период построены грузовой терминал «Варница», речной вокзал в Бендерах. В советские времена флот обновился буксирами, и скоростными судами. В ведении предприятия около 70 км внутренних водных путей, и 374 км трансграничных с Республикой Молдова. Проблемы предприятия наступили после введеня Советом Министров Молдавской СССР запрета на добычу песчано-гравийной смеси (ПГС) из русла Днестра. С распадом СССР река приобрела статус международной водной артерии, при этом использовать эту возможность Приднестровье не могло из-за отсутствия межгосударственного соглашения о судоходстве. В результате - остановка грузопотока. Так называемый «свой вклад в развал» предприятия и отрасли внесла Республика Молдова в 1992 г. Материальные потери в ходе вооруженной агрессии были оценены в сумму более в 6о млн советских рублей. В соответствии с европейским соглашением «О важнейших международных водных путях» Бендерский порт получил международный статус. который обозначается- Е 90-03-02 За годы существования ПМР предприятию удалось вернуть плавсредства, которые были конфискованы Украиной. А именно: плавучий кран ПК-45, речной толкач РТ-219, баржа БП-662). Кроме того в порт вернули незаконно удерживаемые Молдовой речной толкач РТ-217, баржу БП-661. Кроме этого поднята со дна затопленная плавучая мастерская ПМ-658. стоимость которой оценивается в сумму более 200 тысяч долларов. Речникам удалось восстановить корпус теплохода «Молдавия», баржи, тонажностью- 600 т, четырех причальных понтонов переправы «Тирасполь-Слободзея». Проведен капитальный ремонт плавучих кранов ПК-37 и ПК-30, ПК-40. До 1988 года Бендерским и Рыбницким портами ежегодно со дна реки поднимался грунт в объеме 2,5 млн куб. м.  В 2009 году был поднято всего 20 тыс. тонн. Неизвлечение примерно 50 млн куб. м наносов привело к их увеличению, заиливанию реки, ухудшает состояние русла Днестра и Дубоссарского водохранилища. Рыбницкий речной порт основан в 1944 году. В советские времена в нем работало около 500 человек, которые обслуживали отрезке реки от города Могилев - Подольский до Дубоссары. Сегодня на предприятии не более двух десятков людей. В ведении Рыбницкого речного порта- 110 км реки. Основные работы, осуществляемые предприятием - дноуглубительные работы, грузо и пассажироперевозки, реализация песчано-гравийной смеси, а также строительством дамб. Среди основных проблем речного порта – устаревшая техника. На балансе предприятия теплоходы, проработавшие более 30 лет при сроке эксплуатации не более 17 лет. На ходу один теплоход «Москва», на котором организуют прогулку по реке. Руководство республики рассчитывает на то, что всесторонняя проверка деятельности предприятий позволит детально изучить и оценить ситуацию на каждом предприятии, выявить негативные факторы тормозящие работу портов и принять решение, сообщает ИА «RPinform». На фото: речной порт в г. Бендеры, июнь 2009 г., фото Михаил Архипов В Якутии продолжается рассмотрение громкого дела об убийстве на теплоходе http://www.riverfleet.ru/news/44073/ Транспорт Thu, 21 Feb 2013 10:38:33 +0400 message На прошлой неделе в  Верховном суде Якутии начался процесс по уголовному делу в отношении 37-летнего работника компании «Туймаада-Агроснаб» Прокопия Нестерова. Он обвиняется в убийстве и в покушении на убийство. Особое внимание к делу вызвано тем, что убитым оказался Николай Борисов - сын родного брата президента Якутии Ильи Афанасьевича Борисова, главы компании «Туймаада-Агроснаб», а само убийство произошло на теплоходе компании. Как сообщает Sakha News, преступление произошло 23 июля 2012 года на теплоходе «Михаил Мальчиков», шедшем из Якутска в поселок Кюсюр. По версии следствия, в ходе пьяной ссоры Прокопий Нестеров ударил кухонным ножом Николая Борисова и другого попутчика - Николая Степанова. Ранение Степанова оказалось не смертельным, а племянник главы Якутии скончался в больнице на следующей день. Подсудимый Нестеров признал свою вину частично, отрицая умысел на убийство. По словам адвоката Алёны Романовой, Нестеров был поставлен своими попутчиками в крайне унизительное положение. Издевательства и хамские насмешки вызвали у него сильнейшее душевное волнение. Являлось ли оно поводом для жестокого убийства решит теперь коллегия присяжных заседателей. Теплоход-рефрижератор «Михаил Мальчиков» проекта 342 был построен в 1990 году, на судостроительном предприятии «Rsw Rosslauer Schiffswerft» (Германия, Росслау). Изначально судно работало от компании Верхне-Ленское речное пароходство (порт Осетрово) под названием «Росток». В настоящее время принадлежит компании «Туймаада-Агроснаб», порт приписки Якутск. Фото: Иван Загайнов На «Окской судоверфи» состоялся спуск нового судна «ВФ Танкер-17» http://www.riverfleet.ru/news/44010/ Транспорт Thu, 14 Feb 2013 10:30:21 +0400 message 8 февраля 2013 года на судостроительном предприятии «Окская судоверфь» (Россия, г. Навашино) состоялся спуск на воду седьмого серийного танкера проекта RST27 «ВФ Танкер-17». Судно было заложено 20 июня 2012 года, строительный номер 02707. Это уже седьмое судно данного типа, построенное на «Окской судоверфи». Всего на заводе должно быть построено пятнадцать танкеров проекта RST27. Суда проекта RST27 предназначены для перевозки сырой нефти и нефтепродуктов без ограничения по температуре вспышки. Суда строятся по заказу судоходной компании «В.Ф.Танкер». Восьмое судно проекта RST27 "В.Ф. танкер - 18" (строительный номер 02708) заложено 03.09.12. Девятое судно проекта RST27 "В.Ф. танкер - 19" (строительный номер 02709) заложено 18.10.12. Десятое судно проекта RST27 "В.Ф. танкер - 20" (строительный номер 02710) заложено 30.11.12. Кроме «Окской судоверфи» суда данного типа строят на судостроительном заводе «Красное Сормово» в Нижнем Новгороде и на Херсонском судостроительном заводе в г. Херсон, Украина. Ранее по теме: На заводе «Красное Сормово» состоялся спуска седьмого танкера проекта RST27 «ВФ Танкер -7» 12 июля 2012 года на «Красном Сормово» спущен шестой танкер проекта RST27 «ВФ Танкер - 6» В июне, на двух российских судоверфях, состоялся спуск на воду еще двух танкеров RST27 типа «ВФ ТАНКЕР» На судостроительном заводе «Красное Сормово» в Нижнем Новгороде спущен на воду четвертый танкер проекта RST27 27 апреля 2012 года на Окской судоверфи состоялся спуск 5-го танкера проекта RST27 На заводе «Красное Сормово» спустили на воду третий танкер проекта RST27 На "Красном Сормово" спущен второй танкер новой серии судов типа "ВФ Танкер" В России и на Украине продолжается строительство нефтеналивных судов проекта RST-27 Сухогрузный теплоход «Аmur-2521» столкнулся в Стамбуле с пассажирским паромом http://www.riverfleet.ru/news/43964/ Сухогрузный теплоход «Аmur-2521» столкнулся в Стамбуле с пассажирским паромом. Инцидент произошел утром 12 февраля 2013 года. В результате столкновения 9 пассажиров парома получили травмы. Транспорт Tue, 12 Feb 2013 11:26:45 +0400 message Сухогрузный теплоход «Аmur-2521» столкнулся в Стамбуле с пассажирским паромом. Инцидент произошел утром 12 февраля 2013 года. Пассажирский паром под турецким флагом «Yenikapı-1» двигался в порт Кабаташ из порта Бостанчи (Турция). Грузовое судно «Amur-2521», под флагом Белиза, врезалось в паром возле Девичьей башни в проливе Босфор, Стамбул. В результате столкновения 9 пассажиров парома получили травмы, 8 из них — те кто стоял и сидел возле дверей. На пароме вместимостью 500 человек находилось лишь 33 человека. Теплоход «Аmur-2521», водоизмещением 5200 т, был построен в 1987 г. на судоверфи Slovenske Lodenice n.p. Komarno (Комарно, Словакия). До апреля 2012 г. судно работало в составе Северо-Западного пароходства (Россия, Санкт-Петербург. В настоящее время судно работает от компании «MD Shipping Co» (Украина, Одесса). Фото: Дмитрий Свинин Следственный комитет огласил причины крушения «Булгарии» http://www.riverfleet.ru/news/43931/ Транспорт Mon, 11 Feb 2013 14:41:25 +0400 message 11 февраля представители Следственного комитета РФ по республике Татарстан сообщили, что расследование уголовного дела по факту крушения «Булгарии» завершено. Ничего нового за два года расследования установлено не было и все, что значится в сегодняшних выводах следствия было известно и озвучено сразу после катастрофы. Объем уголовного дела составляет более 90 томов, но выводы о причинах произошедшего кратки и ясны без дополнительных комментариев. К катастрофе привело плохое техническое состояние судна и человеческий фактор: недобросовестное исполнение служебных обязанностей и злоупотребление должностными полномочиями ряда лиц. Следствие полагает, что непосредственной причиной затопления дизель-электрохода «Булгария» явилась негодность судна к плаванию как по своему техническому состоянию, так и по уровню подготовки его экипажа; несоблюдение требований и правил безопасности судоходства, а также неисполнение либо ненадлежащее исполнение своих обязанностей по занимаемым должностям судовладельцем, командным составом экипажа, должностными лицами контролирующих органов и учреждений как при подготовке судна к плаванию, так и при его эксплуатации в навигацию 2011 года. При этом авария и её последствия обусловлены именно совокупностью этих нарушений, отмечает СК. По версии следствия, причиной крушения теплохода стали совокупные действия помощника капитана судна Рамиля Хаметова, субарендатора «Булгарии» Светланы Инякиной, эксперта Российского речного регистра Якова Ивашова и двух сотрудников Ространснадзора Владислава Семенова и Ирека Тимергазеева. Досталось от следствия и тем, кто к самой катастрофе отношения не имел, но имел неосторожность оказаться в момент гибели «Булгарии» недалеко от этого места. Ими стали капитан буксирного теплохода «Дунайский-66» Александр Егоров и капитан сухогрузного теплохода «Арбат» Юрий Тучин. В настоящее время оба капитана понесли заслуженное наказание, сообщает следствие, а новостные агентства уточнаяют, что заслуженное наказание составило 190 тысяч рублей для Егорова, и 130 тысяч рублей для Тучина. Вина обоих в том, что пройдя мимо места крушения судна и не оказав помощи, они тем самым «сломили у выживших волю и у многих создалось ощущение, что они никому не нужны», сообщает СК со ссылкой на рассказы потерпевших. Год назад, когда начался процесс над обоими капитанами, Александр Егоров заявил, что в отличие от Тучина, который частично признал свою вину, себя виновным он не считает. Он заявил, что получив сообщение о бедствии команда буксирного теплохода начала готовится к спуску шлюпок, но Роман Лизалин, капитан теплохода «Арабелла», тоже участвовавший в спасательной операции и принявший командование спасательной операцией на себя решил, что участие «Дунайского» не требуется. Поэтому, ему не понятно, почему команду «Булгарии» признали потерпевшей, а судят его. Напомним, что 10 июля 2011 года в акватории Куйбышевского водохранилища и гибели 122 человек, находившихся на борту. В результате крушения «Булгарии» спаслись только 79 пассажиров и членов экипажа. Фото: Artem Freeze Экипаж теплохода «Нефтерудовоз-10М» бастует из-за невыплаты зарплаты http://www.riverfleet.ru/news/43751/ Транспорт Thu, 07 Feb 2013 12:16:46 +0400 message Экипаж судна «Нефтерудовоз-10М», принадлежащего ООО «Самарское судоходное агентство», 1 февраля объявил забастовку из-за невыплаты заработной платы. Как сообщил «Волга Ньюс» капитан танкера Дмитрий Крючков, компания задолжала работником в общей сложности около 4 млн рублей. Последний раз зарплату экипаж получал в июле прошлого года. Сейчас судно находится на рейде порта Махачкала в Каспийском море, куда он прибыл с грузом из порта Туркменбаши (Туркменистан). «Экипаж заявил мне, что судно не войдет в порт до тех пор, пока не прояснится ситуация с зарплатой», - добавил Крючков. По словам капитана, дозвониться до директора компании Олега Вертинского не удается, а представителям транспортной прокуратуры Самары, проводившим проверку в офисе Самарского судоходного агентства, Вертинский заявил, что у него нет средств для выплаты задолженности по зарплате. По данным российского морского регистра теплохода "Нефтерудовоз-10М" зарегистрирован на частное лицо Старикова В.Н. (Россия, 443092 Самара, ул.Волжский проспект, 31, кв.21). Офис «Самарского судоходного агентства» находится по адресу 443042, Россия, г. Самара, ул.Белорусская, 104). Как отмечают участники профильного форума работников речного и морского флота, «Самарское судоходное агентство» уже не в первый раз задерживает зарплату. Подобные прецеденты были уже и в 2010 и в 2011 годах. По заявлениям участников форума, зарплата экипажа в 2011-2012 годах составляла примерно 24-34 тыс. рублей у матроса, электромеханик получал   60-70 тыс. рублей, зарплата 3 штурмана составляла 50-60 тыс. рублей, а у механика - 40-50 тыс. рублей. Судостроительная верфь «Краншип»: металл, вода и девушки (37 фотографий, +16) http://www.riverfleet.ru/news/43704/ Транспорт Tue, 05 Feb 2013 13:13:44 +0400 message Новомодная практика привлечения внимания к своему предприятию или компании, путем выпуска календарей с изображением голых тел, не обошла стороной и предприятия водного транспорта. Украинская судостроительная верфь «Краншип», расположенная в  городе Керчь, уже четыре года выпускает календарь, где месяцы иллюстрируют женские тела на фоне металла, воды, стапелей и кранов, то всего того, что непосредственно связано с профилем предприятия. Календарь предназначен для партнеров — руководителей судоходных компаний, сообщает AdMe. Вот как прокомментировал подобный проект один из представителей рекламного агентства. «О рекламе тут разговора нет. Производителю кранов не нужно заставлять вас кидаться покупать краны. Календарь — это сугубо имиджевый продукт, а неизменные «сиськи» в этом жанре обусловлены вполне конкретной целевой аудитории таких изданий. А именно — это  простые мужики советской закалки, которым глубоко безразличны все ваши календари со слоганами «ваш надежный партнер» и образцами продукции. Им не нужна никакая календарная сетка, потому что календарями по назначению не пользуются даже в госструктурах уже много лет. А вот женские прелести — это всегда интересно, они украсят любую стенку, немедленно располагают к себе и как следствие этого растет «уважение и почет» к производителю. Впрочем, и как художественный проект здесь все сделано идеально». Предприятие «Краншип» специализируется на строительстве кранов, буксиров, зачистных станций и  судов-бункеровщиков. Подробнее познакомится с продукцией предприятия и его возможностями можно посмотрев видеопрезентацию завода на речном видеоканале в YouTube. Календарь на 2013 год: Календарь на 2011 год Съемки для календаря на 2009 год В Ленинградской области произошел пожар на борту теплохода «Невский-20» http://www.riverfleet.ru/news/43696/ Утром 4 февраля 2013 года, на борту теплохода «Невский-20», стоящего на зимовке в Ленинградской области, произошло возгорание. На судне загорелась металлическая надстройка, площадь возгорания составила 200 квадратных метров. В результате пожара полностью выгорела надстройка. Транспорт Mon, 04 Feb 2013 12:03:38 +0400 message Утром 4 февраля 2013 года, на борту теплохода «Невский-20», стоящего на зимовке в Ленинградской области, произошло возгорание. Как сообщили представители МЧС, на судне, где проводились ремонтные работы, загорелась металлическая надстройка.. Информация о пожаре поступила в 9 часов утра, через полтора часа пожар локализован. Площадь возгорания составила 200 квадратных метров. В результате пожара полностью выгорела надстройка. Самоходная шаланда «Невский-20» проекта Р-32А построена в 1982 г. на Невском судостроительно-судоремонтном заводе (Россия, г. Шлиссельбург). Судно предназначено для перевозки песка и ПГС, судовладелец ОАО «Ленинградский речной порт», порт приписки Санкт-Петербург. Класс речного регистра М-ПР2,5 (лед 30) А. Аварии и происшествия с судами в январе 2013 года http://www.riverfleet.ru/news/43684/ Транспорт Fri, 01 Feb 2013 20:29:21 +0400 message 1 января в порту города Ейск Краснодарского края произошло возгорание на борту сухогрузного теплохода «Данади 1», проект 19610 тип «Волга». В результате пожара погиб старший помощник капитана. По предварительной версии пожар произошел из-за короткого замыкания, дочь погибшего изложила свою версию произошедшего. 24 января сухогрузный теплоход «Летний берег», проект 19620, судовладелец «Wingline Shippng LTD», был вынужден был вернуться в порт Архангельск из-за повреждения корпуса. Экипаж судна обнаружил повреждение в Белом море, в 10 милях к западу от приемного буя порта Архангельск. Вода поступала в машинное отделение. Капитан теплохода принял решение вернуться в порт для устранения повреждения. Всю обратную дорогу вода, поступающая из-за борта, перекачивалась в свободный танк. Судно успешно вернулось в порт и встало на ремонтную базу. 26 января сухогрузный теплоход «Nikolay L», проекта 1557 тип «Сормовский», зарегистрированный на компанию «Orange Shipping Corp», сел на мель на 3145,7 км. р.Дон.  Перед этим при следовании в караване от ТФК-2 до порта Ростов-на-Дону на судне было обнаружено поступление воды в форпик и в балластные танки №№ 1,2,3. Пострадавших, загрязнения акватории нет. В Калининградской области, член экипажа теплохода «Волго-Балт» угрожал взорвать судно, если с ним не продлят контракт http://www.riverfleet.ru/news/43595/ Транспорт Sat, 26 Jan 2013 10:33:53 +0400 message В порту города Светлый Калининградской области, второй помощника капитана сухогрузного теплохода «Grand» (изначально «Волго-Балт 180») захватил теплоход, облил бензином внутренние помещения судна и пригрозил поджечь его, если ему не выплатят те деньги, которые он мог бы получить, если бы с ним продлили контракт на работу на судне. Причиной толкнувшей его на такой шаг стало то, что судовладелец — компания «Transonega-Shipping» - отказался продлевать с ним контракт на работу. Как сообщил представитель Международной федерации транспортных рабочих Вадим Мамонтов, после известия об этом второй помощник отправился на ближайшую бензозаправку и вернулся на судно с канистрой горючего. После этого он начал проливать им внутренние помещения судна, а затем забаррикадировался на ходовом мостике и предъявил ультиматум. «Упущенная, по его мнению, выгода-заработок за несостоявшийся рейс в размере 7 тысяч евро должна быть перечислена с подтверждением на указанный счет, в ином случае он собирался поджечь судно», - рассказал Мамонтов агентству «Regnum». К месту происшествия были вызваны сотрудники правоохранительных органов. В течение часа, после переговоров с судовладельцем, капитан судна сделал банковский перевод, «террорист» получил платежку и только после этого вышел на палубу, после чего сразу же был арестован. Судно и находившиеся там другие члены экипажа не пострадали. Светлана Медведева: «Даже если мне не дадут законную возможность работать на флоте — с реки я не уйду» http://www.riverfleet.ru/news/42549/ Транспорт Tue, 22 Jan 2013 13:44:31 +0400 message Осенью прошлого года Riverfleet.ru сообщил о том, что выпускница Самарского речного техникума Светлана Медведева столкнулась с проблемой трудоустройства на флоте. Руководство «Самарского речного пассажирского предприятия», где собиралась работать Медведева, отказало ей в приеме на работу, пояснив это тем, что рабочее место (на теплоходе) не отвечает необходимым условиям безопасности труда женщин. В ответ Медведева обратилась в районный суд, однако ей ответили отказом, а позже и областной суд подтвердил законность решения районного суда. Сейчас Светлана Медведева сама обратилась на Riverfleet.ru и попросила более расширенно осветить её проблему. Она рассказала о своем выборе профессии и о планах по решению проблемы трудоустройства. — Почему вдруг флот? — Сама не знаю. По семейной династии я строитель уже в третьем поколении. Поступать в Самарский речной техникум мне посоветовал мой отец. Я выбрала специальность «Судовождение на ВВП и в прибрежном плавание». Самым трудным был первый год учебы. Ребята не воспринимали меня  всерьез. Первая практика у меня была на дизель-электроходе «Петр Алабин». Я вахту стояла с третьим штурманом. Он мне все показывал, рассказывал, было интересно и весело. На основании результатов испытания решением квалификационной комиссии от 24 сентября 2003 года, протокол №19, мне присвоена квалификация моторист-матрос.  Большую навигационную практику я проходила на скоростном пассажирском теплоходе «Восход-07». Его механик — Николай Николаевич Сергеев — учил меня воду черпать, фильтры мыть, гайки крутить, швартоваться. После окончания учебного заведения получила квалификацию техник-судоводитель по специальности «Судовождение» на внутренних водных путях в прибрежном плавании, что подтверждается соответствующими дипломами и свидетельством. Но устроиться третьим штурманом, как я хотела, у меня не получилось, а работать рядовым мне запрещало постановление №162. — Что за постановление? — Это постановление Правительства РФ от 25 февраля 2000 г. №162 «Об утверждении перечня тяжелых работ и работ с вредными или опасными условиями труда, при выполнении которых запрещается применение труда женщин». — И что было дальше? — А дальше я проработала матросом, где-то около года, и ушла с флота, думала, что уже навсегда. Вышла замуж, родила двух детей. А потом решила вернуться обратно на флот. Устроилась в штат «Самарского речного пассажирского предприятия» на пассажирский теплоход «Москва-95». Познакомилась там с капитаном-наставником Кожуховым Сергеем Александровичем и рассказала ему, что очень хочу работать  рулевым-мотористом, закончить механическое отделение и дипломироваться на капитан-механика. Наставник меня поддержал и мы обратились к инспектору по охране труда Чаденкову В.А. Но Чаденков выступил против моего решения ссылаясь на вышеупомянутое постановление. Тогда я решила написать ходатайство о рассмотрение моей кандидатуры на должность рулевого-моториста на теплоход «ОМ-338». Примечательно, что руководства компании возражений против моей кандидатуры не было, кроме, опять же, Чаденкова. — И вы обратились в суд? — Нет, сначала я еще работала рулевым на прогулочном теплоходе «Московский», работающий от Самарской ГРЭС. Туда меня устроил Кожухов и это единственный теплоход, где нет совмещения профессий. А потом уже я обратилась в правозащитную организацию «Мемориал» с жалобой на нарушение моих конституционных прав и просьбой помочь. Через несколько дней со мной связался представитель «Мемориала» Петр Краснов и предложил обратиться в суд. Сейчас моим делом будут заниматься и в Российском профессиональном союзе моряков. Так что надеюсь, что шансы увеличиваются. — Никакие препятствия желание работать на флоте не отобьют? — Мне нравиться работать на флоте: и в рубке, и в машине (пусть даже, если это незаконно). Я не понимаю, что такого тяжелого в работе моториста. Я считаю, что моя борьба имеет не формально-юридическое, а общественное значение. Дискриминация трудящихся женщин сегодня — это система, а движение против этой дискриминации должно быть единым. Возьмите хотя бы это злосчастное постановление, сколько запрещенных для женщины профессий! Я уверена, что таких как я очень много, просто не все решаются пойти в суд и добиваться своего. Если всё же не получится оспорить постановление, то наверное, пересяду на катер. Но я еще не задумывалась об этом серьезно. Шанс есть всегда. В продолжение темы: 24.03.2016 — История женщины-речника из Самары, которой не дают работать на флоте, дошла до ООН Фото: личный архив С. Медведевой Задержан член экипажа теплохода «Омский-102», который устроил поножовщину на судне в новогоднюю ночь http://www.riverfleet.ru/news/42547/ Еще на одном судне празднование Нового года закончилось трагически, хотя на этот раз обошлось и без жертв. Как стало известно в начале января, боцман сухогрузного теплохода «Омский-102» А. Луцев был ранен ножом во время стоянки судна на рейде порта Оля. В середине января полиция установила обстоятельства происшествия и задержала инициатора поножовщины, работавшего на этом же судне. Транспорт Mon, 21 Jan 2013 12:53:59 +0400 message Еще на одном судне празднование Нового года закончилось трагически, хотя на этот раз обошлось и без жертв. Как стало известно в начале января, боцман сухогрузного теплохода «Омский-102» А. Луцев был ранен ножом во время стоянки судна на рейде порта Оля. Как сообщили в Государственном морском спасательно-координационном центре Минтранса России, ранение было получено в результате драки на борту судна. Пострадавшему оказана первая медицинская помощь, затем его эвакуиировали береговое медучреждение. В середине января Следственным отделом Астраханского ЛО МВД России на транспорте было возбуждено уголовное дело в отношении жителя Ростовской области по статье «Умышленное причинение тяжкого вреда здоровью, опасного для жизни человека». Как установлено в ходе предварительного следствия, в ночь с 31 декабря 2012 года на 1 января 2013 года экипаж теплохода, стоящего на Олинском рейде Астраханской области, отмечал наступление Нового года. Празднование сопровождалось употреблением алкогольных напитков. В ходе застолья у 34-летнего ростовчанина возник конфликт с другим членом экипажа, из-за супруги ростовчанина, работавшей на этом же судне коком. Словестная перепалка вылилась в драку, позже разнятую другими членами экипажа. Но конфликт продолжился спустя некоторое время. Житель Ростова решил окончательно доказать свою правоту использую на сей раз холодное оружие — кухонный нож, которым он и нанес ранения боцману судна. Теперь ему грозит уголовная ответственность и лишение свободы на срок до восьми лет, сообщает «Астраханский регион».   На Амуре смертельно пьяный помощник капитана, управлявший теплоходом с полусотней пассажиров, отделался штрафом http://www.riverfleet.ru/news/42448/ Транспорт Tue, 15 Jan 2013 11:38:33 +0400 message В Хабаровском крае осужден помощник капитана, управлявший пассажирским теплоходом в состоянии сильнейшего алкогольного опьянения. Как сообщают следственные органы Дальневосточного следственного управления  на транспорте Следственного комитета Российской Федерации, доказательства признаны судом достаточными для вынесения обвинительного приговора в отношении первого помощника капитана пассажирского теплохода «ОМ-8». Он признан виновным в совершении преступления, предусмотренного ч. 1 ст. 238 УК РФ (оказание услуг, не отвечающих требованиям безопасности). 29 июля 2012 года помощник капитана пассажирского теплохода «ОМ-8», работающий в компании ООО «Амуртрансфлот-1», управлял судном перевозившим пассажиров от г. Комсомольска-на-Амуре Хабаровского края до с. Верхнетамбовское Комсомольского района Хабаровского края. На борту судна находилось 47 пассажиров. На вахтенной службе помощник капитана находился в состоянии сильного алкогольного опьянения: по результатам медицинского освидетельствования в его крови обнаружена концентрация алкоголя в размере 2,09  промилле. Напомним, что данный процент содержания алкоголя в крови человека классифицируется как «сильная степень опьянения» (2,0-3,0 промилле). Обычно с концентраций алкоголя в крови в 3 промилле может наступить смерть. Данное нарушение требований безопасности плавания и правил охраны жизни людей на воде создало реальную опасность для жизни и здоровья пассажиров теплохода. По инициативе регионального Госморречнадзора в ходе следствия помощник капитана был лишен рабочего диплома судоводителя. Приговором суда виновному назначено наказание в виде штрафа в размере 12 тысяч рублей, сообщает управление. Напомним, что ранее Дальневосточное следственное управление на транспорте ранее возбуждало дело в отношении первого штурмана пассажирского теплохода «Кола Бельды» типа «Метеор». Он также управлял скоростным судном, на борту которого находились 77 пассажиров, в состоянии алкогольного опьянения. В тот раз, а это произошло 17 сентября 2010 года, судно сошло с судового хода и налетело на мель. В результате резкой остановки судна пострадало четыре пассажира. Впрочем, пьют за штурвалом не только на Амуре. Так, в августе 2012 года, на 49,9 км Канала имени Москвы, сменный капитан пассажирского прогулочного теплохода «Олимпиада» (тип «Москва») Андрей Польский грубо нарушил правила эксплуатации судна, в результате чего произошло столкновение теплохода с опорой моста Октябрьской железной дороги. Теплоход следовал от причала «Горки» на Северный речной вокзал Москвы с 40 пассажирами на борту. При этом сам капитан, управлявший судном, находился в состоянии алкогольного опьянения. Не менее печально хроника пьянства и на грузовом флоте. Осенью 2012 года Нижегородская транспортная прокуратура выписала штраф в 1000 рублей капитану буксира-толкача «ОТ-7» (типа «ОТ-2000»), который ранее, 16 августа, за один день совершил два транспортных происшествия: таран нефтеналивной баржей понтонного моста в Нижнем Новгороде и после столкновение с другим судном. Причиной произошедшего было все тоже пьянство на вахте. Кроме того, мы сообщали ранее, о двух почти аналогичных случаях, в которых члены экипажей судов в состоянии алкогольного опьянения угоняли суда. Так в августе 2012 года Красноярский краевой суд осудил на 6 лет матроса судна, который в состоянии опьянения угнал теплоход в первый же день работы на нем. А осенью 2009 года в Сургуте, моторист теплохода Уренгойского речного порта, находясь в состоянии алкогольного опьянения, угнал  буксирно-моторный катер БМК-460 и позже затопил его. Дочь погибшего при пожаре на теплоходе «Данади 1» старпома Юрия Черкасова изложила свою версию случившегося http://www.riverfleet.ru/news/42434/ После публикации на сайте Riverfleet.ru сообщения о том, что в результате пожара на борту теплохода «Данади 1», загоревшегося в порту Ейска утром 1 января, погиб старший помощник капитана Юрий Черкасов с нами связалась его дочь Надежда Колесникова, которая попросила опубликовать и ее версию произошедших трагических событий, отличную от официальной версии. Публикуем ее письмо полностью, без изменений и сокращений. Транспорт Sun, 13 Jan 2013 11:42:49 +0400 message После публикации на сайте Riverfleet.ru сообщения о том, что в результате пожара на борту  теплохода «Данади 1», загоревшегося в порту Ейска утром 1 января, погиб старший помощник капитана Юрий Черкасов, с нами связалась его дочь Надежда Колесникова, которая попросила опубликовать и ее версию произошедших трагических событий, отличную от официальной версии. Публикуем ее письмо полностью, без изменений и сокращений: «....Здравствуйте! У нас в семье случилось большое горе - погиб папа. Погиб на судне во время пожара 1 января рано утром. Маму спасли, она лежала в реанимации с ожогами гортани. Я хотела бы рассказать Вам, как все это произошло. Любимого человека уже не вернуть. Все, что мы можем сделать - это добиться справедливого и честного расследования и наказать виновных. Надеюсь на то, что если дело получит огласку - его не "спустят на тормозах", и отнесутся ко всем обстоятельствам этого дела более серьезно. Мой папа был солнечным, позитивным человеком, которого все любили. У него остались любящая жена (моя мама), которая не представляет как дальше жить, две дочери, четверо внуков. Он работал на разных судах: от буксиров до океанских сухогрузов, БМРТ, побывал во всех океанах, проходил Самали, был водолазом, спускался на глубину 50м, встречался с акулами. Он много раз попадал в ситуации, где действительно была реальная опасность для жизни. А погиб там, где её не было вовсе. Сухогруз "Данади-1" (судовладелец ОАО "Донречфлот") пришло в порт г.Ейск и стояло в ожидании погрузки угля накануне Нового года. Моя мама приехала к мужу увидеться и встретить с ним Новый год. Все, что произошло я рассказываю не только с её слов, но и со слов капитана Александра Бурдина, повара и старшего механика (я с ними общалась спустя сутки после трагедии). Он работал старпомом на этом судне. Отмечали Новый год сначала в столовой на нижней палубе, потом матросы остались внизу, а капитан, повар, стармех с супругой, и мои родители переместились в каюту капитана, и продолжали отмечать Новый год у него.  Папа ушел  примерно в 4 часа утра. Мама пришла в каюту следом за ним. С 6 утра мама уже крепко не спала. Она слышала, как кто-то бегает по коридору, как что-то грохнуло. Но она подумала, что народ продолжает праздновать Новый год и продолжала дремать. А бегал по коридору, как выяснилось потом, капитан, он обнаружил возгорание у себя в каюте, срывал огнетушитель с грохотом. Выскочила повар, и стала бегать за капитаном, ему помогать. Огнетушитель оказался бесполезен, они вместе побежали вниз и стали разматывать шланги. Сигнализации не было. Оповещения по судну не было. Никто даже не кричал слово "пожар". Почему не сработала сигнализация? Или капитан намеренно не включал ее и надеялся потушить пожар своими силами? Если бы сработала сирена, сразу бы примчались пожарные, милиция, МЧС и т.д. и т.п. И обнаружилось бы, что на судне организована пьянка. А возможно он хотел скрыть причину пожара. На праздничном столе в каюте капитана горела свеча. Или он хотел скрыть какие-то другие нарушения на судне?... Самое главное, что в этот момент он думал только о себе, как избежать наказания, как сделать так, чтобы все было "шито-крыто". А думать надо было о безопасности людей, об их эвакуации. Мои мама и папа находились в соседней каюте. Но их никто не разбудил!!! Если не сработала сигнализация - можно было открыть дверь и крикнуть "пожар" и вызвать пожарных по телефону. Этого не догадался сделать никто!!! Ни капитан, который первый обнаружил возгорание, ни повар, которая пробегала мимо, торопилась помогать капитану разматывать шланги (как же не помочь любимому человеку в трудную минуту?), ни стармех с супругой. Эти люди точно находились на втором этаже когда все случилось, кто был еще незнаю. Как тушить пожар самостоятельно мозги включились, а как разбудить и эвакуировать людей -  мозги "поотшибало"? Судя по всему все, кто проснулся, хаотично бегали - кто спасал себя, кто помогал тушить пожар. Командования со стороны капитана не было. А потом они поняли, что все бесполезно. Вся компания благополучно эвакуировалась через иллюминаторы менее задымленных кают. Вспомнили они о том, что среди них не хватает кого-то, наверное, только услышав мамины крики о помощи. Когда все-таки поднялась мама и открыла дверь, чтобы посмотреть, что происходит - коридор был весь в дыму. (Она непрерывно винит себя за то, что не заподозрила неладного сразу. Ведь она слышала мат и топот. А папа не проснулся потому, что очень крепко спал. Он был на ногах больше суток, он целый день работал.) Выйти было нельзя. Каюта стала быстро заполняться едким дымом горящей пластмассы. Она разбудила папу. Они стали задыхаться. Они не знали, что горит и где горит. Единственным спасением казался иллюминатор. Папа открыл его и уже начал терять сознание, от ядовитого дыма. Мама кричала о помощи. Внизу никого не было. Она первой вылезла в иллюминатор, встала на переборку и держалась за какую-то железку. Папа вылезал вторым, он вылез наполовину и повис головой вниз почти без сознания, физических сил уже не было. Мама держала его за руку. Она кричала, но внизу никого не было - видно вся команда (12 человек) снимали капитана и стармеха с другого борта. Потом родителям подставили лестницу и сняли маму, а точнее она прыгнула вниз, папа еще висел. Внизу ее кто-то подхватил (она потеряла сознание). А когда собрались подниматься за папой - он завалился обратно в каюту. Почему нельзя было снять двоих? Одну снимать, второго держать за руки. Столько мужиков... И все видели, что он висит без сознания и может либо упасть головой вниз на палубу, либо завалиться обратно. Но и тогда его еще можно было спасти. Он не упал на пол. Под  иллюминатором стоял диванчик со спинкой. Он завалился на него. Стоило только подняться по лестнице и протянуть руки. У них был маски, специальные костюмы, но никто даже не попытался этого сделать. Можно было попробовать его вытащить изнутри. Одного матроса или помощника послали его спасать, но послали почему-то именно с задымленной стороны (хотя можно было проникнуть внутрь и с другой стороны) и к тому же у него стала пропускать маска. Именно он оказался единственный помимо моей мамы в больнице. Когда мама очнулась, она сама кидалась спасать папу. Ее силой оттаскивали, и говорили что теперь это дело пожарных. А пожарные только подъехали, и было уже поздно. Вот так погиб человек. Потому, что не было командования, не была организована эвакуация, не было организовано спасение. Его можно было спасти много раз. Маме повезло, она чутко спала. Если бы ее сон был чуть крепче, они бы задохнулись вдвоем, лежа в постели. Их бы мертвыми обнаружили пожарные. Я не понимаю почему их не разбудили? Забыли? Все забыли? Как минимум 4 человека (капитан, стармех, его супруга и повар) знали, что они там, что они спят. И все они были рядом с их каютой! Или "дело спасения утопающих дело рук самих утопающих"? Раз не проснулся от грохота и беготни - значит задыхайся, сам виноват? Растерянность в нестандартной ситуации? Растерялись все и без команды капитана не могли ничего сообразить? Для чего тогда пишут инструкции, проводят аттестации и тренировки, выдают сертификаты по пожарной безопасности? Разве так должен вести себя капитан? Разве можно его допускать к работе с людьми? У него было достаточно времени, чтобы сбегать за огнетушителем, попробовать потушить свою каюту огнетушителем вместе с поваром (вместо того, чтобы позвать своих помощников, а повара попросить разбудить всех и проверить все каюты), сбегать вниз разматывать шланги, благополучно эвакуироваться, даже не наглотавшись дыма. А времени разбудить спящих у него не хватило! Мы когда общались с так называемым капитаном и его командой задавали много раз один и тот же вопрос: "почему не разбудили?" Ответы были такие: "мы старались, мы разматывали шланги", или такие: "мы же так громко бегали и матерились, как же вы могли не проснуться?" А один раз прозвучал ответ: "думали потушить сами". Жизнь человеческая бесценна. Папу, мужа и дедушку нам никто не вернет. Перед нами никто даже не извинился. Мы хотим, чтобы виновные были наказаны. Капитана зовут Бурдин Александр Михайлович. Я хочу, чтобы страна знала своих "героев", хочу, чтобы ему не удалось откупиться и "отмазаться". Ему надо выкинуть свой диплом капитана и идти работать дворником. Во избежание подобных трагедий. В этой истории есть масса деталей и подробностей, и многое еще выяснится в ходе следствия. Я хотела донести суть. Что человек погиб потому, что о нем забыли. Я пишу эту фразу и сама не могу в это поверить. Но никаких других объяснений у нас нет. О нем, а точнее о них забыли!!! Глупая и нелепая смерть. Ему бы жить и жить. Столько было планов на жизнь, столько трудностей и опасностей было пройдено. Нам тяжело с этим смириться...». Фото из семейного архива. Дело о крушении «Булгарии» передадут в суд в феврале: обвинения предъявят пятерым фигурантам дела http://www.riverfleet.ru/news/42431/ Как сообщил 11 января 2013 года на пресс-конференции руководитель следственной группы Следственного управления Следственного комитета России по республике Татарстан Айдар Галиев, дело о крушении «Булгарии» будет направлено прокурору Татарстана в феврале этого года. Транспорт Sat, 12 Jan 2013 19:42:55 +0400 message Как сообщил 11 января 2013 года на пресс-конференции руководитель следственной группы Следственного управления Следственного комитета России по республике Татарстан Айдар Галиев, дело о крушении «Булгарии» будет направлено прокурору Татарстана в феврале этого года. Обвинения в окончательной редакции предъявлены пяти фигурантам дела: гендиректору казанского ООО «Аргоречтур» и субарендатору «Булгарии» Светлане Инякиной, старшему эксперту камского филиала Российского речного регистра Якову Ивашову, начальнику казанского линейного отдела волжского управления ведомства Иреку Тимергазееву, главному госинспектору Владиславу Семенову и старшему помощнику капитана «Булгарии» Рамилю Хаметову. Материалы уголовного дела представлены в 100 томах, сообщает «Коммерсантъ». Двухпалубный дизель-электроход проекта 785 «Булгария» затонул на реке Волге, в акватории Куйбышевского водохранилища, около села Сюкеево, 10 июля 2011 года. В результате крушения «Булгарии» погибло 122 человека, 79 удалось спастись. Другие материалы по этой теме: Суд продлил срок содержания под стражей арендатора «Булгарии» и сотрудника Речного регистра. В отношении капитана и механика судна следствие прекращено В деле о крушении круизного судна «Булгария» могут появиться новые обвиняемые Следствие вывело «Булгарию» из дока на мель, а двоих подследственных оставили под стражей до 10 января По делу «Булгарии» следствие подготовило документы для утверждения обвинительного заключения капитану «Дунайского-66» На Куйбышевском водохранилище началась транспортировка затонувшей "Булгарии" в Кирельский затон Жителя Сыктывкара будут судить за угон многострадального городского парома «Коммунальник-2» http://www.riverfleet.ru/news/42381/ Как сообщает Следственный комитет Российской Федерации, жителя республики Коми могут осудить на 8 лет за попытку угона парома «Коммунальник-2» в столице республики Сыктывкаре. Инцидент произошел летом 2012 года. При этом, в истории теплохода это не единственное происшествие. Летом 2010 года пьяный пассажир устроил дебош на борту и угрожал капитану ножом. Транспорт Fri, 11 Jan 2013 15:33:52 +0400 message Как сообщает Российское агентство правовой и судебной информации со ссылкой на Следственный комитет Российской Федерации, жителя республики Коми могут осудить на 8 лет за попытку угона парома «Коммунальник-2» в столице республики Сыктывкаре. Теплоход "Коммунальник-2" - это самоходный паром проекта В-14 сыктывкарской постройки. Спущен на воду в 1958 году. Класс регистра - Л0,6. Пассажировместимость - 50 человек. По данным следствия, вечером 8 июня 2012 года ранее судимый 21-летний местный житель Андрей Иванов, разбив стекло двери, незаконно проник в рубку пассажирского теплохода принадлежащего муниципальному предприятию «Жилкомсервис», который стоял у причала на реке Сысола в районе улицы Перевозной местечка Заречье города Сыктывкара. Находясь в рубке теплохода на месте капитана, Иванов стал переключать тумблеры на приборной панели, включил габаритные огни, завел двигатель, после чего, управляя судном при помощи штурвала, дал задний ход и привел судно в движение, переместив его с места нахождения и получив тем самым возможность осуществлять управление транспортным средством и контролировать его. Спустя непродолжительное время действия угонщика были пресечены командой теплохода. Следствием собрана достаточная доказательственная база, уголовное дело по статье "угон судна водного транспорта" (наказываются лишением свободы на срок до восьми лет) вместе с утвержденным обвинительным заключением направленно в суд для рассмотрения по существу, пишет РАПСИ. При этом, в истории теплохода это не единственное происшествие. 30 июля 2010 года, пьяный мужчина устроил погром на теплоходе. Он угрожал капитану ножом и требовал перевезти его на другой берег. Когда паром все-таки отчалил, дебошир залез на крышу. «Он бегал по тенту и скандалил. Потом подошел к рубке и разбил дверь ногой, но я специально не причаливал к берегу, чтобы успел приехать наряд милиции, который мы вызвали», - сообщил тогда капитан теплохода Иван Прокопьев. Прибывшие милиционеры быстро успокоили «захватчика». По словам очевидцев, мужчина слез с крыши теплохода с шутливыми словами: «Сдаюсь, сдаюсь». Капитан теплохода не стал писать заявления, и дебошира отпустили. Как потом выяснилось, им оказался житель Сыктывкара. Через два дня он сам поменял разбитое стекло в рубке теплохода, сообщает городской интернет-портал Сыктывкара. Другие новости по теме Сыктывкара: На Московском судостроительном заводе построили пассажирское прогулочное судно "Усть-Сысольск" для Сыктывкара Другие новости по теме паромного сообщения: Капитана парома "Смелый" оштрафовали за перевозку пассажиров в семь раз больше, чем можно было по документам На Байкале урегулировали ситуацию с паромами: автотуристы перестанут драться с местными жителями Красноярская судостроительная верфь достроила паром, предназначенный для работы в Туве На Керченской паромной переправе не знают, как отделаться от двух простаивающих судов Старпом теплохода «Данади 1», загоревшегося в порту Ейска 1 января, погиб во время спасения своей супруги http://www.riverfleet.ru/news/42380/ Возгорание на борту сухогрузного теплохода «Данади 1» (тип «Волга») произошло рано утром 1 января 2013 года, во время стоянки судна под погрузкой в порту Ейска (Россия). В результате него в больницу было доставлено 2 человека, а старший помощник капитана Юрий Черкасов погиб. Транспорт Fri, 11 Jan 2013 14:26:29 +0400 message   Рано утром 1 января 2013 года в Ейском порту произошел пожар на борту сухогрузного теплохода «Данади 1». Сообщение о возгорании в каюте капитана поступило в 6:30. Команда, сразу после обнаружения источника огня, приступила к тушению, в порт прибыли спасатели ейского 36 отряда ФПС. Пожар удалось быстро локализовать и потушить, сообщает «Деловой Ейск». В результате пожара два человека было доставлено в больницу, также один член экипажа погиб. После ликвидации огня, в своей каюте был обнаружен старший помощник капитана, 1951 года рождения. По предварительным данным, причиной смерти Юрия Черкасова стало отравление продуктами горения. Как сообщает «Комсомольская правда», Черкасов погиб спасая свою супругу. Как сообщили в компании-судовладельце предварительная версия причин возгорания — короткое замыкание. Все обстоятельства трагедии на борту судна еще предстоит выяснить. Теплоход «Данади 1» относится к типу сухогрузных судов «Волга» проекта 19610. Он был построен в 1996 году на заводе «Красное Сормово» в Нижнем Новгороде под названием «Pannon Sea» по заказу венгерской компании Mahart Seatrade Kft. За годы работы судно несколько раз меняло названия и владельцев: с января 2000 г. и по март 2005 г. называлось «Irasa», затем до июня 2007 г. называлось «Midland 5». В настоящее время судно принадлежит компании ОАО «Донречфлот», порт приписки Таганрог, флаг Россия. Напомним, что чуть менее года назад на аналогичном судне также произошел пожар. В Керчинском проливе, примерно в 60 километрах от побережья Крыма, утром 5 февраля 2012 года возник огонь на борту сухогрузного теплохода «Сaptain Ivan Vikulov». В кормовой части палубной надстройки судна, в результате взрыва, произошел пожар. На борту находилось 14 членов экипажа. Вместо севера Черного моря новые скоростные пассажирские суда отправили работать на юг Обской губы http://www.riverfleet.ru/news/42375/ В 2012 году зеленодольский завод им. Горького нашел покупателя на два построенных недавно скоростных пассажирских теплохода проекта А145. По завершении испытаний они будут перевозить пассажиров в Ямало-Ненецком автономном округе по Обской губе, а не на Черном море в Сочи, как планировалось изначально. Транспорт Fri, 11 Jan 2013 12:33:12 +0400 message В 2012 году зеленодольский завод им. Горького нашел покупателя на два построенных недавно скоростных пассажирских теплохода проекта А145. По завершении испытаний они будут перевозить пассажиров в Ямало-Ненецком автономном округе, а не на Черном море в Сочи, как планировалось изначально. Головное судно проекта А145 было спущено в 2011 году, первое серийное судно — в мае 2012 года. Изначально планировалось, что суда будут направлены в Краснодарский край, где будут работать на  Черном море, в том числе и перевозить гостей Олимпийских игр 2014 года. По крайней мере, такая договоренность была достигнута на уровне глав регионов — Татарстана в лице президента республики Рустама Минниханова и главы Краснодарского края Александра Ткачева. Суда будут осуществлять перевозки пассажиров по туристическим и регулярным маршрутам Черноморской прибрежной зоны Краснодарского края, заявили в свое время представители южного региона. Головное судно проекта было даже направлено в Сочи — для «живой» презентации. Но в итоге, перефразируя известный анекдот, вместо севера Черного моря суда отправили на юг Обской губы. В августе 2012 года суда были перевезены на Ямал для проверки мореходных качеств в северных широтах. Эксплуатировать суда будет ОАО «Северречфлот», а работать они будут в Салехарде, сообщает деловая газета «Бизнес Online» . Как сообщается на сайте завода, судно проекта А 145 является скоростным пассажирским судном глиссирующего типа, перевозящим 150 пассажиров с багажом в пассажирском варианте со скоростью около 40 узлов на расстояние до 200 миль в прибрежной морской зоне при мощности главных двигателей 2х1440 кВт. Мореходные качества судна обеспечивают возможность безопасного движения при волнении 4 балла. Проект А145 разработан конструкторами ООО «Агат Дизайн Бюро», г.Санкт-Петербург, в развитие проекта А45 и предназначен для перевозок пассажиров в светлое время суток по прибрежным морским путям на линиях протяженностью до 200 миль. Материалы по теме: Описание и список судов проекта А145 Описание и список судов проекта А45 * * * * Другие новости по теме скоростной пассажирский флот: Пассажирские перевозки речными судами в Якутии скоро прекратят: их заменят экранопланами На Хабаровском судостроительном заводе строят новые пассажирские скоростные суда на замену «Метеорам» Енисей прощается с советским пассажирским флотом: что построят ему на замену Пассажирские перевозки на «Заре» в Рыбинске будут закрыты из-за убыточности Московское речное пароходство получило второй танкер проекта RST25 «Павел Юдин» http://www.riverfleet.ru/news/42286/ Московское речное пароходство приняло в эксплуатацию второй танкер проекта RST25 "Павел Юдин" дедвейтом в море/в реке - 6710/5229 тонн с повышенным экологическим стандартом. Транспорт Wed, 09 Jan 2013 18:13:56 +0400 message Московское речное пароходство приняло в эксплуатацию второй танкер проекта RST25, получивший название «Павел Юдин» и построенный на судостроительном заводе «Верфь братьев Нобель» в Рыбинске.   Завод входит в состав холдинга пароходства, а танкеры, строительство которых началось в декабре 2010 года, поставляются пароходству по лизинговой схеме: компания «Газтехлизинг» выступает заказчиком танкеров и передает готовые суда в лизинг пароходству. Суда называются в честь руководителей Московского речного пароходства советского периода, а их эксплуатацией занимается специально создания компания «МРП-Танкер».   Судно проекта RST25 предназначено для смешанной (река-море) и морской перевозки наливом сырой нефти и нефтепродуктов, в том числе бензина, без ограничения по температуре вспышки, с обеспечением перевозки груза с поддержанием температуры 50°С. Обеспечивается одновременная перевозка 2 сортов груза. Проект разработан Морским Инженерным Бюро. Судно удовлетворяет габаритам Волго-Донского судоходного канала и Волго-Балтийского пути. Габаритная длина судна составляет 139,99 м, ширина — 16,6 м, высота борта — 5,5 м. Вместимость шести грузовых танков и двух отстойных танков 6990 куб. м, дедвейт в море — около 6710 тонн при осадке 4,175 м, а в реке при осадке 3,60 м — около 5230 тонн. Скорость в эксплуатации — 10,5 узлов.   В качестве главных двигателей используются два среднеоборотных дизеля мощностью по 1200 кВт, работающие на тяжелом топливе вязкостью IFO380. Автономность — 20 суток. Экипаж 12 человек (14 мест).   Головное судно проекта «Александр Шемагин» было спущено на воду в ноябре 2011 года, а передано заказчику и введено в эксплуатацию в июле 2012 года. Закладка «Павла Юдина» состоялась в мае 2011 года, а его спуск на воду — в конце августа 2012 года. Третье судно этого проекта — танкер «Юлий Макаренков» — был заложено в начале ноября 2011 года, а спуск состоялся в конце декабря 2012 года. Фото: Светлана Панфилова В прошедшем 2012 году в 70 раз снизилось число жертв аварий на водном транспорте http://www.riverfleet.ru/news/42241/ Как отметило в конце 2012 года Министерство по чрезвычайным ситуациям, в прошедшем году произошло значительное сокращение числа жертв аварий на морском и речном транспорте в России — оно уменьшилось по сравнению с прошлым годом почти в 70 раз. Транспорт Mon, 07 Jan 2013 00:42:35 +0400 message Как отметило в конце 2012 года Министерство по чрезвычайным ситуациям, в прошедшем году произошло значительное сокращение числа жертв аварий на морском и речном транспорте в России — оно уменьшилось по сравнению с прошлым годом почти в 70 раз. Больше всего аварий в этом году на водном транспорте было зарегистрировано в Северо-Западном (34% от общего количества), Дальневосточном и Южном федеральных округах (по 33%). При этом, самыми распространенными видами аварий стали посадка судна на мель (34%), крушение и столкновение (по 33%), а наиболее частой причиной аварий стала навигационная ошибка — 34%. Количество погибших при авариях на грузовых и пассажирских судах (за десять месяцев 2012 года — 2 человека) уменьшилось по сравнению с аналогичным периодом 2011 года (131 человек) в 65,5 раз, ниже среднемноголетних значений (32 человека) в 16 раз, сообщает центр "Антистихия". Центр "Антистихия" был создан для решения научных, организационных, экономических, практических и других вопросов мониторинга и прогнозирования чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера и их последствий, осуществления организационно-методического руководства, координации и контроля деятельности организаций, решающих задачи в области мониторинга и прогнозирования ЧС и их последствий. Пассажирские перевозки речными судами в Якутии скоро прекратят: их заменят экранопланами http://www.riverfleet.ru/news/42084/ С экранопланами в Якутии связывают большие надежды. В теплое время года основные грузовые и пассажирские перевозки здесь осуществляются речными судами. Однако имеющийся парк скоростных теплоходов устарел, а заменить их нечем, поскольку в России они не производятся. Транспорт Fri, 21 Dec 2012 12:18:33 +0400 message Министерство транспорта РФ поддержало планы руководства Якутии по созданию высокоскоростной грузопассажирской системы водного транспорта на базе экранопланов, сообщает «Российская газета». С экранопланами в Якутии связывают большие надежды. В теплое время года основные грузовые и пассажирские перевозки здесь осуществляются речными судами. Однако имеющийся парк скоростных теплоходов устарел, а заменить их нечем, поскольку в России они не производятся. По заявке республики судостроительная компания уже спроектировала, построила, испытала и подготовила к серийному производству высокоскоростную амфибию «Буревестник-24». Вот как описывается «Буревестник-24» в Вики: "...российский экспериментальный пассажирский поршневой экранолёт оригинальной конструкции. Авторы проекта относят его к категории «катер-амфибия», что, по их мнению, должно облегчить его сертификацию в качестве судна и тем самым сделать проект более рентабельным. Компоновка машины отличается от традиционной схемы экранолёта, при которой используется поддув под крыло от двигателей, расположенных спереди. Создатели «Буревестника-24» использовали конструкцию типа биплан с двигателями, расположенными на верхнем крыле, повёрнутыми назад с толкающими винтами. Силовая установка состоит из двух поршневых 12-ти цилиндровых V-образных двигателей AviaSmart B-V12K мощностью 412 л.с. каждый. Для топливной эффективности применена цифровая система управления силовой установкой, в том числе синхронизирующая тягу двух винтов. 8-ми лопастные толкающие винты, помещённые в кольцевые каналы, выполнены из углепластика. Экранолёт состоит из модулей, и в разобранном виде помещается в стандартный морской контейнер. Первой была построена 16-местная машина для отработки гидродинамических устройств; затем была создана 20-местная модель. «Буревестник» для 24 пассажиров является развитием 3-го этапа. По мнению руководителей проекта, должен последовать 4-й этап - строительство 100-местной амфибии...". Вот как описывает этот экраноплан "Наука и жизнь": "..«Буревестник» – плод коллективного творчества конструкторского бюро «Небо плюс море» при техническом центре, возглавляемом лётчиком-космонавтом Юрием Викторовичем Романенко. Это транспортное средство скользит по водной или ледовой глади, взмывает над препятствиями и летит на высоте 1,5 м при минимальном расходе топлива. У «Буревестника» есть прототипы – это экранолёты «Орлята», «Лунь», «Волга-2» Р. Алексеева, ЭСКА-1 Ю. Макарова, «Амфистар» Д. Синицына, «Иволга» В. Калганова и др. Все они при полете используют экранный эффект, суть которого – образование при бреющем полете динамической воздушной подушки..." До 2016 года предполагается организовать систему управления высокоскоростными судами, а также наладить сборку экранопланов на территории республики. В планах также создание центра сертификации и подготовка специалистов в новой области транспорта. По инициативе Росморречфлота в целях подготовки специалистов по эксплуатации экранопланов Морская государственная академия имени адмирала Ф.Ф. Ушакова приобрела необходимое учебное оборудование и приступила к разработке соответствующей программы обучения, цитирует «Российская газета» пресс-секретаря Минтранса Якутии Туяру Харитонову. Фото из журнала "Наука и жизнь", 2010 г. Капитана теплохода "Смелый" оштрафовали за перевозку пассажиров в семь раз больше, чем можно было по документам http://www.riverfleet.ru/news/40971/ В Республике Удмуртия осужден капитан теплохода "Смелый". При разрешенной пассажировместимости судна не более 12 человек он осуществил одновременную переправу через реку Кама 86 человек. Транспорт Sat, 08 Dec 2012 19:56:05 +0400 message В Республике Удмуртия осужден капитан теплохода, на борту которого перевозилось в семь раз больше пассажиров, чем это было допустимо по документам. Следствием и судом установлено, что капитан теплохода теплохода «Смелый» Александр Колбин, управляя паромной переправой, состоящей из теплохода и несамоходной баржи «Паром-22», при разрешенной пассажировместимости судна «Паром-22» не более 12 человек, осуществил одновременную переправу через реку Кама 86 человек, в том числе 70 малолетних детей, а также 4-х автобусов и 1-го легкового автомобиля, тем самым сильно рискуя своей жизнью и жизнями пассажиров. Приговором суда Колбину назначено наказание в виде штрафа размером 6 тысяч рублей, сообщает Следственный комитет России. Фото: Михаил Архипов Помощники капитана пассажирского теплохода "Викинг Хельги" предстанут перед судом http://www.riverfleet.ru/news/40970/ Завершено расследование уголовного дела в отношении 37-летнего старшего помощника капитана теплохода «Викинг Хельги» Андрея Гаврилова и 29-летнего второго помощника капитана Артема Молчанюка. Напомним, что они обвиняются в совершении преступления, предусмотренного ч. 1 ст. 143 УК РФ "нарушение правил техники безопасности и иных правил охраны труда, совершенное лицом, на котором лежали обязанности по соблюдению этих правил, если это повлекло по неосторожности причинение тяжкого вреда здоровью человека". Транспорт Sat, 08 Dec 2012 19:44:25 +0400 message Завершено расследование уголовного дела в отношении 37-летнего старшего помощника капитана теплохода «Викинг Хельги» Андрея Гаврилова и 29-летнего второго помощника капитана Артема Молчанюка. Напомним, что они обвиняются в совершении преступления, предусмотренного ч. 1 ст. 143 УК РФ "нарушение правил техники безопасности и иных правил охраны труда, совершенное лицом, на котором лежали обязанности по соблюдению этих правил, если это повлекло по неосторожности причинение тяжкого вреда здоровью человека".     По данным следствия, 23 августа 2012 года во время стоянки у причала Московского Северного речного вокзала теплохода «Викинг Хельги», выполняющего туристический рейс по маршруту Санкт-Петербург – Москва – Санкт-Петербург старший помощник капитана Гаврилов дал устное распоряжение второму штурману данного теплохода Молчанюку о выполнении матросами теплохода работ по помывке на тентовой палубе водоотливного желоба правого борта теплохода. При этом он достоверно знал, что указанные работы относились к верхолазным.  Вечером того же дня матрос, выполнявший верхолазные работы и не имевший соответствующего допуска к производству данных работ, упал с высоты более 8 метров, получив при этом тяжкие телесные повреждения. Следствием собрана достаточная доказательственная база, в связи с чем уголовное дело с утвержденным обвинительным заключением направлено в суд для рассмотрения по существу. Теплоход "Викинг Хельги" - это пассажирский речной круизный теплоход проекта 302. Построен в 1984 году в Германии. Судно работает на линии между Москвой и Санкт-Петербургом от компании "Viking River Cruises". Пассажировместимость судна - 250 человек. Изначально и до 2012 года теплоход носил название "Алексей Сурков". Порт приписки - Санкт-Петербург. Поиски пропавших в Черном море членов экипажа теплохода "Volgo-Balt 199" продолжаются http://www.riverfleet.ru/news/40969/ Поиски без вести пропавших членов экипажа сухогрузного теплохода "Volgo-Balt 199", затонувшего 4 декабря в Черном море вблизи Стамбула, продолжаются. По состоянию на 7 декабря без вести пропали шесть украинцев и один россиянин. Транспорт Sat, 08 Dec 2012 19:19:29 +0400 message Поиски без вести пропавших членов экипажа сухогрузного теплохода "Volgo-Balt 199", затонувшего 4 декабря в Черном море вблизи Стамбула, продолжаются. Об этом сообщили в компании-операторе судна ООО "Валшип". По состоянию на 7 декабря без вести пропали шесть украинцев и один россиянин.  Напомним, что сухогруз затонул возле поселка Шиле (Турция) в Черном море. Всего на борту по уточненным сведениям находились 12 членов экипажа: 2 гражданина России и 10 граждан Украины. Сразу после катастрофы были спасены трое граждан Украины и россиянин, а также было найдено тело одного погибшего моряка - гражданина Украины. В ходе спасательной операции погибли несколько турецких спасателей - их спасательная шлюпка врезалась в скалы и затонула, в результате чего погибли 3 спасателей, еще 3 пропали без вести. Теплоход «Volgo-Balt 199» относится к классу судов смешанного плавания «река-море» типа «Волго-Балт» проекта 2-95A/R. Судно было построено на верфиSlovenske Lodenice n.p. Komarno (Комарно, Словакия, строительный номер 1927) и сдано в эксплуатацию 21.12.1976 г.  Судно зарегистрировано на компанию BALTWAVE 199 LTD. Судовой агент – компания «Валшип», Украина, Измаил. С декабря 2005 года судно работает под флагом Сент-Киттс и Невис, порт Бастер. Изначально и до декабря 2005 г. судно работало от Северо-Западного пароходство, порт Санкт-Петербург (Россия). Основные характеристики судна. Длина – 113,87 м, ширина – 13,02 м, высота борта – 5,50 м, осадка – 3,86 м. Скорость – 10 узлов. Дедвейт – 3498 т, водоизмещение – 4160 т. Марка главного двигателя - 6-27,5 A2L. Количество и мощность главного двигателя: 1 * 515. Количество и кубатура грузовых трюмов - 1*1100; 2*1210; 1*1200 (куб.метров каждого). Плавресторан для Москвы построят на легендарном украинском военном заводе http://www.riverfleet.ru/news/40952/ Черноморский судостроительный завод заключил контракт на строительство плавучего судна-ресторана для российского ресторанного холдинга «Конкорд». Контракт на строительство двухпалубного судна проекта С14928 с двухъярусной надстройкой подписан 16 ноября 2012 года между ПАО «Черноморский судостроительный завод» и ООО «Конкорд Менеджмент и Консалтинг». Транспорт Tue, 04 Dec 2012 20:55:02 +0400 message Черноморский судостроительный завод заключил контракт на строительство плавучего судна-ресторана для российского ресторанного холдинга «Конкорд». Контракт на строительство двухпалубного судна проекта С14928 с двухъярусной надстройкой подписан 16 ноября 2012 года между ПАО «Черноморский судостроительный завод» и ООО «Конкорд Менеджмент и Консалтинг». Судно предназначено для размещения объекта ресторанного хозяйства и будет эксплуатироваться в Москве и Санкт-Петербурге. Завершить постройку и передать судно заказчику планируется весной-летом 2013 года. «Контракт на постройку подобного судна это очень интересная задача для ЧСЗ, поскольку расширяет наши горизонты и позволяет закрепиться в новом судостроительном сегменте. Убежден, что этот пилотный проект станет основой для дальнейшего расширения сотрудничества с нашими российскими партнерами», - сообщил руководитель Smart Maritime Group Александр Юрков. Справка Riverfleet.ru О заводе Черноморский судостроительный завод расположен в городе Николаев, на юге Украины. История завода ведется с 1896 года. В царские годы и в годы советской власти основной продукцией завода была военная техника - крейсера, миноносцы, подводные лодки и тяжелые авианесущие крейсера, ставшие флагманами ВМФ России и Украины. Кроме того на заводе были построены рыбопромысловые суда, несколько серий сухогрузных судов, а также научно-исследовательские суда (например «Академик Сергей Королёв»). О ГК «Конкорд» Группа компаний «Конкорд» основана в 1995 году.  Ей принадлежат рестораны «Русский ампир», «Старая таможня», «Русский китч», «Глянец», «На здоровье!», сеть «Блин!Дональтs» - в Москве и Санкт-Петербурге.  Также компанией открыт ресторан в Доме Правительства РФ. С 1998 года компания ГК «Конкорд» регулярно обслуживает банкеты в Кремле является лидером кейтерингового обслуживания в России. Кроме этого компания управляет специализированным судами-ресторанами. К ним относится пассажирский прогулочный теплоход «New Island» (судно типа «Москва» проекта Р-51, работает в Санкт-Петербурге), и ресторан–теплоход «Ривер Палас», построенный на основе бывшего речного самоходного сухогрузного теплохода немецкой постройки «СТ-801» проекта 9.2760. Аналогичные суда-плаврестораны В настоящее время в Москве и Санкт-Петербурге уже работают специализированные суда-плаврестораны. Хотя стоит отметить, что большая часть этих судов изначально выполняли другие функции и не были предназначены даже для пассажирских перевозок. Это бывшие сухогрузные суда типа «Ока» проекта Р-86А, 81110, «СТ-600» проекта 765 и «СТ-700», а также суда-плавмагазины немецкой постройки проекта 2766. Исключение составляет серия из шести судов типа «Фердинанд», построенная в 2009 году в Турции по заказу компании «Radisson Royal Moscow». Суда, имеющие ледовый класс, осуществляют круглогодичные пассажирские рейсы в центре Москвы. В ходе рейса посетители не только могут посмотреть на город, но и пообедать и поужинать – это включено в стоимость поездки.   Примеры судов использующихся как плаврестораны и кафе: РИВЕР ПАЛАС 2 РИО-1 РИО-2 РИО-4 Фото: Александр Попов Второе сухогрузное судно проекта RSD49 «Нева-Лидер 1» принято Северо-Западным пароходством http://www.riverfleet.ru/news/40951/ 26 ноября 2012 года ОАО "Северо-Западное пароходство" приняло в эксплуатацию второе многоцелевое сухогрузное судно проекта RSD49 "Нева-Лидер 1" (строительный номер 401) дедвейтом 7143 тонны. Судно было построено на Невском судостроительно-судоремонтный заводе, по проекту RSD49. Транспорт Tue, 04 Dec 2012 20:04:34 +0400 message 26 ноября 2012 года ОАО "Северо-Западное пароходство" приняло в эксплуатацию второе многоцелевое сухогрузное судно проекта RSD49 "Нева-Лидер 1" (строительный номер 401) дедвейтом 7143 тонны. Судно было построено на Невском судостроительно-судоремонтный заводе, по проекту RSD49, который разработан Морским Инженерным Бюро.   Суда этого типа могут использоваться для транспортировки генеральных, навалочных, лесных, зерновых и крупногабаритных грузов, опасных грузов классов 1.4S, 2, 3, 4, 5, 6.1, 8, 9 МК МПОГ и Приложения В Кодекса ВС в Каспийском море, а также в Средиземном, Черном, Балтийском, Белом, Северном морях, включая рейсы вокруг Европы и в Ирландское море зимой. Проект разработан на класс КМ (*) Ice2 R2 AUT1-C Российского Морского Регистра Судоходства и удовлетворяет всем требованиям международных конвенций, действующим на момент закладки судна.   Особенностью судна (в отличии от всех остальных проектов "Волго-Дон макс" класса, созданных Морским Инженерным Бюро) является наличие большого среднего трюма длиной 52.0 м, который позволяет перевозить в прямых рейсах Европа - Каспий негабаритные проектные грузы, что должно существенно повлиять на совокупный финансовый результат работы. Ранее по теме: Северо-Западное пароходство приняло в эксплуатацию первое судно проекта RSD49 «Нева-Лидер 2» В Черном море, у побережья Турции, затонул теплоход «Volgo-Balt 199» с 12 членами экипажа http://www.riverfleet.ru/news/40948/ Причиной трагедии стал сильный шторм, бушующий в окрестностях Стамбула уже второй день. Транспорт Tue, 04 Dec 2012 16:24:19 +0400 message 4 декабря 2012 года, в Черном море, неподалеку от Стамбула, затонул сухогрузный теплоход «Volgo-Balt 199». На борту находилось 12 членов экипажа. Среди них 11 граждан Украины и один россиянин. Судно следовало из России в турецкий порт Анталью с грузом угля.  Причиной трагедии стал сильный шторм, бушующий в окрестностях Стамбула уже второй день. Поисковые работы продолжаются на месте крушения сухогруза продолжаются. Трое из пропавших членов экипажа были спасены, но один из них скончался в больнице. Как позже сообщил губернатор Стамбула Авни Мутлу, днем 4 декабря было найдено тело еще одного члена экипажа. Таким образом, на 17 часов 12 декабря не известна судьба 8 человек, которые находилось на борту. Теплоход «Volgo-Balt 199» относится к классу судов смешанного плавания «река-море» типа «Волго-Балт» проекта 2-95A/R. Судно было построено на верфи Slovenske Lodenice n.p. Komarno (Комарно, Словакия, строительный номер 1927) и сдано в эксплуатацию 21.12.1976 г.  Судно зарегистрировано на компанию BALTWAVE 199 LTD. Судовой агент – компания «Валшип», Украина, Измаил. С декабря 2005 года судно работает под флагом Сент-Киттс и Невис, порт Бастер. Изначально и до декабря 2005 г. судно работало от Северо-Западного пароходство, порт Санкт-Петербург (Россия). Основные характеристики судна. Длина – 113,87 м, ширина – 13,02 м, высота борта – 5,50 м, осадка – 3,86 м. Скорость – 10 узлов. Дедвейт – 3498 т, водоизмещение – 4160 т. Марка главного двигателя - 6-27,5 A2L. Количество и мощность главного двигателя: 1 * 515. Количество и кубатура грузовых трюмов - 1*1100; 2*1210; 1*1200 (куб.метров каждого). Светлане Медведевой не дают работать на флоте http://www.riverfleet.ru/news/40856/ Жительница Самары Светлана Медведева столкнулась с необычной проблемой, не имеющей прецедентов в истории российского речного флота. Транспорт Sun, 25 Nov 2012 12:37:16 +0400 message Жительница Самары Светлана Медведева столкнулась с необычной проблемой. В июне 2012 года выпускница Самарского речного техникума (Самарский филиал ФГБОУ ВО «ВГУВТ») поступила на временно освободившуюся должность рулевого-моториста на пассажирский теплоход «ОМ-338», работающий от «Самарского речного пассажирского предприятия». Спустя месяц, после начала работы на теплоходе, она была вынуждена уступить место вернувшемуся из отпуска коллеге, чью должность она замещала. Медведева планировала продолжить работу на судне, но на заявление о приеме в штат руководство компании ответило отказом. Это решение было объяснено тем, что рабочее место не отвечает необходимым условиям безопасности труда женщин. После этого Светлана Медведева обратилась в районный суд, однако ей там ответили отказом, а позже решение районного суда одобрил и областной суд Самарской области. В продолжение темы: 22.01.2013 — «Светлана Медведева: «Даже если мне не дадут законную возможность работать на флоте — с реки я не уйду» Фото: личный архив С. Медведевой Шлюз Камской ГЭС, частично выведенный из работы после аварии в 1994 году, может вскоре снова полностью заработать http://www.riverfleet.ru/news/40848/ Западная нитка Пермского шлюза Камской ГЭС успешно прошла испытания после проведения восстановительных работ. В конце октября рабочая комиссия с участием специалистов ОАО «Камводпуть» и представителей проектирующих организаций, установила, что проблем с их работой нет. Транспорт Sat, 24 Nov 2012 16:09:03 +0400 message Западная нитка Пермского шлюза Камской ГЭС успешно прошла испытания после проведения восстановительных работ. В конце октября рабочая комиссия с участием специалистов ОАО «Камводпуть» и представителей проектирующих организаций, установила, что проблем с их работой нет.  Окончательное решение по введению западной нитки шлюза в эксплуатацию может быть принято в следующем году – по итогам проверки Госкомиссии, которая запланирована на навигацию 2013 года.   Западная нитка Пермского шлюза была выведена из эксплуатации в результате аварии. 4 ноября 1994 года при заходе в шлюз состава с хлористым калием (две баржи и теплоход «Дунайский-31») самопроизвольно открылись ворота между первой и второй камерами шлюза. В результате, баржи протаранили все шесть ворот шлюза, после чего они были приведены в полную негодность.   Необходимость восстановления резервной нитки шлюза продиктовано как требованиями безопасности – на случай отказа основной ветки, так и интересом промышленников края. В частности, заинтересованы в её восстановлении лесопромышленные предприятия.   Сейчас рассматривается вопрос о частичном возобновлении буксировки плотов, в которой будут заинтересованы, в частности, ОАО «Пиломатериалы «Красный Октябрь», ЗАО «Пермский фанерный комбинат», ЗАО «ПЦБК», сообщает издание «Новый компаньон». На Енисее затонул буксирный теплоход «Северсталь» с баржей http://www.riverfleet.ru/news/40847/ На 324-м км Енисея 21 ноября 2012 года затонули буксирный теплоход «Северсталь» и баржа-площадка «БП-36». По предварительным данным, при проведении работ по зачистке теплохода было допущено поступление забортной воды и затопление машинного отделения с посадкой кормы на грунт. Транспорт Sat, 24 Nov 2012 16:00:05 +0400 message На 324-м км Енисея 21 ноября 2012 года затонули буксирный теплоход «Северсталь» и баржа-площадка «БП-36». Судовладелец «Ново-Ангарский ГОК». По данным Государственного морского спасательно-координационного центра Минтранса России, при проведении работ по зачистке теплохода было допущено поступление забортной воды и затопление машинного отделения с посадкой кормы на грунт. Была предпринята попытка приподнять корму с помощью «БП-36», однако при заполнении трюма водой баржа затонула. Загрязнения окружающей среды нет, судовладелец принимает меры по подъему судов, сообщает «Портньюс».   Затонувший теплоход "Северсталь" - это речной мелкосидящий одновинтовой толкач проекта 81355 с кормовым расположением блока машинного отделения, с жилым трюмом, надстройкой и рулевой рубкой, расположенными в носовом блоке, соединенном с кормовым с помощью виброизоляторов. Предназначен для толкания и буксировки несамоходных сухогрузных и нефтеналивных судов грузоподъемностью до 2000 т. Построен в 1996 году на Красноярском судостроительном заводе. Фото: Михаил Мизынчук Представитель компании «Мишарин Ltd» сообщил свою версию скандальных событий с теплоходами «Нарьян-Мар» и «СТ-777» http://www.riverfleet.ru/news/40813/ После опубликования на нашем сайте и в ряде информагентств, сообщения о том, что в Обской губе Карского моря сложилась чрезвычайная ситуация с застрявшими там во льдах судах — буксира «Нарьян-Мар» и самоходного теплохода «СТ-777» — представитель компании ООО "Мишарин Ltd" Евгений Мишарин сообщил, что данная информация не соответствует действительности и представил свою версию развития событий. Транспорт Sat, 17 Nov 2012 22:08:16 +0400 message После опубликования на нашем сайте и в ряде информагентств, сообщения о том, что в Обской губе Карского моря сложилась чрезвычайная ситуация с застрявшими там во льдах судах — буксира «Нарьян-Мар» и самоходного теплохода «СТ-777» — представитель компании ООО "Мишарин Ltd" Евгений Мишарин (на сайте компании его должность значится как исполнительный директор) сообщил следующее: «....Теплоход «Нарьян-Мар» находился в субаренде у компании ООО «Южморгеология» и работал на в районе порта Сабета в Обской губе. Субаренда закончилась 11.10.2012 г. после чего судно последовало в порт Сургут для восстановления буксирных арок и снятия геодезического оборудования. После чего судно направилось по приказу судовладельца в Архангельск для предъявления РМРС (Российский морской регистр судоходства) для ежегодного освидетельствования. На выходе из Оби в районе мыса начального к нам обратились за помощью руководство МТА с просьбой обеспечить проводку теплохода «СТ-777» находящегося в тот момент на мели в районе мыса Начальный. Сняв с мели «СТ-777» буксир «Нарьян-Мар» продолжил следование намеченным курсом в Архангельск. Не доходя до мыса Каменный 20 миль по радиостанции команда судна получила информацию от теплохода «СТ-777», что судно застряло во льдах и дальнейшее движение не представляется возможным без помощи нашего буксира. Руководством нашей компании было принято решение не бросать «СТ-777» и оказать посильную помощь в его ледовой проводке. Экипаж «СТ-777» был снят с судна и размещен на буксире «Нарьян-Мар», после чего судно продолжило движение во льдах для постановки «СТ-777» в безопасное место отстоя в районе мыса Каменный, но в связи с тем что две недели продолжается сильный южный ветер, уровень воды в Обской губе сильно упал и образовались ледяные торосы. На данный момент суда находятся в районе мыса Каменный (не доходя до него 50 километров). Теплоходы находятся в исправимо состоянии экипажи обоих судов здоровы и не паникуют. Мы ожидаем изменения направления ветра на северный или северо-западный после чего суда двинутся дальше выполнять поставленные задачи...» Слова, процитированные агентством "Интерфакс", и касающиеся заявления руководителя Обь-Иртышского бассейнового управления Алексея Сажина, сказанные им в пятницу, 16 ноября, в Томске, на заседании Ассоциации портов и судовладельцев речного транспорта, о том, что "...сегодня кончается топливо, осталось чуть-чуть. Владелец вынашивает идею нанять боевые самолеты, пробомбить канаву для этих теплоходов...", представитель компании ООО "Мишарин Ltd" Евгений Мишарин опроверг. На Каспийском и Азовском морях скоро будет работать очередной китайский новострой: сдано первое судно проекта RSD18 http://www.riverfleet.ru/news/40812/ Китайская верфь в городе Янгжоу завершила постройку многоцелевого сухогрузного судна «UCF-1» проекта RSD18. Судно будет работать от компании «Объединенный грузовой флот». Суда данного типа относятся к классу азовско-каспийских «коастеров», они предназначены для работы в российских портах Азовского моря и портах Каспийского моря, с возможностью прохода через Волго-Донской судоходный канал. Транспорт Sat, 17 Nov 2012 20:02:44 +0400 message Китайская верфь в городе Янгжоу завершила постройку многоцелевого сухогрузного судна «UCF-1» проекта RSD18. Судно будет работать от компании «Объединенный грузовой флот». Как сообщает компания на своем сайте, суда «UCF-1» и «UCF-2» были заложены и строились на верфи «Хуа Ся» (г.Ухань, провинция Хубэй, Китай), но в связи с тяжелым финансовым положением последней в апреле 2012 года были переведены для достройки на новую верфь в городе Янгжоу в нижнем течении реки Янцзы.  Суда относятся к классу азовско-каспийских «коастеров», они предназначены для работы в российских портах Азовского моря и портах Каспийского моря, с возможностью прохода через Волго-Донской судоходный канал. Суда предназначены для морской перевозки генеральных, навалочных, лесных и крупногабаритных грузов, контейнеров международного стандарта, опасных грузов классов 1.4S, 2, 3, 4, 5, 6.1, 8, 9 и угля.    Проект: Морское инженерное бюро (Украина)  Класс Российского Морского Регистра Судоходства: КМ (*) Ice1 R2 II АUT3  Длина, м: 123,18  Ширина, м: 16,70  Высота борта, м: 5,50  Осадка, м: 4,20  Дедвейт, т: 5185  Водоизмещение, т: 7528  Количество и мощность главного двигателя: 2 * 1120  Марка главного двигателя: 12V20/27  Количество и тип движителя: 2 - Винт фиксированного шага цельнолитой  Количество лопастей: 4  Количество и мощность генераторов (кВт каждого): 3 * 160 | 1 * 80  Автономность, сут. (в море/реке): 20/15  Скорость, узлы: 10,00  Экипаж, чел. (мест, чел.): 12 / 14  Количество и кубатура грузовых трюмов (куб.метров каждого): 3*2865  Количество и тип контейнеров: 240  Количество палуб: 1  Количество переборок: 6  Грузовые люки (число и размер в свету; м): 3 - 25,20*12,70 Первый танкер проекта RST25 производства Зеленодольского завода отправлен на испытания http://www.riverfleet.ru/news/40811/ «Зеленодольский завод имени А.М. Горького» 15 ноября 2012 года отправил головной нефтеналивной танкер проекта RST25 смешанного «река-море» плавания «Альметьевск» для прохождения мореходных испытаний в порт Темрюк. Судно было заложено 22 апреля 2011 года. На втором танкере данного проекта – «Бавлы» – ведутся работы по подготовке судна к швартовным испытаниям. Танкер был заложен в июне 2011 года, в начале сентября произведен его спуск. Отправка на швартовые испытания запланирована на май 2013 года, сообщает пресс-служба завода. Транспорт Sat, 17 Nov 2012 19:16:34 +0400 message «Зеленодольский завод имени А.М. Горького» 15 ноября 2012 года отправил головной нефтеналивной танкер проекта RST25 смешанного «река-море» плавания «Альметьевск» для прохождения мореходных испытаний в порт Темрюк.  Судно было заложено 22 апреля 2011 года.  На втором танкере данного проекта – «Бавлы» – ведутся работы по подготовке судна к швартовным испытаниям. Танкер был заложен в июне 2011 года, в начале сентября произведен его спуск. Отправка на швартовые испытания запланирована на май 2013 года, сообщает пресс-служба завода. Напомним, что головное судно серии – танкер «Александр Шемагин» был заложен на судостроительном предприятии «Верфь братьев Нобель» в Рыбинске в декабре 2010 года.  Спуск судна состоялся год назад – в ноябре 2011 г. В конце июля 2012 г. судно было введен в эксплуатацию. В конце августа 2012 года в Рыбинске было спущено второе судно данного типа – танкер «Павел Юдин».  Третье судно этого проекта – «Юлий Макаренков» - заложено в Рыбинске в ноябре 2011 года. Строительство танкеров проекта RST25 осуществляется также на Астраханском судостроительном заводе «Лотос». Там закладка первого танкера произошла в сентябре 2011 года. Танкер проекта RST25 предназначен для морской и смешанной (река-море) перевозки наливом сырой нефти и нефтепродуктов, в том числе бензина, без ограничения по температуре вспышки, с обеспечением перевозки груза с поддержанием температуры 50°С. Обеспечивается одновременная перевозка 2 сортов груза.  Класс Российского Речного Регистра: + М-СП4,5 (лед40) А ЭКО3  Длина, м: 139.99  Ширина, м: 16.60  Высота борта, м: 5.50  Осадка, м (море/река): 4.175 / 3.60  L x B x H: 139.99 x 16.60 x 5.50 = 12 958  Автономность, сут.  (море/река): 20 / 10  Объем грузовых танков (включая отстойные), м³: 6990  Количество танков (грузовые / отстойные): 8 (6 / 2)  Объем балластных танков, м³: 4350  Мощность и тип ГД, кВт: 2 x 1200 (6L20 "Wartsila")  Винто-рулевое устройство: Полноповоротные винторулевые колонки (ВРК)  Подруливающее устройство, кВт: 230  Вспомогательные ДГ + Аварийный ДГ: 3 x 292 кВт+1 x 136 кВт  Экипаж / мест, чел.: 12 / 14  Скорость (при осадке по ЛГВЛ и 85% МДМ), узлы: 10.5±0.3  Список судов данного проекта Фотографии судов данного проекта Владелец буксира, нарушивший 26 предписаний, что привело к ЧС с судном в Обской губе, предложил нанять военную авиацию для освобождения судна из ледового плена http://www.riverfleet.ru/news/40810/ В Карском море сложилась чрезвычайная ситуация. В ледовом плену в Обской губе (залив в Карском море) находятся два самоходных судна. Это буксир «Нарьян-Мар» и сухогрузный теплоход «СТ-777». При этом причиной к возникновению ситуации послужили действия судовладельцев, нарушивших все, что только можно было нарушить. Транспорт Sat, 17 Nov 2012 16:38:46 +0400 message В Карском море сложилась чрезвычайная ситуация. В ледовом плену в Обской губе (залив в Карском море) находятся два самоходных судна. Это буксир «Нарьян-Мар» и сухогрузный теплоход «СТ-777». При этом причиной к возникновению ситуации послужили действия судовладельцев. В ситуации с теплоходом «Нарьян-Мар» вообще отмечается ряд вопиющих нарушений. Как сообщил руководитель Обь-Иртышского бассейнового управления Алексей Сажин, буксиру было запрещено уходить из порта Беломорск (республика Карелия), но, не смотря на это, судно ушло в Сургут, буксируя туда два объекта для Ямало-Ненецкого округа. В Сургуте инспектор портового контроля после проверки судовых документов вынес 25 замечаний и снова запретил движение судна. Но владелец судна снова не посчитал нужным выполнять требования и дал капитану теплохода команду идти на Архангельск. При этом Обская губа, через которую проходил путь буксира, уже встала: там был лед 25 см и 25 градусов мороза. О выходе судна из порта был проинформирован штаб морских операций, администрация Северного морского пути и Росморречфлот. В итоге «Нарьян-Мар», вышедший в нарушение всех инструкций из Сургута в Архангельск, увяз в покрывшейся толстым льдом Обской губе.  Параллельно из порта Лабытнанги к строящемуся порту Сабетта вышел теплоход «СТ-777» сургутской компании «МТА» с оборудованием на общую сумму 500 млн рублей, который также застрял во льду в Обской губе. В настоящее время застрявшие суда стоят во льдах в 20 милях к югу от мыса Каменный. Толщина льда в этом месте достигла полуметра, температура воздуха опустилась ниже минус 25 градусов. При этом, владелец буксира "...предложил нанять боевые самолеты, чтобы пробомбить путь для этих теплоходов...", сообщил Сажин. Ситуация осложняется тем, что зимовка судов в Обской губе невозможна. «Сотни тысяч тонн льда давит, и где они всплывут, где их утопит – неизвестно», - заявил глава управления.  Росморречфлот уже принял решение лишить капитанов судов «Нарьян-Мар» и «СТ-777» дипломов, а компании «Мишарин Ltd», которая владеет буксиром «Нарьян-Мар», выписан штраф в 500 тысяч рублей. Также во льдах посреди Обской губы находятся две баржи ОАО «Северное морское пароходство», сообщает «Интерфакс».  Справка Riverfleet.ru Буксир «Нарьян-Мар» построен в 1969 году на судостроительном заводе «Ganz Danubius» в Венгрии. Относится к буксирам-толкачам типа «ОТ-2000» проекта 428-1. Изначально и 2003 года назывался «ОТ-2015». Переоборудован в буксир – убраны носовые упоры, судно оборудовано для работы в море. Судовладелец - Мишарин А.Г. (16600, Россия, Нарьян-Мар, улица Заводская 5-а, 15), порт Нарьян-Мар. Класс морского регистра: KM* Ice2 R2-RSN tug Теплоход «СТ-777» построен в 1965 году в Германии на судостроительном предприятии «VEB Schiffswert Edgar Andre». Относится к самоходным сухогрузным судам типа СТ-700 проекта 9.2760. Принадлежит ООО «Арктика плюс» (644073, Россия, Омск, ул. 2-я Любинская, 11-84), порт Новосибирск. Класс речного регистра: О2,0. Северо-Западное пароходство приняло в эксплуатацию первое судно проекта RSD49 «Нева-Лидер 2» http://www.riverfleet.ru/news/40754/ 12 ноября 2012 года ОАО "Северо-Западное пароходство" приняло в эксплуатацию первое многоцелевое сухогрузное судно проекта RSD49 "Нева-Лидер 2" (строительный номер 402) дедвейтом 7143 тонны. Завод-строитель - Невский судостроительно-судоремонтный завод. Проект RSD49 разработан Морским Инженерным Бюро. Транспорт Tue, 13 Nov 2012 19:03:17 +0400 message 12 ноября 2012 года ОАО "Северо-Западное пароходство" приняло в эксплуатацию первое многоцелевое сухогрузное судно проекта RSD49 "Нева-Лидер 2" (строительный номер 402) дедвейтом 7143 тонны. Завод-строитель - Невский судостроительно-судоремонтный завод. Проект RSD49 разработан Морским Инженерным Бюро.   Суда проекта RSD49 в соответствии с принятой в Бюро классификацией относится к классу "Волго-Дон макс", имеют максимально возможные для ВДСК габариты. Суда серии могут использоваться для транспортировки генеральных, навалочных, лесных, зерновых и крупногабаритных грузов, опасных грузов классов 1.4S, 2, 3, 4, 5, 6.1, 8, 9 МК МПОГ и Приложения В Кодекса ВС в Каспийском море, а также в Средиземном, Черном, Балтийском, Белом, Северном морях, включая рейсы вокруг Европы и в Ирландское море зимой.   Особенностью судна (в отличии от всех остальных проектов "Волго-Дон макс" класса, созданных Морским Инженерным Бюро) является наличие большого среднего трюма длиной 52.0 м, который позволяет перевозить в прямых рейсах Европа - Каспий негабаритные проектные грузы, что должно существенно повлиять на совокупный финансовый результат работы.   Проект разработан на класс КМ (*) Ice2 R2 AUT1-C Российского Морского Регистра Судоходства и удовлетворяет всем требованиям международных конвенций, действующим на момент закладки судна. При этом по водоизмещению суда проекта RSD49 (как и их прототип RSD19) являются на сегодняшний день самыми большими из сухогрузных судов, удовлетворяющих габаритам Волго-Донского судоходного канала.   При характеристической для ВДСК осадке 3,60 м в реке дедвейт составляет около 4520 т, наибольший дедвейт в море при осадке 4,70 м - 7143 т.   Длина наибольшая составляет 139,95 м, ширина габаритная - 16,70 м, ширина без учета привальных брусьев - 16,50 м, высота борта - 6,00 м.   Вместимость грузовых трюмов 10920 куб. м.   Все трюмы выполнены ящичной формы, гладкостенные, удобные для проведения грузовых работ и размещения груза без штивки. Размеры грузовых трюмов 26,0 х 12,7 м (трюм N1), 52,0 х 12,7 м (трюм N2) и 27,3 х 12,7 м (трюм N3) при высоте 8,4 м.   Грузовые трюмы оборудованы складывающимися люковыми закрытиями типа "Folding" фирмы Карготек, обеспечивающими 100%-е раскрытие трюмов.   Скорость эксплуатационная составляет 11,5 узлов.   В качестве главных двигателей используются два среднеоборотных дизеля мощностью 1200 кВт каждый, работающих на тяжелом топливе вязкостью до 380 сСт. Запасы тяжелого топлива размещаются в диптанках в районе носовой переборки МО, отделенных от забортной воды двойными дном и бортами.   Движение и управляемость судна обеспечивается двумя винтами фиксированного шага диаметром 2500 мм и двумя рулями, носовым подруливающим устройством мощностью 200 кВт.   Автономность плавания в море составляет 20 суток. Экипаж - 10 человек, мест - 12. Предусмотрена санитарная каюта и каюта для лоцмана. Расчетный срок службы корпуса судна 24 года. Второе дно рассчитано на интенсивность распределенной нагрузки 12,0 т/кв. м, а также на работу грейфером грузоподъемностью 16 т.   Головное судно проекта RSD49 "Нева-Лидер 1" (строительный номер 401) было заложено 14.12.10. Спуск состоялся 20.05.12. Ходовые завершены. Сдача ожидается в ноябре. Второе судно проекта RSD49 "Нева-Лидер 2" (строительный номер 402) было заложено 20.04.11. Спуск состоялся 26.06.12. Сдано 12.11.12. Третье судно проекта RSD49 "Нева-Лидер 3" (строительный номер 403) было заложено 15.08.11.Спуск состоялся 10.10.12. Четвертое судно проекта RSD49 "Нева-Лидер 4" (строительный номер 404) было заложено 24.10.11. Пятое судно проекта RSD49 "Нева-Лидер 5" (строительный номер 405) было заложено 20.12.11. Шестое судно проекта RSD49 "Нева-Лидер 6" (строительный номер 406) было заложено 18.05.12. Седьмое судно проекта RSD49 "Нева-Лидер 7" (строительный номер 407) было заложено 23.08.12. Восьмое судно проекта RSD49 "Нева-Лидер 8" (строительный номер 408) было заложено 31.10.12.   Морское Инженерное Бюро В Чебоксарском порту состоялось переименование теплохода в честь бывшего работника порта http://www.riverfleet.ru/news/40753/ 7 ноября 2012 года в ОАО «Чебоксарский речной порт» состоялось торжественное переименование буксирного теплохода в честь бывшего главного энергетика Зимцова Геннадия Дмитриевича. Теперь теплоход «Рейдовый–40» будет носить имя «Энергетик Зимцов». Транспорт Tue, 13 Nov 2012 18:35:07 +0400 message 7 ноября 2012 года в ОАО «Чебоксарский речной порт» состоялось торжественное переименование буксирного теплохода в честь бывшего главного энергетика Зимцова Геннадия Дмитриевича. Теперь теплоход «Рейдовый–40» будет носить имя  «Энергетик Зимцов». На церемонию переименования собрались все бывшие коллеги, которые отметили как должностные  заслуги своего бывшего главного энергетика, так и его человеческие качества. Особенно волнительным моментом для родственников, которые также были приглашены на церемонию стала передача портрета  Геннадия Дмитриевича Зимцова капитану теплохода. Геннадий Дмитриевич Зимцов был принят на работу в Чебоксарский порт Волжского  объединенного речного пароходства на должность группового механика по электрооборудованию флота  сразу после окончания Чувашского государственного университета в 1976 году. В 1987 голу был назначен ведущим инженером-энергетиком, а в июле 1993 года его назначают главным энергетиком речного порта. За свой вклад в развитие научно-технического прогресса, освоение новых видов флота и перегрузочной техники, внедрение прогрессивных форм и методов организации труда Г.Д.Зимцов имел неоднократные поощрения как от руководства Чебоксарского речного порта, так и от вышестоящих организаций. В 1997 году награжден нагрудным знаком  «Отличник речного флота», в 2006 году – знаком «Почетный работник транспорта России», имел Почетные грамоты Министерства транспорта и дорожного хозяйства Чувашской Республики и администрации города Чебоксары Пресс-служба ОАО «Чебоксарский речной порт» Речников, утопивших автомашин на 25 млн, оштрафовали на 2,5 тыс. рублей http://www.riverfleet.ru/news/40752/ 12 сентября, на 337 км реки Таз, затонула баржа груженная автотранспортом. В результате происшествия на глубине 6-7 метров оказались 8 автомашин. Их владельцы оценили ущерб в сумму 10 миллионов рублей (по другим данным в 25 млн рублей). Но Госморречнадзор оштрафовал представителей судоходной компании лишь на 2,5 тыс. рублей. В итоге возмущенные автовладельцы добились возбуждения по факту аварии уголовного дела. Транспорт Tue, 13 Nov 2012 18:24:50 +0400 message 12 сентября, на 337 км реки Таз, затонула баржа груженная автотранспортом. В результате происшествия на глубине 6-7 метров оказались три грузовых автомашины марки КАМАЗ, один КрАЗ и «Урал», две легковые «Тойоты» и один «Фольксваген». Владельцы автомашин оценили ущерб в сумму 10 миллионов рублей (по другим данным в 25 млн рублей).  Баржа буксировалась теплоходами «ГП-35» и «ГП-56», принадлежащими ООО «Ямалгеофлот». По данным следствия, команда судов во время движения почувствовали толчок, но должным образом баржу не осмотрела. Через полтора километра от места получения пробоины (баржа ударилась об каменную косу), когда визуально стало видно, что баржа сильно накренилась, команда приняла решение пристать к берегу. Однако принятые меры не помогли и баржа затонула. По результатам расследования Госморречнадзор оштрафовал на 2,5 тыс. рублей сотрудников ООО «Ямалгеофлот». Директор «Ямалгеофлота» Сергей Шептун оштрафован на 1,5 тыс. рублей по части 1 статьи 11.13 КоАП РФ «Нарушение правил выпуска судна в плавание или допуск к управлению судном лиц, не имеющих соответствующего диплома (свидетельства, удостоверения) либо находящихся в состоянии опьянения». Также на 1 тыс. рублей оштрафован старший помощник капитана теплохода «ГТ-56» Анатолий Кузнецов, допустивший выход состава за пределы судового хода с последующим ударом о камни. Он привлечен к административной ответственности по части 1 статьи 11.7 КоАП РФ «Нарушение правил плавания» КоАП. В итоге владельцы машин добились возбуждения уголовного дела, которое было возбуждено 12 ноября по части 1 статьи 263 УК РФ («Нарушение правил безопасности движения морского транспорта, повлекшее причинение крупного ущерба»). Фигурантов в деле пока нет. Материал составлен по сообщениям агентств «Интерфакс» и URA.Ru.  Фото: URA.Ru Во время швартовки в Неве утонул матрос теплохода «МБ-1219» http://www.riverfleet.ru/news/40751/ На рейде Невского лесопарка произошла трагедия. В Неве, в результате несчастного случая, утонул член команды буксирного теплохода «МБ-1219», сотрудник ГБУ «Волго-Балт». Трагедия произошла еще 8 ноября, но информация об этом стала известна только сейчас. Транспорт Tue, 13 Nov 2012 17:04:49 +0400 message Как сообщили в  правоохранительных органах, на рейде Невского лесопарка произошла трагедия. В Неве утонул член команды буксирного теплохода «МБ-1219», сотрудник ГБУ «Волго-Балт». Трагедия произошла еще 8 ноября, но информация об этом стала известна только сейчас. Обстоятельства произошедшего на 1356 км реки Нева, на рейде Невского лесопарка, в районе поселка Новосаратовка Всеволожского района, таковы. 20-летний матрос Михаил Храбров, во время проведения швартовых работ получил удар в живот швартовочным тросом и упал за борт теплохода «МБ-1219». Поиски тела результатов не принесли, сообщает «Росбалт». Теплоход «МБ-1219» - это буксирное судно проекта 07521. Принадлежит ФГУ Волго-Балтийское ГБУВПиС, порт Санкт-Петербург.  В центре Москвы едва не произошло крушение грузового судна http://www.riverfleet.ru/news/40750/ 9 ноября этого года, сухогрузный теплоход «Тверь», следующий по Москва-реке в Южный речной порт Москвы для погрузки металлолома, проходя Крымский мост, в центре Москвы, из-за повышенного уровня воды в реке едва не снес ходовую рубку. Транспорт Tue, 13 Nov 2012 15:40:37 +0400 message 9 ноября этого года, сухогрузный теплоход «Тверь», следующий по Москва-реке в Южный речной порт Москвы для погрузки металлолома, проходя Крымский мост, в центре Москвы, из-за повышенного уровня воды в реке едва не снес ходовую рубку. На видео, снятым случайным очевидцем произошедшего, видно, что судно, заходя под пролет моста, почти касается его верхней частью надстройки и сносит прожектор, но в итоге все завершается благополучно. Пострадавшее судно - это самоходный сухогрузный теплоход проекта 576, построенный в 1957 г. на заводе «Красное Сормово». До 1997 г. судно работало в Волжском пароходстве и носило название «Липецк». В настоящее время судно работает от компании ООО «ПКФ «Самара» (порт Самара). Причина произошедшего в том, что в последние дни, из-за дождей, сильно поднялся уровень Москва-реки. Высота судоходного пролета Крымского моста составляет 8,8 метра по судовому ходу. . 5 лет со дня крупнейшей катастрофы в Азово-Черноморском бассейне: за гибель судов, людей и загрязнение природы никто не ответил http://www.riverfleet.ru/news/40734/ 11 ноября исполняется 5 лет со дня крупнейшей катастрофы в истории российского гражданского флота. В этот день в 2007 году, в Азовском и Черном море и Керченском проливе, в результате шторма, затонуло 4 судна, переломился нефтеналивной танкер, еще шесть судов сели на мель и были выброшены на берег. Причиной случившегося стал шторм: волны высотой 6 метров и ветер скоростью 35 метров в секунду. Транспорт Sun, 11 Nov 2012 15:51:00 +0400 message 11 ноября исполняется 5 лет со дня крупнейшей катастрофы в истории российского гражданского флота. В этот день в 2007 году, в Азовском и Черном море и Керченском проливе, в результате шторма, затонуло 4 судна, переломился нефтеналивной танкер, еще шесть судов сели на мель и были выброшены на берег. Причиной случившегося стал шторм: волны высотой 6 метров и ветер скоростью 35 метров в секунду.  Примерно в пять часов утра в воскресенье, 11 ноября, в результате сильного шторма в Керченском проливе на две части разломился танкер "Волгонефть-139". Затем в районе порта Кавказ затонул сухогрузный теплоход "Вольногорск", а в Керченском проливе затонул сухогрузный теплоход "Нахичевань" и теплоход "Ковель". У берегов Севастополя затонул сухогрузный теплоход под грузинском флагом "Хаш-Измаил". Сигнал бедствия подал танкер "Волгонефть-123". В районе Новороссийска на мель сели сразу несколько судов под флагами Грузии, Греции и Турции. В результате произошедшего в море вылилось  двух тысяч тонн мазута из танкера, кроме того в воде оказалось  примерно семь тысяч тонн серы с затонувших сухогрузов. 8 членов экипажа теплохода «Нахичевань» погибли. Сразу после катастрофы власти оценили ущерб нанесенный региону в 6 миллиардов рублей. При этом, чиновники заявили о том, что он будет погашен за счет судовладельцев, допустивших аварии. Владельцы затонувших судов, в свою очередь, утверждали, что причиной катастрофы стало несвоевременное оповещение судов береговыми службами о надвигающемся шторме. Что в свою очередь опровергли береговые службы. Спустя полгода после катастрофы власти смогли оценить ущерб, нанесенный окружающей среде.  Как заявил глава Росприроднадзора Владимир Кириллов, сумма ущерба составила около 20 миллиардов рублей. Расследование гибели людей было приостановлено в связи с гибелью капитана судна, а затем было прекращено расследование и о загрязнении окружающей среды и халатности - в связи с отсутствием в действиях подозреваемых состава преступления. Затонувшие суда: Теплоход «Вольногорск». Проект 21-88, построен в 1967 г. на верфи Slovenske Lodenice n.p. Komarno (Словакия, Комарно), изначально и до июня 2007 г. - ГК «Азово-Донское пароходство», Ростов-на-Дону. В момент крушения принадлежал компании ООО «Тураево» (г. Москва) Теплоход «Ковель». Проект 576, построен в 1957 г. на заводе «Красное Сормово» (Нижний Новгород). Изначально и до 2005 г. – судоходная компания «Волжское пароходство», Городец. В момент крушения принадлежал компании ООО ПЭФ «Волгаремфлот» (г. Криуши). Теплоход «Нахичевань». Проект 21-88, построен в 1966 г. на верфи Slovenske Lodenice n.p. Komarno (Словакия, Комарно), изначально и до 2005 г. - ГК «Азово-Донское пароходство». В момент крушения принадлежал компании ООО «Дондизельсервис» (г. Ростов-на-Дону) Танкер «Волгонефть-139». Проект 550А, построен в 1978 г. на судостроительном заводе «Иван Димитров» (Болгария, Русе). В момент крушения принадлежал компании Волжское нефтеналивное пароходство Волготанкер (г. Астрахань). Пострадавшие суда: Теплоход «Вера Волошина». Проект 1557, построен в 1981 г. на судостроительном заводе им. Володарского (Рыбинск). В момент крушения принадлежал компании «Донбасс» (флаг Украины, порт Мариуполь). Выброшен на берег, получил повреждения, впоследствии судно списано. В Азовском море затонул буксир "Атолл" http://www.riverfleet.ru/news/40707/ Вечером 10 ноября, в Азовском море, приблизительно в 5 морских милях от берега, затонул буксир "Атолл". Как сообщили в ГУ МЧС России по Краснодарскому краю инцидент произошел между 21 и 22 часами. Судно осуществляло буксировку понтона с буровой установкой из порта "Кавказ" в город Приморско-Ахтарск. Экипаж, в составе трех человек, эвакуировался на понтон и не пострадал. Транспорт Sun, 11 Nov 2012 01:31:55 +0400 message Вечером 10 ноября, в Азовском море, приблизительно в 5 морских милях от берега, затонул буксир "Атолл". Как сообщили в ГУ МЧС России по Краснодарскому краю инцидент произошел между 21 и 22 часами. Судно проводило буксировку понтона с буровой установкой из порта "Кавказ" в город Приморско-Ахтарск. Экипаж, в составе трех человек, эвакуировался на понтон и не пострадал. Позже людей сняли члены экипажа другого судна, подошедшего к месту аварии, и через три часа после крушения они были доставлены в порт Темрюк. По информации МЧС, разлива ГСМ на месте аварии (глубина в районе кораблекрушения составляет примерно десять метров) не обнаружено. В воскресенье Новороссийская транспортная прокуратура начала проверку по факту ЧП. По словам официального представителя Южной транспортной прокуратуры Агнессы Савченко, "по результатам проверки будет дана оценка действиям капитана буксира "Атолл" и иных должностных лиц с принятием соответствующих мер прокурорского реагирования" Справка Riverfleet.ru: Буксир-кантовщик "Атолл" проекта 04983 был построен на Гороховецком судостроительном заводе (Россия, Владимирская область) в декабре 1992 года. С постройки и до декабря 2002 г. назывался "ALBERT K.", затем до декабря 2003 г. судно называлось "Имакон-2". Принадлежит ООО "Морской рыбный порт" (порт приписки Санкт-Петербург, флаг Россия). Длина судна 29.30 м, ширина 8.60 м, высота борта 4.3 м, осадка 3.40 м, скорость 11,5 узлов, дедвейт 57 т, водоизмещение 360 т. Класс российского морского регистра - KM(*) L1 R3 tug. На снимке буксир аналогичный затонувшему. Фото: Павел Емельянов Капитана прогулочного теплохода лишили прав на 1,5 года за управление судном в нетрезвом виде и аварию http://www.riverfleet.ru/news/40672/ В августе 2012 года, на 49,9 км Канала имени Москвы, сменный капитан пассажирского прогулочного теплохода «Олимпиада» Андрей Польский грубо нарушил правила эксплуатации судна, в результате чего произошло столкновение теплохода с опорой моста Октябрьской железной дороги. Теплоход следовал от причала «Горки» на Северный речной вокзал Москвы с 40 пассажирами на борту. При этом сам капитан, управлявший судном, находился в состоянии алкогольного опьянения. Транспорт Fri, 09 Nov 2012 21:12:14 +0400 message В августе 2012 года, на 49,9 км Канала имени Москвы, сменный капитан пассажирского прогулочного теплохода «Олимпиада» Андрей Польский грубо нарушил правила эксплуатации судна, в результате чего произошло столкновение теплохода с опорой моста Октябрьской железной дороги. Теплоход следовал от причала «Горки» на Северный речной вокзал Москвы с 40 пассажирами на борту. При этом сам капитан, управлявший судном, находился в состоянии алкогольного опьянения. По факту аварии прокуратурой в отношении капитана возбуждено дело об административном правонарушении, предусмотренном ч. 1 ст. 11.9 КоАП РФ (управление судном судоводителем или иным лицом, находящимися в состоянии опьянения). Как сообщает Московская межрегиональная транспортная прокуратура, проводившая проверку транспортного происшествия, по результатам рассмотрения материалов Мировой судья судебного участка № 257 Химкинского судебного района Московской области признал капитана виновным в совершении вышеуказанного административного правонарушения. С учетом обстоятельств произошедшего и личности виновника происшествия ему назначено административное наказание в виде лишения права управления судном на срок полтора года. Теплоход «Олимпиада» относится к прогулочным судам типа «Москва» проекта Р-51. Построен на Московском судостроительном заводе в 1971 году. До 2007 года работал в порту г. Набережные Челны под первоначальным названием «Москва-6».  С 2008 года работает в Москве, судно находится в собственности индивидуального предпринимателя. Напомним, что подобное происшествие произошло 16 августа на реке Волге в Нижнем Новгороде. Там капитан, управлявший грузовым буксиром-толкачем "ОТ-7", находясь в состоянии алкогольного опьянения совершил два подряд столкновения своего судна: одно с мостов, а второе с другим судном. В результате инцидента никто не пострадал, разлива нефтепродуктов также не было. Сам капитан был оштрафован на 1000 рублей. Пассажирский теплоход «Сергей Абрамов» отправлен на разделку http://www.riverfleet.ru/news/40656/ 8 ноября 2012 года подошла к концу история пассажирского теплохода «Сергей Абрамов». Буксир-толкач «Павлин Виноградов» начал буксировку судна на разделку в Череповец. Напомним, что теплоход «Сергей Абрамов» был выведен из эксплуатации после пожара, вспыхнувшего на борту в ночь на 14 ноября 2011 года. Транспорт Fri, 09 Nov 2012 10:31:48 +0400 message 8 ноября 2012 года подошла к концу история пассажирского теплохода «Сергей Абрамов».  Буксир-толкач «Павлин Виноградов» взял «Абрамова» на буксир и повел в Череповец на разделку. Напомним, что теплоход «Сергей Абрамов» был выведен из эксплуатации после пожара, вспыхнувшего на борту в ночь на 14 ноября 2011 года. Первоначально, владелец судна рассматривал планы по восстановлению судна, но позже отказался от этого. В итоге сгоревший теплоход целый год простоял в акватории Химкинского водохранилища в Москве, у причала Северного грузового порта. Зимой с судна был срезана рубка, а сам корпус затянут зеленой строительной сеткой. Причиной пожара на теплоходе «Сергей Абрамов» стал не потушенный окурок. К такому выводу пришли эксперты, расследовавшие ЧП. Очаг возгорания находился в кормовой части, в одной из кают, которые занимал экипаж. Согласно заключению — именно курение в неположенном месте послужило причиной пожара. Теплоход «Сергей Абрамов» проекта 26-37 был построен в 1960 году на судостроительном предприятии «Slovenske Lodenice n.p. Komarno» (Комарно, Словакия). С постройки и до 1965 года судно носило название «Дружба», затем до 2005 года называлось «Капитан Рачков» и работало в Волжском пароходстве (порт приписки Нижний Новгород, Жуковская БТОФ). Зимой 2004-2005 гг. судно полностью переоборудовано: улучшены каюты, общественные помещения. В 2007 г. на борту теплохода проходили съемки российского художественного фильма «День выборов». Работавшее летом на круизном рынке судно в межнавигационный период использовалось, как плавгостиница-ресторан на Химкинском водохранилище в Москве. Фотоматериалы по теме: Буксировка теплохода "Сергей Абрамов" из Москвы в Череповец. 08.11.2012 г. Буксировка теплохода "Сергей Абрамов" из Москвы в Череповец. 08.11.2012 г. Другие фотоматериалы о судне Фотоальбом теплохода "Сергей Абрамов" (18 фотографий) Материалы по теме: Причиной пожара на теплоходе «Сергей Абрамов» был непотушенный окурок в каюте экипажа Сергей Абрамов рассматривает новый вариант дальнейшей судьбы теплохода Очевидцы спасоперации: «Узнав о сумме подъема затонувшего теплохода «Сергей Абрамов» его хозяин решил воздержаться от восстановления» Владелец сгоревшего теплохода «Сергей Абрамов» заявил о том, что восстановит судно, а специалисты говорят о полной неготовности столичных служб к такого рода ЧП На Северном речном вокзале Москвы сгорел пассажирский теплоход «Сергей Абрамов» Капитана теплохода, управлявшего судном в состоянии алкогольного опьянения и совершившего две аварии, оштрафуют на незначительную сумму http://www.riverfleet.ru/news/40118/ Как сообщили в Нижегородской транспортной прокуратуре, капитана буксира-толкача «ОТ-7», управляющий судном в состоянии алкогольного опьянения и совершившего две аварии на Волге в районе Нижнего Новгорода оштрафуют на сумму от 500 до 1000 рублей. Транспорт Wed, 26 Sep 2012 14:59:34 +0400 message Как сообщили «Комсомольской правде» в Нижегородской транспортной прокуратуре, капитана буксира-толкача «ОТ-7», управляющий судном в состоянии алкогольного опьянения и совершившего две аварии на Волге в районе Нижнего Новгорода оштрафуют на сумму от 500 до 1000 рублей ЧП произошло 16 августа 2012 года. В 4 часа утра теплоход «ОТ-7» совершил столкновение с понтонным мостом, связывающим Нижний Новгород с городом Бор. После этого, судно было остановлено и отправлено в затон для разбирательства. По пути туда управлявший судном капитан совершил второе столкновение, уже с буксиром-толкачем «ОТ-2455». В результате инцидента никто не пострадал, разлива нефтепродуктов также не было. Капитан судна был отправлен на медицинское освидетельствование, которое установило, что он управлял судном в состоянии алкогольного опьянения. Ранее по теме: 17.08.2012 12:26 Причиной двойной аварии буксирного теплохода на Волге стало управление судном в состоянии алкогольного опьянения 16.08.2012 13:26 Буксир-толкач «ОТ-7» на реке Волге совершил два навала: сначала на баржу возле моста и затем на буксир-толкач На Лене сдали в эксплуатацию новый грузовой теплоход "Виктор Литвинов" построенный на Жигаловском судостроительном заводе http://www.riverfleet.ru/news/40117/ Жигаловскими судостроителями 19 сентября 2012 года был сдан в эксплуатацию из постройки теплоход «Виктор Литвинов». это двухвинтовой трюмный теплоход с надстройкой, рубкой и машинным отделением в кормовой части. Судно названо в честь выдающегося якутского путейца Виктора Литвинова. Транспорт Wed, 26 Sep 2012 14:17:28 +0400 message Жигаловскими судостроителями 19 сентября 2012 года был сдан в эксплуатацию из постройки теплоход «Виктор Литвинов». Как рассказал «Байкал Инфо» главный инженер Жигаловского судостроительного завода Иван Масленников, это двухвинтовой трюмный теплоход с надстройкой, рубкой и машинным отделением в кормовой части. По его словам, длина судна равна более 65 метрам, ширина – 10,3 метра, высота борта – 2 метра и мощность двух двигателей по 315 л.с. каждый. Теплоход успешно прошел приемо-сдаточные испытания на реке Лене в районе города Киренска. «Отрадно, что завершение постройки теплохода совпало со 100-летним юбилеем предприятия, которое отметил коллектив Верхнее-Ленского района водных путей и судоходства в августе этого года», – подчеркнул Иван Масленников. Напомним, 16 мая теплоход-буевоз спустили на Лену. Судно названо в честь выдающегося якутского путейца Виктора Литвинова. Жигаловский судостроительно-судоремонтный завод расположен в поселке Жигалово в Иркутской области. В 1912 году судоходная компания «Ленское золотопромышленное товарищество» организовала Чупановский затон, предназначенный для отстоя, ремонта судов и мелкого судостроения. Он послужил базой для будущей судоверфи. В 1933 году затон переименован в Жигаловскую судоверфь. Жигаловская судоверфь – одно из старейших предприятий на реке Лена. И нет на реке Лена такого типа судна, какого бы не строила судоверфь: деревянные кулаги, карбасы и паузки, металлические катера и глиссеры, буксирные и пассажирские пароходы, бензоналивные и сухогрузные баржи грузоподъемностью от 50 до 1000 т, сухогрузные и наливные теплоходы грузоподъемностью 600 – 2000т, путейские теплоходы 150 – 450 л. с. Общее количество судов построенных с 1934 года по 1995 год составляет 400 единиц. Здесь строили пароходов проекта 732, грузовые сухогрузные суда проекта 414А и сухогрузно-наливные теплоходы проекта 414Б, сухогрузные теплоходы проекта 2036 и суда проекта Р25 и Р25Б, буксиры-толкачи проекта 1518. С конца 80-х освоен выпуск путейских теплоходов проекта Р-121. В 1999 г. с большим трудом достроен теплоход проекта 81240, начало строительства которого заложено в 1995 году и завод приступил к достройке головного судна проекта 81810 (трюмный сухогруз с краном). Фото: Жигаловский судостроительно-судоремонтный завод На реке Белой затонул теплоход "Речной-31": несколько дней его не могли поднять http://www.riverfleet.ru/news/40116/ 22 сентября 2012 г. около 17 часов на 1987-м км реки Белой буксир-толкач «Речной-31», двигаясь вниз по течению реки, столкнулся с находящимся под водой препятствием, в результате чего судно получило повреждение правой части обшивки корпуса ниже ватерлинии и затонуло в течение 15 минут. Транспорт Wed, 26 Sep 2012 14:00:11 +0400 message 22 сентября 2012 г. около 17 часов на 1987-м км реки Белой буксир-толкач «Речной-31», двигаясь вниз по течению реки, столкнулся с находящимся под водой препятствием, в результате чего судно получило повреждение правой части обшивки корпуса ниже ватерлинии и затонуло в течение 15 минут, сообщает ИА "Башинформ". На теплоходе было шесть членов экипажа. Никто не пострадал, розлива топлива не произошло. Как пишет «Российская газета», погодные условия были благоприятные для судоходства. Теплоход «Речной-31», принадлежащий ОАО «Благовещенская ремонтная база флота», направлялся с порожним бункером вниз по течению в порт  Ямалы. По одной из версий, на 1987-м километре реки Белой судно пыталось обойти лодку с рыбаком, но в результате столкнулось с подводным препятствием и получило повреждение правой части обшивки корпуса, ниже ватерлинии. Теплоход затонул в течение 15 минут. По состоянию на 25 сентября судно до сих пор не поднято со дна. Специалисты утверждают, что проверка по данному факту займет длительное время в связи с необходимостью оценки нанесенного ущерба. Если сумма достигнет одного миллиона рублей, то по результатам проверки будет возбуждено уголовное дело по части 1 статьи 263 УК РФ «Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации водного транспорта» И тогда виновному в потоплении теплохода грозит наказание в виде штрафа либо лишения свободы до двух лет. Фото: Александр Левинский Второй поммеханика пассажирского теплохода «А.И. Герцен» обвиняется в убийстве капитана пассажирского теплохода «Капитан Пушкарев» http://www.riverfleet.ru/news/40097/ В Ульяновской области на борту пассажирского теплохода «А.И. Герцен» найден труп капитана другого пассажирского круизного теплохода с признаками насильственной смерти. Задержан и подозреваемый в убийстве. Как выяснилось, речники начали враждовать на одном корабле, а устроили побоище на другом. Транспорт Wed, 19 Sep 2012 15:57:39 +0400 message В Ульяновской области на борту пассажирского теплохода «А.И. Герцен» найден труп капитана другого пассажирского круизного теплохода с признаками насильственной смерти. Задержан и подозреваемый в убийстве. Как выяснилось, речники начали враждовать на одном корабле, а устроили побоище на другом. Утром 18 сентября на территории ОАО «Криушинский судостроительно-судоремонтный завод» в поселке Криуши Ульяновского района Ульяновской области, на борту пассажирского круизного теплохода «А.И. Герцен» был обнаружен труп капитана пассажирского теплохода «Капитан Пушкарев» Владимира Мавлюдова. Экспертиза, проведенная на месте, показала, что у Мавлюдова повреждены лицо и голова. Как удалось установить, незадолго до смерти Мавлюдова, между ним и вторым помощником механика теплохода «Герцен» возник конфликт на почве личных неприязненных отношений. Ссора дошла до рукоприкладства. Помощник механика ударил Мавлюдова, тот упал с лестничного марша вниз в помещение кубрика нижней палубы судна. Второй помощник механика тут же стал основным подозреваемым по этому делу. Как сообщили в правоохранительных органах между убитым и подозреваемым конфликт начался давно, еще когда второй помощник механика работал под руководством Мавлюдова на «Капитане Пушкареве». Причем, конфликт этот дошел до того, что нижестоящему сотруднику пришлось перевестись на другой корабль. Трагедию отчасти спровоцировал тот факт, что два корабля оказались одновременно а одном и том же месте. В доке Измаильского судоремзавода сгорел теплоход «Jul» типа «Сормовский»: погиб судовладелец и работник регистра Украины (Видео) http://www.riverfleet.ru/news/39050/ В городе Измаил Одесской области во время пожара на сухогрузе "JUL" (тип "Сормовский") погибли гражданин США, который являлся владельцем судна, и житель Николаева, занимавший должность инспектора Регистра судоходства Украины. Пожар произошел в доке Измаильского судоремонтного завода 31 августа 2012 года в 14.20. огонь  уничтожил надстройку судна на площади 400 м2. Транспорт Sun, 09 Sep 2012 16:29:47 +0400 message В городе Измаил Одесской области во время пожара на сухогрузе "JUL" погибли гражданин США, который являлся владельцем судна, и житель Николаева, занимавший должность инспектора Регистра судоходства Украины. Пожар произошел в доке Измаильского судоремонтного завода 31 августа 2012 года в 14.20. По предварительным данным пожар произошел из-за неосторожного обращения с огнем во время сварочных работ на судне. Но некоторые источники отмечают, что распространение огня началось с каюты боцмана. Ликвидация огня длилась более пяти часов. Как сообщили в пресс-службе МЧС, огонь  уничтожил надстройку судна на площади 400 м2. На месте ЧП обнаружили тела судовладельца (уроженца Латвии, с 1994 года — гражданин США) и инспектора морского регистра. Еще двое пострадавших — помощник судовладельца и работник судоремонтного завода — госпитализированы в Дунайскую бассейновую больницу с признаками отравления угарным газом. Сухогрузный теплоход класса «река-море» «Jul» проекта 1557 был построен в 1971 г. на судоверфи им. Володарского (ныне «Верфь братьев Нобель») в городе Рыбинск (Россия). Относился к судам типа «Сормовский». Изначально и до октября 2000 года назывался «Парижская коммуна» и принадлежал Западному пароходство (город Калининград). С 2000 г. носил флаг Сент-Винсент и Гренадины (порт Кингстаун) и был зарегистрирован на компанию WEST GROUP LTD, менеджер — компания Fisher & Fisher Co Ltd, Varaviksnes gatve 6-5, LV-1080 Riga, Latvia. Дополнительные материалы: Видеоролик тушения пожара на судне Очередное ЧП с пассажирским теплоходом за эту неделю произошло на Рыбинском водохранилище http://www.riverfleet.ru/news/39040/ Уже второе за эту неделю ЧП произошло на Рыбинском водохранилище с пассажирским теплоходом. Пассажирский теплоход "Михаил Фрунзе" со 160 пассажирами и 80 членами экипажа на борту в субботу, 8 сентября, село на мель на Рыбинском водохранилище. Транспорт Sat, 08 Sep 2012 12:54:55 +0400 message Уже второе за эту неделю ЧП произошло на Рыбинском водохранилище с пассажирским теплоходом. Пассажирский теплоход "Михаил Фрунзе" со 160 пассажирами и 80 членами экипажа на борту в субботу, 8 сентября, село на мель на Рыбинском водохранилище. Об этом «Интерфаксу» сообщил начальник пресс-службы ГУ МЧС России по Ярославской области Ярослав Анкудинов. По его словам, сообщение о том, что судно оказалось на мели, поступило в 8:55. "Все силы и средства были готовы, но обошлось без эвакуации людей, никто не пострадал", - отметил Анкудинов. Он уточнил, что в десятом часу утра теплоход сошел с мели. Причины происшествия предстоит выяснить. В понедельник, 3 сентября, на Рыбинском водохранилище произошло столкновение двух судов. Один из них - пассажирский теплоход с туристами на борту. Жертв и повреждений удалось избежать. Как сообщает пресс-служба Главного управления МЧС России по Вологодской области, в начале второго часа ночи у острова Каргач в акватории Рыбинского водохранилища буксир «Рейдовый-24» столкнулся с пассажирским теплоходом «Михаил Шолохов», следовавшим из Санкт-Петербурга в Москву. На борту «Шолохова» находилось более 260 пассажиров. Столкновение произошло по вине буксирного судна, сообщает «Красный Север». В результате столкновения пассажирский теплоход получил незначительную вмятину в борту, других повреждений, в том числе таких, которые могли бы привести к загрязнению окружающей среды, нет. После осмотра теплохода и места инцидента «Михаил Шолохов» снялся с якоря и продолжил движение. По дороге ему, как и буксиру «Рейдовый-24», пришлось зайти в Рыбинск, где капитанам судов предстояло представить документы в Управление государственного морского и речного надзора на водном транспорте. Фото: Александр Скляров Самусьский судостроительный завод, после трех лет простоя, вновь начал работу: построено 2 судна для Дальнего Востока http://www.riverfleet.ru/news/38094/ 14 августа Самусьский судостроительный завод, после трех лет простоя, спустил на воду два первых теплохода из восьми, строительство которых запланировано в 2012 году. Строительство судов осуществляется в рамках федеральной целевой программы «Развитие транспортной системы России на 2010-2015 годы». Транспорт Fri, 17 Aug 2012 13:38:30 +0400 message 14 августа Самусьский судостроительный завод, после трех лет простоя, спустил на воду два первых теплохода из восьми, строительство которых запланировано в 2012 году, сообщили НИА Томск в пресс-службе ЗАТО Северск. «Сотрудники завода производят спуск на воду первых двух обстановочных теплоходов проекта 3050, которые будут обслуживать водные пути Хабаровска. В планах руководства завода в нынешнем году выпустить еще шесть теплоходов», — сообщает пресс-служба. ООО «Самусьский судостроительно-судоремонтный завод» в рамках федеральной целевой программы «Развитие транспортной системы России на 2010-2015 годы» получил государственный заказ на строительство 18 теплоходов технического флота. Общая сумма контракта составит 570 млн рублей. Виктор Шварц, директор самусьского судостроительного завода, заявил ГТРК «Томск», что главной проблемой с которой столкнулся завод при строительстве — это отсутствие рабочих. «Предбанкротное состояние, перебои с заработной платой, отсутствие работы, люди разошлись. Сегодня всех собрали, но все равно этого не достаточно», — объснил Шварц. На завод пытаются привлекать кадры из других регионов, например, 8 человек приехали сюда из Санкт-Петербурга. Иллюстрация: ГТРК «Томск» Названа причина взрыва в доке Благовещенского судостроительного завода, где проходил ремонт теплоход «Москва-82» http://www.riverfleet.ru/news/38093/ 2 августа 2012 года в одном из доков Благовещенского судостроительного завода, при проведении покрасочных работ в моторном отсеке прогулочного теплохода «Москва-82» произошел взрыв. В результате него трое сотрудников получили ожоги различной степени тяжести, один из них позже скончался. Транспорт Fri, 17 Aug 2012 13:27:43 +0400 message Как напоминает «Российская газета», 2 августа 2012 года в одном из доков Благовещенского судостроительного завода, при проведении покрасочных работ в моторном отсеке прогулочного теплохода «Москва-82» произошел взрыв. В результате него трое сотрудников - женщина-рабочий, капитан и механик, которые бросились ей на помощь, - получили ожоги различной степени тяжести и были доставлены в ожоговое отделение амурской областной клинической больницы. Впоследствии женщина скончалась. Эксперты установили, что покрасочные работы проводились в закрытом помещении, не оборудованном приточной вентиляцией. В результате в машинном отделении теплохода «Москва-82» образовалась пожаровзрывоопасная смесь. Наиболее вероятной причиной взрыва эксперты называют возгорание образовавшейся пожароопасной смеси от искр статического электричества. Источником взрыва с последующим развитием горения могут быть искры электрического, механического или статического происхождения, а также любые источники открытого пламени, нагретые выше температуры самовоспламенения смеси тела или поверхности. Таким образом, технической причиной воспламенения послужило создание пожаровзрывоопасных условий в замкнутом помещении машинного отделения при проведении окрасочных работ. По информации городского отдела госпожнадзора, сообщает ИА «Амурская правда», женщина-маляр при проведении работ вместо робы была одета в личную синтетическую одежду. «Женщина была одета в синтетическую одежду, — отметил начальник городского отдела госпожнадзора Константин Тимашевский. — Не в ту, за которую она расписывалась и в которой должна была находиться». По словам начальника надзорного органа, другие версии возгорания не получили подтверждения. Во время «зеленой стоянки» на Волге утонул пассажир круизного теплоход «Н.В. Гоголь» http://www.riverfleet.ru/news/38092/ Несчастье произошло, когда 53-летний мужчина решил искупаться в реке. Тело пассажира пока найти не удалось, по факту случившегося проводится проверка. Транспорт Fri, 17 Aug 2012 12:34:01 +0400 message 15 августа на Волге, во время зеленой стоянки у причала Винновка, в Самарской области, погиб турист пассажирского трехпалубного теплохода «Н.В. Гоголь», сообщает МЧС. Несчастье произошло, когда 53-летний мужчина решил искупаться в реке - он утонул. Тело пассажира пока найти не удалось, по факту случившегося проводится проверка. Причиной двойной аварии буксирного теплохода на Волге стало управление судном в состоянии алкогольного опьянения http://www.riverfleet.ru/news/38091/ Причиной произошедшей 16 августа 2012 года на реке Волге, у Нижнего Новгорода, аварийной ситуации, в результате которой состав теплохода «ОТ-7» навалился на понтонный мост, а позже сам теплоход произвел навал на другой буксир-толкач «ОТ-2455», стало управление судном в состоянии алкогольного опьянения. Транспорт Fri, 17 Aug 2012 12:29:14 +0400 message Причиной произошедшей 16 августа 2012 года на реке Волге, у Нижнего Новгорода, аварийной ситуации, в результате которой состав теплохода «ОТ-7» навалился на понтонный мост, а позже сам теплоход произвел навал на другой буксир-толкач «ОТ-2455», стало управление судном в состоянии алкогольного опьянения. После второго столкновения на место происшествия были вызваны правоохранительные органы. Как рассказал "Российской газете" старший помощник руководителя Приволжского следственного управления на транспорте Дмитрий Захаров, капитан теплохода был отстранен от управления и отправлен на медицинское освидетельствование, которое показало, что он был пьян. В крови нарушителя содержалось более 0,2 промилле спирта. Впрочем, его состояние было видно и без экспертизы, понятно, что два подряд происшествия просто так не случаются. В результате ЧП никто не пострадал, не произошло и розлива нефтепродуктов. В настоящее время следователями и криминалистами Приволжского СУ на транспорте СК России осматриваются места происшествий, опрашиваются очевидцы, устанавливается сумма ущерба. По результатам доследственной проверки будет принято процессуальное решение. На заводе «Красное Сормово» состоялся спуска седьмого танкера проекта RST27 «ВФ Танкер -7» http://www.riverfleet.ru/news/38074/ 16 августа 2012 года на судостроительном заводе «Красное Сормово» (Россия, Нижний Новгород) состоялся спуск на воду седьмого танкера проекта RST27 «ВФ Танкер -7» (строительный номер 02007), построенного по заказу судоходной компании «В.Ф.Танкер». Транспорт Thu, 16 Aug 2012 14:16:29 +0400 message 16 августа 2012 года на судостроительном заводе «Красное Сормово» (Россия, Нижний Новгород) состоялся спуск на воду седьмого танкера проекта RST27 «ВФ Танкер-7» (строительный номер 02007), построенного по заказу судоходной компании «В.Ф.Танкер».   Всего на заводе должно быть построено десять танкеров проекта RST27. На середину августа 2012 года было построено уже семь судов, хотя по по контракту была запланирована постройка пяти судов в этом году и пяти в 2013 году. Головное судно проекта "ВФ Танкер - 1" было заложено 30.08.11. Спуск состоялся 17.02.12. Сдано в эксплуатацию 05.05.12. Второе судно проекта "ВФ Танкер - 2" было заложено 15.11.11. Спуск состоялся 14.04.12. Сдано в эксплуатацию 23.05.12. Третье судно проекта "ВФ Танкер - 3" было заложено 03.10.11. Спуск состоялся 17.03.12. Сдано в эксплуатацию 17.05.12. Четвертое судно проекта "ВФ Танкер - 4" было заложено 20.12.11. Спуск состоялся 18.05.12. Сдано в эксплуатацию 09.06.12. Пятое судно проекта "ВФ Танкер - 5" было заложено 15.12.11. Спуск состоялся 15.06.12. Сдано в эксплуатацию 10.07.12. Шестое судно проекта "ВФ Танкер - 6" было заложено 28.02.12. Спуск состоялся 12.07.12. Сдача ожидается 20.08.12. Седьмое судно проекта "ВФ Танкер - 7" (строительный номер 02007) было заложено 30.03.12. Спуск состоялся 16.08.12. Восьмое судно проекта "ВФ Танкер - 8" (строительный номер 02008) было заложено 30.04.12. Девятое судно проекта "ВФ Танкер - 9" (строительный номер 02009) было заложено 08.06.12. Десятое судно проекта "ВФ Танкер - 10" (строительный номер 02010) было заложено 31.07.12. Также строительство судов этого типа осуществляется на «Окской судоверфи» в Навашино и на Херсонском судостроительном заводе (Украина, Херсон). Ранее по теме: 12 июля 2012 года на «Красном Сормово» спущен шестой танкер проекта RST27 «ВФ Танкер - 6» В июне, на двух российских судоверфях, состоялся спуск на воду еще двух танкеров RST27 типа «ВФ ТАНКЕР» На судостроительном заводе «Красное Сормово» в Нижнем Новгороде спущен на воду четвертый танкер проекта RST27 27 апреля 2012 года на Окской судоверфи состоялся спуск 5-го танкера проекта RST27 На заводе «Красное Сормово» спустили на воду третий танкер проекта RST27 На "Красном Сормово" спущен второй танкер новой серии судов типа "ВФ Танкер" В России и на Украине продолжается строительство нефтеналивных судов проекта RST-27 Буксир-толкач «ОТ-7» на реке Волге совершил два навала: сначала на баржу возле моста и затем на буксир-толкач http://www.riverfleet.ru/news/38070/ 16 августа 2012 г. буксир-толкач «ОТ-7» на реке Волге в районе города Нижнего Новгорода, при прохождении наплавного моста через Волгу, совершил навал на баржу №6 по левому борту этого моста. Позднее при постановке на якорь на Сормовском рейде теплоход «ОТ-7» произвёл навал на буксир-толкач «ОТ-2455». Транспорт Thu, 16 Aug 2012 13:28:51 +0400 message 16 августа 2012 г. буксир-толкач «ОТ-7»(проект 428-1, 1974 г.п., изначально «ОТ-2071») с наливными баржами №№9,18 (судовладелец ЗАО «Волгатранснефть», г. Москва), груженных вакуумным газойлем на 14058 тонн на реке Волге в районе города Нижнего Новгорода, при прохождении наплавного моста через Волгу, совершил навал на баржу №6 по левому борту этого моста. По информации ГМСКЦ, баржа получила повреждение борта, нарушена геометрия моста, но сам мост находится в рабочем состоянии. Позднее при постановке на якорь на Сормовском рейде теплоход «ОТ-7» произвёл навал на буксир-толкач «ОТ-2455» и повредил последнему корму выше ватерлинии. Водотечности, утечки нефтепродуктов, пострадавших нет. Сухогрузный теплоход «Yukka» (изначально «Сормовский-109») затонул на рейде порта Эрегли в Турции http://www.riverfleet.ru/news/38069/ Как сообщают турецкие СМИ, 9 августа на судне «Yukka» (сухогрузный теплоход смешанного река-море плавания, 1973 г. постройки, Рыбинского судостроительного завода, изначально «Сормовский-109») возник пожар. позже судно затонуло из-за поступления воды в машинное отделение. Транспорт Mon, 13 Aug 2012 14:54:45 +0400 message Как сообщают турецкие СМИ, 9 августа на судне «Yukka» (сухогрузный теплоход смешанного река-море плавания, 1973 г. постройки, Рыбинского судостроительного завода, изначально «Сормовский-109») возник пожар. В этот момент сухогруз находился в Черном море в 40 милях от порта Сиде (Cide), провинция Кастамону, Турция. Обстоятельства пожара неизвестны, но он был серьезным, экипаж 13 человек был эвакуирован и доставлен в Инеболу, легко пострадал 2 помощник. Согласно сообщениям, пожар был потушен силами Береговой охраны Турции. Судя по сообщениям новостных агентств, позже судно затонуло из-за поступления воды в машинное отделение. Сухогруз следовал из Стамбула в Ростов-на-Дону с грузом стекла, керамики, электродов и краски для текстильной промышленности. На фото: «Yukka» в Ростове-на-Дону, 30.07.2009 г., фото: Михаил Архипов На «Красном Сормово» спущен танкер проекта RST27 «ВФ Танкер - 6» http://www.riverfleet.ru/news/37936/ 12 июля 2012 года завод «Красное Сормово» осуществил спуск на воду шестого танкера проекта RST27 дедвейтом в море/реке около 7022/5420 тонн «ВФ Танкер - 6» (строительный номер 02006). Транспорт Thu, 12 Jul 2012 22:17:24 +0400 message 12 июля 2012 года завод «Красное Сормово» осуществил спуск на воду шестого танкера  проекта RST27 дедвейтом в море/реке около 7022/5420 тонн «ВФ Танкер - 6» (строительный номер 02006), сообщает Морское инженерное бюро. Заказчик - судоходная компания «В.Ф.Танкер». Компания «В.Ф.Танкер» входит в холдинг VBTH, мажоритарным акционером которого является международная транспортная группа Universal Cargo Logistics Holding, консолидирующая ряд российских судоходных, стивидорных и судостроительных компаний. Всего на заводе должно быть построено десять танкеров проекта RST27. Судя по темпам работ, Красное Сормово сдаст всю серию уже в этом году (по контракту - пять в 2012 году, пять - в 2013 году). Ранее по теме: В июне, на двух российских судоверфях, состоялся спуск на воду еще двух танкеров RST27 типа «ВФ ТАНКЕР» На судостроительном заводе «Красное Сормово» в Нижнем Новгороде спущен на воду четвертый танкер проекта RST27 27 апреля 2012 года на Окской судоверфи состоялся спуск 5-го танкера проекта RST27 На заводе «Красное Сормово» спустили на воду третий танкер проекта RST27 На "Красном Сормово" спущен второй танкер новой серии судов типа "ВФ Танкер" В России и на Украине продолжается строительство нефтеналивных судов проекта RST-27 Суд продлил срок содержания под стражей арендатора «Булгарии» и сотрудника Речного регистра. В отношении капитана и механика судна следствие прекращено http://www.riverfleet.ru/news/36936/ Верховный суд Республики Татарстан продлил срок содержания под стражей обвиняемым по делу о крушении «Булгарии» Светлане Инякиной и Якову Ивашову до 12 октября текущего года. При этом Следственный комитет прекратил уголовное дело в отношении капитана и старшего механика затонувшего судна. Транспорт Mon, 09 Jul 2012 12:09:42 +0400 message Верховный суд Республики Татарстан продлил срок содержания под стражей обвиняемым по делу о крушении пассажирского судна «Булгария» Светлане Инякиной и Якову Ивашову до 12 октября текущего года, сообщает пресс-служба СУ СКР по Республике Татарстан. Инякина обвиняется в совершении преступлений, предусмотренных ч. 2 ст. 143 УК РФ (нарушении правил охраны труда), ч. 3 ст. 238 УК РФ (оказание услуг, не отвечающих требованиям безопасности жизни и здоровья потребителей), ч. 3 ст. 263 УК РФ (нарушение правил безопасности эксплуатации внутреннего водного транспорта). А старший эксперт Камского филиала Российского речного регистра Яков Ивашов обвиняется в совершении преступлений предусмотренных ч. 3 ст. 238 УК РФ (неправомерная выдача официальных документов, удостоверяющих соответствие оказываемых услуг требованиям безопасности жизни и здоровья потребителей), ч. 3 ст. 285 УК РФ (злоупотреблении должностными полномочиями из корыстной и иной личной заинтересованности). В настоящее время продолжается начавшаяся 7 июня процедура ознакомления с материалами следствия пятерых обвиняемых по делу «Булгарии». Кроме Инякиной и Ивашова обвиняемыми являются начальник Казанского линейного отдела Волжского управления Ространснадзора Ирек Тимергазеев, главный государственный инспектор Владислав Семенов и старший помощник капитана «Булгарии» Рамиль Хаметов. При этом Следственный комитет прекратил уголовное дело в отношении капитана и старшего механика затонувшего судна, которые проходили по этому делу в качестве обвиняемых, сообщает Finam.info со ссылкой на старшего следователя-криминалиста Следственного комитета по Татарстану Айдара Галиева. «В качестве обвиняемых по делу о крушении дизель-электрохода проходили три члена экипаж - капитан Александр Островский, старший помощник капитана Рамиль Хаметов, старший механик Владимир Подъячев. В связи со смертью обвиняемых Островского и Подъячева, погибших при крушении «Булгарии», уголовное преследование в отношении них прекращено», - цитирует Галиева РИА Новости. Ранее по этой теме: В деле о крушении круизного судна «Булгария» могут появиться новые обвиняемые Капитан теплохода «Дунайский-66»: Почему судят меня?! Судить надо команду «Булгарии», а не признавать их потерпевшими! Следствие вывело «Булгарию» из дока на мель, а двоих подследственных оставили под стражей до 10 января По делу «Булгарии» следствие подготовило документы для утверждения обвинительного заключения капитану «Дунайского-66» На Куйбышевском водохранилище началась транспортировка затонувшей "Булгарии" в Кирельский затон Катастрофа «Булгарии»: общее число жертв крушения может составить 129 человек В Казанском речном порту состоялась презентация пассажирского теплохода «Герой Девятаев» http://www.riverfleet.ru/news/36934/ 8 июля в Казанском речном порту состоялась презентация пассажирского речного прогулочного теплохода «Герой Девятаев». Это пассажирский теплоход проекта Р-132 типа «Волга», построенный на Астраханском судоремонтно-судостроительном заводе им. Урицкого в 1984 году и носившее до этого времени название «Волга-3». Судно работало на пассажирских пригородных линиях в Казани, а в 2007-2011 годах использовалось на прогулочных линиях в Москве. Транспорт Mon, 09 Jul 2012 11:32:37 +0400 message 8 июля в Казанском речном порту состоялась презентация пассажирского речного прогулочного теплохода «Герой Девятаев». Это пассажирский теплоход проекта Р-132 типа «Волга», построенный на Астраханском судоремонтно-судостроительном заводе им. Урицкого в 1984 году и носившее до этого времени название «Волга-3». Судно работало на пассажирских пригородных линиях в Казани, а в 2007-2011 годах использовалось на прогулочных линиях в Москве. Мероприятие было посвящено 95-летию со дня рождения Героя Советского Союза Михаила Девятаева, который с 1946 – 1974 годы работал капитаном в речном порту Казани. По Волге он водил скоростные суда. Об этом корреспонденту агентства «Татар-информ» сообщили в ОАО СК «Татфлот». В Казанском речном порту уже действовало скоростное судно именем «Михаил Девятаев» типа «Восход» (построенное в 1990 году, до 2003 г. - «Восход-72»). Однако со временем судно исчерпало ресурс прочности и было списано на берег. В этом году речники Казани вышли с просьбой в Федеральное агентство «Росморречнадзор» еще раз увековечить имя легендарного летчика, совершившего побег из немецкого плена. Суда со временем изнашиваются, а память о Героях должна остаться в памяти людей навечно, считают речники. 8 июля теплоход «Герой Девятаев» вышел в свое первое плавание в новом качестве. Фото: Валерий Шмелев Причиной пожара на теплоходе «Сергей Абрамов» был не потушенный окурок в каюте экипажа http://www.riverfleet.ru/news/36933/ Причиной пожара на теплоходе «Сергей Абрамов» был не потушенный окурок. К такому выводу пришли эксперты, расследовавшие инцидент, передают «Вести Москва». Очаг возгорания находился в кормовой части, в одной из кают, которые занимал экипаж. Транспорт Mon, 09 Jul 2012 11:01:35 +0400 message Причиной пожара на теплоходе «Сергей Абрамов» был не потушенный окурок. К такому выводу пришли эксперты, расследовавшие инцидент, передают «Вести Москва». Очаг возгорания находился в кормовой части, в одной из кают, которые занимал экипаж. Согласно заключению — именно курение в неположенном месте послужило причиной пожара . Пожар на теплоходе «Сергей Абрамов», стоявшего у причала Северного речного вокзала Москвы, произошел ранним утром 14 ноября 2011 года. В результате судно полностью выгорело. В настоящий момент теплоход находится у причальной стенки Северного речного порта. О его дальнейшей судьбе пока сообщений нет. Еще зимой с судна был срезана рубка, а сам корпус затянут зеленой строительной сеткой. Ранее по теме: На Северном речном вокзале Москвы сгорел пассажирский теплоход «Сергей Абрамов» Владелец сгоревшего теплохода «Сергей Абрамов» заявил о том, что восстановит судно, а специалисты говорят о полной неготовности столичных служб к такого рода ЧП Очевидцы спасоперации: «Узнав о сумме подъема затонувшего теплохода «Сергей Абрамов» его хозяин решил воздержаться от восстановления» Сергей Абрамов рассматривает новый вариант дальнейшей судьбы теплохода В Азовском море не могут найти затонувший весной этого года сухогрузный теплоход «ALACA 1» http://www.riverfleet.ru/news/36876/ Местоположение судна «ALACA 1», предположительно затонувшего в Азовском море в марте 2012 года, до сих пор не установлено. Об этом в ходе заседания Совета Федерального агентства морского и речного транспорта (Росморречфлот) сообщил капитан порта Ростов-на-Дону. Транспорт Thu, 05 Jul 2012 09:27:54 +0400 message Местоположение судна «ALACA 1», предположительно  затонувшего в Азовском море в марте 2012 года, до сих пор не  установлено. Об этом в ходе заседания Совета Федерального агентства морского и речного транспорта (Росморречфлот) сообщил капитан порта Ростов-на-Дону  Павел Захарченко, пишет «ПортНьюс». Он пояснил, что данное судно с интернациональным экипажем на борту  (граждане Турции, Азербайджана, Грузии и Украины) 7 февраля 2012 года в условиях сжатия и подвижки льда получил водотечность в Азовском море. «Не особо пытаясь разобраться в сложившейся ситуации, судно подняло сигнал бедствия и экипаж был эвакуирован вертолетом МЧС Украины», - рассказал капитан порта Ростов-на-Дону. По его словам, в дальнейшем судно оставалось на плаву и дрейфовало во льдах более месяца вплоть до 6 марта 2012 года, когда было обнаружено вертолетом в юго-западной  части Азовского моря. А 16 марта 2012 года российский ледокол, проводящий караван судов, обнаружил в этом районе  спасательный плот теплохода ALACA I. Затем был обнаружен и второй плот  данного теплохода. «Это дало основание полагать, что судно затонуло», -  сказал Захарченко. Региональным Штабом ледовых операций (ШЛО) было инициировано издание  навигационного предупреждения об опасности плавания в предполагаемом  месте аварии. «Фактическое местоположение затонувшего судна до сих пор не установлено и не нанесено на навигационные морские карты», -  подытожил докладчик. Теплоход «Alaca 1» проекта 19620 был построен в 1989 году на Волгоградском судостроительном заводе под названием «СТ-1343» и изначально работало в Волго-Донском пароходстве. С 1994 по 2000 годы судно называлось «Дон-4», затем до 2004 года - «Suvar», и до октября 2011 г. - «Forest». На Московском судостроительном заводе построили пассажирское судно для Сыктывкара http://www.riverfleet.ru/news/36874/ 22 июня 2012 г. на Московском Судостроительном и Судоремонтном Заводе состоялся торжественный спуск на воду судна «Усть-Сысольск», являющегося одной из модификаций прогулочно-экскурсионного судна проекта 23020 «Пилигрим». Транспорт Thu, 05 Jul 2012 09:05:51 +0400 message 22 июня 2012 г. на Московском Судостроительном и Судоремонтном Заводе состоялся торжественный спуск на воду судна «Усть-Сысольск», заводской номер 504, являющегося одной из модификаций прогулочно-экскурсионного судна проекта23020 «Пилигрим». Теплоход «Усть-Сысольск» является пассажирским судном нового поколения и предназначен в качестве паромной переправы в районе Сыктывкара по реке Вычегда, являющейся в период навигации единственной транспортной артерией, соединяющей населенные пункты. Малая осадка судна - 0,7 метров, позволяет существенно расширить географию пассажирских перевозок за счет малых рек, протоков и каналов. Теплоход обладает высокой маневренностью благодаря современной двухвальной пропульсивной установке. Впервые на судне данного поколения установлены системы безопасности: Глонасс (Глобальная навигационная система, предназначенная для определения местонахождения, скорости движения судна), также AIS (автоматическая система идентификации – информация о параметрах движения судна, которая в УКВ диапазоне передается автоматически и непрерывно специальной аппаратурой). Судно идеально приспособлено для зимних условий: одна закрытая палуба имеет дополнительную теплоизоляцию; корпус и надстройка выполнены из стали; утолщенный ледовый пояс в районе форпика позволяет вести эксплуатацию даже в мелкобитом льду. Салон теплохода площадью 82м2 рассчитан на 141 пассажира. На судне имеется багажное отделение, что значительно улучшает комфорт пассажиров. Это уже четвертое судно данного проекта построенное за последний год на МССЗ. Первый прогулочный теплоход под названием «Столичный-1» был спущен в 2011 году. В этому году со стапелей завода сошли еще два судна: «Столичный-2» и «Светоч». В деле о крушении круизного судна «Булгария» могут появиться новые обвиняемые http://www.riverfleet.ru/news/36873/ В канун годовщины крушения круизного судна «Булгария» под Казанью в расследовании могут появиться новые обвиняемые, пишут «Известия». Следственный комитет проводит проверку в отношении выживших членов команды утонувшего судна. Транспорт Wed, 04 Jul 2012 19:33:39 +0400 message В канун годовщины крушения круизного судна «Булгария» под Казанью в расследовании могут появиться новые обвиняемые, пишут «Известия». Следственный комитет проводит проверку в отношении выживших членов команды утонувшего судна. Инициатором проверки стала главная обвиняемая на данный момент — арендатор теплохода Светлана Инякина, которая считает, что и члены экипажа должны отвечать за грубое нарушение инструкций и провал спасательной операции.  В своем заявлении в Следственный комитет России Инякина подробно изложила, как должна была проходить спасательная операция и какие обязанности были у каждого члена экипажа от капитана до матросов, рулевых и проводников.   По мнению Инякиной, никто из них своих обязанностей не выполнил. Поэтому она потребовала привлечь всех без исключения выживших членов экипажа по ст. 263 УК РФ («Нарушение правил движения и эксплуатации морского и внутреннего водного транспорта»). Выжившие члены экипажа утверждают, что действовали в соответствии с инструкциями. «Экипаж спасал туристов, но у нас было мало времени. И теперь те, кто отправили нас в рейс на аварийном судне, пытаются еще нас и обвинить», - говорит Александр Лебедев, проходивший на судне практику в должности рулевого. Ранее по этой теме: Капитан теплохода «Дунайский-66»: Почему судят меня?! Судить надо команду «Булгарии», а не признавать их потерпевшими! Следствие вывело «Булгарию» из дока на мель, а двоих подследственных оставили под стражей до 10 января По делу «Булгарии» следствие подготовило документы для утверждения обвинительного заключения капитану «Дунайского-66» На Куйбышевском водохранилище началась транспортировка затонувшей "Булгарии" в Кирельский затон Катастрофа «Булгарии»: общее число жертв крушения может составить 129 человек На Зеленодольском заводе им. А.М. Горького состоялся спуск на воду танкера проекта RST25 «Альметьевск» http://www.riverfleet.ru/news/36872/ 13 июня 2012 года на Зеленодольском заводе им. А.М. Горького состоялся торжественный спуск на воду танкера проекта RST25 с повышенным экологическим стандартом «Альметьевск». Суда предназначены для смешанной (река-море) и морской перевозки наливом сырой нефти и нефтепродуктов, в том числе бензина, без ограничения по температуре вспышки, с обеспечением перевозки груза с поддержанием температуры 50°С. Обеспечивается одновременная перевозка 2 сортов груза. Транспорт Wed, 04 Jul 2012 19:27:12 +0400 message 13 июня 2012 года на Зеленодольском заводе им. А.М. Горького состоялся торжественный спуск на воду танкера проекта RST25 с повышенным экологическим стандартом «Альметьевск». Проект RST25 разработан Морским Инженерным Бюро. Судно проекта RST25 строится на класс Российского Речного Регистра М-СП 4,5 (лед 40) А ЭКО3. Суда предназначены для смешанной (река-море) и морской перевозки наливом сырой нефти и нефтепродуктов, в том числе бензина, без ограничения по температуре вспышки, с обеспечением перевозки груза с поддержанием температуры 50°С. Обеспечивается одновременная перевозка 2 сортов груза.   Отличительной особенностью судна проекта RST25 является использование в качестве единых средств движения и управления полноповоротных винто-рулевых колонок, отсутствие продольной переборки в ДП, применение погружных насосов, полное отсутствие набора в грузовых танках, развитый тронк.   Суда удовлетворяют габаритам Волго-Донского судоходного канала и Волго - Балтийского пути. Габаритная длина судна проекта RST25 составляет 139,99 м, ширина судна - 16,6 м, высота борта - 5,5 м. Строительство судов осуществляется на трех судостроительных предприятиях: «Верфь братьев Нобель» в Рыбинске, Зеленодольский завод им. А.М. Горького в Зеленодольске и на астраханском судостроительном заводе «Лотос». Первое судно этого проекта - «Александр Шемагин» - было спущено на воду в 15 ноября 2011 года на заводе «Верфь братьев Нобель» в Рыбинске, а его закладка состоялась 21 декабря 2010 года. Там же 1 июня 2012 года состоялся спуск на воду второго танкера такого же проекта - «Павел Юдин», заложенного 17 мая 2011 года. Третье судно - «Юлий Макаренков» - было заложено на «Верфи братьев Нобель» 1 ноября 2011 года. А на Зеленодольском заводе продолжается строительство танкера «Бавлы», заложенного 23 июня 2011 года Состоялся спуск на воду еще двух танкеров проекта RST27 типа «ВФ Танкер» http://www.riverfleet.ru/news/36793/ 1 июня 2012 года на Окской судоверфи (Нижегородская область) состоялся торжественный спуск второго построенного на этой верфи танкера проекта RST27 «ВФ ТАНКЕР-12», построенный по заказу судоходной компании «В.Ф.Танкер». 15 июня 2012 года на нижегородском судостроительном заводе «Красное Сормово» состоялся спуск на воду пятого серийного танкера проекта RST27 «ВФ ТАНКЕР-5». Транспорт Wed, 27 Jun 2012 15:17:29 +0400 message 1 июня 2012 года на Окской судоверфи (Нижегородская область) состоялся торжественный спуск второго построенного на этой верфи танкера проекта RST27 «ВФ ТАНКЕР-12», построенный по заказу судоходной компании «В.Ф.Танкер». Танкер - продуктовоз дедвейтом 7022 был заложен 27 октября 2011 года. Это уже второе судно данной серии построенное на  Окской судоверфи. Спуск предыдущего танкера - «ВФ ТАНКЕР-11» состоялся 27 апреля 2012 года (закладка — 20.10.11). Всего же на этом судостроительном предприятии должно быть построено 5 судов этого проекта. Закладка танкеров «ВФ ТАНКЕР-13», «ВФ ТАНКЕР-14» и «ВФ ТАНКЕР-15» состоялась 23.12.11 г., 20.01.12 г. и 20.03.12 г. соответственно. 15 июня 2012 года на нижегородском судостроительном заводе «Красное Сормово» состоялся спуск на воду пятого серийного танкера проекта RST27 «ВФ ТАНКЕР-5». Судно дедвейтом 5420 тонн (строительный номер 02005) было заложено на заводе 15 декабря 2011 года. Это уже пятый танкер этой серии спущенный на заводе «Красное Сормово» в этом году. Спуск головного судна —  «ВФ ТАНКЕР-1» —  состоялся 17 февраля. Через месяц состоялся спуск танкера «ВФ ТАНКЕР-3», а 14 апреля и 18 мая — спуск танкеров «ВФ ТАНКЕР-2» и «ВФ ТАНКЕР-4». Всего же на заводе «Красное Сормово» должно быть построено еще четыре судна такого типа: «ВФ ТАНКЕР-6», «ВФ ТАНКЕР-7», «ВФ ТАНКЕР-8» и «ВФ ТАНКЕР-9», которые были заложены 28.02.12 г., 30.03.12 г., 30.04.12 г. и 08.06.12 г. соответственно. Напомним, что три судна проекта RST27 должны быть построены на Херсонском судостроительном заводе (Украина). Они были заложены 23 ноября, 23 декабря 2011 года и 22 марта 2012 г. Ознакомится с характеристиками построенных судов и их списком, а также подборкой фотоматериалов, можно в этом разделе сайта. По материалам «Морского инженерного бюро». На Невском судостроительно-судоремонтном заводе состоялся спуск нового сухогрузного судна «Нева-Лидер 2» проекта RSD49 http://www.riverfleet.ru/news/36792/ 26 июня 2012 года Невский судостроительно-судоремонтный завод спустил на воду второе многоцелевое сухогрузное судно проекта RSD49 «Нева-Лидер 2». Судно дедвейтом 7150 тонн было построено по проекту RSD49, разработанному в Морском Инженерном Бюро для ОАО «Северо-Западное пароходство». Транспорт Wed, 27 Jun 2012 14:39:50 +0400 message 26 июня 2012 года Невский судостроительно-судоремонтный завод спустил на воду второе многоцелевое сухогрузное судно проекта RSD49 «Нева-Лидер 2». Судно дедвейтом 7150 тонн было построено по проекту RSD49, разработанному в Морском Инженерном Бюро для ОАО «Северо-Западное пароходство».   Суда этой серии могут использоваться для транспортировки генеральных, навалочных, лесных, зерновых и крупногабаритных грузов, а также опасных грузов различных классов. Особенностью судна является наличие большого среднего трюма длиной 52.0 м, который позволяет перевозить в прямых рейсах Европа - Каспий негабаритные проектные грузы, что должно существенно повлиять на совокупный финансовый результат работы. При этом по водоизмещению суда проекта RSD49 (как и их прототип суда проекта RSD19) являются на сегодняшний день самыми большими из сухогрузных судов, удовлетворяющих габаритам Волго-Донского судоходного канала. Строительство судов осуществляется на Невском ССЗ и заводе «Лотос» в Астраханской области. Головное судно этого проекта «Нева-Лидер 1» (строительный номер 401) было заложено 14 декабря 2010 г. Спуск состоялся 20 мая 2012 года. Второе судно со строительным номером 402 было заложено 20 апреля 2011 года. Третье судно было заложено 15.08.11 г,.четвертое — 24.10.11 г., пятое — 20.12.11 г, а закладка шестого «Нева-Лидер 6» (строительный номер 406) состоялась 18 мая 2012 года. На заводе Лотос два судна были заложены в январе 2011 года. По материалам компании «Морское Инженерное Бюро». На Волге, в Тверской области, во время швартовки баржи, погиб 19-ти летний матрос из Нижегородской области http://www.riverfleet.ru/news/36508/ 3 июня 2012 г. в ОМВД  по Конаковскому району (Тверская область) поступило сообщение о том, что на берегу Иваньковского водохранилища у причала города Конаково на теплоход «Речной-96» доставлено тело молодого человека 1993 года рождения, уроженца Нижегородской области, проходившем практику на этом судне. Транспорт Tue, 05 Jun 2012 14:47:25 +0400 message 3 июня 2012 г. в ОМВД  по Конаковскому району (Тверская область) поступило сообщение о том, что на берегу Иваньковского водохранилища у причала города Конаково на теплоход «Речной-96» доставлено тело молодого человека. В ходе проверки выяснилось, что во время причаливания баржи к земснаряду, в районе реки Созь, матрос буксира-толкача «Речной-96» (проект 908, судовладелец Тверской порт) швартовочным металлическим тросом получил травму в области шеи и подбородка. От полученных ранений молодой человек 1993 года рождения, уроженец Нижегородской области, скончался на месте. Как удалось выяснить Тверскому информагентству, погибший был сиротой. В ОАО «Тверской порт» он поступил на стажировку - с 26 апреля после обучения и окончания училища. Молодой человек в учебном заведении получил квалификацию матрос и устроился на практику. По факту несчастного случая Конаковским межрайонным следственным отделом возбуждено уголовное дело по ст. 143 ч. 2 УК РФ (Нарушение правил техники безопасности или иных правил охраны труда, совершенное лицом, на котором лежали обязанности по соблюдению этих правил, повлекшее по неосторожности смерть человека). Генерал МВД пытался заработать на афере с продажей пароходства «Волготанкер» 170 миллионов долларов http://www.riverfleet.ru/news/36507/ 4 июня Никулинский райсуд Москвы вынес приговор генерал-лейтенанту милиции Александру Бокову и двум его подельникам. Они, выдавая себя за помощников бывшего заместителя главы администрации президента Игоря Сечина, обманули бизнесмена Алексея Чегодаева, предложив ему приобрести 75-процентный пакет акций судоходной компании «Волготанкер». Транспорт Tue, 05 Jun 2012 12:55:04 +0400 message 4 июня Никулинский райсуд Москвы вынес приговор экс-директору бюро по координации борьбы с организованной преступностью на территории государств СНГ генерал-лейтенанту милиции Александру Бокову и двум его подельникам. Как напоминает «Коммерсантъ», они выдавая себя за помощников бывшего заместителя главы администрации президента Игоря Сечина, обманули бизнесмена Алексея Чегодаева, предложив ему приобрести 75-процентный пакет акций судоходной компании «Волготанкер». Как следует из материалов дела, чтобы получить «Волготанкер», Чегодаев должен был погасить долги пароходства, заплатить за контрольный пакет акций и дать взятку в администрацию президента, которая составляла 46 млн долларов. Общая сумма, которую Чегодаеву нужно было выложить, превышала 170 млн долларов. В течение последующих двух лет генерал с подельниками изображали видимость активной деятельности, а Чегодаев исправно платил им, продолжает «РБК daily». В 2008 году Чегодаев узнает из СМИ, что «Волготанкер» признали банкротом и что его имущество распродается на тендерах. После этого он потребовал от Бокова вернуть деньги. В итоге генерал выписал вексель на требуемую сумму, но но после того как Чегодаев не смог его обналичить, он обратился в ФСБ. После этого генерала и его сообщников арестовали. Расплачиваться с потерпевшем Чегодаевым генерал Боков будет собственным имуществом. А его у него не мало, отмечает «Московский комсомолец». Квартира в центре Москвы, особняк в Подмосковье, престижные машины — все это возможно пойдет на компенсацию пострадавшему Чегодаеву, который своих денег обратно так и не получил.    ОАО «Волжское нефтеналивное пароходство «Волготанкер» было создано в 1992 году в Самаре. До 2000 года принадлежало структурам НК ЮКОС, потом 76% акций выкупил менеджмент «Волготанкера». Компания специализировалась на перевозке нефти и мазута в Волжско-Камском бассейне, став к 2004 году крупнейшим речным пароходством России. Ее флот состоял из 353 судов общим дедвейтом 1,2 млн. тонн. В 2004 г. топ-менеджеров предприятия обвинили в экономических преступлениях. Был арестован флот и акции пароходства. В марте 2008 года «Волготанкер» признан банкротом, после чего началась распродажа имущества компании. Пожар в рубке пассажирского теплохода «Атлантида» в Москве произошел из-за самоубийства моториста http://www.riverfleet.ru/news/36484/ Пожар в рубке пассажирского теплохода «Атлантида» (изначально грузовой теплоход-плавмагазин «ПМ-613» немецкой постройки проекта 2766) в центре Москвы, произошедший 7 февраля 2012 г., возник из-за самоубийства моториста судна. Транспорт Sat, 02 Jun 2012 13:42:28 +0400 message Пожар в рубке пассажирского теплохода «Атлантида» (изначально грузовой теплоход-плавмагазин «ПМ-613» немецкой постройки проекта 2766) в центре Москвы, произошедший 7 февраля 2012 г., возник из-за самоубийства моториста судна, сообщает РИА «Новости» со ссылкой на источник, близкий к следствию. Как сообщает сайт NEWSmsk, 7 февраля на теплоходе, стоящем напротив Дома правительства, произошло возгорание, которое впоследствии затухло само. На месте пожара было обнаружено тело дежурного моториста. Следователи выяснили, что инцидент не имел криминальной подоплеки. Причиной возгорания стало самоубийство дежурного моториста, а очаг возгорания находился на полу рубки. Также на корабле была найдена предсмертная записка. «Мужчина разлил горючее и поджег его. На погибшем оплавилась одежда, причиной смерти стало отравление угарным газом», - сообщил источник агентства. Возгорание не превратилось в крупный пожар, поскольку помещение рубки было закрыто. Фото: Михаил Архипов Информация по теме: Информация о судах этого проекта Информация о судне Фотографии судна «Атлантида» Перечень портов, открытых для захода судов под флагами иностранных государств http://www.riverfleet.ru/news/36434/ С 25 мая 2012 года маломерным прогулочным и спортивным судам под иностранным флагом открыли путь на российские реки. Они могут пройти досмотр в морском порту и, если на борту есть русскоговорящий член экипажа, который может управлять судном, пойти по нашей акватории в центральной части России, в Сибири и Дальнем Востоке. Транспорт Sun, 27 May 2012 15:21:22 +0400 message С 25 мая 2012 года маломерным прогулочным и спортивным судам под иностранным флагом открыли путь на российские реки, сообщает «Российская газета».  Они могут пройти досмотр в морском порту и, если на борту есть русскоговорящий член экипажа, который может управлять судном, пойти по нашей акватории в центральной части России, в Сибири и Дальнем Востоке.  До недавнего времени частные прогулочные суда на внутренние водные пути России допускались только по распоряжению правительства, причем им в обязательном порядке необходимо было брать на борт российского лоцмана. Теперь этого требования нет. Но ажиотажа среди иностранных туристов пока не будет, уверен заместитель директора департамента госполитики в области морского и речного транспорта минтранса Виталий Клюев. В основном заходить будут фанаты-путешественники, а их не так уж много. Поэтому число заходов будет от ста до тысячи в год, прогнозирует Клюев. Перечень портов, открытых для захода судов под флагами иностранных государств: 1. Архангельск (Архангельская область) 2. Барнаул (Алтайский край) 3. Волгоград (Волгоградская область) 4. Казань (Республика Татарстан) 5. Киренск (Иркутская область, Киренский район) 6. Колпашево (Томская область, Колпашевский район) 7. Комсомольск-на-Амуре (Хабаровский край, Комсомольский район) 8. Красноярск (Красноярский край) 9. Лабытнанги (Ямало-Ненецкий автономный округ, Приуральский район) 10. Ленск (Республика Саха (Якутия), Ленский район) 11. Лесосибирск (Красноярский край, Енисейский район) 12. Москва. Западный порт (г. Москва) 13. Москва. Северный речной грузовой порт (г. Москва) 14. Москва. Северный речной пассажирский порт (г. Москва) 15. Москва. Южный речной грузовой порт (г. Москва) 16. Москва. Южный речной пассажирский порт (г. Москва) 17. Нижневартовск (Ханты-Мансийский автономный округ, Нижневартовский район) 18. Нижний Новгород (Нижегородская область) 19. Новосибирск (Новосибирская область) 20. Олекминск (Республика Саха (Якутия), Олекминский улус) 21. Омск (Омская область) 22. Осетрово (Усть-Кут) (Иркутская область, Усть-Кутский район) 23. Пермь (Пермский край) 24. Петрозаводск (Республика Карелия) 25. Подпорожский (Подпорожье) (Ленинградская область, Подпорожский район) 26. Салехард (Ямало-Ненецкий автономный округ) 27. Самара (Самарская область) 28. Санкт-Петербург-пассажирский (г. Санкт-Петербург) 29. Саратов (Саратовская область) 30. Советск (Калининградская область) 31. Сургут (Ханты-Мансийский автономный округ - Югра, Сургутский район) 32. Тверь (Тверская область) 33. Тобольск (Тюменская область, Тобольский район) 34. Ульяновск (Ульяновская область) 35. Усть-Донецкий (Ростовская область, Усть-Донецкий район) 36. Хабаровск (Хабаровский край) 37. Ханты-Мансийск (Ханты-Мансийский автономный округ - Югра) 38. Череповец (Вологодская область) 39. Якутск (Республика Саха (Якутия) 40. Ярославль (Ярославская область) Распоряжение Правительства Российской Федерации от 5 мая 2012 г. N 734-р г. Москва Дата официальной публикации:16 мая 2012 г. Опубликовано: 16 мая 2012 г. в "РГ" - Федеральный выпуск №5782 Вступает в силу с момента подписания:5 мая 2012 г. Фото: Михаил Архипов На Окской судоверфи состоялся спуск пятого танкера проекта RST27 http://www.riverfleet.ru/news/36418/ 27 апреля 2012 года на Окской судоверфи (Россия, г. Навашино) состоялся торжественный спуск головного на верфи танкера «Волго-Дон макс» класса проекта RST27. Всего на заводе должно быть построено пятнадцать танкеров проекта RST27. Кроме этого уже четыре танкера этого проекта были построены и спущены на судостроительном заводе «Красное Сормово» в Нижнем Новгороде. Их спуск состоялся в феврале, марте, апреле и мае 2012 г.   Транспорт Sat, 19 May 2012 22:37:16 +0400 message 27 апреля 2012 года на Окской судоверфи (Россия, г. Навашино) состоялся торжественный спуск головного на верфи танкера «Волго-Дон макс» класса проекта RST27. Всего на заводе должно быть построено пятнадцать танкеров проекта RST27. Кроме этого уже четыре танкера этого проекта были построены и спущены на судостроительном заводе «Красное Сормово» в Нижнем Новгороде. Их спуск состоялся в феврале, марте, апреле и мае 2012 г.   Заказчик судов - судоходная компания «В.Ф.Танкер». Проект RST27 разработан Морским Инженерным Бюро. Обводы судна нового проекта являются продуктом научно-исследовательской работы, проведенной в 2010 году, создавались с использованием методов вычислительной гидромеханики (CFD моделирования) и прошли модельные испытания в опытовом бассейне ЦНИИ им. акад. А.Н. Крылова.   В сравнении с другими проектами Бюро танкера нового проекта RST27 имеют усиленную речную функцию, увеличенный на 700 тонн дедвейт в реке (если сравнивать с танкерами типа «Армада») при сохранении повышенной вместимости грузовых танков и повышенной прочности корпуса (морской класс R2 или II район - по старой классификации РС).   Как и другие танкеры смешанного плавания Морского Инженерного Бюро, суда проекта RST27 используют в качестве единых средств движения и управления полноповоротных винто-рулевых колонок, имеют развитый тронк, примененяют грузовые погружные насосы, у них отсутствуют продольная переборка в ДП и набор в грузовых танках.   Суда проекта RST27 удовлетворяют габаритам Волго-Донского судоходного канала и Волго - Балтийского пути. Габаритная длина составляет 140.85 м, ширина - 16,6 м, высота борта - 6,0 м. Относятся к танкерам «Волго-Дон макс» класса.   При проектировании учтены специальные требования российских и мировых нефтяных компаний, дополнительные экологические ограничения класса Российского морского Регистра судоходства «ЭКО ПРОЕКТ» (ECO-S).   Судно проекта RST27 предназначены для перевозки сырой нефти и нефтепродуктов без ограничения по температуре вспышки.   Вместимость шести грузовых танков и двух отстойных танков 8100 куб. м, дедвейт в море - 6980 тонны при осадке 4,20 м, в реке при осадке 3,60 м - 5378 тонн, скорость в эксплуатации - 10,0 узлов.   Грузовая система выполнена под одновременную перевозку двух сортов груза, производительность грузовых насосов - 6 х 200 м³/час. Установлено два вспомогательных паровых котла производительностью по 2,5 т/ч.   В качестве главных двигателей используются два среднеоборотных дизеля мощностью по 1200 кВт, работающие на тяжелом топливе вязкостью IFO380. Подруливающее устройство - 230 кВт. Электростанция состоит из трех дизель-генераторов по 292 кВт и аварийно-стояночного дизель-генератора 136 кВт.   Экипаж - 12 человек, мест - 14 + лоцман.   Автономность (в море / в реке) - 20 / 12 сут.   Судно проекта RST27 соответствует требованиям класса Российского Морского Регистра Судоходства KM Ice1 R2 AUT1-ICS OMBO VCS ECO-S Oil tanker (ESP).   На «Красном Сормово» спущен на воду четвертый танкер проекта RST27 http://www.riverfleet.ru/news/36406/ 18 мая 2012 года на ОАО «Завод "Красное Сормово» состоялся спуск четвертого в серии танкера проекта RST27 «ВФ Танкер-4» для судоходной компании «В.Ф.Танкер». Транспорт Sat, 19 May 2012 12:55:32 +0400 message 18 мая 2012 года на ОАО «Завод «Красное Сормово» состоялся спуск четвертого в серии танкера проекта RST27 «ВФ Танкер-4» для судоходной компании «В.Ф.Танкер».   Всего на заводе должно быть построено десять танкеров проекта RST27. Судя по темпам работ, Красное Сормово сдаст всю серию уже в этом году (по контракту - пять в 2012 году, пять - в 2013 году). В этом году состоялся спуск трех танкеров данного проекта: первое судно было спущено в феврале, второе в марте и третье в апреле.   Проект RST27 разработан Морским Инженерным Бюро. Судно проекта RST27 предназначены для перевозки сырой нефти и нефтепродуктов без ограничения по температуре вспышки и удовлетворяют габаритам Волго-Донского судоходного канала и Волго - Балтийского пути. Габаритная длина составляет 140.85 м, ширина - 16,6 м, высота борта - 6,0 м. Относятся к танкерам «Волго-Дон макс» класса. Класс Российского Морского Регистра Судоходства - KM Ice1 R2 AUT1-ICS OMBO VCS ECO-S Oil tanker (ESP). Вместимость шести грузовых танков и двух отстойных танков 8100 куб. м, дедвейт в море - 7022 тонны при осадке 4,20 м, в реке при осадке 3,60 м - 5420 тонн, скорость в эксплуатации - 11,0 узлов.   Грузовая система выполнена под одновременную перевозку двух сортов груза, производительность грузовых насосов - 6 х 200 м³/час. Установлено два вспомогательных паровых котла производительностью по 2,5 т/ч.   В качестве главных двигателей используются два среднеоборотных дизеля мощностью по 1200 кВт, работающие на тяжелом топливе вязкостью IFO380. Подруливающее устройство - 230 кВт.   Электростанция состоит из трех дизель-генераторов по 292 кВт и аварийно-стояночного дизель-генератора 136 кВт.   Экипаж - 12 человек, мест - 14 + лоцман.   Автономность (в море / в реке) - 20 / 12 сут. Морское инженерное бюро Все 10 новых судов проекта RSD44, заказанных Волжским пароходством, приняты в эксплуатацию http://www.riverfleet.ru/news/36405/ Все десять судов построены для ОАО «Волжское пароходство» в рекордные сроки Окской судоверфью. Первое судно проекта RSD44 «Капитан Рузманкин» было заложено в феврале 2010 года. Девятое и десятое - «Капитан Шумилов» и «Капитан Канатов» - сданы в апреле 2012 года. Суда данной серии строятся на замену сухогрузных судов типа «Волго-Дон» и «Волжский». Транспорт Sat, 19 May 2012 12:18:05 +0400 message Все десять судов построены для ОАО «Волжское пароходство» в рекордные сроки Окской судоверфью. Первое судно проекта RSD44 «Капитан Рузманкин» было заложено в феврале 2010 года. Девятое и десятое - «Капитан Шумилов» и «Капитан Канатов» - сданы в апреле 2012 года. Суда данной серии строятся на замену сухогрузных судов типа «Волго-Дон» и «Волжский». Сданные в 2011 году суда серии «Капитан Рузманкин», «Капитан Загрядцев», «Капитан Краснов», «Капитан Гудович», «Капитан Сергеев» и «Капитан Кадомцев» успешно работали на перевозке массовых грузов, в основном, на перевозке зерна из Ростова-на-Дону на РПК в районе рейда порта Кавказ. «Капитан Афанасьев» и «Капитан Юров», которые были сданы в ноябре 2011 года, сразу после сдачи ушли на зимнюю стоянку. В навигацию 2012 года пароходство запустило в работу сразу все десять судов новой серии. Серию можно назвать «серией имени Героев Сталинграда» - все десять капитанов Волжского пароходства, в честь и в память которых названы суда проекта RSD44, отдали свою жизнь, защищая Родину в боях за Сталинград. Новые сухогрузные суда проекта RSD44«Волга макс» класса (длина по КВЛ 138,9 м, ширина 16,5 м, высота борта 5,0 м, высота комингса 2,20 м) предназначены для перевозки по внутренним водным путям Российской Федерации генеральных, навалочных, лесных и крупногабаритных грузов, зерна, пиломатериалов, калийных и минеральных удобрений, серы, угля, бумаги, строительных материалов, металлопродукции, а также до 140 контейнеров. Дедвейт судна при осадке 3,60 м в реке - около 5543 тонн, при осадке 3,53 м в море - 5562 тонн. Объем грузовых трюмов - 7090 куб. м. Эксплуатация судов предусматривается также по Волго-Донскому судоходному каналу (ВДСК), Волго-Балтийскому каналу, в Азовском море до порта Кавказ и в Финском заливе. Проход под Невскими мостами в районе Санкт - Петербурга и под Ростовским железнодорожным мостом (г. Ростов-на-Дону) предполагается осуществлять без их разводки (максимальный надводный габарит при проходе под мостами 5,4 м). Для обеспечения достаточного обзора водной поверхности с места управления судном, рулевая рубка располагается в носовой оконечности судна. При проходе узкостей и шлюзованиях управление судна осуществляется с бортовых пультов управления, установленных на открытой палубе с каждого борта в районе рубки. В связи с необходимостью обеспечения возможности прохода судов под Невскими мостами и Ростовским железнодорожным мостом без их разводки, предусмотрены одноярусные жилые рубки в кормовой части судов. Экипаж - 8 человек, капитан и старший механик размещаются в блок-каютах, остальные в одноместных каютах. По предложению «Волжского пароходства» общее число мест - 16, что позволит брать на борт курсантов, специалистов, осуществляющих техническое обслуживание оборудования, а также членов семей экипажа (жен). Последнее может быть серьезным преимуществом при подборе личного состава для работы на новой серии. Морское инженерное бюро На заводе «Красное Сормово» спустили на воду третий танкер проекта RST27 http://www.riverfleet.ru/news/34900/ 14 апреля 2012 года на судостроительном заводе «Красное Сормово» состоялся спуск на воду третьего танкера «ВФ Танкер-2» проекта RST27, построенного по заказу судоходной компании «В.Ф.Танкер». Транспорт Wed, 18 Apr 2012 15:44:33 +0400 message 14 апреля 2012 года на судостроительном заводе «Красное Сормово» состоялся спуск на воду третьего танкера «ВФ Танкер-2» проекта RST27, построенного по заказу судоходной компании «В.Ф.Танкер». Всего на заводе «Красное Сормово» должно быть построено десять танкеров проекта RST27. Два уже построенных судна были спущены в феврале и марте 2012 года. Пятнадцать таких же судов проекта RST27 строит Окская судоверфь в Навашино и три судна - Херсонский судостроительный завод. Характеристики танкеров проекта RST27 и список построенных судов можно посмотреть на странице описания проекта. Фотографии со спуска танкера «ВФ Танкер-2» можно посмотреть в его фотокаталоге. Фото предоставил Дмитрий Илескин. «Сам бы я в Волгу-матушку не сделал это, но в эту сраную Лену» http://www.riverfleet.ru/news/34899/ Ленское пароходство приносит свои извинения общественности по факту правонарушения, совершенного курсантом-практикантом Дмитрием Романовым, проходившим практику на судне «Ленанефть-2055» в навигацию 2011 года. На скандально известном видео он выливает подсланевые воды в реку, сопровождая это циничными комментариями. Транспорт Wed, 18 Apr 2012 15:05:10 +0400 message Как сообщает пресс-служба ОАО «Ленское объединенное речное пароходство», компания приносит свои извинения общественности Республики Саха (Якутия)  по факту правонарушения, совершенного курсантом-практикантом Дмитрием Романовым, проходившим плавательную практику на судне «Ленанефть-2055» в навигацию 2011 года. При этом пароходство напоминает, что участники скандального видео штатными сотрудниками пароходства не являются. Романов там проходил практику, а относительно старшего механика, который предположительно дал приказ о сливе технических отходов в реку, комиссия выводов не делает, ввиду того, что он умер 18 ноября 2011 года и, следовательно, не может воспользоваться правом на свою защиту. Однако, независимо от того, получил указание курсант Романов от старшего механика или не получил, он осознавал противоправность своих действий и делал это с циничными комментариями. Такого же мнения придерживаются в Каспийском филиале государственного морского университета имени Адмирала Ушакова – курсант Романов осознанно нарушил требования Устава службы на судах. На скандальном видео практикант-моторист Романов сливает мазут в реку Лену, позируя снимающему его человеку, отпуская при этом циничные комментарии. В них он поясняет, что указания сливать подсланевые воды он получил от старшего механика и делает это уже не в первый раз. При этом, добавляя, что сам бы в великую «Волгу-матушку» делать этого не стал, а в «эту сраную Лену» - другое дело. Свою нелюбовь он пытается оправдать тем, что его «достала практика здесь,» и «понять его должны все, кто был на мотористом на практике в Якутии». Предварительной проверкой установлено, сообщает пресс-служба пароходства, что видеоролик снят на судне Ленанефть-2055», где действительно проходил практику моторист Романов Д.И, прибывший из Каспийского филиала Морской государственной академии имени Адмирала Ф.Ф.Ушакова. Вышеуказанный курсант прошел обучение и имел свидетельство вахтенного моториста и матроса 1 класса, свидетельство о работе на танкерах. Следовательно, был обязан знать и выполнять правила экологической безопасности судов и план по предупреждению и ликвидации аварийных разливов нефти и нефтепродуктов. После модернизации теплоход «Демьян Бедный» станет самым современным круизным судном на Лене http://www.riverfleet.ru/news/34898/ Благодаря модернизации круизный пассажирский теплоход «Демьян Бедный» станет самым современным судном на Лене. В эту навигацию он выйдет с новыми двигателями, новым навигационным оборудованием, обновленными каютами и даже гидроциклами в придачу. Транспорт Wed, 18 Apr 2012 14:28:41 +0400 message Благодаря модернизации круизный пассажирский теплоход «Демьян Бедный» станет самым современным судном на Лене, сообщает ИА «SakhaNews» со ссылкой на пресс-службу ОАО «Ленского объединенного речного пароходства». В навигацию-2012 теплоход выйдет с новыми главными двигателями «Volvo-Рenta» последнего поколения. Характеристики дизеля впечатляют: большой моторесурс (40 тысяч часов до первого ремонта), малый расход масла (в 10 раз меньше, чем у демонтированных двигателей), электронное управление и возможность многорежимной работы. Экипаж теплохода уже приступил к установке двигателей на теплоход. В 2011 г. на судно были установлены дублирующая система кондиционирования, новая радиолокационная станция на ходовом мостике, навигатор ГЛОНАСС, современные средства УКВ, ПВ и КВ радиосвязи. В дополнение к ним уже получены и готовятся к установке автоматическая идентификационная система (АИС), спутниковый компас, Система отображения электронных навигационных карт и информации (СОЭНКИ), «вперёдсмотрящий» эхолот 3D и тепловизор. Кроме того, теплоход оснащён новой моторной лодкой с двигателем 60 л.с. и двумя гидроциклами. В ближайших планах – обновление интерьера, а после ремонта, проведенного в прошлом году, каюты теплохода уже стали более комфортабельными. По завершению модернизации круизный теплоход класса «люкс» «Демьян Бедный», несмотря на возраст, станет самым современным судном на Лене. Теплоход «Демьян Бедный» проекта Q-056http://www.riverfleet.ru/fleet/1808/ был построен в 1986 году на судостроительной верфи в Австрии и работает от компании «Ленатурфлот», совершая круизы из Якутска по Лене. Его длина 90,4 м, ширина 15,0 метра, габаритная высота 12,6 метра. Водоизмещение судна 1345 т, осадка 1,63 метра. Пассажировместимость — 180 человек. Фото: Иван Загайнов Пассажирский туристический теплоход «Арабелла» станет VIP-яхтой для казанских чиновников и бизнесменов http://www.riverfleet.ru/news/34897/ казанский холдинг «Ак Барс» решил приобрести и модернизировать трехпалубный теплоход «Арабелла» проекта 588, работавший до этого года на речных круизах по Волге. Судно приобретено входящим в холдинг Зеленодольским заводом им. Горького у казанского собственника судна ООО «Адмирал». В настоящее время идет процесс передачи судна в собственность заводу. Транспорт Wed, 18 Apr 2012 13:22:47 +0400 message Как сообщает агентство «Интерфакс-Поволжье», казанский холдинг «Ак Барс» решил приобрести и модернизировать трехпалубный теплоход «Арабелла» проекта 588, работавший до этого года на речных круизах по Волге. Судно приобретено входящим в холдинг Зеленодольским заводом им. Горького у казанского собственника судна ООО «Адмирал». В настоящее время идет процесс передачи судна в собственность заводу. В настоящее время на сайте завода размещена информация о конкурсе на разработку эскизного проекта модернизации «Арабеллы» в пассажирский теплоход повышенной комфортности. По данным газеты «Бизнес Online», стоимость сделки составила порядка 130 - 140 млн. рублей. В соответствии с техническим заданием на разработку эскизного проекта модернизации «Арабеллы» в теплоход повышенной комфортности его пассажировместимость будет 100 человек. Один из ресторанов судна будет переоборудован в трансформирующийся зал для конференций. Всего на борту останется 20 кают повышенной комфортности. На главной палубе оборудуют специальный банный комплекс (русская баня на дровах, турецкая баня хамам, бассейн, массажное помещение) и тренажерный зал. В кормовой части судна будет гидравлическая платформа для купания, опускающаяся на уровень воды. Должны быть проработаны мероприятия по повышению скорости хода - как за счет конструктивных решений, улучшающих гидродинамику, так и за счет модернизации двигательно-движительного комплекса. С целью повышения автономности проектировщик должен предложить комплекс по переработке отходов и стоков, а также новую систему подготовки питьевой воды. Есть и особые требования: современная внутренняя и наружная телефонная связь, интернет, кабельное телевидение. Не менее одной каюты для проезда лица с ограниченными возможностями и его сопровождающего. Кроме того, должны быть предложены дополнительные мероприятия по защите от снега, низких температур и ветра при эксплуатации в зимнее время в режиме стоечного судна. Название у судна останется прежним – «Арабелла», а Лизалин по-прежнему будет его капитаном. Представители завода и «Ак барса» не говорят, для чего холдинг купил корабль, продолжает газета «Ведомости». Замдиректора по туризму ООО «Адмирал» Евгения Казакова считает, что «Арабелла» останется в корпоративном пользовании руководства холдинга и, возможно, правительства республики. Казакова также не исключает, что судно предоставят гостям Универсиады. Преподаватель Волжской государственной академии водного транспорта Александр Власенко слышал, что к покупке имеет отношение управление по делам президента РТ. Официальных предложений по использованию «Арабеллы» в исполнительную дирекцию Универсиады «Казань 2013» не поступало, сообщил ее гендиректор Владимир Леонов. Однако, по его словам, на время подготовки и проведения Универсиады необходимо разместить около 23 000 человек и часть клиентских групп планируется поселить на теплоходах, которые специально будут транспортированы и зафрахтованы в речном порту Казани. Справка о судне: Теплоход «Арабелла» был построен в 1955 году, на немецкой судоверфи VEB Mathias-Thesen-Werft Wismar. Изначально и до 2002 года работал в Волжском пароходстве (порт приписки Нижний Новгород) и носил название «Л. Доватор». С 2002 по 2010 г. работал в Москве от одной из столичных судоходных компаний, с 2011 года — в Казани. На фото: «Арабелла» на Волге, июнь 2011 г., фото Михаил Архипов Информация по ожидаемым срокам открытия навигации на внутренних водных путях РФ в 2012 году http://www.riverfleet.ru/news/34785/ Информация по ожидаемым срокам открытия навигации на внутренних водных путях РФ в 2012 году (По информации Росморречфлота ). Транспорт Fri, 06 Apr 2012 12:08:43 +0400 message Кубанский бассейн Навигация 2012 г. началась 22 марта (по ледовым условиям на 7 дней позже) на Краснодарском водохранилище, на остальной части р. Кубань навигация откроется с 15 апреля. Азово-Донской бассейн По состоянию на 30 марта 2012 г. плавучая судоходная обстановка выставлена на участке р. Дон от 3121 км до нижнего подходного канала 15 шлюза, а также от Усть-Донецкого порта до устья р. Северский Донец. Кочетовский гидроузел начал работу по пропуску судов 1 апреля. По состоянию на 2 апреля ориентировочная глубина судового хода на участке от 3121 км до Кочетовского г/у 360 см, от Кочетовского г/у до Николаевского г/у – 340 см, от Николаевского г/у до подходного канала к 15 шлюзу –270 см (ведется набор воды верхнего бьефа Николаевского г/у) от Усть-Донецкого порта до устья – 340 см. Волго-Донской бассейн Шлюзы технически готовы к судопропуску, но будут работать после очищения водных путей и камер шлюзов ото льда. Береговые навигационные знаки обеспечивают плавание судов круглосуточно. На подходных каналах шлюзов, на водохранилищах Волго-Донского судоходного канала имеются поля из рыхлого льда толщиной до 20 см и полосы чистой воды вдоль берега. Установлены навигационные судоходные уровни от шлюза № 1 до шлюза № 13, гарантированная глубина судового хода – 365 см. На Цимлянском водохранилище, в районе г. Калач-на-Дону и г. Волгодонск акватория очистилась ото льда, наблюдаются небольшие ледовые поля. В северо-восточной части водохранилища имеются обширные ледовые поля с полыньями. На остальной части водохранилища сохраняется ледовая обстановка с толщиной льда около 20-25 см. Очищение ото льда водных путей на Цимлянском водохранилище и Волго-Донском судоходном канале ожидается 8 апреля. Прогнозная дата выставления плавучих средств навигационной обстановки – 10 апреля. Уровень воды в Цимлянском водохранилище на 3 апреля составляет 32,13 м, что на 3,9 м ниже НПУ, а также среднемноголетних за 10 лет значений на этот период – на 2 метра, по сравнению с прошлым годом – на 1 метр. Гарантированная глубина судового хода 3,65 м обеспечивается. Наполнение водохранилища до НПУ прогнозируется не ранее 20 мая. Волжский бассейн На всех внутренних водных путях бассейна очищение внутренних водных путей ото льда ожидается позже расчетных сроков. На Нижней Волги от н.п. Стрелецкое до Волгоградского г/у ледоход. Прогнозная дата очищения ото льда – 6-8 апреля. Выставление плавучих средств навигационной обстановки на данном участке прогнозируется к 10 апреля. В первой половине апреля прогнозируются глубины на этом участке р. Волга 380 см, на р. Бузан – 340 см. Начало перевозки серы с Бузана судоходными компаниями планируется с 7 апреля. В эти же сроки судоходство может быть начато с Волжского, Ахтубинска и Волгограда. Прогнозные даты очищения ото льда: Волгоградское вдхр. – 17-22 апреля, толщина льда 35-50 см, возможна задержка открытия навигации –17-22 суток; Саратовское вдхр. – 18-23 апреля, толщина льда около 50 см, возможна задержка открытия навигации – 16 суток; Куйбышевское вдхр. – 25-30 апреля, толщина льда в верхнем бьефе около 60 см, возможна задержка открытия навигации – от 8 до 18 суток; Чебоксарское вдхр. – 25 апреля – 1 мая, толщина льда в верхнем бьефе около 60 см, возможна задержка открытия навигации – от 2 до 9 суток; Горьковское вдхр. – 27 апреля – 3 мая, толщина льда в верхнем бьефе около 70 см возможна задержка открытия навигации – от 3 до 12 суток. В районе г. Ярославль толщина льда около 40 см, на Рыбинском водохранилище – около 65 см. Путевая информация, в.т.ч. по ледовой обстановке размещается на сайтах Азово-Донского, Волго-Донского и Волжского государственных бассейновых управлений водных путей и судоходства. Волго-Балтийский бассейн Внутренние водные пути на реках Неман, Преголя, Дейма в Калининградской области и в Куршском заливе открыты для судоходства (396 км) с 1 апреля. На трассах Волго-Балтийского водного пути, а также в Ладожском и Онежском озерах ожидается очищение ото льда на 5-10 дней позже обычных сроков. В Московском бассейне открытие навигации ожидается в расчетные сроки – 24 апреля. В Камском бассейне во второй декаде апреля начнется ледоход в нижнем и среднем течении реки Вятка, на Белой. В третьей декаде апреля вскроется ото льда Кама выше Камского водохранилища. Открытие навигации ожидается в расчетные сроки с возможной задержкой на 2-3 суток. В Беломорско-Онежском бассейне открытие навигации ожидается в расчетные сроки – 20 мая. В Северо-Двинском бассейне открытие навигации ожидается в расчетные сроки: на реках Вологда – 20 апреля, Сухона – 20-28 апреля, Северная Двина – 28 апреля – 6 мая; Северо- Двинская шлюзованная система – 20 мая. В Печорском бассейне открытие навигации ожидается в расчетные сроки: с 18 мая на верхнем участке р. Печоры по 29 мая в нижнем ее течении. Вскрытие ото льда большинства рек азиатской части страны ожидается в сроки, преимущественно близкие к норме. Раньше обычных сроков (до 8 дней) начнется ледоход на Лене, Енисее и реках их бассейнов. Открытие навигации на внутренних водных путях рек Иртыш, Обь, Енисей, Лена, Амур и их притоков ожидается в расчетные сроки. По данным Росгидромета по состоянию на 20 марта запасы воды в снеге в бассейне Волжско-Камского каскада составляет 87% от нормы, при этом на Верхней Волге – 85%, в бассейнах реки Москвы – 81%, Саратовского водохранилища – 75%, Камы и Белой – 53 и 45% от обычных значений. На реках севера европейской части страны запасы воды в снеге были близки к норме или незначительно больше нормы. На азиатской части страны в бассейнах крупных рек накопленные запасы воды в снеге были меньше нормы и меньше прошлогодних значений, за исключением Лены (средняя и нижняя ее части), Яны, в устьях Вилюя и Алдана. Ленский флот пополнился четырьмя новыми судами разных типов, ранее не работавших на Лене http://www.riverfleet.ru/news/34784/ Осенью прошлого года перегоном на Лену пришли суда новых типов, ранее не эксплуатировавшиеся на Лене: «Анатолий Жилинский», «СТК-1012» и «СТК-1028». «Анатолий Жилинский" пришёл для ФБУ ЛГБУ, в настоящее время отстаивается в затоне Якутского РВП. Также вступил в строй новый теплоход-катамаран «Тюменец», построенный для Газпрома. Транспорт Thu, 05 Apr 2012 11:54:04 +0400 message Осенью прошлого года перегоном на Лену пришли суда новых типов, ранее не эксплуатировавшиеся на Лене: «Анатолий Жилинский», «СТК-1012» и «СТК-1028». «Анатолий Жилинский" пришёл для ФБУ ЛГБУ, в настоящее время отстаивается в затоне Якутского РВП. Проект 16903, построен в Архангельске, на заводе «Красная Кузница», принят 11 сентября 2004 года. Судно морского класса, г/п 300 тонн. Оно вполне подходит для работы в разветвленном мелководном устье реки Лены. На палубе можно разместить до двух десятков буев, а с помощью бортового крана можно эти буи поставить на фарватере. Этот проект задумывался как судно-снабженец для военно-морского флота, поэтому конструкция его отличается от общепринятой. Суда типа СТК — контейнеровозы смешанного плавания «река-море», грузоподъёмностью 1000 тонн, оборудованные трюмами с люковыми закрытиями. По проекту – класс М-пр, район плавания: реки и внутренние водохранилища, Сайменский канал, Онежское и Ладожское озёра без ограничений, прибрежные морские районы, с удалением от убежища не более 50 миль при волнении не более 5 баллов при высоте волны 3%-ной обеспеченности, не более 2,5 метров. Для поднятия класса, с целью улучшения мореходности подверглись модернизации, в ходе которой были зашиты галереи на нижней палубе и оборудованы высокие фальшборта на баке. Эти суда приобретены Верхне-Ленским речным пароходством. Также вступил в строй новый теплоход-катамаран «Тюменец», построенный для Газпрома (на снимке). На Московском судостроительном заводе состоялся спуск пассажирского прогулочного теплохода «Столичный-2» http://www.riverfleet.ru/news/31953/ 23 марта 2012 года, на Московском судостроительном судоремонтном заводе, состоялся спуск на воду пассажирского прогулочного теплохода «Столичный-2», являющегося одной из модификаций прогулочно-экскурсионного судна проекта 23020 типа «Пилигрим». Транспорт Sun, 25 Mar 2012 12:37:17 +0400 message 23 марта 2012 года, на Московском судостроительном судоремонтном заводе, состоялся спуск на воду пассажирского прогулочного теплохода «Столичный-2», являющегося одной из модификаций прогулочно-экскурсионного судна проекта 23020 типа «Пилигрим». Судно «Столичный-2» является пассажирским судном нового поколения и предназначено для городских и пригородных перевозок. Суда данного проекта строятся по заказу «Столичной судоходной компании», которая входит в состав «Московского речного пароходства». Внутри судна созданы комфортабельные условия для полноценного и безопасного отдыха. Первое судно данного проекта - «Столичный-1» - было спущено на воду на Московском судостроительном судоремонтном заводе 12 мая 2011 года. В навигацию 2011 года он успешно отработал на прогулочных рейсах в Москве. Московский судостроительный судоремонтный завод , основанный в 1936 году и выпускавший пассажирские прогулочные и скоростные суда различных типов (проект Р-35 «Нева», проект 81080 «Московский», проект Р-51 «Москва», проект Р-83 «Заря», проект 14351 «Луч»), с 1999 года начал осваивать совершенно новое для российского судостроения направление — строительство экспедиционных судов и моторных суперяхт. В настоящее время завод представляет собой верфь полного цикла с собственным судокорпусным, экстерьерно-окрасочным, электромонтажным, механосборочным, интерьерным производствами. Предприятие входит в состав Объединенной Судостроительной Корпорации и является самым крупным производителем речных пассажирских судов, катеров и яхт в России. Фото: Михаил Архипов Судоходная компания «Донречфлот» открыла речную навигацию 2012 года http://www.riverfleet.ru/news/31942/ В первый рейс по маршруту порт Ростов-на-Дону – порт Кавказ с грузом зерновых вышел буксир «ОТ-1516» с несамоходной баржей «4006». Всего в навигацию 2012 года судоходная компания планирует вывести 19 барже-буксирных составов и семь самоходных судов. Транспорт Sun, 25 Mar 2012 11:14:08 +0400 message Судоходная компания «Донречфлот» (входит в Группу компаний «Азово-Донское пароходство») 20 марта открыла речную навигацию 2012 года, сообщает сайт компании. В первый рейс по маршруту порт Ростов-на-Дону – порт Кавказ с грузом зерновых вышел буксир «ОТ-1516» с несамоходной баржей «4006». Всего в навигацию 2012 года судоходная компания планирует вывести 19 барже-буксирных составов и семь самоходных судов. На межнавигационный ремонт своего флота ДРФ потратил 131 млн рублей, что на 38% превышает сумму аналогичных расходов компании в прошлом году. Текущий ремонт прошел 31 теплоход, средний – 6 судов, профилактическое докование проведено на 12 судах. Весь флот судоходной компании прошел ежегодное освидетельствование Российского Речного Регистра судоходства и подтвердил годное техническое состояние. Кроме того, компанией разработана и внедрена Система управления безопасностью (СУБ) как для морских, так и для речных судов. «В 2012 году «Донречфлот» намерен сохранить объем внутренних перевозок на уровне 2011 года», — сообщил генеральный директор  Василий Филиппович. Напомним, за навигацию 2011 года по внутренним водным путям России судоходной компанией «Донречфлот» перевезено 1 млн 400 тыс. тонн. Основными видами перевозимых грузов стали сера (75%), зерно (12%), удобрения (9%). Фото: Михаил Архипов На "Красном Сормово" спущен второй танкер новой серии судов типа "ВФ Танкер" http://www.riverfleet.ru/news/31824/ 17 марта 2012 года на судостроительном заводе «Красное Сормово» в Нижнем Новгороде состоялся спуск на воду второго танкера серии «ВФ Танкер» проекта RST27. Танкеры данной серии предназначены для морской и смешанной (река-море) перевозки наливом сырой нефти и нефтепродуктов. Суда строятся по заказу судоходной компании «В.Ф.Танкер» на трех судостроительных предприятиях в Нижнем Новгороде, Навашино и Херсоне. Транспорт Tue, 20 Mar 2012 21:56:45 +0400 message 17 марта 2012 года на судостроительном заводе «Красное Сормово» в Нижнем Новгороде состоялся спуск на воду второго танкера серии «ВФ Танкер» проекта RST27. Танкеры данной серии предназначены для морской и смешанной (река-море) перевозки наливом сырой нефти и нефтепродуктов. Суда строятся по заказу судоходной компании «В.Ф.Танкер» на трех судостроительных предприятиях в Нижнем Новгороде, Навашино и Херсоне. Общее количество судов в серии — 28 шт. Закладка первого судна серии состоялась 30.08.2011 г. на заводе «Красное Сормово». Спуск первого судна серии состоялся 17 февраля 2012 года на заводе «Красное Сормово». Судно получило название «ВФ Танкер-1». Судно спущенное 17 марта получило название «ВФ Танкер-3». Оно было заложено 3 октября 2011 года. Описание проекта и список построенных судов с фотографиями можно посмотреть здесь. В Каспийском море загорелся танкер «Инженер Назаров» (тип «Волгонефть») http://www.riverfleet.ru/news/30375/ Днем 28 февраля на борту нефтеналивного танкера «Инженер Назаров», находящегося в Каспийском море, произошел пожар. Сообщение о возгорании в каюте машиниста поступило в 13.10. Танкер после выгрузки находился на рейде Махачкалинского торгового морского порта . Транспорт Tue, 28 Feb 2012 14:53:16 +0400 message Днем 28 февраля на борту нефтеналивного танкера «Инженер Назаров», находящегося в Каспийском море, произошел пожар. Сообщение о возгорании в каюте машиниста поступило в 13.10. Танкер после выгрузки находился на рейде Махачкалинского торгового морского порта . Команду из 14 человек уже эвакуировали на берег (по другим данным только 6 человек), одного члена экипажа спасти не удалось – машинист задохнулся в дыму. Обстоятельства случившегося и информация о пострадавших уточняется, сообщает lifenews.ru. По сообщению РИА Новости, в 22.00 мск пожар на танкере полностью ликвидирован. Спасатели обнаружили тело погибшего боцмана 1970 года рождения. Данные по судну: Проект: 1577 Постройка: Волгоградский судостроительный завод, 31.05.1968 Изначальное название: Волгонефть-202 (до 1996 г.) Судовладелец: ОАО Нефтеналивное пароходство Волготанкер Порт приписки: Астрахань Водоизмещение, т: 6370 Дедвейт, т: 4629 Длина, м: 132,60 Ширина, м: 16,90 Осадка, м: 3,45 Скорость, уз.: 10 Фото: Shvezov Dmitry В Керчинском проливе загорелся сухогрузный теплоход «Сaptain Ivan Vikulov» (тип «Волга») http://www.riverfleet.ru/news/28791/ В Керчинском проливе, примерно в 60 километрах от побережья Крыма, утром 5 февраля 2012 года возник пожар на борту сухогрузного теплохода «Сaptain Ivan Vikulov» (тип «Волга», проект 19610). Транспорт Sun, 05 Feb 2012 12:51:49 +0400 message В Керчинском проливе, примерно в 60 километрах от побережья Крыма, утром 5 февраля 2012 года возник пожар на борту сухогрузного теплохода «Сaptain Ivan Vikulov», сообщил агентству «Интерфакс» помощник начальника Крымского главка МЧС республики Владимир Иванов. По его словам, сигнал о бедствии поступил в 6:50 по местному времени (8:50 по московскому). На борту находится 14 членов экипажа. В 7:05 в направлении судна вышли находящиеся в Азовском море два ледокола: «Белоусов» и «Москин». Ледоколы будут добираться до терпящего бедствие сухогруза 5-6 часов, учитывая сложную погодную обстановку. В 8:11 к сухогрузу вылетел вертолет МЧС Украины, проводится спасательная операция. Позже вертолетом "Ми-8" были эвакуированы 10 членов экипажа. Сам теплоход находится в Азовском море в 50 км восточнее с.Стрелковое, расположенного на Косе Арбатская Стрелка (отделяет залив Сиваш от Азовского моря). По предварительным данным, на кормовой части палубной надстройки судна произошел пожар в результате взрыва. Судно следовало из Алжира в Ростов-на-Дону. Судно «Сaptain Ivan Vikulov» - сухогрузный теплоход класс река-море проекта 19610 (тип «Волга»). Построен в 1992 г. на судостроительном заводе «Красное Сормово» (Россия, Нижний Новгород). Изначально и до 2000 г. назывался «Ялта» и принадлежал Волго-Донскому пароходству, затем до 2010 г. работал под названием «Астон Прелюд» от компании «Астон», порт Таганрог, флаг России. Длина — 140 м, ширина — 16,5 м, осадка — 4,49 м., скорость — 10 узл., водоизмещение — 8630 т, дедвейт — 5885 т. На данный момент судовладелец ALLWINDS SHIPPING LTD (c/o ООО «В.Холдинг»: 119991 Москва, 2-ой Спасоналивковский переулок 6 ), флаг Мальты, порт Валллетта. Фото: Roberto Vittorio Romano Обновлено: 14.20 05.02.2012 Енисей прощается с советским пассажирским флотом: что построят ему на замену http://www.riverfleet.ru/news/28671/ На Енисее планируется очередная волна модернизации флота. Компания «ПассажирРечТранс» занимающаяся эксплуатацией пассажирских судов подготовила предложения министерству транспорта края по замене курсирующих по Енисею судов на новые и более скоростные. Транспорт Thu, 02 Feb 2012 14:24:59 +0400 message На Енисее планируется очередная волна модернизации флота. Компания «ПассажирРечТранс» занимающаяся эксплуатацией пассажирских судов  подготовила предложения министерству транспорта края по замене курсирующих по Енисею судов на новые и более скоростные, сообщает красноярское общественно-деловое издание dela.ru. Компания «ПассажирРечТранс» осуществляет сейчас все пассажирские перевозки по Енисею в крае. Компания, на 100% принадлежащая госпредприятию «Центр транспортной логистики», была создана в 2006 году. Спустя два года пассажирский флот региона претерпел первую более или менее масштабную модернизацию. Она заключалась в покупке четырех судов проекта А45-1, построенных за Зеленодольском судостроительном заводе. Данные суда должны заменить ранее работавшие на Енисее скоростные суда типа «Восход», «Метеор» и «Заря». Скоростное пассажирское судно глиссирующего типа, предназначенное для работы на местных и междугодних пассажирских линиях с возможностью перевозки от 50 до 150 человек (в зависимости от предназначения судна), со скоростью более 70 км/ч на расстояние до 650 км по внутренним водным путям. В 2009 году на Енисей поступили суда этого типа «Енисейск» и «Красноярск», а в 2010 году - «Михаил Годенко» и «Иван Назаров». Генеральный директор ОАО «ПассажирРечТранс» Леонид Фёдоров заявил, что эти суда помогли решить проблемы скоростного флота на ближайшие 30 лет. По информации компании, за последние пять лет правительство края выделило на обновление и модернизацию флота около 500 млн руб. На эти средства были построены четыре упомянутых скоростных теплохода, три судна на воздушной подушке, приоб­ретены теплоход для перевозки пассажиров на 20 мест и несамоходный паром, модернизированы два буксира-толкача для паромных переправ. Однако чтобы провести очередную реновацию, денег нужно гораздо больше. Только замена судов «В. Чкалов», «А. Матросов» (оба проекта 588), «М.Ю. Лермонтов» (проект 785) может потребовать порядка 1,5 млрд руб. На смену этим суда должны придти пассажирские суда катамаранного типа на 120 пассажирских мест, со скоростью хода до 35 км/ч. В «ПассажирРечТрансе» считают, что новые суда повысят качество перевозок по Енисею. К примеру, за счёт высокой скорости время того же кругового рейса «Красноярск — Дудинка» будет сокращено вдвое: с 9-10 суток до пяти. «На этих теплоходах согласно проекту все пассажирские каюты будут оборудованы сан­узлами, предусмотрен уютный ресторан на 30 мест, в носовой части — выдвижной трап. Имея небольшую осадку, эти суда могут подходить к необорудованному берегу», — рассказал гендиректор «ПассажирРечТранса». По самому оптимистичному сценарию, развитие которого в компании пока допускают, решение о финансировании может быть принято в этом году, и тогда новые быстро­ходные суда поступят к 2014 г. К этому времени доработает свой срок дизель-электроход «М.Ю. Лермонтов». В 2015 году должен быть списан «А. Матросов», а в 2016 г. последнюю навигацию должен отходить «В. Чкалов». Продление сроков работы этим теплоходам будет слишком дорогим и неэффективным вложением. Ранее компания уже отказалась от эксплуатации теплохода «Профессор Близняк» проекта 646, который ходил в морской район — до села Караул. Судно поставлено в затон и восстанавливать его не планируется. Антон Павлов Фото: Дмитрий Илескин На Черном море затонул грузовой теплоход «Vera» (тип Волго-Балт): три человека спасено, 8 пропало без вести http://www.riverfleet.ru/news/28670/ Вечером 31 января 2012 года, у побережья Турции, в результате шторма затонуло грузовое судно «Vera» (тип Волго-Балт, изначально «Герои Триполья»). Теплоход с грузом металлолома следовал из порта Ростов-на-Дону (Россия) в Турции. На борту находилось 11 членов экипажа. Транспорт Wed, 01 Feb 2012 16:31:33 +0400 message Вечером 31 января, у побережья Турции, в результате шторма затонуло грузовое судно «Vera». Теплоход с грузом металлолома следовал из порта Ростов-на-Дону (Россия) в порт Алиага, Турция (по другим данным в турецский порт Измир). По состоянию на полдень 1 февраля 2012 года — 3 члена экипажа спасены, 8 считаются пропавшими. Трагедия произошла на рейде черноморского порта Эрегли — города на севере Турции, в провинции Зонгулдак, в 19.30 по местному времени. Экипаж судна состоял из 10 граждан Украины и одного гражданина Грузии. Судно «Vera» построено в 1977 г. на верфи Slovenske Lodenice в г. Комарно, Словакия. Тип - «Волго-Балт», проект 2-95A/R. Длина судна — 113.87 м, ширина — 13 м, осадка — 3.86 м, дедвейт —  2850 т. Изначально и до середины июня 2007 г. судно называлось «ГЕРОИ ТРИПОЛЬЯ» и принадлежало АСК «Укрречфлот», порт Херсон (Украина). Затем носило названия «ARES 2» (до ноября 2007 г.) и «ARES II» (до января 2011 г.). По последним данным судно зарегистрировано на VERA SHIPPING SA (Care of Tekso Denizcilik ve Turizm Ticaret Ltd Sti, Beyaz Gul Sokak 59/1, Arnavutkoy Mah, Besiktas, 34345 Istanbul, Turkey), Ship manager - TEKSO DENIZCILIK VE TURIZM (Beyaz Gul Sokak 59/1, Arnavutkoy Mah, Besiktas, 34345 Istanbul, Turkey.) Катастрофы в зимний период на Черном море происходят очень часто. Наиболее крупным происшествием последних лет является гибель сухогрузного теплохода «Стрелец» (изначально «Волжский-34», Московского речного пароходства). Судно получилось трещину в корпусе и затонуло в Черном море, в 130 милях северо-восточнее Босфора, во время шторма 3 февраля 2003 года. Погибло 14 человек. 7 февраля 2011 года на Черном море, в акватории грузинского порта Поти, затонул сухогрузный теплоход «Григорий Петровский» (тип «Сормовский») под флагом Украины. Все 11 членов экипажа были спасены. 13 февраля 2011 года у берегов Сочи во время сильного шторма разломило на две части сухогрузный теплоход «BESIKTASH» (изначально «Славутич-10», проект Д-080, флаг Танзании). Тогда погибло 2 человека. Источник информации: по данным информагентств Фото: Wil Weijsters, 21.06.2009, Турция, Стамбул, пролив Босфор. Пьяный матрос угнал теплоход в первый же день работы на нем. Суд оценил это в 6 лет заключения http://www.riverfleet.ru/news/28666/ Красноярский краевой суд огласил приговор матросу, угнавшему в состоянии опьянения теплоход из Дудинского порта в августе 2011 года. В виду повышенной опасности преступления суд приговорил подсудимого к 5 годам 10 месяцам заключения. Транспорт Tue, 31 Jan 2012 12:10:23 +0400 message Красноярский краевой суд огласил приговор матросу, угнавшему теплоход из Дудинского порта в августе 2011 года, сообщает муниципальная газета Красноярска "Городские новости". 31-летний неоднократно судимый житель Дудинки в августе 2011 года устроился работать матросом на грузовой теплоход типа «Ярославец». В первый же день работы на судне он, находясь в состоянии алкогольного опьянения, решил угнать теплоход. Ночью мужчина запустил двигатель и отшвартовавшись от причала в Дудинке последовал вниз по течению по реке Дудинка до ее устья, а потом вниз по Енисею. В районе поселка Левинские пески Таймырского Долгано-Ненецкого муниципального района он поставил судно на якорь и лег спать. Проснувшись около полудня, матрос отвел теплоход к противоположному правому берегу, пришвартовав недалеко от причала ОАО «Норильскгазпром», а затем скрылся. В тот же день мужчину задержали, и он во всем сознался. За угон водного судна уголовный кодекс предусматривает наказание от 4 до 8 лет лишения свободы. Суд обратил внимание на повышенную опасность преступления, которое совершил матрос, реальную угрозу жизни других участников судоходства и приговорил подсудимого к 5 годам 10 месяцам лишения свободы с отбыванием наказания в исправительной колонии строгого режима. Елена Лалетина В Московской области, при ремонтных работах, произошел пожар на пассажирском теплоходе «Анна Ахматова» http://www.riverfleet.ru/news/28607/ Как сообщили ИТАР-ТАСС в пресс-службе ГУ МЧС по Московской области, информация о возгорании на теплоходе «Анна Ахматова», стоящего на зимовке на Канале имени Москвы, недалеко от города Икша, поступила в 13.23 29 января. К моменту прибытия пожарных горела обшивка теплохода на двух палубах на площади 60 кв метров. По данным МЧС, на теплоходе проводились ремонтные работы. Транспорт Sun, 29 Jan 2012 15:15:05 +0400 message . . Как сообщили ИТАР-ТАСС в пресс-службе ГУ МЧС по Московской области, информация о возгорании на теплоходе «Анна Ахматова», стоящего на зимовке на Канале имени Москвы, недалеко от города Икша, поступила в 13.23 29 января. К моменту прибытия пожарных горела обшивка теплохода на  двух палубах на площади 60 кв метров. По данным МЧС, на теплоходе проводились ремонтные работы и там проживали 10 рабочих, которые покинули судно до прибытия  пожарных. По предварительным данным, никто не пострадал. В 13:59 возгорание на теплоходе было локализовано, но затем огонь вспыхнул с новой силой. По состоянию на 15.00 пожарным до сих пор не удается потушить возгорание на судне. Происходит открытое горение обшивки двух палуб теплохода, сообщает ГУ МЧС России по Московской области. Теплоход «Анна Ахматова» был построен в 1959 году по проекту 305 и до 1988 года назывался «Днепр». До 1991 года называлось «Михаил Назаров». Изначально и до 1992 г. судно работало в Волго-Донском пароходстве, затем до навигации 2003 г. работало из Ростова-на-Дону от компании «Русский вояж» под названием «Дон». Навигацию 2003 года судно работало от г. Москвы, с конца октября 2003 по май 2004 г. находилось на зимовке в Твери. В навигацию 2004 года оно вышло под названием «Владимир Мономах».  С осени 2007 по май 2008 гг. проходил модернизацию в Калаче-на-Дону. С навигации 2010 года носит название «Анна Ахматова» и работает от компании «Речфлот». Судно работает от Москвы, совершая речные круизы по Волге, Москва-реке, Оке и Шексне. Пассажировместимость — 140 человек, экипаж — 65 человек. Длина судна - 77,9 м, ширина 15,2 м, осадка 1,4 м. Фотоальбом судна: http://www.riverfleet.ru/photo/5352/ Напомним, что предыдущее крупное и резонансное ЧП связанное с пожаром на судне произошло 14 ноября 2011 года. Рано утром возник пожар на борту теплохода «Сергей Абрамов», стоявшего у причалов Северного речного вокзала Москвы. Тушение судна продолжалось почти сутки, после чего судно легло бортом на воду. Позже на борту судна снова возник пожар. В результате погиб 1 человек. Подробнее об этом можно прочитать здесь. Ранее, 3 октября 2011 г., во время проведения планового ремонта, в затоне Пермского судоремонтного завода, в Кировском районе Перми, произошел пожар на трехпалубном теплоходе проекта 588 «Ф. Жолио-Кюри». В результате пожара были повреждены средняя и шлюпочная палуба площадью около 150 квадратных метров. Сергей Абрамов, собственник сгоревшего в Москве теплохода «Сергей Абрамов», рассматривает новый вариант дальнейшей судьбы теплохода http://www.riverfleet.ru/news/27060/ Сергей Абрамов, собственник сгоревшего 14 ноября в Москве теплохода «Сергей Абрамов», в результате чего погиб один человек, рассматривает новый вариант дальнейшей судьбы теплохода. Транспорт Tue, 20 Dec 2011 23:36:00 +0400 message Сергей Абрамов, собственник сгоревшего 14 ноября в Москве теплохода «Сергей Абрамов», в результате чего погиб один человек, рассматривает новый вариант дальнейшей судьбы теплохода. На прошлой неделе теплоход был поднят после откачки подсланевых вод и топлива. По сообщению работающих на месте специалистов, значительная задержка в этой операции произошла из-за незакрытого (при подготовке к подъему) работниками Подводречстроя иллюминатора. Подводречстрой к 20 ноября загерметизировал 154 иллюминатора, но оказалось, что один был пропущен и он остался открыт (разбит), что привело к тому, что «через него практически 4 недели прокачивали Химкинское водохранилище». Специалисты Подводречстроя списывали задержку подъема и откачки на трещину или пробоину в корпусе, но при обследовании судна случайно выяснилось, что дело было именно в иллюминаторе. Когда его закрыли, то воду откачали за ночь. Что касается дальнейшей судьбы судна, то на этой неделе должны будут состояться переговоры Абрамова с руководством Северного речного порта Москвы на предмет того, чтобы временно поставить судно к одному из грузовых причалов порта. В качестве возможной меры рассматривает вариант демонтажа сгоревшей надстройки. О дальнейших планах и сроках операции пока точной информации нет. Ранее по теме: Очевидцы спасоперации: «Узнав о сумме подъема затонувшего теплохода «Сергей Абрамов» его хозяин решил воздержаться от восстановления»; Специалисты говорят о полной неготовности московских спасательных служб к пожарам на речных судах; На Северном речном вокзале Москвы сгорел пассажирский теплоход «Сергей Абрамов» Информация о судне: Страница теплохода Фотоальбом теплохода Буксир «Плотовод-5» сгорел при ремонте в доке в Архангельской области http://www.riverfleet.ru/news/26969/ В Архангельской области, в поселке Лайский Док, сгорел буксир «Плотовод-5» (проект Р-33). Пожар возник в машинном отделении, судно практически полностью уничтожено, пострадавших нет. Транспорт Tue, 20 Dec 2011 14:40:34 +0400 message В Архангельской области, в поселке Лайский Док, сгорел буксир «Плотовод-5» (проект Р-33). Пожар возник в машинном отделении, судно практически полностью уничтожено, пострадавших нет. По предварительной версии, сообщает Lifenews, возгорание произошло из-за несоблюдения правил пожарной безопасности при выполнении огневых работ. Огонь вспыхнул в машинном отделении и распространился в вышестоящую рубку. По словам начальника дежурной смены службы пожаротушения Архангельской области Анатолия Козлова, сложность при тушении составил небольшой размер судна – 30x8 м, в связи с чем пожарные были ограничены в действиях, сообщила пресс-служба ГУ МЧС России по Архангельской области, пожар был ликвидирован в течение 2-х часов, добавляет «Корабел.Ру». В Самаре сгорели два пассажирских теплохода http://www.riverfleet.ru/news/26968/ В ночь на 12 декабря 2011 г., в Самаре сгорели два пассажирских теплохода. На стрелке реки Самара горели теплоходы «ОМ-142» и «ОМ-318», принадлежащие компании «Самарский речной порт». Огонь охватил площадь в 300 кв. метров. Транспорт Tue, 20 Dec 2011 14:27:26 +0400 message В ночь на 12 декабря 2011 г., в Самаре сгорели два пассажирских теплохода. Вызов о возгорании поступил в 2:53, сообщает ИА «СамараБизнесКонсалтинг». На стрелке реки Самара горели теплоходы «ОМ-142» и «ОМ-318», принадлежащие компании «Самарский речной порт». К месту прибыли 48 человек личного состава и 10 единиц техники. Пожар ликвидирован в 4:15. Площадь пожара составила около 300 квадратных метров, добавляет ИА «Волга Ньюс». Специалистам еще предстоит определить подлежат ли горевшие суда восстановлению. Что стало причиной пожара на пассажирских судах предстоит определить экспертам, которые уже изъяли с места возгорания необходимые материалы для проведения экспертиз. Фото: Андрей Русских Глава сельского поселения Щельяюр продал чужие суда на чермет и причинил собственникам судов ущерб на сумму более 850 тысяч рублей http://www.riverfleet.ru/news/26662/ Ижемский районный суд Республики Коми вынес приговор бывшему главе сельского поселения Щельяюр Виктору Щелкунову. Его признали виновным в превышении должностных полномочий. Транспорт Wed, 07 Dec 2011 18:28:37 +0400 message Ижемский районный суд Республики Коми вынес приговор бывшему главе сельского поселения Щельяюр Виктору Щелкунову. Как пишет «Российская газета», его признали виновным в превышении должностных полномочий (часть 2 статьи 286 УК РФ). Щелкунов в 2009- 2010 годах самовольно распорядился списанными речными судами, находящимися на берегу реки Печора в поселке Щельяюр. Зная, что суда имеют собственников, он заключил договоры с организацией, которая демонтировала три плавательных средства массой свыше 240 тонн. Двум владельцам судов был причинен ущерб на сумму свыше 850 тысяч рублей. Как пояснили в прокуратуре, подсудимый вину не признал. Он настаивал на том, что давал разрешение исключительно на уборку берега от металлолома, а не на демонтаж судов. По словам Щелкунова, деньги собирался потратить на нужды поселения. Суд приговорил бывшего главу к 1,5 года колонии общего режима с лишением права занимать должности на государственной и муниципальной службе сроком 3 года. Капитан теплохода «Дунайский-66»: Почему судят меня?! Судить надо команду «Булгарии», а не признавать их потерпевшими! http://www.riverfleet.ru/news/26661/ 6 декабря в Камскоустьинском районе Татарстана начался процесс над капитаном теплохода «Дунайский-66» Александром Егоровым, которого обвиняют в неоказании помощи пострадавшим при крушении «Булгарии». Александр Егоров в отличие от Тучина (капитан теплохода «Арбат», которому выдвигают аналогичные обвинения), который частично признал свою вину, себя виновным не считает и заявляет, что судить надо команду «Булгарии», которую признали, наоборот, потерпевшими. Транспорт Wed, 07 Dec 2011 17:21:34 +0400 message 6 декабря в Камскоустьинском районе Татарстана начался процесс над капитаном теплохода «Дунайский-66» Александром Егоровым, которого обвиняют в неоказании помощи пострадавшим при крушении «Булгарии». Как рассказал Егоров «Российской газете», его поддерживают все друзья и коллеги. Компания, где он работает, оплачивает сейчас его съемную квартиру в Казани, где он живет с лета под подпиской о невыезде, и адвоката. Егоров заявил, что ему непонятно, почему судят его и Тучина (капитана теплохода «Арбат», которому выдвигают аналогичные обвинения), а не команду «Булгарии», членов которой признали потерпевшими. Егоров добавляет, что все комиссии подтвердили, что именно из-за непрофессиональных действий членов экипажа «Булгарии» не был передан сигнал о помощи. Александр Егоров в отличие от Тучина, который частично признал свою вину, себя виновным не считает. Он заявил, что получив сообщение о бедствии команда буксирного теплохода начала готовится к спуску шлюпок, но Роман Лизалин, капитан теплохода «Арабелла», тоже участвовавший в спасательной операции и принявший командование спасательной операцией на себя решил, что участие «Дунайского» не требуется. Как ранее сообщалось, Вахитовский районный суд Казани продлил срок содержания под стражей Якову Ивашову. Следствие продлили до 10 января 2012 года. Cтаршего эксперта Камского филиала Российского речного регистра продержат под арестом до этого срока. Также до этого срока под арестом пробудет и Светлана Инякина. Субарендатор «Булгарии» Светлана Инякина просила изменить в отношении нее меру пресечения на подписку о невыезде. Однако следствие указало на прежние основания для оставления гендиректора ООО «Аргоречтур» под стражей - возможность скрыться от правосудия и влиять на ход расследования. Фото: Олег Косов / Российская газета Штурмана пассажирского теплохода «И. А. Крылов» обвиняют в 58 изнасилованиях детей http://www.riverfleet.ru/news/26660/ Владимира Капишона заковали в наручники прямо на теплоходе «И.А. Крылов». На нем Капишон работал штурманом, а в нерабочее время измывался над девочками, запертыми в его каюте. Пять девочек от 3 до 11 лет Капишон под предлогом покатать на теплоходах неоднократно забирал с собой в рейсы, где совершал над ними сексуальное насилие. Транспорт Wed, 07 Dec 2011 16:57:07 +0400 message Эта история всколыхнула общественность больше года назад, когда 44-летний педофил был пойман прямо на рабочем месте. Владимира Капишона, работавшего штурманом на пассажирском круизном теплоходе «И. А. Крылов», заковали в наручники прямо на борту. Капишон брал с собой в рейсы детей знакомых и регулярно совершал насильственные действия сексуального характера над ними. Жили дети в его служебной каюте. Чтобы команда ничего не заподозрила, Капишон выдавал их за своих племянниц. «Пять девочек от 3 до 11 лет Капишон под предлогом покатать на теплоходах неоднократно забирал с собой в рейсы, где совершал над ними сексуальное насилие. Следствием доказано 58 эпизодов преступления», — сообщили в Следственном комитете РФ, пишет «Комсомольская правда». Как выяснили следователи столичного межрегионального СУ на транспорте, первыми жертвами стали дочери гражданской жены арестанта. Через нее он познакомился со Светланой Макаровой, которая дала насильнику уже своих младших дочек, которых затем негодяй забирал в «круизы». После ареста педофила направили на принудительное лечение в психбольницу, где он по сей день и пребывает. На это время следствие приостановлено. Между тем Макарова признана вменяемой. Вчера 42-летней уборщице вынесли приговор — лишили родительских прав и приговорили к 7,5 года колонии общего режима. А ее дочерей передали в детский дом. В Турции спущен на воду новый танкер проекта RST22M «Мугань» из третьей серии «Армад» http://www.riverfleet.ru/news/26421/ 29 ноября 2011 года верфь Бешикташ (Ялова, Турция), для группы компаний «Палмали», спустила на воду пятый танкер проекта RST22M «Мугань». Транспорт Tue, 29 Nov 2011 13:57:35 +0400 message 29 ноября 2011 года верфь Бешикташ (Ялова, Турция), для группы компаний «Палмали», спустила на воду пятый танкер проекта RST22M «Мугань». Судна этого проекта является логическим продолжением танкеров проекта 005RST01 типа «Армада» (первая серия), которые строились в Турции 2002-2006 годах и модификацией второй серии танкеров проекта RST22, строившихся нижегородским заводом «Красное Сормово» в 2008-2009 годах. Строительство танкеров типа Армада третьей серии было начато в конце 2009 года. Первое судно новой серии было спущено на воду через год - 20 декабря 2010 года. Танкеры этого типа предназначены для смешанной река-море перевозки сырой нефти, мазута, дизельного топлива, других нефтепродуктов и растительных масел, а также на морских перевозках в Каспийском, Черном, Средиземном, Балтийском и Северном морях, включая рейсы вокруг Европы и в Ирландское море зимой. Суда удовлетворяют габаритам Волго-Донского судоходного канала и Волго - Балтийского пути. Габаритная длина судна проекта RST22M составляет 139,95 м, ширина судна - 16,6 м, высота борта - 6,0 м. В Рыбинске дотла сгорел единственный дебаркадер http://www.riverfleet.ru/news/26419/ В Рыбинске дотла сгорел единственный дебаркадер. Пожар произошел в поселке Переборы в ночь с 25 на 26 ноября 2011 г. Дебаркадер привели в затон неделю назад на зимовку. Транспорт Tue, 29 Nov 2011 11:24:26 +0400 message В Рыбинске дотла сгорел единственный дебаркадер. Пожар произошел в поселке Переборы в ночь с 25 на 26 ноября 2011 г. Дебаркадер привели в затон неделю назад на зимовку, сообщает «Комсомольская правда». Как поясняет директор департамента недвижимости администрации города Рыбинска Елена Федорович, дебаркадер  - это объект муниципальной собственности, с  2007 года передан в эксплуатацию ООО «Рыбинские пассажирские перевозки», которые  согласно договору пользования  и осуществляли  перегон на место зимней стоянки и его консервацию. С начала навигации причал дебаркадер стоял у рыбинского художественного музея, а на зимовку его переправляли в затон. Каждый год в дебаркадер вкладывали немало средств и во время последнего капремонта полностью поменяли коммуникации и канализационную систему, на что потратили больше двух миллионов рублей, отмечает «КП». В затоне дебаркадер охранял сторож - он и заметил дым на втором этаже, сообщает Телекомпания НТМ. К моменту приезда пожарных деревянное строение полыхало вовсю. По словам очевидцев, пламя было высотой с пятиэтажный дом. Итог пожара - надводная часть дебаркадера выгорела полностью. Фото: Дмитрий Свинин Члены экипажа теплохода «Капитан Кузнецов» рассказали, как чуть не погибло судно. Хроника произошедшей истории http://www.riverfleet.ru/news/26299/ Члены экипажа теплохода «Капитан Кузнецов», которых 17 ноября спасли с терпящего бедствие судна в Белом море, рассказали, что в чем причина случившегося и что им пришлось пережить. Транспорт Fri, 18 Nov 2011 15:31:16 +0400 message Члены экипажа теплохода «Капитан Кузнецов», которых 17 ноября спасли с терпящего бедствие судна в Белом море, рассказали, что в чем причина случившегося и что им пришлось пережить. Связь с сухогрузным теплоходом «Капитан Кузнецов» (тип СТ-1300, проект 19620, 1984 г.п.), следовавшим по Белому морю из порта Яра-Яха в Ямало-Ненецком автономном округе в Архангельск, была потеряна ночью 15 ноября. На борту судна находилось 11 человек. Днем в Белом море было зафиксировано срабатывание аварийных буев, которые находились на судне. День спустя, в 11.30 16 ноября, спасателями судно было найдено. Обнаружил его противолодочный самолет Ил-38 Северного флота ВМФ РФ. Судно было в дрейфе, визуальных признаков аварии на борту с воздуха обнаружено не было. С вертолета Ми-8 на борт была высажена группа спасателей. Они сообщили, что у судна выбиты стекла в рубке, все члены экипажа живы, но двое из них получили травмы головы. Представитель МЧС уточнил, что спасательные радиобуи на судне были запущены вручную. Спасатели подняли на борт вертолета получивших травмы членов экипажа. Это старший помощник капитана 39-летний Виталий Турусов - у него закрытая черепно-мозговая травма, и 31-летний матрос Владимир Першин с диагнозом перелом 10 и 11 ребер. По сообщению представителей судовладельца, причиной ЧП стала штормовая ситуация, а капитан судна не был предупрежден о надвигающейся непогоде. По словам спасенных членов экипажа, судно накрыла большая волна. «Это была очень мощная волна, она разбила стекла в рубке, - рассказывает матрос-моторист Владимир Першин. - Я кричал всем - прикройтесь! - но старпом, видимо, не успел. Его посекло осколками. Нас буквально смывало волной». Судно было обесточено, оно потеряло управляемость, вышли из строя средства связи. Тогда они активировали аварийный буй и укрылись в машинном отделении, где сутки спустя их обнаружили высадившиеся спастели. В МЧС не сомневаются, что ЧП с «Капитаном Кузнецовым» будет расследовано и выявит виновных. По факту возбуждено уголовное дело о нарушении правил безопасности движения и эксплуатации морского транспорта. Теплоход «Капитан Кузнецов»: Проект 19620 Год постройки: 1984 Владелец: Северо-Западный флот (Волжское пароходство) Порт приписки: Санкт-Петербург Изначально: СТ-1304, СТИМЕР-4 Фото: Павел Феклистов Очевидцы спасоперации: «Узнав о сумме подъема затонувшего теплохода «Сергей Абрамов» его хозяин решил воздержаться от восстановления». Есть первые задержанные http://www.riverfleet.ru/news/26279/ Очевидцы спасоперации: «Узнав о сумме подъема затонувшего теплохода «Сергей Абрамов» его хозяин решил воздержаться от восстановления». Есть первые задержанные. От наших источников поступают достаточно противоречивые известия. Накануне, одни заявили о том, что собственник сгоревшего и затонувшего судна «Серегей Абрамов» заявил, что будет восстанавливать судно. Транспорт Tue, 15 Nov 2011 22:00:22 +0400 message От наших источников поступают достаточно противоречивые известия о последующей судьбе сгоревшего теплохода "Сергей Абрамов". Накануне, одни очевидцы его разговоров заявили о том, что собственник сгоревшего и затонувшего судна «Серегей Абрамов» объявил о том, что будет восстанавливать судно. Однако, после этого, оценив масштаб и побеседовав с коллегами и чиновниками, которые ему поведали во сколько обойдется данная операция, Сергей Абрамов, опять же по утверждению людей, принял другое решение. И есть с чего. На него теперь ложатся большие финансовые расходы. Ведь оплачивать спасательную операцию и расходы по подъему судна предстоит именно ему. Тем временем, следственные органы задержали капитана теплохода и механика. Кроме того, информация размещенная рядом информагентств о том, что через 15 часов после начала тушения судна на борту обнаружен живой человек не соответствует действительности. Мужчину (33-летнего механика Алексея Шатина) обнаружили на теплоходе еще сразу после возгорания «Абрамова», и все это время он находился на соседнем судне. Но к вечеру его состояние ухудшилось и он попросил о госпитализации. К вечеру 14 ноября было 3 пострадавших и один пропавший без вести (моторист), которого позже объявили найденным погибшим. По сообщению наших источников, подъем и вывоз судна за пределы Москвы его владелец должен осуществить до 24 ноября, когда в Москве открывается V Юбилейный международный форум «Транспорт России». И остов сгоревшего судна, на фоне разрушающегося здания Северного речного вокзала, видимо, может послужить не лучшим фоном для радостных отчетов чиновников. Владелец сгоревшего теплохода «Сергей Абрамов» заявил о том, что восстановит судно, а специалисты говорят о полной неготовности столичных служб к такого рода ЧП http://www.riverfleet.ru/news/25807/ Почти 12 часов продолжалось тушение сильнейшего пожара на борту пассажирского теплоход «Сергей Абрамов» в Северном речном порту Москвы. В результате все помещения судна полностью выгорели, а сам теплоход лег на воду на правый борт. В результате пожара от отравления продуктами горения пострадали два человека, а моторист теплохода погиб. Транспорт Mon, 14 Nov 2011 21:17:32 +0400 message Почти 12 часов продолжалось тушение сильнейшего пожара на борту пассажирского теплоход «Сергей Абрамов» в Северном речном порту Москвы. В результате все помещения судна полностью выгорели, а сам теплоход лег на воду на правый борт. В результате пожара от отравления продуктами горения пострадали два человека, а моторист теплохода погиб. Пожар на трехпалубном пассажирском теплоходе «Сергей Абрамов», пришвартованном у первого причала на Северном речном вокзале Москвы (Ленинградское шоссе, 59), возник около 4 часов утра 14 ноября. По сообщениям очевидцев огонь возник в одной из служебных кают в трюме. Основных версий возникновения пожара две: неосторожное обращение с огнем при курении и неисправность электропроводки корабля. Что на самом деле стало причиной пожара, будет выяснять специальная комиссия. В момент возгорания на борту находились 31 человек из состава команды судна и работников ресторана и гостей. Площадь пожара составила 1500 м2. Теплоход был построен для Волжского речного пароходства в 1960 году по проекту 26-37 в Словакии и до 2003 года работал на транспортной линии Москва-Астрахань. С постройки и до 1965 года носил название «Дружба». До 2004 года назывался «Капитан Рачков». После продажи из Волжского пароходства был модернизирован по проекту 26-37/311 и в последние годы работал на круизных рейсах из Москвы и ряда других городов, в зимнее время эксплуатируясь на Северном речном вокзале Москвы под гостиницу. По сообщению информированных лиц, владелец судоходной компании Сергей Абрамов, в честь кого и был назван сгоревший теплоход, побывав на месте пожара заявил, что будет в любом случае восстанавливать судно. Также специалисты заявляют о том, что последствия пожара могли быть гораздо хуже. Случившееся показало неготовность служб порта и города оперативно реагировать на подобного рода ЧП. В порту не оказалось пожарного катера, который мог бы оперативно приступить к тушению с воды (он есть только на Москва-реке, т.е. до места ЧП они ему нужно было добираться через шлюзы), а также боновых заграждений (позже их все же нашли и установили), без расстановки которых применять спецсредства пенотушения огня запрещено. Кроме того из-за сильного порывистого ветра огонь мог перекинуть на стоящие рядом в счале другие пассажирские суда, а у оперативных служб не было разрешения задействовать находившиеся в порту буксиры, которыми можно было отвести пассажирские суда в безопасное место. Но все обошлось благодаря тому, что ветер был в другую сторону. На сайт Riverfleet.ru добавлены дополнительные фотографии теплохода «Сергей Абрамов», сделанные как сегодня — в момент пожара, так и в течении прошедшей навигации. На Северном речном вокзале Москвы сгорел пассажирский теплоход «Сергей Абрамов» http://www.riverfleet.ru/news/25796/ Пожар на борту трехпалубного пассажирского теплоход «Сергей Абрамов», который работал под гостиницу, начался рано утром 14 ноября. Огонь распространился практически на все палубы и машинное отделение. В результате пожара пострадало несколько человек. Транспорт Mon, 14 Nov 2011 09:13:39 +0400 message Пожар на трехпалубном пассажирском теплоходе «Сергей Абрамов», пришвартованном у первого причала на Северном речном вокзале Москвы (Ленинградское шоссе, 59), возник около 4 часов утра 14 ноября. Огонь возник на нижней палубе, в одной из кают, и перекинулся на машинное отделение. В момент возгорания на борту находились 31 человек. Из них 15 пассажиров и 16 членов команды. 4 человека пострадали: 3 получили отравление продуктами горения, 1 госпитализирован с гипертоническим кризом. Площадь пожара составила 1500 м2. Выгорела кормовая часть. По оценкам очевидцев, судно восстановлению не подлежит. Теплоход был построен для Волжского речного пароходства в 1960 году по проекту 26-37 в Словакии и до 2003 года работал на транспортной линии Москва-Астрахань. С постройки и до 1965 года носил название «Дружба». До 2004 года назывался «Капитан Рачков». После продажи из Волжского пароходства был модернизирован по проекту 26-37/311 и в последние годы работал на круизных рейсах из Москвы и ряда других городов, в зимнее время эксплуатируясь на Северном речном вокзале Москвы под гостиницу. В 2006 году теплоход стал «главным героем» российского комедийного фильма «День выборов» - съемки фильма проходили на борту теплохода. Примечательно, что судно было названо в честь ныне здравствующего владельца, чему аналогов не было, так как суда именами живых людей не называют. Фото: Андрей Кузьмичев Навигация 2011 года на Канале имени Москвы продлена до 17 ноября http://www.riverfleet.ru/news/25752/ ФГУП "Канал имени Москвы" продлил на одну неделю срок действия навигационной обстановки и работу шлюзов для судопропуска на транзитных судовых ходах реки Москвы, канала имени Москвы и реки Волги от Коломны до Рыбинска. Транспорт Fri, 11 Nov 2011 13:40:40 +0400 message ФГУП "Канал имени Москвы" продлил на одну неделю срок действия навигационной обстановки и работу шлюзов для судопропуска на транзитных судовых ходах реки Москвы, канала имени Москвы и реки Волги от Коломны до Рыбинска. Навигация 2011 года закроется 17 ноября в 24.00. В России и на Украине продолжается строительство нефтеналивных судов проекта RST-27 http://www.riverfleet.ru/news/25744/ 20 октября 2011 года на Окской судоверфи в Навашино состоялась закладка киля третьего нефтеналивного судна проекта RST-27, а 21 октября и Херсонском судостроительном заводе. Закладка киля головного судна (строительный номер 02001) состоялась 31 августа 2011 года на заводе «Красное Сормово» (Нижний Новгород). Транспорт Tue, 08 Nov 2011 14:59:30 +0400 message В России и на Украине продолжается строительство нефтеналивных судов проекта RST-27. 30 августа 2011 года на заводе "Красное Сормово" в Нижнем Новгороде был заложен киль головного судна серии. 20 октября 2011 года на Окской судоверфи в Навашино состоялась закладка киля головного нефтеналивного танкер проекта RST-27. А 21 октября закладку киля головного танкера произвели и на Херсонском судостроительном заводе. В рамках контрактов, подписанных с двумя отечественными компаниями, будет построено пятнадцать теплоходов: десять — для ООО «Волго-Балт-Танкер» (дочернее предприятие компании «В.Ф.Танкер») и пять — для ООО «Волготранс». Два танкера должны быть сданы в следующем году, шесть — в 2013-м и оставшиеся семь — в 2014-м. Строительство судов идет на заводе «Окская Судоверфь» (Россия, Навашино), «Красное Сормово» (Россия, Нижний Новгород) и Херсонском судостроительном заводе (Украина, Херсон). Новая серия танкеров будет превосходить по грузоподъемности все существующие отечественные танкеры класса «река-море». Проект разработан Морским инженерным бюро. Суда проекта RST27 удовлетворяют габаритам Волго-Донского судоходного канала и Волго - Балтийского пути. Габаритная длина составляет 140.85 м, ширина - 16,6 м, высота борта - 6,0 м. Вместимость шести грузовых танков и двух отстойных танков 8100 куб. м, дедвейт в море - 6980 тонны при осадке 4,20 м, в реке при осадке 3,60 м - 5378 тонн, скорость в эксплуатации - 10,0 узлов. В качестве главных двигателей используются два среднеоборотных дизеля мощностью по 1200 кВт, работающие на тяжелом топливе, подруливающее устройство — 230 кВт. Электростанция состоит из трех дизель-генераторов (по 292 кВт) и аварийно-стояночного дизель-генератора мощностью 136 кВт. Теплоход обслуживает экипаж из 12 человек. Класс Российского Морского Регистра Судоходства — KM (*) Ice1 R2 AUT1-ICS OMBO VCS ECO-S Oil tanker (ESP). Танкеры проекта RST-27 предназначены для транспортировки сырой нефти и нефтепродуктов, в том числе бензина. Причем предусмотрена одновременная перевозка двух сортов груза. Источник: Волго-Невский проспект, №22, Любовь Шпади; Морское инженерное бюро Фото: Морское инженерное бюро В Рыбинске построили головное судно серии танкеров проекта RST-25 «Александр Шемагин» http://www.riverfleet.ru/news/25743/ В середине ноября 2011 года состоится спуск на воду головного судна проекта RST-25 – это новый тип танкеров река-море. А 1 ноября 2011 года состоялась церемония закладки киля третьего танкера RST-25 "Юлий Макаренков". Транспорт Tue, 08 Nov 2011 14:44:53 +0400 message В середине ноября 2011 года на «Верфи братьев Нобель» в Рыбинске состоялся спуск на воду головного судна новой серии танкеров проекта RST-25, который получил название «Александр Шемагин» и был заложен 21 декабря 2010 года. Это новый тип танкеров река-море с повышенным классом экологической безопасности и автоматизации, строящихся по заказу ОАО «Московское речное пароходство». Суда проекта RST-25 — самоходные нефтеналивные танкеры смешанного (река-море) класса с 6 грузовыми танками, предназначенные для перевозки сырой нефти и нефтепродуктов, в том числе бензина, без ограничения по температуре вспышки, с возможностью одновременно перевозить грузы 2 разных сортов. Вместимость шести грузовых танков и двух отстойных танков 6990 куб. м. 1 ноября 2011 года состоялась церемония закладки киля третьего танкера — «Юлий Макаренков», сдача которого заказчику намечена на октябрь 2012 года. Ранее будет сдан второй танкер серии — «Павел Юдин». Фото: Николай Мухин У берегов Турции потерпел крушение сухогрузный теплоход «Zorbey» (тип «Волго-Балт») http://www.riverfleet.ru/news/25742/ Сухогрузный теплоход «Zorbey» (тип «Волго-Балт») 3 ноября 2011 года, около 20.30 местного времени, сел на камни в бухте Анталия (Турция). Транспорт Tue, 08 Nov 2011 14:09:22 +0400 message Сухогрузный теплоход «Zorbey» (1966, проект 791, изначально «Волго-Балт-23», судовладелец SUNRISE SHIPPING & TRADE, флаг Cambodia, Imo 8866060) 3 ноября 2011 года, около 20.30 местного времени, сел на камни в бухте Анталия (Турция). Судно предположительно, пыталось зайти в бухту, чтобы переждать шторм. Сухогрузный теплоход лежит на грунте в полузатопленном состоянии, экипаж 13 человек эвакуирован, на самом судне остались капитан и еще 3 члена экипажа. «Zorbey» следовал из Ейска с 3000 тонн пшеницы назначением в Фамагуста (Кипр). В Воронеже за многочисленные нарушения остановлена эксплуатация двух пассажирских прогулочных судов http://www.riverfleet.ru/news/25720/ По материалам проверки сотрудниками Воронежской транспортной прокуратуры вынесено решение о том, что эксплуатация пассажирских судов «М-57» и «Москва-16» должна быть остановлена. Транспорт Sun, 06 Nov 2011 11:56:15 +0400 message По материалам проверки сотрудниками Воронежской транспортной прокуратуры вынесено решение о том, что эксплуатация пассажирских судов «М-57» и «Москва-16» должна быть остановлена. В ходе проверок там не нашли достаточного количества жилетов и других спасательных средств. Аресту подверглась также переоборудованная под ресторан баржа «Скедия». Все суда принадлежат одному предпринимателю, против него уже возбуждено 3 уголовных дела по статье: «Оказание услуг, не отвечающих требованиям безопасности». Как заявил прокурор Воронежской транспортной прокуратуры, претензии у правоохранительных органов к бизнесмену уже не первый год. Мужчина неоднократно привлекался к административной ответственности, но заявлял, что «не намерен устранять нарушения». Все суда принадлежат предпринимателю Борису Гороховскому. По данным следственного отдела по транспорту, на суднах частично или полностью отсутствовало спасательное и противопожарное снаряжение, а также отсутствуют регистровые документы. В частности, на теплоходе «Москва-16» без согласования с профильными ведомствами была произведена перепланировка, а внеочередное освидетельствование на навигацию 2011 года судно не проходило. Буксир-толкач «БТ-229», посредством которого осуществлялось движение кафе «Скедия», эксплуатировать также было запрещено. Как показала проверка, техническое состояние судовых устройств буксира непригодно для эксплуатации, а сама машина недоукомплектована швартовыми канатами. По материалам voronezh.rfn.ru и abireg.ru Счетная палата нашла многомиллиардные нарушения в использовании бюджетных средств, выделенных на обеспечение безопасности судоходства http://www.riverfleet.ru/news/25719/ Счетная палата РФ нашла нарушения на сумму 3,8 миллиарда рублей в использовании бюджетных средств, выделенных на обеспечение безопасности судоходства. В результате 71 гидротехническое сооружение имеет неудовлетворительный уровень безопасности, 8 - опасный, а больше половины, 194 из 334, - пониженный. Транспорт Sun, 06 Nov 2011 11:46:12 +0400 message Счетная палата РФ нашла нарушения на сумму 3,8 миллиарда рублей в использовании бюджетных средств, выделенных на обеспечение безопасности судоходства. В расчете финансирования, как оказалось, не учитываются деньги, необходимые для капитального ремонта и охраны судоходных средств и водных путей. В результате этого 71 гидротехническое сооружение имеет неудовлетворительный уровень безопасности, 8 - опасный, а больше половины, 194 из 334, - пониженный. 1,8 миллиарда рублей, по мнению Счетной палаты, неэффективно использовались при осуществлении закупок для государственных нужд. При этом на низкую эффективность работы отделов МВД и МЧС, обеспечивающих безопасность на водном транспорте, влияет некомплект сотрудников и плохая материально-техническая оснащенность. Также имеют место факты проведения проверок инспекторами Ространснадзора без выхода на место и без осмотра судна, при этом по результатам подобных «проверок» Речным регистром выдаются свидетельства о годности к плаванию судов, не отвечающих установленным требованиям. Обсуждая в очередной раз проект водного транспорта в Москве, чиновники «плавают» в сроках и планах http://www.riverfleet.ru/news/25718/ Московских чиновников не покидает желание реализовать в столице то, о чем они уже более пяти лет заявляют в бесконечных интервью, а именно создать на базе речных перевозок полноценный городской пассажирский транспорт. Разговоры об этом идут уже 6 год, но дальше заявлений дело не сдвинулось. Транспорт Sun, 06 Nov 2011 11:37:57 +0400 message Как сообщил руководитель столичного Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Николай Лямов к 2016 году в Москве планируется создать единую систему пассажирских перевозок с участием водного транспорта, в том числе, запуск пассажирских перевозок на Москве-реке. «Такси на воде — это новый бизнес. Уже сейчас был презентован 20-местный трамвайчик, который есть в столице в единственном экземпляре. Использоваться данные трамвайчики могут начать к маю следующего года, — сказал Николай Лямов. Есть и более крупные трамвайчики, например, на 40 мест». Ранее столичные транспортные чиновники сообщили, что в 2012 году в Москве планируется создать первый маршрут «водного метро» от района Печатники до Китай-города. На маршруте предполагается использовать десять теплоходов, которые будут построены на судостроительном заводе в Твери к апрелю 2012 года. Стоит отметить, что проект создания водного такси в Москве обсуждается уже в течение многих лет, с 2005 года и пока дальше заявлений чиновников, порой достаточно фантастических и труднореализуемых, дело не сдвинулось. На Хабаровском судостроительном заводе строят новые пассажирские скоростные суда на замену «Метеорам» http://www.riverfleet.ru/news/25717/ В конце октября на Хабаровском судостроительном заводе состоялась церемония закладки пассажирского скоростного судна на водометных двигателях проекта А45-2. Суда этого проекта предназначены для замены устаревших скоростных судов типа «Метеор». Транспорт Sun, 06 Nov 2011 11:29:27 +0400 message В конце октября на Хабаровском судостроительном заводе состоялась церемония закладки пассажирского скоростного судна на водометных двигателях проекта А45-2, вместимостью 100 человек. По словам главного инженера Хабаровского судостроительного завода Владимира Леонова, заказчик теплохода – Хабаровскводтранс. Новое судно водоизмещением 68 тонн будет около 33 метров в длину и 6 в ширину. Его скорость составит 70 км/час. Спуск теплохода на воду запланирован весной следующего года. Суда проекта А45-2 предназначены для замены устаревших скоростных судов типа «Метеор». Строительство пассажирских судов становится новым направлением для Хабаровского судостроительного завода. Кроме этого теплохода, в 2012 году будут построены еще два судна на воздушной подушке, рассчитанных на 50 и 30 пассажиров. В хабаровском крае сформированы две зоны судостроения. В Комсомольск- на-Амуре на базе ОАО "Амурский судостроительный завод" будут строиться крупнотоннажные корабли и суда. В Хабаровске создана зона малотоннажного судостроения. Строительство будет производиться в соответствии с программой развития лизинга морских и речных судов ОАО "Объединенная судостроительная корпорация". Следствие вывело «Булгарию» из дока на мель, а двоих подследственных оставили под стражей до 10 января http://www.riverfleet.ru/news/25716/ В рамках уголовного дела о крушении электрохода «Булгария» Главным следственным управлением СК России судно передано собственнику на ответственное хранение. Тем временем, старший эксперт Камского филиала Российского речного регистра Яков Ивашов и субарендатор «Булгарии» Светлана Инякина останутся под арестом до 10 января. Транспорт Sun, 06 Nov 2011 00:34:24 +0400 message В рамках уголовного дела о крушении электрохода «Булгария» Главным следственным управлением СК России судно передано собственнику на ответственное хранение. По требованию следственных органов, «Булгарию» 25 октября вывели из сухого дока и оставили на мели в заливе Волги у поселка Затон имени Куйбышева. Следствие обязало судоходную компанию «Камское речное пароходство», являющуюся собственником «Булгарии», отбуксировать судно из дока  ЗАО «РБК им. Куйбышева» под Казанью. Теперь судоходная компания «Камское речное пароходство» обязана обеспечить хранение судна, как вещественного доказательства, до приятия окончательного решения по уголовному делу. Как сообщает следственный комитет, расследование уголовного дела продолжается. Проводится   комплексная судоводительская техническая экспертиза и другие следственные действия. На подъем и буксировку «Булгарии», затонувшей 10 июля 2011 года в Куйбышевском водохранилище, правительство выделило 150 миллиона рублей. Как ранее сообщал Ространснадзор, основными причинами гибели теплохода «Булгария» в водах Куйбышевского водохранилища в Татарстане 10 июля 2011 года стали невыполнение судовладельцем и капитаном судна требований безопасности, а также низкая квалификация и недисциплинированность экипажа. Непосредственной причиной затопления судна, по мнению специалистов ведомства, стало существенное снижение остойчивости теплохода из-за забортной воды, которая попала в трюм через открытые иллюминаторы. Образование «свободной воды» в отсеке нижней палубы привело к крену на правый борт и поступлению большого объема воды в корпус судна с правого борта через главную палубу. На борту «Булгарии» погибли 122 человека, в том числе 28 детей. 79 человек были спасены. Между тем, Вахитовский районный суд Казани продлил срок содержания под стражей Якову Ивашову. Следствие продлили до 10 января 2012 года. Cтаршего эксперта Камского филиала Российского речного регистра продержат под арестом до этого срока. Также до этого срока под арестом пробудет и Светлана Инякина. Субарендатор «Булгарии» Светлана Инякина просила изменить в отношении нее меру пресечения на подписку о невыезде. Однако следствие указало на прежние основания для оставления гендиректора ООО «Аргоречтур» под стражей - возможность скрыться от правосудия и влиять на ход расследования. Фото: kp.ru Волжское пароходство ликвидирует базу техобслуживания флота "Жуковская" в Нижегородской области http://www.riverfleet.ru/news/25715/ ОАО "Судоходная компания "Волжское пароходство" ликвидирует свой филиал — базу технического обслуживания флота «Жуковская» в поселке Память Парижской Коммуны Борского района Нижегородской области. Транспорт Sun, 06 Nov 2011 00:15:41 +0400 message ОАО "Судоходная компания "Волжское пароходство" ликвидирует свой филиал — базу технического обслуживания флота «Жуковская» в поселке Память Парижской Коммуны Борского района Нижегородской области. Как сообщил газете "Коммерсантъ" руководитель управления Государственной службы занятости населения Владимир Якина, компания уведомила службу о предполагаемом сокращении с 20 января 2012 года 20 работников базы. В «Волжском пароходстве» сокращения объясняют оптимизацией издержек предприятия и укрупнением ремонтной базы. «Акционерами было принято решение о ликвидации базы „Жуковская“ и одновременно о переводе всего пассажирского флота на хозтехобслуживание в филиал базы "Октябрьская", расположенной в поселке Октябрьском Борского района Нижегородской области», — сообщила руководитель пресс-службы компании Наталья Виноградова. По ее словам, все работники плавсостава (более 300 человек) переводятся из базы «Жуковская» в «Октябрьскую», высвобождаются только работники береговых служб базы «Жуковская». Всего у «Волжского пароходства» шесть баз технического обслуживания флота, которые используются для ремонта грузовых и пассажирских судов, а также для отстоя флота в межнавигационный период: четыре в Нижегородской области, одна в Волгоградской области, одна в Республике Марий Эл. Отстой и ремонт пассажирского флота традиционно проводится на базе «Октябрьская», к которой приписаны 20 пассажирских судов, и на базе «Жуковская», к которой приписаны семь теплоходов. Источник: Коммерсантъ (Н.Новгород), №200 (4738) Фото: Михаил Архипов Посадка состава теплохода "Капитан Оганесян" на порог заградворот № 116 в Москве http://www.riverfleet.ru/news/25714/ В ночь на 5 ноября 2011 года буксирный теплоход "Капитан Оганесян" (тип БТО), двигаясь вниз по Хорошевскому спрямлению р. Москва в городе Москве совершил посадку состава на порог заградворот № 116. Транспорт Sat, 05 Nov 2011 14:53:28 +0400 message В ночь на 5 ноября 2011 года буксирный теплоход "Капитан Оганесян" (тип БТО), двигаясь вниз по Хорошевскому спрямлению р. Москва в городе Москве совершил посадку состава на порог заградворот № 116. При гарантированной глубине судового хода на этом участке 3,5 метров, состав имел максимальную осадку 3,6 м. Затопления и разлива нефтепродуктов не произошло. В 8.00 5 ноября путём подъёма уровня бьефа на 10 см. состав был снят с порога. Фото: Михаил Архипов Навигация 2011 года на Лене для транзитного флота завершилась 3 ноября http://www.riverfleet.ru/news/25713/ Как сообщает пресс-служба Ленского объединенного речного пароходства (ЛОРП), последняя баржа МП-2595, доставлявшая из Осетрово для ОАО «Сургутнефтегаз» 1255 тонн грузов (трубы, оборудование, щебень), выгружена в Витиме. Транспорт Fri, 04 Nov 2011 23:32:48 +0400 message Навигация 2011 года на Лене для транзитного флота завершилась 3 ноября. Как сообщает пресс-служба Ленского объединенного речного пароходства (ЛОРП), последняя баржа МП-2595, доставлявшая из Осетрово для ОАО «Сургутнефтегаз» 1255 тонн грузов (трубы, оборудование, щебень), выгружена в Витиме. В целом по итогам навигации-2011 пароходством достигнут рост перевозок грузов в сравнении с 2010 годом, сообщает portnews.ru. Рост составил 1235 тысяч грузов с ростом транспортной продукции в 200 миллионов тонно-километров, продолжает ИА «SakhaNews». В основном, это вывоз генеральных грузов из Осетрово, транспортировка каменного угля с шахты «Джебарики-Хая». Открыты две новые линии. Это перевозки оборудования, технических грузов на реку Анабар, а из Тикси - на остров Самойловский (впервые доставлены грузы для строительства на побережье исследовательской станции). Фото: Виталий Павлов Теплоход «Н.А. Некрасов», круизной компании «Инфофлот», поставил рекорд по длительности пассажирской навигации http://www.riverfleet.ru/news/25712/ Начав работу еще в апреле «Н.А. Некрасов» уходит в завершающий рейс 7 ноября. Таким образом, «Н.А. Некрасов» проработал в этом году 203 дня. Транспорт Fri, 04 Nov 2011 23:26:02 +0400 message Теплоход «Н.А. Некрасов» круизной компании «Инфофлот» поставил рекорд по длительности пассажирской навигации. Начав работу еще в апреле «Н.А. Некрасов» уходит в завершающий рейс 7 ноября. При этом, в связи с различными неблагоприятными событиями, для многих пассажирских судов навигация закончилась уже в конце августа. В навигацию судно работало на рейсах из Москвы до Санкт-Петербурга и прилегающим областям, совершало круизы в Ростов-на-Дону и Астрахань, посещало города на Каме. В октябре и ноябре теплоход совершал непродолжительные круизы из Москвы до Твери, Углича и Мышкина. Заключительный рейс пройдет с 7 по 11 ноября по маршруту Москва - Казань.  В компании «Инфофлот» утверждают, тем самым что будет поставлен рекорд продолжительности речной круизной навигации в России: «Н.А. Некрасов» отработает 203 дня, что на один день больше прошлогодней навигации теплохода «Карл Маркс» этой же судоходной компании. Фото: Михаил Архипов На Каме планируется устроить новые стоянки для круизных судов между городами Пермь и Чайковский http://www.riverfleet.ru/news/25711/ В Пермском крае планируется построить новые причалы для круизных теплоходов. Необходимость дополнительных остановок теплоходов обусловлена значительным расстоянием (более 300 км) между городами Пермь и Чайковский. Транспорт Fri, 04 Nov 2011 23:09:49 +0400 message В Пермском крае планируется построить новые причалы для круизных теплоходов. Необходимость дополнительных остановок теплоходов обусловлена значительным расстоянием (более 300 км) между городами Пермь и Чайковский. Как сообщили chitaitext.ru в Министерстве транспорта Пермского края, в качестве основных населенных пунктов, где есть возможность организовать стоянку трех- и четырехпалубных теплоходов, рассматриваются города Оса, Оханск и Соликамск. Однако для подхода судов к причалам данных городов требуется проведения ряда работ по дноуглублению судовых ходов. В настоящее время прорабатываются вопросы, связанные с финансированием и сроками реализации данных мероприятий. В Удмуртии также разрабатывается Концепции развития внутреннего водного транспорта региона. Специалистами предприятий внутреннего водного транспорта разработаны инвестиционные проекты по приобретению круизного теплохода и теплохода класса «река-море». Каждый оценивается на сумму более $1 млн. Реальные сроки окупаемости составляют около 3 лет, сообщает portnews.ru. Фарватер Сарапульского порта (Удмуртская республика) будет расширен к лету 2012 года, передает Aifudm.net. Значение порта возрастет со строительством мостов через Каму и Буй, а также модернизацией Камского железнодорожного моста. Фото: Почкин Антон Суд Астрахани поддержал экипаж теплохода «Антлиа», борющийся за свою зарплату http://www.riverfleet.ru/news/25710/ Ленинский районный суд города Астрахань удовлетворил заявление членов экипажа теплохода «Антлия» (тип «Омский») о взыскании задолженности по заработной плате. Кроме того, российский профессиональный союз моряков опубликовал список судов, на которых (по состоянию на сегодняшний день) имеются проблемы с выплатами зарплаты. Транспорт Fri, 04 Nov 2011 22:27:58 +0400 message Ленинский районный суд города Астрахань удовлетворил заявление членов экипажа теплохода «Антлиа» («Омский-106») о взыскании задолженности по заработной плате, сообщает пресс-служба Российского профессионального союза моряков. В конце августа 2011 года команда судна объявила на борту бессрочную акцию протеста до тех пор, пока судовладелец не погасит долг по зарплате в полном объеме. После двухмесячной акции профсоюзные юристы подготовили исковые заявления в прокуратуру для обеспечения ареста теплохода, поскольку работодатель не вернул 12 россиянам долг в размере более 4 млн рублей. Члены экипажа «Антлиа» в одностороннем порядке разорвали контракты с компанией-судовладельцем «Ист-Шиппинг», пятеро из них уже покинули проблемное судно, остальные готовятся передать теплоход судебным приставам. Об этом рассказал Леонид Глушак, председатель первичной профсоюзной организации РПСМ города Таганрога. Фото: Александр Веселов Обзор аварий и происшествий с судами за октябрь 2011 года http://www.riverfleet.ru/news/25709/ Обзор аварий и происшествий с судами за октябрь 2011 года. Транспорт Fri, 04 Nov 2011 20:39:24 +0400 message 1 октября, на Цимлянском водохранилище, из-за сильного ветра и высокой волны произошел отрыв буксира «Речной-61» от баржи в районе хутора Малая Лучка. Пострадавших нет. . 1 октября на 1405 км. р. Кама состав т/х «Шлюзовой-88» + баржа №3023 произвел посадку на мель за правой кромкой судового хода. Потеря осадки правым бортом баржи 18 см. Пострадавших, утечки топлива нет. . 3 октября в Кировском районе Перми, в затоне судостроительного завода «Кама», загорелся трехпалубный теплоход «Ф. Жолио-Кюри». В результате пожара были повреждены средняя и шлюпочная палуба площадью около 150 квадратных метров. . 3 октября скоростной теплоход «Восход-74», возвращавшийся из рейса Камское устье -Казань, сел на мель на Волге. На судне находились 7 пассажиров и два члена экипажа. Никто из них не пострадал. . 3 октября на 85,6 км Канала имени Москвы, при расхождении столкнулись сухогрузный теплоход "Омский-20"(изначально "Омский-2"), следовавший из Москвы в баласте и буксир-толкач "Речной-64" с составом. . 4 октября сухогрузный теплоход «Аякс» (проект 765) уклонился от правой кромки судового хода и сел на мель на Камском водохранилище вблизи населенного пункта Майкор. В результате осмотра судна была обнаружена пробоина его носовой части. . 6 октября теплоход «Волгонефть-143» сел на мель в Цимлянском водохранилище на 2755,5 км. Пострадавших, водотечности, загрязнения окружающей среды нет. . 6 октября теплоход «Волгонефть-69» вышел за пределы судового хода и сел на мель на 1079,5 км р. Свирь(Нижние Мандроги). В результате посадки на мель судно получило пробоину в носовой части корпуса и водотечность в подруливающем устройстве. . 6 октября теплоход «Волго-Балт-244» сел на мель в районе порта Логстор во внутренних водах Дании. Посадка на мель произошла при проходе узкого поворота в пределах порта Логстор, порывом шквалистого ветра судно развернуло через левый борт и выбросило на мель. Снято буксиром через сутки. . 7 октября буксир-толкач «Любовь Шевцова» (тип РТ-600), при следовании вверх с баржей-приставкой «МП-2507» на 3141,5 км р. Лена уклонился за правую кромку и сел на мель. Судно получило две пробоины в носовой части. . 7 октября буксир-толкач «Угличанин» (тип БТО) с приставкой №Б-452 сел на мель на 1687,8 км р. Кама( в 10 км от п.Икское Устье) за левой кромкой судового хода. . 10 октября буксир «ГЭС-80» (проект 1427) с составом из двух барж на р. Енисей (Казачинский порог, 232,9 км от Красноярска), в результате обрыва буксирного троса, допустил посадку состава на камни. Обе баржи получили пробоины в средней части корпуса. . 10 октября теплоход «Волго-Дон 205» на 2759 км. Цимлянского водохранилища, в условиях ограниченной видимости, стал на якорь. При съемке с якоря выяснилось, что судно стоит на мели, на левой кромке судового хода. . 10 октября пассажирский теплоход «Метеор-125» на 238 км р. Малая Обь, 30 км севернее пос. Мужи, в условиях плохой видимости потерял ориентировку и сел на мель за левой кромкой судового хода. . 12 октября теплоход «Славгород» (проект 576) с приставкой № 3551 сел на мель на 2449 км р. Кама (ниже п.Орёл). . 12 октября теплоход «Волго-Дон 5043» при заходе в п. Калач на 3 км. судоходной трассы в районе буя №85 (р. Дон) сел на мель. . 13 октября в Каспийском море потерпел крушение танкер «Григорий Бугров» (до 1997 г. - «ВОЛГОНЕФТЬ-244»). Инцидент произошел в районе банки «Жемчужная», недалеко от входа в Волго-Каспийский канал. Танкер затонул от столкновения с подводным объектом, уклонившись от курса. Затем поднят и отбуксирован к 25 октября в Астрахань. . 13 октября буксир-толкач «ОТ-2048» при следовании вверх на 2265 км. р. Лена уклонился влево от судового хода и коснулся подводного препятствия. В результате касания повреждён корпус и затоплено машинное отделение. . 13 октября теплоход «СТ-636» при заходе в шлюз №15 (Городецкий РГС и С, р. Волга, 852,5 км.) остановился в воротах камеры. При осмотре АС с водолазного катера обнаружено повреждение насадок, замерена фактическая осадка судна по корме – 2,35 м. При подходе к шлюзу сменный капитан Прытков С.Ю доложил, что осадка судна 1,9 м, теплоход был пропущен на шлюзование с запасом под днищем 0,4 м. . 14 октября теплоход «Окский-44» с баржой приставкой № 7224 на 577,5 км. р. Шексна (в 20 км от п.Шексна) из за сильного порыва ветра, вышел за кромку судового хода и сел на мель. . 14 октября буксир-толкач «Шлюзовой-71» на 888км р. Волга ( Козинский перекат) ушел за белую кромку судового хода и сел на мель из-за отказа левого двигателя. . 14 октября танкер «Ленанефтъ-2066» на 573 км р. Амур в условиях хорошей видимости, уклонился от оси содового хода влево по ходу движения на 105 метров и сел на песчаную мель с потерей осадки левым бортом на 60 см. . 15 октября судно на подводных крыльях «Полесье-12» на 20 км. р.Амур, в условиях ограниченной видимости, уклонился в сторону правого берега и сел на мель. . 23 октября теплоход «СТ-2003» ударился носовой частью в порог верхней головы шлюза №10-У (Углич). При заходе в камеру шлюза у судна отказало рулевое управление. . 23 октября буксир-толкач «Иван Рябков» (тип РТ-600) с нефтеналивной баржей МН-2601 при следовании вниз по Лене сели на мель на 3602 км реки. . 26 октября теплоход «Волго-Дон 125» сел на мель на 1109 км р. Волга у острова Троицкий(выше Козьмодемьянска) за левой кромкой судового хода. . 30 октября теплоход «Рефрижератор-908» потерял ход из-за обесточивания судна и сел на мель на 961,5 км р. Свирь за красной кромкой судового хода. В результате пробита левая носовая балластная цистерна. . 31 октября теплоход «Самур-8» (тип СТ-1300), севший на мель на 126 км Волго-Каспийского канала и перекрывший его, самостоятельно снялся с мели. Судно прошло два кабельтовых и снова село на мель, выйдя за красную кромку судового хода. Волжское пароходство получило восьмой сухогруз «Капитан Юров» проекта RSD 44 http://www.riverfleet.ru/news/25678/ Как сообщает пресс-служба ОАО «Волжское пароходство», 14 октября 2011 года «Окская судоверфь» спустила на воду восьмое из десяти сухогрузных судов проекта RSD44 «Капитан Юров». Транспорт Fri, 21 Oct 2011 19:12:31 +0400 message Как сообщает пресс-служба ОАО «Волжское пароходство», 14 октября 2011 года «Окская судоверфь» спустила на воду восьмое из десяти сухогрузных судов проекта RSD44 «Капитан Юров». Шесть теплоходов этой серии уже работают на внутренних водных путях, а седьмой сухогруз «Капитан Афанасьев» в настоящее время проходит швартовные испытания в акватории Окской судоверфи. Сухогрузы RSD 44 предназначены для перевозки навалочных, генеральных грузов и контейнеров. Постепенно они заменят суда предыдущей серии «Волго-Дон». Новые суда превосходят своих предшественников по производственной эффективности, экологичности, экономичности и комфортабельности. Грузоподъемность судов проекта RSD 44 составляет 5,5 тыс. тонн, что на 10% больше, чем у сухогрузов «Волго-Дон». При этом габаритная высота новых судов почти вдвое ниже и составляет всего 8 м. Это позволяет им проходить под мостами Санкт-Петербурга и Ростова без их разводки, что сокращает время доставки грузов. Эксплуатация судов предусматривается также по Волго-Донскому судоходному каналу (ВДСК), Волго-Балтийскому каналу, в Азовском море до порта Кавказ и в Финском заливе. Всего в новой серии, предназначенной для замены основы сегодняшнего речного сухогрузного флота - «Волго-Донов» и «Волжских», предполагается построить на первом этапе 10 судов. Информация и фото: portnews.ru/news/70916/ 13 октября 2011 года в Каспийском море потерпел крушение нефтеналивной танкер «Григорий Бугров» (тип «Волгонефть») http://www.riverfleet.ru/news/25663/ 13 октября 2011 года в Каспийском море потерпел крушение нефтеналивной танкер класса «река-море» «Григорий Бугров» (до 1997 г. - «ВОЛГОНЕФТЬ-244»). Транспорт Wed, 19 Oct 2011 15:51:53 +0400 message 13 октября 2011 года в Каспийском море потерпел крушение нефтеналивной танкер класса «река-море» «Григорий Бугров» (до 1997 г. - «ВОЛГОНЕФТЬ-244»). Инцидент произошел в районе банки «Жемчужная», недалеко от входа в Волго-Каспийский канал. Танкер предположительно затонул от столкновения с подводным объектом, уклонившись от курса. Как говорится в сообщении Росморречфлота, подводный объект находился в зоне тренировочных стрельб военно-морского флота России. Водолазное обследование танкера не зафиксировало наличие пробоин на борту. Предположительно, пробоина находится в днище судна. Грузовые танки не повреждены. Разлива нефтепродуктов нет. Информация и фото: portnews.ru На Амуре завершается речная пассажирская туристическая навигация. И возможно, что навсегда http://www.riverfleet.ru/news/25662/ На днях единственный на Амуре теплоход «В. Поярков» отправился, скорее всего, в последнее плавание. Амурское речное пароходство намерено выставить лайнер на продажу. Транспорт Wed, 19 Oct 2011 15:41:51 +0400 message На днях единственный на Амуре теплоход «В. Поярков» отправился, скорее всего, в последнее плавание. Амурское речное пароходство намерено выставить лайнер на продажу. Цена вопроса -четыре миллиона рублей. А ведь на теплоходе каждое лето отдыхают дети из детских домов, работает смена летнего школьного лагеря. В правительстве края даже разработали специальную программу для иностранцев, сделав ставку на развитие туристического маршрута, куда входит посещение петроглифов в Сикачи-Аляне, Комсомольского авиационного предприятия, Николаевска-на-Амуре, где можно половить рыбу. И название для программы уже придумали - «Амур-Батюшка». Чем вызвано решение продать теплоход, неясно. Можно лишь предположить, что пароходство намерено избавиться от старого, выпущенного в 60-е годы прошлого столетия судна. Хотя, по словам моряков-мотористов, двигатель находится в отличном состоянии и может прослужить еще более десятка лет, а уровень сервиса на «Пояркове» соответствует мировым стандартам. Если это печальное событие все же произойдет, на Амуре останутся лишь баржи и рыбацкие лодки.  Источник: kp.ru/daily/25772/2756521/ Фото: proza.ru Суд обязал судовладельца поднять затонувший на Каме сухогрузный теплоход «Керчь» (пр. 576) http://www.riverfleet.ru/news/25661/ Комсомольский районный суд Тольятти обязал ООО «ТехноТрейд» поднять принадлежащий компании сухогрузный теплоход «Керчь» (проект 576), затонувший на Каме. Транспорт Wed, 19 Oct 2011 15:36:41 +0400 message Комсомольский районный суд Тольятти обязал ООО «ТехноТрейд» поднять принадлежащий компании сухогрузный теплоход «Керчь» (проект 576), затонувший на Каме. В суд о понуждении произвести подъем затонувшего судна обращалась Камская транспортная прокуратура по обращению начальника Казанского района водных путей и судоходства ФГУ «Волжское государственное бассейновое управление водных путей и судоходства». По информации прокуратуры, 13 августа 2010 года грузовой теплоход «Керчь» 1957 г. постройки, принадлежащий ООО «ТехноТрейд» (Тольятти), следовал рейсом Тенишево - Камбарка с 2 тыс. т гипса. После прохождения населенного пункта Шуран теплоход уклонился влево, сошел со створной линии и вышел на встречную полосу движения, а позже столкнулся с головной баржей-3219 состава теплоход «Волгарь-6». Теплоход носовой частью судна встал на мель, а спустя 40 минут затонул в 120-150 м от берега. Источник: tatar-inform.ru / vninform.ru Фото: Еремина Екатерина По делу «Булгарии» следствие подготовило документы для утверждения обвинительного заключения капитану «Дунайского-66» http://www.riverfleet.ru/news/25660/ В Казани завершено предварительное следствие по уголовному делу в отношении капитана теплохода «Дунайский-66» Александра Егорова, обвиняемого по ст.270 УК РФ в неоказании помощи терпящим бедствие при крушении теплохода «Булгария». Транспорт Wed, 19 Oct 2011 15:30:03 +0400 message В Казани завершено предварительное следствие по уголовному делу в отношении капитана теплохода «Дунайский-66» Александра Егорова, обвиняемого по ст.270 УК РФ в неоказании помощи терпящим бедствие при крушении теплохода «Булгария». Уголовное дело направлено Татарскому транспортному прокурору для утверждения обвинительного заключения. Обвиняемый, как и его коллега - капитан сухогруза «Арбат» Юрий Тучин, уголовное дело в отношении которого уже направлено в Камско-Устьинский районный суд, находится под подпиской о невыезде. По версии следствия, 10 июля текущего года обвиняемый, являясь капитаном теплохода «Дунайский-66», следовавшего по Волге в районе места крушения дизель-электрохода «Булгария», в нарушение требований Кодекса внутреннего водного транспорта Российской Федерации не принял всех возможных мер, необходимых для спасения людей, терпящих бедствие. Источник: ИА "Татар-информ" Фото: Сергей Паламарь За гибель троих человек в Вологодской области капитан теплохода получил условный срок http://www.riverfleet.ru/news/25659/ Техническая экспертиза доказала, что к гибели людей привело нарушение требований, предусмотренных Правилами плавания по внутренним водным путям Российской Федерации и Правилами перевозки транспортных средств на переправах. Транспорт Wed, 19 Oct 2011 15:25:51 +0400 message Трагедия произошла на 230-м километре реки Сухона в Тотемском районе 7-го мая 2010 года. По сообщению Следственного комитета Российской Федерации, около 11 часов вечера теплоход «Зюйд» переправлял «КАМАЗ», в кабине которого были трое мужчин. Во время переправы грузовик упал в воду, и находившиеся в «КАМАЗе» водитель и пассажиры утонули. Техническая экспертиза доказала, что к гибели людей привело нарушение требований, предусмотренных Правилами плавания по внутренним водным путям Российской Федерации и Правилами перевозки транспортных средств на переправах. Капитан-механик судна не проконтролировал погрузку и крепление транспорта, а также допустил нахождение людей в кабине во время переправы. Согласно статье 263 Уголовного кодекса РФ «нарушение правил безопасности движения и эксплуатации водного транспорта, повлекшее по неосторожности смерть более двух  человек» виновник трагедии получил пять лет лишения свободы условно с испытательным сроком на четыре года. Информация: http://kp.ru/online/news/1000414/ Ленское пароходство скупает выведенный в отстой скоростной флот: два "Восхода" с Дона отправлены на Лену http://www.riverfleet.ru/news/25369/ 11 августа дочерней компанией ОAО "ЛОРП" Ленатурфлот были приобретены суда на подводных крыльях "Восход-38" и "Восход-53". Оба "Восхода" планируется использовать на линии Витим-Ленск. Транспорт Tue, 18 Oct 2011 14:33:46 +0400 message 11 августа дочерней компанией ОAО "ЛОРП" Ленатурфлот были приобретены суда на подводных крыльях "Восход-38" и "Восход-53". Они находились в Ростове-на-Дону, где они несколько лет были в отстое. В конце августа должна была состояться передача судов Ленатурфлоту. Суда планировалось доставить автотранспортом в Усть-Кут и далее по реке в Пеледуй, где они и должны будут базироваться. Оба "Восхода" планируется использовать на линии Витим-Ленск взамен "Ракеты-222" и "Полесья-112". Несомненно, пассажиры оценят по достоинству комфорт этих хоть и не новых, но всё же более "свежих" судов, а их повышенная пассажировместимость (71 человек) позволит избежать дефицита мест и сделать речной транспорт более доступным. На фото: "Восход-38" в Ростове-на-Дону / 2010 г., Фото: Павел Вяземцев На Красном Сормово спустили танкер «Механик Харитонов»: последний в серии танкеров проекта 19614 для «В.Ф. Танкер» http://www.riverfleet.ru/news/25366/ В рамках контракта, подписанного в июле 2010 года, до конца текущего года на Красном Сормово должно было быть построено восемь судов для «В.Ф. Танкер», к заказчику уже ушли семь танкеров - «Механик Антонов», «Механик Белов», «Механик Ерохин», «Механик Парамонов», «Механик Пантелеев», «Механик Погодин», «Механик Сазонов». Транспорт Mon, 10 Oct 2011 00:30:24 +0400 message Нижний Новгород, 30 сентября 2011 года. На Красном Сормово спущен на воду восьмой танкер «Механик Харитонов» для компании «В.Ф. Танкер» (проект 19614, строительный номер 04025). В рамках контракта, подписанного в июле 2010 года, до конца текущего года на Красном Сормово должно было быть построено восемь судов для «В.Ф. Танкер», к заказчику уже ушли семь танкеров - «Механик Антонов», «Механик Белов», «Механик Ерохин», «Механик Парамонов», «Механик Пантелеев», «Механик Погодин», «Механик Сазонов». Все суда названы именами работников компании «Волжское пароходство», погибших во время Великой Отечественной войны. Танкеры предназначены для перевозки дизельного топлива, мазута, а также сырой нефти и нефтепродуктов, плотностью до 0,99 т/м3 с температурой вспышки паров ниже 60 градусов по Цельсию. В трех танкерах – шестом, седьмом и восьмом продуктовая линейка расширилась, помимо перечисленного стала возможной перевозка растительных масел (пальмового, подсолнечного, соевого, кукурузного, рапсового). «Механик Харитонов» стал восьмым и последним кораблем серии, построенной для компании «В.Ф. Танкер». Все танкеры строились по проекту, в котором учтены технические и технологические достижения мирового судостроения, три последних танкера были модифицированы, в связи с чем изменился их класс, повысившись до химовозного, а также стала возможной перевозка двух сортов груза в рейсе одновременно. Обязательства по контракту выполнены ранее оговоренного контрактом срока, благодаря чему все восемь танкеров будут ходить по большой воде еще в эту навигацию. Технические параметры судна: дедвейт - 5530 тонн, длина - 141 м, ширина - 16,9 м, высота борта - 6,1 м, осадка - 3,73/3,60 м, объем грузовых танков - 6720 куб. м, скорость хода - не менее 10 узлов, экипаж - 14/16 человек, автономность плавания - 15/10 суток. Район плавания - внутренние водные пути и морские неарктические районы в соответствии с классом судна. Класс: КМ * Ice1 R2-RSN AUT3 VCS Oil tanker. На сегодняшний день танкер проекта 19614 является самым большим из российских судов для речного плавания. Фото: Дмитрий Илескин В России появится новое круизное речное судно "Маршал Кошевой" http://www.riverfleet.ru/news/25365/ Руководство "Донинтурфлота", одной из крупнейших российских судоходных компаний, осуществляющих речные турперевозки, одобрил сделку по приобретению у украинской "Борисфен Круиз Компани" пассажирского четырехпалубного теплохода "Маршал Кошевой" (пр. 302). Транспорт Sun, 09 Oct 2011 23:53:29 +0400 message Совет директоров ростовского "Донинтурфлота", одной из крупнейших российских судоходных компаний, осуществляющих речные турперевозки, одобрил сделку по приобретению у украинской "Борисфен Круиз Компани" пассажирского теплохода "Маршал Кошевой" за 2,2 миллиона долларов. Как пояснил РИА Новости гендиректор "Донинтурфлота" Александр Тараненко, "Маршал Кошевой" построен в 1988 году в Германии, это седьмой теплоход проекта 302 в составе "Донинтурфлота". Маршруты для "Маршала Кошевого" пока не определены, но скорее всего он будет работать на круизной линии Москва - Санкт-Петербург - Москва, обслуживающей преимущественно иностранных туристов, сказал Тараненко. На этой линии задействованы также остальные суда этого проекта ("Сергей Дягилев", "Иван Бунин", "Генерал Лавриненко", "Максим Литвинов", "Михаил Шолохов", "Игорь Стравинский"), принадлежащие "Донинтурфлоту". "Его нет смысла использовать на реках юга России из-за постоянного дефицита уровня воды и недостаточной популярности маршрутов на Астрахань и Ростов у иностранных туристов", - уточнил Тараненко. По его словам, в настоящее время "Маршал Кошевой" завершил навигацию-2011, во время которой он ходил на круизных линиях по Днепру, Черному морю (в Болгарию и Румынию), и находится в одесском порту, а зимний перестой он пройдет на базе в Ростове-на-Дону. Источник: travel.ria.ru Фото: Владимир Князь Страница теплохода: http://riverfleet.ru/fleet/detail.php?ID=7179 На Канале им. Москвы столкнулись сухогрузный теплоход и буксирный состав http://www.riverfleet.ru/news/25215/ Поздно вечером 3 октября, на Канале им. Москвы столкнулись сухогрузный теплоход "Омский-20" и состав теплохода "Речной-64". Транспорт Wed, 05 Oct 2011 00:04:53 +0400 message Поздно вечером 3 октября 2011 года, на 85,6 км Канала имени Москвы, при расхождении столкнулись сухогрузный теплоход "Омский-20" (изначально "Омский-2"), следовавший из Москвы в баласте и буксир-толкач "Речной-64" с составом, следовавший в Москву с грузом песка. Перед расхождением, корму "Речного-64" подсосало к откосу канала и начало разворачивать поперёк канала. "Омский-20" не упел отработать машинами назад и столкнулся скуловой частью с баржей Речного-64. В ближайшее время в России реке появится плавучий кукольный театр на базе теплохода «Н.Г. Славянов» http://www.riverfleet.ru/news/25162/ В ближайшее время в России реке появится плавучий кукольный театр. По инициативе Государственного академического центрального театра кукол им. С.В. Образцова. круизный теплоход «Н.Г. Славянов» (проект 305) компании «Мостурфлот» получит имя Сергея Образцова — в честь 110-летия со дня рождения режиссера. Транспорт Tue, 04 Oct 2011 15:17:57 +0400 message В ближайшее время в России реке появится плавучий кукольный театр. Об этом «Известиям» рассказала Лора Краева, помощник директора Государственного академического центрального театра кукол им. С.В. Образцова. По инициативе театра круизный теплоход «Н.Г. Славянов» (проект 305) компании «Мостурфлот» получит имя Сергея Образцова — в честь 110-летия со дня рождения режиссера. В настоящее время ведется разработка проекта по организации на теплоходе кукольных спектаклей. Краева добавила, что во время круиза актеры будут играть мини-спектакли из репертуара театра, а также проводить мастер-классы по актерскому мастерству. Детей будут обучать обращению с куклами, а в конце путешествия дадут возможность организовать собственное кукольное представление. Генеральный директор «Мостурфлота» Светлана Гончарова пообещала, что особый семейный круизный теплоход, на котором будут проводиться спектакли, отплывет уже в начале следующего навигационного сезона — в мае 2012 года. Источник: Григорий Смолицкий, izvestia.ru Фото: Дмитрий Крапивин Обзор происшествий за сентябрь 2011 г. http://www.riverfleet.ru/news/25161/ Обзор аварий и происшествий с российскими речными судами и судами типа "река-море" за сентябрь 2011 г. Транспорт Tue, 04 Oct 2011 13:04:54 +0400 message 01.09.11, в 03:00, на реке Волга буксирный теплоход «Герой Е. Никонов» (проект 749), следовавший с наливной баржей с 6996 тоннами мазута по маршруту Кашпир – Ярославль, сел на мель. Посадка произошла на перекате Парашинский Яр за левой кромкой судового хода в районе белого буя №160. В 14:00 1 сентября судно снято с мели. В 09.00 02.09.11 т/х «KYME» (тип «Волго-Балт»), при следовании из Турции в Ростов сел на мель на р. Дон в районе буя №53. В 23.15 02.09.11 т/х «Волго-Балт 106» на 1338,7 км. р. Нева при прохождении о. Главрыба сел на мель. Судно получило пробоины в первом балластном танке левого борта и во втором балластном танке правого борта. В 06.30 04.09.11 т/х «Угличанин»(тип БТО) с баржей №2, осуществляющий рейс Самара-Череповец с грузом металла (2705т), зашел за белую кромку судового хода и сел на мель. В 14.00 04.09.11 т/х «Угличанин» самостоятельно снялся с мели. 6.09.11 буксир «А.Самочкин» (тип «Озерный») во время ходовых испытаний в речном порту Ростова-на-Дону столкнулся на Нижнегниловском рейде со стоявшим там на якорях теплоходами «Славянка» и «Свирь». Причина - отказаз дизель-генератора. На «Славянке» были повреждены привальный брус и фальшборт, на «Свири» – две небольшие пробоины в корпусе судна выше ватерлинии. В 11.50 07.09.11 на 872 км р. Волга (выше Балахны), при пропуске обгоняющего пассажирского теплохода «Нижний Новгород», обгоняемое судно «Волгонефть-206», следовавшее с грузом мазута (3611 т) по маршруту Кстово-Санкт-Петербург, было вытеснено за пределы судового хода (за белую кромку) и село на мель с осадкой 300 см. Разлива мазута нет, пострадавших нет. В 09.40 07.09.11 т/х «РП-62» с баржей «МП-68», с/в ОАО «Обь-Иртышское речное пароходство», п/п Тюмень, груз щебень, следовал вверх по р. Таз. На 121 км реки к борту буксировщика подошла моторная лодка «Казанка –М» с подвесным мотором Сузуки – 25 л.с. На лодке было три пассажира в состоянии сильного алкогольного опьянения, которые запросили на судне водку и получили отрицательный ответ. Один человек с лодки запрыгнул на борт судна. Лодку с оставшимися в ней двумя пассажирами понесло под буксируемую баржу и перевернуло. Из воды достали два трупа и доставили на берег. Один пассажир лодки в состоянии алкогольного опьянения находится на борту т/х «РП-62». В 09.09 10.09.11 на 875,4 км. Волго-Балтийского канала (Вытегорское водохранилище) сел на мель т/х «Леонид Шмонин»( тип «Волгонефть»). Судоходство не нарушено. Повреждений, пострадавших, загрязнения акватории нет. В 00.35 11.09.11 по информации диспетчера ФГУП «Канал им. Москвы» при подходе к шлюзу №1 (165,2 км. канала им. Москвы) состав «Речной-59» + баржа№7510 порывом сильного ветра навалило на причал научно-испытательной базы «Альтаир большая Волга». Состав повреждений не имеет, причал получил повреждения металлоконструкций. 12.09.11 «Волго-Балт-136» столкнулся в Травемюнде с паромом «Pötenitz», занятым на перевозках пассажиров на местных городских линиях. Суда столкнулись носовыми частями. «Волго-Балт» направлялся к выходу в море, паром, теоретически, должен был его пропустить, однако не сделал этого. В результате столкновения «Волго-Балт» получил пробоину размером 40х50 см по правому борту выше ватерлинии. Паром получил незначительные повреждения обшивки. В 09.20 15.09.11 т/х «Юрмала» (тип «РТ-800»), следовавший рейсом по ВДСК Ейск-Астрахань, при заводке баржи-3610 в камеру шлюза № 8 произвел удар в правую верхнюю ремонтную створку. В результате удара выявлены следующие повреждения: деформирован переходный мост на длине 9,4 м; повреждены 5 стоек переходного моста; повреждены 2 отбойные рамы подводной части по высоте 1 м; деформирован обратный пояс ворот на длине 0,4 м, прогиб 15 мм. В 02.00 16.09.11 т/х «Сергей Кладько» («ОТА-895») сел на мель на 902,5 км р. Волга (у Н.Новгорода). В 05.30 16.09.11 т/х «Окский-15» с баржей 7106 сел на мель за кромкой судового хода на 300 км Рыбинского водохранилища. Судоходство не нарушено, разлива нефтепродуктов нет. В 20.30 17.09.11 ПЖК-638 (Каспийская флотилия), на 150 км. Волго-Каспийского канала, при расхождении с танкером «Григорий Бугров»(«Волгонефть-244»), ударил танкер в левую скулу в районе 15-го шпангоута верхняя палуба. Танкер получил рваную пробоину 1,4 х 0,4 м, на 3 м. выше ватерлинии. В 20.40 18.09.11 т/х «Дунайский-40», следующий рейсом Соликамск-Нижний Новгород, сел на мель на 2487 км р. Кама ( под Соликамском) за красной кромкой судового хода. В 22.40 20.09.11 на реке Дон, Узякский перекат, танкер «Бразерс-11» («Ленанефть-2047») столкнулся с не пропустившим его теплоходом «Валерий Калачев» («Нефтерудовоз-39»). В результате столкновения: на т/х «Бразерс-11» пробоина пр. борта выше ватерлинии (20 см. ниже палубы бака), размером 1м х 1,5м; на «Калачеве», пробоина пр. борта в р-не брашпиля, выше ватерлинии, размером 2м х 1м. В 03.30 23.09.11 т/х «Барон» («Нефтерудовоз-37») сел на мель на 2728 км р. Волга ( у г.Ахтубинск ). Вечером 27 сентября при подходе к причалу ЦГП порта Астрахань т/х «Сенатор-1» («СТ-1389») правой скулой ударил в левый борт пассажирского т/х «Тимирязев» (проект 588). Инцидент произошел из-за отказа рулевого устройства «Сенатора-1». У «Тимирязева» был срезан привальный брус, завален фальшборт, срезан пиллерс, на средней палубе местами завален обводной брус, с правого борта от навала на причал имеются вмятины. Поврежден пожарный понтон, стоящий у т/х «Тимирязев». На «Сенаторе-1» завалены киповая планка и фальшборт в районе скулы. 28 сентября 2011 года на 2874-м км реки Дон танкер «Волгонефть-138» получил пробоину правой балластной цистерны в днищевой части. В Перми произошел пожар на борту пассажирского теплохода «Ф. Жолио-Кюри» http://www.riverfleet.ru/news/25150/ 3 октября 2011 г. в Кировском районе Перми, на судозаводе «Кама», загорелся трехпалубный теплоход «Ф. Жолио-Кюри». Транспорт Tue, 04 Oct 2011 00:51:50 +0400 message 3 октября 2011 г. в Кировском районе Перми, на судозаводе «Кама», загорелся трехпалубный теплоход «Ф. Жолио-Кюри». Пассажирское судно находилось в затоне на плановом ремонте. Пожар произошел на третьей палубе при проведении ремонтных работ. В результате пожара были повреждены средняя и шлюпочная палуба площадью около 150 квадратных метров. Машинное отделение не пострадало. Судно будет восстановлено. Фото: youtube.com Обзор новостей речного флота за сентябрь 2011 года http://www.riverfleet.ru/news/25149/ Закладка нефтеналивного судно проекта RST25, спуск судов «Капитан Сергеев» и «Капитан Афанасьев», подъем затонувшего плавдока и танкера «Волгонефть-263», модернизация судна «Валентин Пикуль». Транспорт Tue, 04 Oct 2011 00:41:16 +0400 message 6 сентября 2011 года астраханский судостроительный завод «Лотос» заложил головное нефтеналивное судно проекта RST25 дедвейтом в море/в реке - 6610/5130 тонн с повышенным экологическим стандартом. 7 сентября 2011 года ОАО «Волжское пароходство» приняло в эксплуатацию пятое сухогрузное судно проекта RSD44 «Капитан Сергеев». 8 сентября 2011 года на Ильичевском СРЗ успешно завершилась операция совместного подъема стального двухбашенного плавучего дока N154 и танкера «Волгонефть-263» с глубины 17 м. Плавдок вместе с находившимся в нем танкером затонул ночью 22 мая 2011 года. Судно осталось в доке, но сместилось в продольном направлении и развернулось поперек дока. Над водой остался только один ярус надстройки судна. При погружении было затоплено машинное отделение в правой башне дока, и выведены из строя вся электропроводка и электроприводы балластных насосов дока. 9 сентября завершилась транспортная операция по доставке оборудования для БоГЭС. Рабочие колёса № 8 и 9 для гидротурбин выгружены на собственном причале ГЭС на Ангаре, транспортная операция по доставке водными путями главных агрегатов для Богучанской ГЭС завершена в полном объёме. Все крупногабариты, которые транспортом других видов доставить из Европы до Богучан невозможно, были завезены водными путями на Ангару в течение четырёх лет. Первое рабочее колесо и некоторое другое оборудование из Санкт-Петербурга в Красноярск были доставлены в навигацию 2008 года. 14 сентября 2011 года Окская судоверфь спустила на воду седьмое сухогрузное судно проекта RSD44 «Капитан Афанасьев» для ОАО «Волжское пароходство». 28 сентября 2011 г. на Красноярской судостроительной верфи спустили на воду несамоходное судно нового проекта. Это уже вторая баржа-площадка грузоподъемностью 1100 тонн проекта 0150/2907, построенная в этом году по заказу ОАО «Енисейское речное пароходство». 29 сентября 2011 года вышел в первый рейс после модернизации по проекту DCV10 сухогруз пр.16290 «Валентин Пикуль». Работы выполнялись в Калининграде на ООО «Судоремонтное предприятие «Преголь». Судоходные компании выступают против монополизма Канала им. Москвы http://www.riverfleet.ru/news/24833/ Владельцы круизных судов добиваются ограничения неконтролируемого повышения тарифов администрацией ФГУП «Канал имени Москвы». Транспорт Fri, 02 Sep 2011 12:02:26 +0400 message Как пишут «Известия», судоходная компания «Речфлот» пытается добиться полного пересмотра действующих в столице тарифов на пользование речными портами. На днях компания обратилась в московский арбитражный суд с заявлением о пересмотре условий типового договора, который государственное предприятие «Канал имени Москвы», контролирующее оба пассажирских речных порта — Северный и Южный, заключает с судоходными компаниями. Генеральный директор «Речфлота» Александр Землянский объясняет, что его компанию не устраивает работа по полной предоплате, платный въезд автотранспорта на территорию порта и дорогая стоянка судов. Пропустить один автомобиль на территорию порта стоит 250 рублей. По словам Землянского, за день ему нужно получить пропуска на 15 автомобилей. Парковка пассажирского судна оплачивается из расчета 10 рублей с одного м/час. То есть часовая стоянка среднего 120 м теплохода обходится в 1,2 тыс. рублей. Со следующего года портовые тарифы должны вырасти на 30%. Землянский сетует, что это непременно отразится на стоимости билетов: цену самого дешевого придется поднять с 250 до 350 рублей. Руководитель компании «Инфофлот» Александр Соснин отмечает, что тарифы на швартовку кораблей губительны для небольших судов, которые работают в городе. Им необходимо долго находиться в порту и стоять там всю ночь — за это время набегают большие суммы. Большие круизные суда стоят в дорогих московских портах меньше, соответственно и расходы их оказываются ниже. Действовать в обход ФГУП «Канал имени Москвы» у столичных речников возможности нет: другие компании в портах просто не работают. Поэтому «Речфлот» в этом году уже жаловался в УФАС Москвы на отсутствие конкуренции и рост тарифов. В Канале имени Москвы комментировать поданный иск не стали, сославшись на занятость руководства. Автор: Александра Мерцалова Источник: http://izvestia.ru/news/499087 Фото: (с) Михаил Архипов, 2011 Три судна типа «Сибирский» ушли через Атлантический океан на работу в Южную Америку http://www.riverfleet.ru/news/24706/ В августе 2011 года, три грузовых сухогрузных теплохода - «SIBIRSKIY-2102», «SIBIRSKIY-2103», «SIBIRSKIY-2106» - кардинально сменили регион работы. Транспорт Thu, 25 Aug 2011 22:50:57 +0400 message В августе 2011 года, три грузовых сухогрузных теплохода - «SIBIRSKIY-2102», «SIBIRSKIY-2103», «SIBIRSKIY-2106» - кардинально сменили регион работы. Суда проекта 292, построенные в 1980 году на верфи «Valmet OY» (Финляндия, Турку), изначально и до 200-х годов работали в Ленском пароходстве, на реке Лене (порт Жатай). Затем были переведены на работу в район Средиземного — Черного — Каспийского морей (порт Таганрог). Затем выкуплены, переименованы и после года работы там же, проданы в Парагвай. Сейчас суда следуют с направлением в порт Монтевидео, столицу Уругвая. Затем они будут заняты на перевозке грузов по внутренним рекам в Парагвае. При этом любопытным остается тот факт, что изначально суда проектировались для арктической навигации в условиях Крайнего Севера, и как скажется на них эксплуатация в тропических джунглях Южной Америки пока сказать сложно. Подробная информация о судах: SIBIRSKIY-2102 - http://riverfleet.ru/fleet/detail.php?ID=14762; SIBIRSKIY-2103 - http://riverfleet.ru/fleet/detail.php?ID=14763; SIBIRSKIY-2106 - http://riverfleet.ru/fleet/detail.php?ID=14764., Пассажирский теплоход "Княжна Анастасия" ушел на Каспийское море под плавобщежитие http://www.riverfleet.ru/news/24696/ 12 августа 2011 года, пассажирский речной теплоход "Княжна Анастасия" (1989 г, проект 302, до 2010 г. - "Николай Бауман"), работавший от Московского речного пароходства, ушел из Москвы на Каспийское море, где он будет работать как плавобщежитие для работников месторождения Курмангазы. Транспорт Fri, 19 Aug 2011 00:10:43 +0400 message 12 августа 2011 года, пассажирский речной теплоход "Княжна Анастасия" (1989 г, проект 302, до 2010 г. - "Николай Бауман"), работавший от Московского речного пароходства, ушел из Москвы на Каспийское море, где он будет работать как плавобщежитие для работников месторождения Курмангазы. Курмангазы — нефтегазоконденстаное месторождение площадь 1632 км², расположенное в шельфовом районе Казахстана, глубиной от 5 до 7 м. Ранее туда были направлены аналогичные пассажирские суда: "Юрий Андропов" (Волжское пароходство, 1986 г., 302 проект), "Глеб Кржижановский" (Московское речное пароходство, 1990 год, 302 проект), "Т.Г. Шевченко" (302 проект, 1991 г., Укрречфлот). Кроме того планируется, что в Курмангазы будут работать четырехпалубный теплоход Московского пароходства - "Леонид Красин" (302 проект, 1989 г.) и аналогичный теплоход Укрречфлота "Генерал Ватутин" (302 проект, 1986 г.). Пассажирский теплоход "Александр Блок" возвращается в круизный флот http://www.riverfleet.ru/news/24695/ 18 августа 2011 года, пассажирский речной теплоход "Александр Блок", который с 1987 года работал в Москве, на Москва-реке, как стоечное судно - плавгостиница - вышел в перегонный рейс до Кимры, откуда он далее отправится в Рыбинск. Транспорт Fri, 19 Aug 2011 00:02:43 +0400 message 18 августа 2011 года, пассажирский речной теплоход "Александр Блок", который с 1987 года работал в Москве, на Москва-реке, как стоечное судно - плавгостиница - вышел в перегонный рейс до Кимры, откуда он далее отправится в Рыбинск. Судно планируется восстановить и переоборудовать, и в навигацию 2012 года оно будет работать с туристами от Московского пароходства. "Александр Блок" проекта Q-065, построенный в 1984 году на австрийской верфи Osterreichische Schiffswerften AG Linz Korneuburg, поступил в Московское пароходство, но в 1987 году был выведен из работы и пришвартован на Краснопресненской набережной, как плавгостиница "Совинцентра". Фото: Михаил Архипов В Рыбинске продолжается строительство двух танкеров для Московского речного пароходства http://www.riverfleet.ru/news/24610/ Судостроительный завод «Верфь братьев Нобель» продолжает строительство двух нефтеналивных судов проекта RST25 «Александр Шемагин» и «Павел Юдин». Транспорт Fri, 12 Aug 2011 13:35:47 +0400 message Судостроительный завод «Верфь братьев Нобель» продолжает строительство двух нефтеналивных судов проекта RST25 — «Александр Шемагин» и «Павел Юдин». Завод входит в состав холдинга «Московское речное пароходство», которое также является и эксплуатантом серии из трех танкеров смешанного река-море плавания (третье судно, к изготовлению корпусных деталей которого завод также приступил, тоже названо в честь одного из руководителей Московского речного пароходства советского периода — «Юлий Макаренков»). Кроме того, 26 июля 2011 года Московское речное пароходство заключило контракт с астраханским судостроительным заводом «Лотос» на строительство еще двух судов проекта RST25 по такой же лизинговой схеме. Фото: Николай Мухин В результате столкновения с грузовым теплоходом в центре Москвы затонул прогулочный катер http://www.riverfleet.ru/news/24507/ В ночь на 31 июля в центре Москвы, на Москве-реке, в районе Лужнецкой набережной, после столкновения с сухогрузных теплоходом "Ока-5" затонул прогулочный катер Р 18-81 ЧО. На борту катера находились 16 человек. Из них семь человек спаслись, девять, в том числе капитан - владелец катера Геннадий Зингер, погибли. Транспорт Mon, 01 Aug 2011 11:53:43 +0400 message В ночь на 31 июля в центре Москвы, на Москве-реке, в районе Лужнецкой набережной, после столкновения с сухогрузных теплоходом "Ока-5" затонул прогулочный катер Р 18-81 ЧО. На борту катера находились 16 человек. Из них семь человек спаслись, девять, в том числе капитан - владелец катера Геннадий Зингер, погибли. Даже спустя сутки после трагедии нет точных данных о причинах аварии и обстоятельстве. Разные источники называют разные обстоятельства случившегося: по одной из версий суда двигались в одном и том же направлении, по другой - катер налетел на "Оку-5" ошвартованную у пристани. Очевидцы крушения сообщили, что перед аварией катер качало из стороны в сторону, и создавалось впечатление, что он неуправляем. В результате столкновения рубку катера полностью снесло, а само судно оказалось ушло под нос "Оки-5" на дно. По предварительным данным, трагедия произошла по вине экипажа маломерного судна, сообщил журналистам официальный представитель Следственного комитета РФ Владимир Маркин. По информации Маркина, на затонувшем в Москве-реке катере разрешено было перевозить не более 12 пассажиров. Но в момент аварии на его борту находилось 16 человек. Фото (с): Дмитрий Карпов / pompeya.livejournal.com "Нум" уйдёт на испытания в сентябре http://www.riverfleet.ru/news/24506/ Завершающий этап работ по переоборудованию сухогрузного теплохода в рефрижераторное промыслово-перерабатывающее судно «Нум», которое предназначено для перевозки рыбы и оленины, перенесен из Тюмени в Тобольск. Транспорт Wed, 27 Jul 2011 20:52:11 +0400 message Заместитель губернатора Ямало-Ненецкого автономного округа Андрей Кугаевский проинспектировал ход строительства рефрижераторного промыслово-перерабатывающего судна «Нум». Из Тюмени, где проводился основной этап строительства, судно доставили в Тобольск. Завершающий этап не может больше проходить на реке Тура по причине обмеления, сообщили в пресс-службе губернатора. «В Обь-Иртышском бассейне такое судно будет первым, – рассказал заместитель губернатора. – Оно поможет организовать арктический лов в условиях Обской, Тазовской и Гыданской губ с выходом в Карское море. Благодаря этому мы планируем дополнительно получать от 400 до 600 тонн рыбы ежегодно». Работы по заказу Ямало-Ненецкого автономного округа по-прежнему выполняет ЗАО "Тюменьсудокомплект". По словам генерального директора предприятия Юрия Злобина, транспортировка судна в Тобольск проведена планово, что позволит сразу после окончания строительства в период навигации отправить его на Ямал. Корпусные работы корабелы успели завершить еще в Тюмени. Сейчас на судне устанавливают главные двигатели, навигационные системы, налаживают работу оборудования. По планам руководства «Тюменьсудокомлекта» в середине сентября корабль будет готов к отправке на ходовые испытания в Карское море. Под рефрижераторное судно переоборудуют сухогрузный теплоход СТ-787. Всего на Ямале планируется построить три судна данного класса, способных работать как в речных, так и в морских водах. Специальный флот значительно облегчит систему вывоза продукции из отдаленных районов округа. На Херсонском судостроительном заводе заложили два новых танкера, класса река-море проекта RST26 http://www.riverfleet.ru/news/24505/ 22 июля 2011 года Херсонский судостроительный завод заложил секции головного и второго судна серии проекта RST26 дедвейтом в море/в реке - 4600 / 2820 тонн. Транспорт Wed, 27 Jul 2011 13:01:48 +0400 message 22 июля 2011 года Херсонский судостроительный завод заложил секции головного и второго судна серии проекта RST26 дедвейтом в море/в реке - 4600 / 2820 тонн. Проект RST26 разработан Морским Инженерным Бюро. Суда строятся на класс Российского Речного Регистра +М-СП 3,5 и предназначены для смешанной (река-море) и морской перевозки наливом сырой нефти и нефтепродуктов, в том числе бензина, без ограничения по температуре вспышки. Суда удовлетворяют габаритам Волго-Донского судоходного канала, Волго - Балтийского пути и Беломорско-Балтийского канала. Габаритная длина судна проекта RST26 составляет 118,87 м, ширина судна - 13,0 м, высота борта - 5,8 м. Вместимость восьми грузовых танков и двух отстойных танков 5009 куб. м, дедвейт в море - около 4600 тонн при осадке 4,784 м, в реке при осадке 3,60 м - около 2820 тонн, скорость в эксплуатации - 10,0 узлов. В качестве главных двигателей используются два среднеоборотных дизеля мощностью по 567 кВт, работающие на дизельном топливе MDO с температурой вспышки более 60 градусов. Автономность - 12 суток. Экипаж 12 человек (16 мест). Сдача судов ожидается в 2012 году. По информации Морского Инженерного бюро На Окской судоверфи спущено пятое судно проекта RSD44. Идет работа над еще пятью судами http://www.riverfleet.ru/news/24504/ 15 июля 2011 года Окская судоверфь спустила на воду пятое сухогрузное судно проекта RSD44 «Капитан Сергеев», предназначенного для ОАО «Волжское пароходство». Транспорт Wed, 27 Jul 2011 12:52:30 +0400 message 15 июля 2011 года Окская судоверфь спустила на воду пятое сухогрузное судно проекта RSD44 «Капитан Сергеев», предназначенного для ОАО «Волжское пароходство». Всего в новой серии, предназначенной для замены основы сегодняшнего речного сухогрузного флота - «Волго-Донов» и «Волжских», предполагается построить на первом этапе 10 судов. Головное судно - «Капитан Рузманкин» - было спущено в конце ноября 2010 года, а в мае 2011 года было принято пароходством к эксплуатации. Второе судно - «Капитан Загрядцев» - спустили в апреле 2011 года, а в июне оно встало на линии. «Капитан Краснов» - третий сухогрузный теплоход, спущенный в мае этого года, и с середины июля работающий в пароходстве. А в конце мая на судоверфи состоялся спуск четвертого судна - «Капитан Гудович». Следующими судами будут «Капитан Афанасьев», «Капитан Кадомцев», «Капитан Юров», «Капитан Шумилов», «Капитан Канатов». Суда строятся по лизинговой схеме, в соответствии с которой 85% средств предоставлено «Объединенной судостроительной корпорацией» в рамках государственной поддержки отечественного судостроения, а 15% профинансировано за счет «Волжского пароходства». Условия схемы - субсидирование государством 2/3 ставки рефинансирования Центробанка РФ. По информации Морского Инженерного Бюро На Оби едва не утонул состав теплохода "РТ-629" http://www.riverfleet.ru/news/24472/ Буксир-толкач с пустой баржой пропускал встречный буксир "РТ-766". Уклонившись между буями, судно ударилось о грунт и получило пробоину. Транспорт Sat, 23 Jul 2011 17:29:54 +0400 message В результате аварии на 785-м километре реки Обь пострадал старший помощник капитана Андрей Барышев, сообщает lifenews.ru. Буксир-толкач с пустой баржой пропускал встречный буксир "РТ-766". Уклонившись между буями, судно ударилось о грунт и получило пробоину. Пострадавшего помошника капитана доставили в ближайшую районную больницу. У мужчины перелом руки. На Куйбышевском водохранилище началась транспортировка затонувшей "Булгарии" в Кирельский затон http://www.riverfleet.ru/news/24471/ На Куйбышевском водохранилище реки Волга началась транспортировка теплохода "Булгария" в Кирельский затон. Вся операция займет 4-6 часов. В затоне будет проведена герметизация судна и его осушение. Сопровождать "Булгарии", верхняя палуба которого поднята над водой, будут 12 судов. Транспорт Sat, 23 Jul 2011 17:22:19 +0400 message На Куйбышевском водохранилище реки Волга началась транспортировка теплохода "Булгария" в Кирельский затон, сообщает агентство "Интерфакс". Руководитель операционного штаба по подъему судна Тимур Хикматов сообщил, что вся операция займет 4-6 часов. От места приподнятия судна до затона - порядка 11-12 км. Караван движется со скоростью 3 км/ч. В Кирельском затоне будет проведена герметизация судна и его осушение. Сопровождать "Булгарии", верхняя палуба которого поднята над водой, будут 12 судов, сообщили в оперштабе. "Булгария", следовавшая по экскурсионному маршруту Казань - Болгары - Казань, затонула на Куйбышевском водохранилище 10 июля в 3 км от берега на глубине около 22 м. На ее борту находился 201 человек, некоторые пассажиры не были зарегистрированы. 79 человек удалось спасти. На данный момент подтверждена гибель 114 человек, 8 числятся пропавшими без вести. В списках пропавших без вести при крушении "Булгарии" 8 человек, детей среди них нет, уточнили в региональном МЧС. На водной акватории Куйбышевского водохранилища и вдоль береговой зоны продолжаются поиски 8 человек, из них предположительно, - 2 мужчин и 6 женщин. Катастрофа «Булгарии»: общее число жертв крушения может составить 129 человек http://www.riverfleet.ru/news/23598/ По состоянию на 12 часов дня 15 июля 2011 г. было поднято 114 тел погибших (20 - мужчин, 66 - женщин, 28 — детей). 16 июля, двумя плавкранами типа КПЛ-351, намечен подъем судна. Транспорт Fri, 15 Jul 2011 22:38:29 +0400 message Днем 10 июля 2011 г., на Куйбышевском водохранилище (река Волга), затонул пассажирский дизель-электроход «Булгария» (до 2010 г. - «Украина»). Точные причины аварии на данный момент не установлены, известно только то, что в неблагоприятных погодных условиях судно легло на борт и затем затонуло. В свой последний рейс «Булгария» отправилась 9 июля из порта Казань. Двухдневный круиз включал в себя стоянку в Болгарах (Куйбшевское водохранилище, р. Волга). Утром 10 июля, в 11 часов, судно взяло обратный курс на Казань. Через час после отправления от пристани «Булгария» по не установленым причинам затонула. На момент катастрофы на борту судна находилось 205 человек. В спасательной операции принимал участие экипаж пассажирского теплохода «Арабелла», шедшего по тому же маршруту и прибывшего к месту крушения спустя полтора часа. В результате было спасено 79 человек. По состоянию на 12 часов дня 15 июля 2011 г. было поднято 114 тел погибших (20 - мужчин, 66 - женщин, 28 — детей). 16 июля, двумя плавкранами типа КПЛ-351, намечен подъем судна. Двухпалубный дизель-электроход «Булгария» проекта 785 был сдан в эксплуатацию 20.07.1955 г. на судостроительной верфи Slovenske Lodenice Komarno, Словакия. Первоначально работал в Волжском пароходстве, затем передан в Камское пароходство, за кем и числился до последнего рейса, работая в аренде у разных компаний. Фото: Вячеслав Заикин На Волге затонул пассажирский дизель-электроход "Булгария": Спасатели выясняют судьбу 102 человек http://www.riverfleet.ru/news/23575/ Согласно новым данным МЧС Татарстана, судьба 102 человек с затонувшего теплохода "Булгария" остается неизвестной, спасены 85 человек. Транспорт Sun, 10 Jul 2011 16:27:21 +0400 message Согласно новым данным МЧС Татарстана, судьба 102 человек с затонувшего теплохода "Булгария" остается неизвестной, спасены 85 человек. Информация о происшествии поступила 10 июля 2011 г. в 14:00 московского времени в Центр управления в кризисных ситуациях Главного управления МЧС по Татарстану от диспетчера движения Казанского водного пути. Происшествии случилось у деревни Сюкеево Камско-Устьинского муниципального района.Судно выполняло рейс из города Болгар в Казань. Теплоход затонул в 7 км (по данным МЧС, в 3-х км от берега) от берега напротив населенного пункта Сюкеево на глубине 20 м. В ГУ МЧС РФ по Татарстану создан оперативный штаб. Работает телефон горячей линии: (843) 227-46-56 для уточнения текущей обстановки, списков спасенных и пострадавших. Фото: Вячеслав Заикин Судно технического флота повредило мост в Бирске, через реку Белая http://www.riverfleet.ru/news/23447/ В Бирском районе республики Башкирия на 30 метров сместился один из краев понтонного моста через реку Белая. Инцидент произошел 3 июля в 21.30 местного времени, когда по реке проходил состав судов технического флота из теплохода, земснаряда и брандвахты с командами на борту. Транспорт Tue, 05 Jul 2011 15:23:50 +0400 message В Бирском районе республики Башкирия на 30 метров сместился один из краев понтонного моста через реку Белая. Инцидент произошел 3 июля в 21.30 местного времени, когда по реке проходил состав судов технического флота из теплохода, земснаряда и брандвахты с командами на борту. Состав на полном ходу ударился о разводную часть моста, в результате чего один край крепления моста оторвался — оборвались специальные шарниры, с помощью которых сооружение крепится к берегу. По словам начальника речного порта города Бирска Александра Ипполитова, дорожное движение направили по объездным дорогам через Бураево и Кушнаренково, а для людей, которые хотели перейти реку по мосту, организовали переправу на подручных судах. По сообщениям «Российской газеты» и ИА «Башинформ» Фото: А. Мельников Гендиректор Печорского речного пароходства Алексей Колегичев: «Пароходство начинает выходить из кризиса» http://www.riverfleet.ru/news/23446/ Главной речной артерией Коми была и по сей день остаётся река Печора. Именно на ней в 1932 году для организации регулярного грузового и пассажирского судоходства было создано Печорское речное пароходство. В январе этого года на предприятии сменился руководитель, который привёл с собой новую, энергичную команду. Генеральный директор ОАО «Судоходная компания «Печорское речное пароходство» рассказал о сегодняшнем дне предприятия и поделился планами на будущее. Транспорт Tue, 05 Jul 2011 15:16:47 +0400 message Главной речной артерией Коми была и по сей день остаётся река Печора. Именно на ней в 1932 году для организации регулярного грузового и пассажирского судоходства было создано Печорское речное пароходство. В январе этого года на предприятии сменился руководитель, который привёл с собой новую, энергичную команду. Генеральный директор ОАО «Судоходная компания «Печорское речное пароходство» рассказал о сегодняшнем дне предприятия и поделился планами на будущее. – Алексей Алексеевич, почему вы решили возглавить предприятие, дела на котором в последнее время шли из рук вон плохо? – Прежде чем принять предложение бывшего руководства пароходства и прийти сюда в роли директора, я несколько раз взвешивал все «за» и «против». В составе комиссии мы дважды приезжали из Архангельска в Печору. На момент моего знакомства с предприятием оно находилось в крайне тяжёлом финансовом положении, фактически находилось в банкротном состоянии. Сложившуюся здесь ситуацию можно было назвать критической: задолженности по платежам, долги перед налоговой инспекцией, невыполнение денежных обязательств, огромная задолженность по заработной плате – она составляла порядка 31 миллиона рублей – рисовали не самую радужную картину. На тот момент на бывших руководителей предприятия уже был заведён ряд уголовных дел, от гашения долгов они отказались. Прежний руководитель Александр Владимирович Гущин уже покинул должность, пароходством управлял и.о. Чего уж таить, предприятие готовили к ликвидации. Конечно, я долго сомневался, брать или нет на себя руководство предприятием, но в итоге, я и моя команда – финансист, коммерческий директор, замдиректора по общим вопросам – пришли к выводу, что у пароходства есть перспективы к развитию. В итоге с 18 января я возглавляю это предприятие. – С чего вы начали? – Когда я приступил к работе, на меня навалилась масса проблем, решением которых до меня никто не занимался, и мне порой казалось, что разрешить многие вопросы невозможно. Немного поясню ситуацию, в которой мы оказались: всё имущество предприятия было арестовано, был арестован счёт компании, наложен арест на кассу, то есть выполнить элементарную процедуру покупки марок было невозможно. У меня дважды возникало желание написать заявление и уйти… Краха удалось избежать – Сотрудники предприятия долгие месяцы не получали денег и находились на грани забастовки. Как вам удалось стабилизировать обстановку? – Бездействовать было нельзя. В первую очередь начали с выплаты заработной платы. Не так давно мы полностью закрыли все долги по зарплате, а выплата текущей ведётся без задержек. На 22 марта прежнее руководство компании назначило сокращение речного состава. Дабы уберечь предприятие от кадрового краха, мы остановили грядущее сокращение и сумели сохранить костяк. Параллельно с этим были проведены имущественная и финансовая ревизии, мы постарались выявить внутренние резервы предприятия. Наконец, сумели отремонтировать флот, привести его в рабочее состояние. Весной началась навигация, работа в пароходстве оживилась. Более того, удалось увеличить зарплату командному составу всех теплоходов. Провели набор новых сотрудников, в результате вместо прежних 122 человек сейчас на предприятии трудятся 164 сотрудника. Создать новые рабочие места удалось благодаря новым заказам, которые мы стали получать. Спустя пять месяцев работы могу сказать, что Печорское речное пароходство потихоньку начинает выползать из кризиса. – Какова сейчас средняя зарплата на предприятии? – У капитанского состава в среднем около 50-55 тысяч рублей, у рядового состава – 20-30 тысяч. – Некогда одно из самых крупных и перспективных предприятий в последние годы находилось в запустении. Взяться за восстановление пароходства – серьёзная заявка. У вас уже имелся опыт работы на предприятиях подобного рода? – Да, я в прошлом моряк. У меня морское образование. После окончания Архангельского мореходного училища ходил в море от Северного морского пароходства. Профессиональную жизнь начинал в должности моториста, затем механика, работал на траловом флоте, командовал техническим обслуживаем флота (ремонтом, судостроением). Морем обошёл практически весь мир, год назад вышел на пенсию, но пенсию не оформлял. – Какой вектор развития видите для предприятия? – Это коммерческая тайна, но кое-что я могу озвучить. Особый интерес для меня, как для руководителя, представляет территория СЛИПа (сооружение для подъёма судов на берег с целью их осмотра, ремонта или отстоя – прим.авт.). Не так давно пароходство посетил один из лучших судостроителей России и, осмотрев 500-метровую площадь СЛИПа, уверил, что, закупив определённое оборудование, здесь можно будет возродить судостроение и в перспективе построить любой корабль. Благодаря тому, что сотрудники пароходства сохранили станочный парк – наследство советских времён, здесь есть реальные перспективы для развития кораблестроительства. Если привести в порядок производственные мощности, то можно изготавливать любые металлоконструкции от самых простых до ангаров и кораблей. – Строительство судов уже ведётся? – Пока нет, но в скором времени мы надеемся, что это станет возможным. На днях будет снят арест с кассы, и мы приступим к выполнению заказов. – А профессиональная подготовка кадров предприятия позволяет начать столь амбициозный проект? – К сожалению, сегодня в России складывается ситуация, когда потребность в менеджерах и юристах гораздо выше фактической необходимости в представителях этих профессий, а вот слесаря или станочника днём с огнём не сыщешь… Будем привлекать специалистов из других регионов. – Специфика района предполагает, что большинство выпускников технических ссузов и вузов – это потенциальные работники для вашего предприятия? – Поймите, сегодня мы имеем иную картину, нежели 30-40 лет назад. Наше поколение шло на производство и, начиная с самых низов, поднималось по профессиональной лестнице. Мало кого из числа нынешних молодых специалистов заманишь перспективой работать на буксире или в цехе. Немого проще дело обстоит с выпускниками речного училища. Между нашими предприятиями заключён договор, благодаря которому мы привлекаем курсантов для прохождения практики у нас в пароходстве. – Вы говорили, что интерес к судостроению уже проявляют партнёры. Кто именно? – Это предприятия России и стран СНГ. Российский рынок интересен коллегам из Скандинавии. – Уникальность вашего предприятия заключается в том, что оно территориально расположено на пересечении железной дороги и реки. Грузоперевозки возобновлять будете? – Перевозки грузов нас интересуют в меньшей степени. Объясню почему: сезон перевозок очень короткий – во время навигации это 2-3 месяца в году, кроме того, объёмы перевозок значительно сократились по сравнению с 60-80-ми годами прошлого века. Сегодня это экономически невыгодно. – Печорское пароходство интересно властям республики в качестве партнёра? – Да. Прежде всего, в пассажирских перевозках. В министерстве промышленности уже прорабатывается вопрос о приобретении республикой нескольких единиц техники для перевозки людей. Сегодня в Коми практически полностью отсутствуют пассажирские перевозки: те суда, которые эксплуатировались во времена Советского Союза, использовать сейчас экономически невыгодно, из-за большого расхода топлива. Именно поэтому в реализации данного проекта заинтересованы и руководство региона, и мы. Кроме того, пароходство внесёт свою лепту в строительство городского Ледового дворца, а именно, изготовит металлические конструкции, что исключит транспортную составляющую и позволит сэкономить для города немалую сумму. – Городские власти интерес к предприятию проявляют? – По словам главы района Василия Торлопова, пароходство – это своеобразный символ Печоры. Жизнь предприятия неотъемлемо связана с жизнью города. Поэтому районное руководство оказало большую практическую и консультационную помощь и продолжает поддерживать нас. Еженедельно проводятся совместные совещания, на которых решаются важные вопросы. Именно с подачи местного руководства можно сказать, что предприятие не загнулось. Текст и фото: Анастасия Сивкова Источник: http://komikz.ru/news/interview/?id=3480 В Новосибирске появится прогулочный колесный теплоход http://www.riverfleet.ru/news/23445/ Теплоход «БТК-636», который приводят в движение так называемые гребные колеса, был построен в Семипалатинске еще в 1985 году, сообщает ГТРК Новосибирск. 25 лет судно работало в Алтайском крае на Оби - на нем возили песок и щебень. Транспорт Tue, 05 Jul 2011 15:12:53 +0400 message Теплоход «БТК-636», который приводят в движение так называемые гребные колеса, был построен в Семипалатинске еще в 1985 году, сообщает ГТРК Новосибирск. 25 лет судно работало в Алтайском крае на Оби - на нем возили песок и щебень. Сейчас «БТК-636» находится в новосибирском затоне, где ожидает переоборудования.    Судовладельцы планируют покрасить корабль, навести порядок на палубе и в каютах, после чего теплоход вновь сможет выйти в рейс. Он будет курсировать по Оби и катать отдыхающих. За посадка на мель теплохода «Таймыр» капитан теплохода и второй помощник получат штраф http://www.riverfleet.ru/news/23444/ Волховская транспортная прокуратура возбудила дело по факту посадки на мель теплохода «Таймыр» (тип «Невский»). А сургутский транспортный прокурор направил в суд уголовное дело в отношении капитана теплохода, по вине которого затонула баржа с автотранспортом. Транспорт Tue, 05 Jul 2011 14:56:32 +0400 message Волховская транспортная прокуратура возбудила административное производство по ч.1 ст. 11.7 Кодекса Российской Федерации об административных правонарушениях (нарушение правил плавания) по факту посадки на мель теплохода «Таймыр» (тип «Невский»), сообщает portnews.ru со ссылкой на пресс-службу Северо-Западной транспортной прокуратуры. В ходе проведенной проверки было установлено, что 30 мая 2011 года  в 18:00 на 1295 км  Ладожского озера  теплоход «Таймыр» с грузом 2500 тыс. тонн щебня, следуя из г. Питкяранта  в   г. Санкт-Петербург, сел на мель. Судно получило пробоину в районе носовой части. В результате произошло затопление подруливающего устройства. По итогам административного расследования капитан теплохода и второй помощник капитана за нарушение Правил плавания по внутренним водным путям привлечены к административной ответственности в виде штрафа. А сургутский транспортный прокурор направил в суд уголовное дело в отношении капитана теплохода, по вине которого затонула баржа с автотранспортом, сообщает газета «Гудок». Установлено, что в августе 2010 года, управляя теплоходом «Кремень» и буксируя несамоходное судно-баржу, обвиняемый оказывал услуги по перевозке автотранспорта и пассажиров по реке Казым сообщением город Белоярский - поселок Приобье. При этом капитан, будучи в состоянии алкогольного опьянения, допустил затопление баржи, на которой находился автотранспорт с водителями, в результате которого «собственникам автомобилей причинен крупный ущерб». Находившиеся на барже люди не пострадали, уточняется в документе. Фото: Михаил Архипов «Москву» заменит «Столичный»: в Москве презентовали новое прогулочное судно http://www.riverfleet.ru/news/23443/ 30 июня в Москве, на Москва-реке, состоялась презентация нового пассажирского экскурсионного судна, получившего название «Столичный». Судно, построенное по заказу «Столичной судоходной компании», будет использоваться для перевозки пассажиров по Москве-реке. Транспорт Tue, 05 Jul 2011 14:48:37 +0400 message 30 июня в Москве, на Москва-реке, состоялась презентация нового пассажирского экскурсионного судна, получившего название «Столичный». Судно, построенное по заказу «Столичной судоходной компании», будет использоваться для перевозки пассажиров по Москве-реке, сообщает portnews.ru. Речное пассажирское судно проекта «Пилигрим» спроектировано на класс Р 1,2А Российского Речного Регистра, сообщается в материалах ОАО «Зеленодольское проектно-конструкторское бюро». Длина судна - 29,9 м, ширина - около 5,9 м, осадка судна - 0,7 м. Скорость судна составляет около 15 км/час, экипаж – 2 человека, пассажировместимость судна – 120 человек, дальность плаванья по запасам топлива – 500 км. Архитектурно-конструктивный тип судна - однопалубный дизельный теплоход, с кормовым расположением машинного отделения и носовым размещением рулевой рубки, конструктивный тип - однокорпусный, стальной. Строительство судна обошлось в 45 млн рублей. Строительство следующий судов серии будет на 20% дешевле. В течение трех лет на воду спустят 10 таких судов. «Столичный» рассчитан на 120 мест, продолжает «Вечерняя Москва». Обычный прогулочный теплоход типа «Москва» (проект Р-51) может вместить на 50 человек больше, но так как он слишком «метеозависимый», полностью редко заполняется: в хорошую погоду все стремятся наверх, в плохую – набиваются вниз. Теперь все пассажиры будут в равных условиях. Поэтому их должно стать больше.  Судно способно вписаться под все мосты Водоотводного канала, в отличие от «Москвы». Он будет курсировать по двенадцатикилометровому маршруту «Болотная площадь – памятник Петру Великому – храм Христа Спасителя – Театр эстрады – Кремль – Устьинский мост – Новоспасский мост – Болотная площадь». Кроме того, «Столичный» оборудован системой GPS – ГЛОНАСС. Теплоход в том числе удобен для экскурсий иностранцам – он оборудован системой вещания и синхронного перевода на пять языков. Фото с сайта Правительства Москвы На судостроительном предприятии "Феодосийская судостроительная компания "Море" погибло 2 человека http://www.riverfleet.ru/news/21529/ В помещении цеха "Феодосийской судостроительной компании "Море" в крымском поселке Приморский при выполнении работ разрушился и упал мостовой кран. Погибло 2 человека. Транспорт Sat, 28 May 2011 10:24:32 +0400 message Как сообщили агентству "Интерфакс-Украина" в пресс-службе МЧС Украины, в помещении цеха "Феодосийской судостроительной компании "Море" в крымском поселке Приморский при выполнении работ разрушился и упал мостовой кран. В результате инцидента погибли два человека, еще один с травмами средней степени тяжести госпитализирован. Инцидент произошел 27 мая в 15.30, когда в ходе выемки алюминиевого изделия из стапель-кондуктора упал кран. ФСК "Море" - известный в мире производитель скоростных судов из легких сплавов с динамическими принципами поддержания, включая военные, на подводных крыльях и на воздушной подушке. Фото: Феодосийская судостроительная компания "Море" Новые названия пассажирских речных круизных судов в навигацию 2011 года http://www.riverfleet.ru/news/21491/ Новые названия пассажирских речных круизных судов в навигацию 2011 года. Транспорт Tue, 24 May 2011 14:38:58 +0400 message Проект 305 "АЛЕКСАНДР СВИРСКИЙ" - 1963, изначально "СУРА" затем "ПРОФЕССОР ЗВОНКОВ" "ЭРМИТАЖ" - 1963, изначально "СУХОНА", затем "СТЕПАН ЗДОРОВЦЕВ"* Проект 588 "РУСЬ ВЕЛИКАЯ" - 1960, изначально "ГЕНЕРАЛ Н.Ф. ВАТУТИН"* Проект 26-37 "РОДНАЯ РУСЬ" - 1961, изначально "КЛЕМЕНТ ГОТВАЛЬД", затем "ПРОФЕССОР ЛУКАЧЕВ", затем "ЕКАТЕРИНА ВЕЛИКАЯ" Проект 92-016 "МСТИСЛАВ РОСТРОПОВИЧ" - 1981, изначально "МИХАИЛ КАЛИНИН" Проект 302 "ИГОРЬ СТРАВИНСКИЙ" - 1983, изначально "АКАДЕМИК ВИКТОР ГЛУШКОВ", затем "АКАДЕМИК ГЛУШКОВ" "КНЯЖНА ВИКТОРИЯ" - 1982, изначально "АЛЕКСАНДР ГРИБОЕДОВ" "СЕРГЕЙ РАХМАНИНОВ" - 1983, изначально "НОВИКОВ-ПРИБОЙ" Фото: Андрей Рассамахин * Информации о работе судна в навигацию 2011 г. пока нет В Ильичевском порту (Украина) затонул плавдок с танкером "Волгонефть-263" http://www.riverfleet.ru/news/21490/ В акватории Ильичевского судоремонтного завода рано утром 23 мая затонул танкер "Волгонефть-263". Транспорт Tue, 24 May 2011 13:54:59 +0400 message В акватории Ильичевского судоремонтного завода рано утром 23 мая затонул танкер "Волгонефть-263". По данным МЧС Украины, в 4.30 танкер водоизмещением 6354 тонн навалился кормовой частью на плавучий ремонтный док "ПД -154", у которого был поставлен на ремонт, и пошел ко дну вместе с ним. В результате затопления произошел разлив нефтепродуктов, однако работники порта оперативно установили боновые заграждения и задействовали специальные суда для очистки воды, сообщает odessa-life.od.ua. Аварийно-спасательные службы морского порта выставили бонные ограждения общей длиной 420 м, а также работают над предотвращением распространения ГСМ в акваторию порта. В ближайшее время затонувший док вместе с судном будет поднят с использованием специальной техники. Волгонефть-263 Год постройки: 1978 Проект: 1577 Судовладелец: ROSCHARTERING CJSC, Астрахань Изначально: ОАО "Волготанкер", Санкт-Петербург. Окская судоверфь спустила на воду третье судно проекта RSD-44 "Капитан Краснов" http://www.riverfleet.ru/news/21270/ 5 мая 2011 года Окская судоверфь осуществила спуск на воду сухогрузного судна проекта RSD44 дедвейтом в реке около 5440 тонн "Волга макс" класса. Название судна - "Капитан Краснов". Транспорт Sun, 08 May 2011 12:59:59 +0400 message 5 мая 2011 года Окская судоверфь осуществила спуск на воду сухогрузного судна проекта RSD44 дедвейтом в реке около 5440 тонн "Волга макс" класса. Название судна - "Капитан Краснов". Сухогрузы RSD44, предназначенные для перевозки навалочных, генеральных грузов и контейнеров, постепенно заменят суда предыдущей серии «Волго-Дон». Новые суда превосходят своих предшественников по производственной эффективности, экологичности, экономичности и комфортабельности. Грузоподъемность судов проекта RSD44 в сравнении сухогрузами «Волго-Дон» выше на 500 тонн и составляет 5,5 тыс. тонн. Габаритная высота новых судов – 8 м, что позволит им проходить под мостами Санкт-Петербурга и Ростова без их разводки. Головной сухогруз серии «Капитан Рузманкин» был спущен на воду в ноябре 2010 года. До конца 2011 года «Окская судоверфь» передаст «Волжскому пароходству» первые 5 судов этой серии. Всего в серии будут построены 10 речных самоходных судов. Список судов серии: КАПИТАН РУЗМАНКИН КАПИТАН ЗАГРЯДЦЕВ КАПИТАН КРАСНОВ КАПИТАН ГУДОВИЧ КАПИТАН КАДОМЦЕВ КАПИТАН АФАНАСЬЕВ КАПИТАН СЕРГЕЕВ КАПИТАН ЮРОВ Фото и текст: setcorp.ru, portnews.ru На Красном Сормово спустили новый танкер «Механик Парамонов» проекта 19614 http://www.riverfleet.ru/news/21268/ На Красном Сормово 6 мая в 11 часов был спущен четвертый танкер проекта 19614 (тип «Нижний Новгород»). Заказчик – компания «В.Ф. Танкер». Судно получило имя «Механик Парамонов». Транспорт Sun, 08 May 2011 12:31:44 +0400 message На Красном Сормово 6 мая в 11 часов был спущен четвертый танкер проекта 19614 (тип «Нижний Новгород»). Заказчик – компания «В.Ф. Танкер». Судно получило имя «Механик Парамонов». Спуск трех судов «Механик Антонов», «Механик Белов» и «Механик Ерохин» состоялся соответственно в декабре 2010, феврале и марте 2011 гг. Серия танкеров названа именами работников судоходной компании «Волжское пароходство», погибших в ходе сражений Волжской военной флотилии во время Великой Отечественной войны. Танкеры класса «река-море» предназначены для перевозки сырой нефти и нефтепродуктов. Дедвейт - 5530 тонн, длина - 141 м, ширина - 16,9 м, высота борта - 6,1 м, осадка - 3,73/3,60 м, объем грузовых танков - 6720 куб. м, скорость хода - не менее 10 узлов, экипаж - 14/16 человек, автономность плавания - 15/10 суток. Район плавания - внутренние водные пути и морские неарктические районы в соответствии с классом судна. Класс: КМ * Ice1 R2-RSN AUT3 VCS Oil tanker. На сегодняшний день танкер проекта 19614 является самым большим из российских судов для речного плавания. Страница судна: http://riverfleet.ru/photo/?PAGE_NAME=section&SECTION_ID=5106 Информация: Пресс-служба завода Красное Сормово Фото: Дмитрий Илескин Движение судов по Волго-Каспийскому каналу прервано из-за за севшего на мель судна «SAMAN» http://www.riverfleet.ru/news/21264/ Иранский сухогруз «SAMAN», севший утром 9 апреля 2011 г. на мель в районе 138 километра Волго-Каспийского канала, перегородил судоходную часть канала. Транспорт Sun, 10 Apr 2011 09:54:22 +0400 message Иранский сухогруз «SAMAN», севший утром 9 апреля 2011 г. на мель в районе 138 километра Волго-Каспийского канала, перегородил судоходную часть канала, сообщили агентству «Интерфакс-Юг» в экстренных службах Южного федерального округа. «На этот час четыре судна стоят на входе в канал со стороны Каспийского моря, а четыре - на выходе из канала, поскольку обойти севший на мель иранский сухогруз не представляется возможным», - сказал собеседник агентства. По его словам, капитан иранского сухогруза и его судовладелец ведут переговоры о предоставлении им буксира с целью снятия судна с мели. Движение судов по каналу Волга-Каспий приостановлено до того момента, когда будет снят с мели иранский сухогруз, отметил источник. Теплоход «SAMAN» построен в 1997 г. Относится к типу сухогрузных судов «Волга», проекта 19610. Изначально и до 2009 г. - «VICTORIA I». В настоящее время владелец - GOLDEN SEA SHIPPING CO LTD, флаг — Иран. Страница судна: http://www.riverfleet.ru/fleet/detail.php?ID=17197 Семьи четырех погибших моряков с затонувшей "Alexandra" получили страховку в размере $20 000 http://www.riverfleet.ru/news/21142/ Семьи четырех погибших российских моряков с теплохода "Alexandra", затонувшего 9 февраля у берегов Южной Кореи, получили страховку в размере 20 тысяч долларов, сообщил во вторник РИА Новости председатель Дальневосточной региональной организации Российского профсоюза моряков Николай Суханов. Транспорт Wed, 06 Apr 2011 07:49:29 +0400 message Семьи четырех погибших российских моряков с теплохода "Alexandra", затонувшего 9 февраля у берегов Южной Кореи, получили страховку в размере 20 тысяч долларов, сообщил во вторник РИА Новости председатель Дальневосточной региональной организации Российского профсоюза моряков Николай Суханов. На борту судна находились 12 членов экипажа, все - россияне. Спасти удалось одного моряка, обнаружены тела четырех погибших - электромеханика Андрея Сахоненко, повара Марии Паршиной, механика Вадима Коноплева и буфетчицы Ольги Дорохиной. Поиск еще семи человек продолжался до вечера 19 февраля. "Страховку получили семьи четыре погибших, чьи тела были найдены. Двое из них - жители Приморья, двое - из Хабаровского края. Все члены экипажа теплохода были застрахованы на 25 тысяч долларов. Семьи остальных погибших смогут получить страховую выплату после того, как получат свидетельства о смерти своих близких", - пояснил он. ДВРО РПСМ контролирует выплату страховок семьям погибших, добавил Суханов. Ранее по теме: http://www.riverfleet.ru/news/?ELEMENT_ID=19146 http://www.riverfleet.ru/news/?ELEMENT_ID=19151 http://www.riverfleet.ru/news/?ELEMENT_ID=19293 Ночной клуб на воде может появиться вскоре в Благовещенске http://www.riverfleet.ru/news/21141/ Ночной клуб на воде может появиться вскоре в Благовещенске. После сдачи набережной ЗАО «Торговый порт Благовещенск» выпустит на воду речной трамвай «Москва-161», который будет предназначен для ночной дискотеки. Транспорт Wed, 06 Apr 2011 07:43:19 +0400 message Ночной клуб на воде может появиться вскоре в Благовещенске. После сдачи набережной ЗАО «Торговый порт Благовещенск» выпустит на воду речной трамвай «Москва-161», который будет предназначен для ночной дискотеки. Напомним, движение речных трамваев «Москва-82» и «Москва-161» было прекращено из-за реконструкции набережной — их некуда было пришвартовывать. Сдать этот участок ОАО «Буреягэсстрой» планировало еще в конце 2010 года. По сообщению администрации Благовещенска, набережная будет открыта к 9 мая. Использовать теплоход для экскурсий больше не будут — это не очень популярно у жителей Благовещенска. Первый этаж теплохода планируется переделать для дискотеки, а второй — для ресторана. «Цена на билеты будет зависеть от того, когда речной трамвай сможет выйти на воду, — рассказал АП директор ЗАО «Торговый порт Благовещенск» Антон Пятков. — Если это произойдет в конце навигации, то нужно будет за короткий срок окупить весь сезон, соответственно, цены будут высокие». Затраты на ремонт и содержание речного трамвая берет на себя ЗАО «Торговый порт Благовещенск», а на оформление «Москвы» выделит деньги его партнер — хабаровская компания. Марина Осипова, "Амурская правда" Фото: ampravda.ru Прокуратура Волгоградской области требует, чтобы Красноармейский судоремонтный завод поднял со дна Волги затонувший теплоход "Печора" http://www.riverfleet.ru/news/21140/ Теплоход "Печора" затонул в ночь с 20 на 21 марта. В районе затопления судна было обнаружено пятно из нефтепродуктов. Площадь загрязнения акватории водного объекта, по сведениям межрайонной природоохранной прокуратуры в Волгограде, составила 750 квадратных метров. Транспорт Wed, 06 Apr 2011 07:41:29 +0400 message Природоохранная прокуратура Волгоградской области требует, чтобы Красноармейский судоремонтный завод поднял со дна Волги затонувший теплоход "Печора". Как сообщал "Кавказский узел", теплоход "Печора" затонул в ночь с 20 на 21 марта. В районе затопления судна было обнаружено пятно из нефтепродуктов. Площадь загрязнения акватории водного объекта, по сведениям межрайонной природоохранной прокуратуры в Волгограде, составила 750 квадратных метров. По словам сотрудника прокуратуры, главным ответчиком в суде выступает организация, у которой судно находилось на отстое. По условиям этого договора всю ответственность несёт ОАО "Красноармейский судоремонтный завод". "Сейчас необходимо требовать от них (ОАО "Красноармейский судоремонтный завод". - Прим. "Кавказского узла") подъёма судна, чтобы освободить проход для других судов, нагульные площади для водных биологических ресурсов и исключить возможные загрязнения, связанные с коррозией и выделением загрязняющих веществ", - заявил старший помощник Волгоградского межрайонного природоохранного прокурора Руслан Гасанов. Старший помощник прокурора Волгограда уведомил, что "иск уже предъявлен и в апреле будет рассмотрен. Основное исковое требование - обязать поднять и удалить с акватории реки Волги теплоход "Печора". ОАО "Красноармейский судоремонтный завод" признаёт эти требования и пытается изыскать средства для поднятия судна". Также Гасанов сообщил, что сейчас на заводе введена процедура внешнего наблюдения и назначен внешний управляющий. С ним ведётся активное взаимодействие природоохранной прокуратуры города Волгограда. В настоящее время проверка по факту загрязнения водного объекта ещё не закончена. Акватория реки очищена от нефтепродуктов, угрозы распространения нефтяного пятна нет. Примечание редакции: см. также новости "Мэр Волгограда предложил сделать 2011 год Годом спасения Волги", "В Волгограде прошло тестирование новейших очистных сооружений воды", "В Волгоградской области проводится контроль качества рыбы" Юлия Буславская, "Кавказский узел" Фотоиллюстрация: shipbuilding.ru В России началась навигация 2011 года http://www.riverfleet.ru/news/21139/ 1 апреля началась навигация на Дону и Нижней Волге, а в Москве началась работа технического флота. Транспорт Tue, 05 Apr 2011 15:30:07 +0400 message Енисейский регион По состоянию на конец марта, в навигационную готовность сдано порядка 25 судов, в основном несамоходный флот. После ремонта эти суда полностью готовы к эксплуатации в навигацию 2011 года. В Красноярском судоремонтном центре сдано 9 барж «БО» и 6 барж-площадок для Червенской линии грузоперевозок технологического песка. В Ермолаевской РЭБ приняты в навигационную готовность баржи, рейдовые теплоходы «Абан» и «Буй». В полном составе сдан нефтезачистной комплекс, который уже начал эксплуатироваться как мини-док: здесь поднимают баржи, делают ремонт подводной части корпусов, после чего предъявляют суда Российскому Речному Регистру. По предварительным прогнозам метеорологов, весна в этом году начинается раньше, что приблизит сроки навигации и сроки сдачи флота. В Подтёсовской РЭБ флота и на Павловской базе флота суда в эксплуатационную готовность начнут сдавать с 11 апреля, согласно графику. Сибирское агентство новостей / Красноярск (krsk.sibnovosti.ru) Донской регион Судоходная компания «Донречфлот» (входит в Группу компаний «Азово-Донское пароходство») 1 апреля открыла речную навигацию. В первый рейс по маршрутам Ростов-на-Дону – Бузан и Усть-Донецк – порт Кавказ с грузом минеральных удобрений вышли шесть барже-буксирных составов и два теплохода типа «Волго-Дон». Всего в навигацию-2011 выйдут более 50 единиц флота. В этом году «Донречфлот» планирует увеличить объем внутренних перевозок на 25% до двух млн тонн. По воде будут перевозить минеральные удобрения, строительные грузы, металл и зерновые культуры. Маршруты движения флота пройдут через Ростов-на-Дону, Усть-Донецк, Бузан, порт Кавказ, Тольятти, Соликамск, Астрахань, Керчь, Таганрог. 161.ru Волжский регион 1 апреля четыре теплохода типа «Волго-Дон» Волжского пароходства встали в порт Бузан (Астраханская область) под погрузку серой, откуда груженые суда проследуют в порт Кавказ (Краснодарский край). В апреле планируется погрузить до 160 тыс. тонн экспортной серы. В навигацию 2011 года на перевозках серы по линии порт Бузан – порт Кавказ будут работать 27 теплоходов Волжского пароходства. ИФ-РЕГИОН (ifregion.ru) Москва 1 апреля открылась навигация технического флота, отвечающего за уборку водной артерии города - Москвы-реки. Основная их цель подготовить реку к пассажирской навигации, которая начнется в середине месяца. В ведении столичных водных дворников находится территория площадью 30 квадратных километров. Самый протяженный участок уборки - 67 километров Москвы-реки: от 9-го шлюза Карамышевской набережной до Бесединского моста. Кроме этого, они убирают 7 километров реки Яуза и 4,5 километра водоотводного канала. В арсенале дворников - флот из 29 судов, среди которого пять буксирных теплоходов, шесть сборщиков нефти, два больших мусоросборщика, несколько плавучих кранов и грунтовозных шаланд. Эти средства с поверхности воды собирают бытовой мусор и нефтепродукты, а со дна - ил. «Российская газета» (rg.ru) Фото: Михаил Мизынчук Следствие по делу о взрыве на теплоходе СТК «Енисей», в результате которого погибло 10 человек, проходит в Калининграде http://www.riverfleet.ru/news/21138/ 5 июня 2008 года в г. Балтийске произошел взрыв паров топлива в топливной цистерне теплохода «Енисей», стоявшего на ремонте в плавучем доке ФГУП «33 судоремонтный завод» МО РФ. Транспорт Tue, 05 Apr 2011 15:05:26 +0400 message 5 июня 2008 года в г. Балтийске произошел взрыв паров топлива в топливной цистерне теплохода «Енисей», стоявшего на ремонте в плавучем доке ФГУП «33 судоремонтный завод» МО РФ. Теплоход «Енисей» 1988 г. постройки (изначально «СТК-1032», Енисейское пароходство, Красноярск). В результате трагедии погибли 10 человек: маляры завода Сергей Логвиненков, Игорь Киселев, Александр Еникеев, слесари-трубопроводчики Александр Бобрик, Тимур Калашников, Сергей Светлица, газоэлектросварщик Василий Маньковский, а также сотрудник ООО «Нордвег» Алексей Шершнев из Санкт-Петербурга, второй механик судна Николай Малыгин из Астрахани, третий механик Тарлан Закаряев из Нижнего Новгорода. Материалы следствия состоят из 10 томов. Родственники погибших признаны потерпевшими по уголовному делу. Общая сумма заявленных ими требований о возмещении вреда превысила 40 миллионов рублей. Материальный ущерб судовладельцу компании Санкт-Петербурга — свыше 26 миллионов. В ходе расследования было проведено 20 криминалистических экспертиз, в том числе судебно-генетическая, допрошено более 50 свидетелей. Но обвиняемые свою вину полностью так и не признали, мотивируя тем, что выполняли указания вышестоящего начальства, которое знало о том, что судно заходит на ремонт с остатками дизельного топлива. Причиной гибели людей стало грубое нарушение правил техники безопасности. Обвинение предъявлено двум сотрудникам 33-го военного судоремонтного завода, в доке которого произошло ЧП. По итогам расследования двух бывших сотрудников ФГУП «33-й судоремонтный завод» Минобороны РФ Виктора Омельяненко и Геннадия Калашникова обвинили в «нарушении правил при ведении строительных работ, повлекшее по неосторожности смерть двух или более лиц» (ч. 3 ст. 216 УК РФ). За совершенное преступление им грозит до 10 лет лишения свободы. Материалы следствия состоят из 10 томов. Родственники погибших признаны потерпевшими по уголовному делу. Общая сумма заявленных ими требований о возмещении вреда превысила 40 миллионов рублей. Материальный ущерб судовладельцу компании Санкт-Петербурга — свыше 26 миллионов. По материалам «НТВ» (Вероника Николаева); ИА «Регнум» (regnum.ru); Калининградское независимое информационное агентство (knia.ru) Страница теплохода: http://www.riverfleet.ru/fleet/detail.php?ID=9574 «Механик Ерохин» спущен на воду http://www.riverfleet.ru/news/21046/ Нижний Новгород, 26 марта 2011 года. На Красном Сормово в субботу 25 марта спущен третий танкер, заказчик – компания «В.Ф. Танкер». Судно получило имя «Механик Ерохин». Контракт между заводом Красное Сормово, входящим в Группу МНП, и компанией «В.Ф. Танкер» заключен в июле 2010 года. Транспорт Tue, 29 Mar 2011 08:53:15 +0400 message На Красном Сормово в субботу 25 марта спущен третий танкер, заказчик – компания «В.Ф. Танкер». Судно получило имя «Механик Ерохин». Контракт между заводом Красное Сормово, входящим в Группу МНП, и компанией «В.Ф. Танкер» заключен в июле 2010 года. Согласно контракту в 2011 году будут построены семь нефтеналивных танкеров проекта 19614. Спуск двух судов «Механик Антонов» и «Механик Белов» состоялся соответственно в декабре 2010 и феврале 2011 гг. Серия танкеров будет названа именами работников судоходной компании «Волжское пароходство», погибших в ходе сражений Волжской военной флотилии во время Великой Отечественной войны. В спуске приняла участие большая делегация «В.Ф. Танкер», в составе свыше тридцати человек, в том числе: Сергей Брызгалов, управляющий директор; Андрей Моничев, главный инженер; Александр Хлюстов, начальник технического отдела; Елена Орлова, начальник юридического отдела, Валерий Поляков, капитан судна «Механик Ерохин». Крестная мать танкера – Анна Федорова, директор по эксплуатации флота. «Проект, по которому мы строим суда для компании «В.Ф.Танкер», актуализирован на соответствие текущим нормам международных конвенций по безопасности, последней редакцией правил Российского Морского Регистра судоходства и кроме этого - дополнительным требованиям ведущих мировых нефтяных компаний. Также, по запросу заказчика, в нем учтены требования европейских соглашений, которые вступят в силу в будущем. Решение компании «В.Ф. Танкер» увековечить память речников Волги, погибших во время Великой Отечественной войны, внесших свой вклад в Победу, вызывает и огромное уважение, и чувство особенной гордости за оказанное доверие и свою работу», - комментирует директор по судостроению Группы МНП Андрей Иванов. На "Красном Сормово" спущен танкер "Механик Ерохин" http://www.riverfleet.ru/news/20998/ 26 марта, в Нижнем Новгороде, на судостроительном заводе "Красное Сормово", спущен на воду танкер "Механик Ерохин" проекта 19614, построенный по заказу Волжского пароходства. Транспорт Sat, 26 Mar 2011 13:46:05 +0300 message 26 марта, в Нижнем Новгороде, на судостроительном заводе "Красное Сормово", спущен на воду танкер "Механик Ерохин" проекта 19614, построенный по заказу Волжского пароходства. "Механик Ерохин" стал двадцатым судном проекта 19614 построенном на "Красном Сормово" с 2002 года. При этом это уже третье судно построенное в рамках строительства 7 танкеров проекта 19614 в 2011 году для Волжского пароходства. Первый нефтеналивной танкер "Механик Антонов" был спущен на воду 30 декабря 2010 года. Второе судно "Механик Белов" был спущен 19 февраля 2011 года. Фото: Дмитрий Илескин Открытие грузовой навигации в низовьях Волги запланировано на 30 марта http://www.riverfleet.ru/news/20961/ Открытие грузовой навигации в низовьях Волги запланировано на 30 марта. Уже составлен и согласован график движения судов. Транспорт Fri, 18 Mar 2011 15:24:54 +0300 message Всего на линии Бузан — Кавказ, по словам директора Волжской БТОФ Николая Викторовича Мартынова, будут работать 35 «Волго-Донов», занятых на перевозке серы. Четыре из них, зимовавшие в Ахтубинске, выйдут на базу днем раньше — 29 марта. Еще один сухогруз, «Волго-Дон-5016», находится на слипе Волжского судостроительно-судоремонтного завода. И «Волго-Дон-80» проходит ремонт в Аксае. В основном ремонтные работы на Волжской БТОФ проводятся своими силами. Экипажам помогают подготовить флот специалисты берегового производственного участка. Объем работ из года в год один и тот же. Сложность в том, что межнавигационный период здесь по сравнению с другими базами Волжского пароходства очень короткий. Причем в считанные месяцы надо не только успеть привести в порядок потрепанные водной стихией теплоходы, но и скомплектовать экипажи (с учетом того, что в последние годы количество флота компании на южном направлении увеличивается). Ощущается дефицит механиков, электриков и других специалистов. Рядовой состав, по сути дела, комплектуется лишь за счет Волгоградского профессионального училища № 28. Нужно отдать должное людям, которые, несмотря ни на какие трудности, остаются преданными флоту. Открыть навигацию 30 марта доверено экипажу «Волго-Дона-5012», возглавляемому капитаном Николаем Леонтьевичем Белкиным. Одному из самых лучших на Волжской БТОФ. Напомним, что два экипажа с этой базы во главе с Владимиром Ивановичем Ходячих и Андреем Петровичем Павловым в настоящее время находятся на Окской судоверфи в городе Навашине Нижегородской области, где принимают два новых речных судна проекта RSD 44. Современные сухогрузы пополнят флот компании (в частности Волжской БТОФ) уже в эту навигацию. Александр РАЙНИЧ / «Волго-Невский ПроспектЪ» Фото: morflot.ru На «Красном Сормово» построили 19-й танкер проекта 19614 «Механик Белов» http://www.riverfleet.ru/news/20889/ 19 февраля на судостроительном заводе «Красном Сормово» состоялся спуск танкера проекта 19614 (тип Нижний Новгород) для компании «В.Ф. Танкер». Судно получило имя «Механик Белов». Транспорт Wed, 23 Feb 2011 00:09:03 +0300 message 19 февраля на судостроительном заводе «Красном Сормово» состоялся спуск танкера проекта 19614 (тип Нижний Новгород) для компании «В.Ф. Танкер». Судно получило имя «Механик Белов». Контракт между заводом Красное Сормово, входящим в Группу МНП, и компанией «В.Ф. Танкер» заключен в июле 2010 года. Согласно контракту на Красном Сормово будут построены семь нефтеналивных танкеров. Вся серия получит имена механиков судоходной компании «Волжское пароходство», погибших в ходе сражений Волжской военной флотилии. Все танкеры будут поставлены заказчику в 2011 году. Первое судно - «Механик Антонов» - был спущен на воду 30 декабря 2010 года. «Механик Белов» стал 19-м судном проекта 19614 построенном на «Красном Сормово» с 2002 года. Проекта 19614 - это двухвинтовые с двенадцатью грузовыми танками и одним слоп-танком суда, с двойными бортами и двойным дном, кормовым расположением машинного отделения и жилой надстройки. Предназначены для перевозки наливом нефти и нефтепродуктов с удельным весом до 0,99 т/м3, температурой вспышки менее 60oС. Возможна перевозка одного вида груза в одном рейсе. Район плавания: внутренние водные пути Российской Федерации и морские неарктические районы в соответствии с классом судна. Класс судна: КМ IIСП ЛУI А3 Российского Морского Регистра судоходства. Страница судна (информация и фото со спуска) на сайте Riverfleet.ru: http://www.riverfleet.ru/fleet/detail.php?ID=20888 Строительство судов проекта RSD44, для замены «Волго-Донов» и «Волжских», продолжается: заложены 7-е и 8-е судно http://www.riverfleet.ru/news/20313/ На Окской судоверфи 28 декабря 2010 года была осуществлена закладка килей и осуществляется строительство седьмого и восьмого сухогрузных судов проекта RSD44. Всего в новой серии, которая строится для ОАО «Волжское пароходство» и предназначена для замены основы сегодняшнего речного сухогрузного флота - «Волго-Донов» и «Волжских», предполагается построить на первом этапе 10 судов. Транспорт Fri, 18 Feb 2011 12:34:08 +0300 message На Окской судоверфи 28 декабря 2010 года была осуществлена закладка килей и осуществляется строительство седьмого и восьмого сухогрузных судов проекта RSD44 дедвейтом в реке около 5440 тонн «Волга макс» класса, сообщает «Морское инженерное бюро». Всего в новой серии, которая строится для ОАО «Волжское пароходство» и предназначена для замены основы сегодняшнего речного сухогрузного флота - «Волго-Донов» и «Волжских», предполагается построить на первом этапе 10 судов. Сухогрузные суда проекта RSD44 (длина по КВЛ 138,9 м, ширина 16,5 м, высота борта 5,0 м, высота комингса 2,20 м) предназначены для перевозки по внутренним водным путям генеральных, навалочных, лесных и крупногабаритных грузов, зерна, пиломатериалов, калийных и минеральных удобрений, серы, угля, бумаги, строительных материалов, металлопродукции, а также до 140 контейнеров. Дедвейт судна при осадке 3,60 м в реке - около 5440 тонн, при осадке 3,53 м в море - 5460 тонн. Объем грузового трюма - 7090 куб. м. Эксплуатация судов предусматривается также по Волго-Донскому судоходному каналу (ВДСК), Волго-Балтийскому каналу, в Азовском море до порта Кавказ и в Финском заливе. Проход под Невскими мостами в районе Санкт - Петербурга и под Ростовским железнодорожным мостом (г. Ростов-на-Дону) предполагается осуществлять без их разводки (максимальный надводный габарит при проходе под мостами 5,4 м), для чего предусмотрены одноярусные жилые рубки в кормовой части судов. На судах предусмотрены все необходимые условия для комфортного пребывания экипажа на борту, включая развитую систему климат-контроля, применение антивибрационных и противошумовых покрытий внутри помещений. Экипаж - 9 человек, капитан и старший механик размещаются в блок-каютах, остальные в одноместных каютах. Первое судно проекта было спущено на воду 23 ноября 2010 года. Строительство гидроузла на Иртыше в Омске начнется в 2011 году http://www.riverfleet.ru/news/20312/ В 2008 году Главэкспертизой России подтверждена целесообразность строительства низконапорной плотины руслового типа. Красногорский водоподъемный гидроузел будет располагаться севернее Омска в районе села Красная Горка. Строительство начнётся в 2011 году. Транспорт Fri, 18 Feb 2011 09:04:43 +0300 message Иртыш обеспечивает около 90 процентов всей потребности Омской области в водных ресурсах, а водоснабжение Омска полностью осуществляется за счет реки. Однако ее состояние, особенно в перспективе, не может не вызывать беспокойства. Анализ водохозяйственного состояния Иртыша за последние 50 лет свидетельствует о снижении основных параметров гидрологического состояния реки. Сокращение стока Иртыша самым серьезным образом скажется на самоочищающей способности реки. Поэтому и возникла потребность в искусственной регуляции стока иртышских вод. Впервые о необходимости строительства низконапорной плотины в Омской области заявили летом 2005 года. В 2008 году Главэкспертизой России подтверждена целесообразность строительства низконапорной плотины руслового типа. Красногорский водоподъемный гидроузел будет располагаться севернее Омска в районе села Красная Горка, выше наливных причалов нефтезавода. В состав гидроузла будут входить земляная плотина длинной 1 200 метров, водосброс с системой гидравлических затворов и устройствами для пропуска льда, судоходный шлюз и рыбопропускное сооружение. Такой проект наиболее экологичен: в русловом водохранилище уровень воды будет соответствовать уровню в период весеннего паводка среднего по водности года, поэтому низовья реки не лишатся воды – плотина лишь поднимет уровень воды в Иртыше в среднем на полтора метра. Зона влияния низконапорной плотины составит 60-65 киллометров. В 2010 года завершена подготовка проектной документации, которая прошла все необходимые стадии согласования. Строительство гидроузла на территории Омской области начнётся уже в 2011 году, сообщает сайт «Омская Губерния» (omskportal.ru). 15 февраля произошел пожар на борту сухогрузного теплохода "Невский-18" в Нижнем Новгороде http://www.riverfleet.ru/news/20264/ Утром 15 февраля, 08 часов 15 минут, в Центр управления в кризисных ситуациях МЧС России по Нижегородской области, поступил сигнал о пожаре в одном из нижегородских затонов. Очевидцы сообщили о пожаре на борту сухогрузного теплохода «Невский-18», который находился на стоянке в затоне «Сибирский» в городском округе Бор Нижегородской области (у Борского моста). Транспорт Tue, 15 Feb 2011 19:06:04 +0300 message Утром 15 февраля, 08 часов 15 минут, в Центр управления в кризисных ситуациях МЧС России по Нижегородской области, поступил сигнал о пожаре в одном из нижегородских затонов. Очевидцы сообщили о пожаре на борту сухогрузного теплохода «Невский-18», который находился на стоянке в затоне «Сибирский» в городском округе Бор Нижегородской области (у Борского моста). Позже было установлено, что произошло возгорание на борту теплохода и горит обшивка жилых помещений на площади 200 кв.м. Принятыми мерами в 08-56 пожар был локализован, в 10-38 – ликвидировано открытое горение, а в 11-47 полностью ликвидированы последствия пожара, сообщило МЧС. Жертв и пострадавших нет. По словам капитана судна, каких-то работ на теплоходе не проводилось. Причины возгорания устанавливаются. В числе прочих рассматривается версия о неосторожном обращении с огнем кем-то из членов команды, либо неустановленных лиц. В тоже время механик судна заявил, что огонь возник в одной из кают на нижней палубе, где рабочие автогеном вырезали часть борта. Искры попали на обшивку, которая начала тлеть. Информация о судне по данным Riverfleet.ru: Тип: сухогрузный теплоход типа «Невский» Проект: Р-32А Год постройки: 1981, Невский судостроительно-судоремонтный завод Первоначальный судовладелец: Северо-Западное пароходство, Санкт-Петербург. Текущий судовладелец: ООО "Нижегродтранс", Нижний Новгород Фото: ГУ МЧС по Нижегородской области Компания Hyundai признала, что это ее контейнеровоз-новострой, во время ходовых испытаний, протаранил и утопил российский теплоход «Alexandra» http://www.riverfleet.ru/news/19293/ Южная Корея официально взяла ответственность за ЧП с судном «Alexandra», во время которого удалось выжить только одному члену экипажа. Компания Hyundai признала, что это ее контейнеровоз протаранил «Alexandra». Транспорт Sun, 13 Feb 2011 15:00:11 +0300 message Южная Корея официально взяла ответственность за ЧП с судном «Alexandra», во время которого удалось выжить только одному члену экипажа. Компания Hyundai признала, что это ее контейнеровоз протаранил «Alexandra». Контейнеровоз водоизмещением в 88 тысяч тонн, построенный на верфи «Хёндэ хэви  индастриз», проходил ходовые испытания. «В то время как власти проводят расследование причин этой трагедии, мы прежде всего хотим выразить наши искренние соболезнования в связи с гибелью людей», - говорится в заявлении судостроительной компании. Представители Hyundai выразили свои соболезнования семьям российских моряков. Сейчас экипаж контейнеровоза допрашивает полиция. Ранее по этой теме: http://www.riverfleet.ru/news/?ELEMENT_ID=19151 http://www.riverfleet.ru/news/?ELEMENT_ID=19146 Очередное крушение судна в Черном море: у Сочи разломился пополам сухогрузный теплоход «Besiktash» (экс «Славутич-10») http://www.riverfleet.ru/news/19286/ В 6 часов утра 13 февраля, у берегов Сочи, во время сильного шторма, разломился на две части сухогрузный теплоход «BESIKTASH». Носовая часть полностью ушла под воду. Кормовую часть, на которой находились члены экипажа, прибило к Приморской набережной Сочи. Транспорт Sun, 13 Feb 2011 13:08:06 +0300 message В 6 часов утра 13 февраля у берегов Сочи во время сильного шторма разломило на две части сухогрузный теплоход «BESIKTASH». Носовая часть полностью ушла под воду. Кормовую часть, на которой находились члены экипажа, прибило к Приморской набережной Сочи в 50 метрах от берега. Сотрудники МЧС начали спасательную операцию по эвакуации членов экипажа сухогруза. Экипаж судна состоял из 12 человек - граждане Турции, Грузии и Азербайджана. 2 человека числятся пропавшими без вести. Информация о судне по данным Riverfleet.ru: Тип: сухогрузный теплоход типа «Славутич» Проект: Д-080 Год постройки: 1988 Место постройки: Киевский ССЗ (Украина, Киев) Первоначальное название: «СЛАВУТИЧ-10» (до августа 2009 г.), затем «SAND» (до ноября 2009 г.) и «SAND 1» (до августа 2010 г.) Первоначальный судовладелец: АСК "Укрречфлот", Херсон, Украина (до 2009 г.) Текущий судовладелец: MARINE TRADERS INC Флаг: Tanzania Описание проекта и список судов типа "Славутич": http://www.riverfleet.ru/fleet/list.php?SECTION_ID=2146 Это уже третье крушение судна подобного типа за последние годы. 18 января 2000 г. во время шторма на Черном море переломился и затонул теплоход "СЛАВУТИЧ-16". Затем судно было поднято и восстановлено. А 12 сентября 2003 г., также во время шторма, у берегов Румынии, разломился пополам теплоход «СЛАВУТИЧ-7». Осенью 2003 г. на Запорожском судоремонтном заводе судно было восстановлено. В ночь с 19 на 20 декабря 2009 года, у берегов Сочи в шторм переломился и был выброшен на берег сухогрузный теплоход «ARAS 1» (изначально «ВОЛГО-ДОН 129»). Тогда также, как и в нынешнем случае, носовая часть затонула, а кормовую выбросило на набережную Сочи: http://www.riverfleet.ru/news/?ELEMENT_ID=3394&sphrase_id=125949 http://www.riverfleet.ru/news/?ELEMENT_ID=3358&sphrase_id=125949 А в начале этой недели, 7 февраля, в порту Поти во время шторма разломился сухогрузный теплоход типа «Сормовский» «Григорий Петровский»: http://www.riverfleet.ru/news/?ELEMENT_ID=18901 Фото: livekuban.ru В Херсоне построили «Tyumen» http://www.riverfleet.ru/news/19254/ 8 февраля 2011 года Херсонский судостроительный завод спустил на воду сухогрузное судно проекта 005RSD06.04 «Tyumen» дедвейтом 6387 тонн. Транспорт Sat, 12 Feb 2011 12:15:27 +0300 message Проект 005RSD06.04 (модифицированный в соответствии с новыми требованиями Правил Регистра проект 005RSD06.01), проектант - Морское Инженерное Бюро. Класс Российского Речного Регистра - М-СП 3,5, который позволяет совершать международные рейсы по Черному, Средиземному, Балтийскому и ряду других морей, полностью покрывая традиционную коммерческую географию эксплуатации судов смешанного река-море плавания, в рамках назначенных классом ограничений. Судно имеет двойное дно и двойные борта и относится по классификации, принятой в Бюро, к «Волго - Дон макс» классу, главные характеристики (габаритная длина 137.52 м, ширина 16.5 м) которого определяются габаритами шлюзов Волго-Донского судоходного канала. За счет разумного снижения класса достигнуто снижение металлоемкости проекта, что позволило обеспечить для спецификационной в ВДСК осадке 3.60 м рекордный для новостроя дедвейт. Серия строится совместно Херсонским судостроительным заводом (корпус) и компанией «Конкорд шиппинг» (достройка) на класс Российского Речного Регистра М-СП 3,5 с выполнением требований действующих Международных конвенций. Судно «Тюмень» оптимизировано для работы при осадках 3.20 - 4.19 м. Максимальный дедвейт при осадке 4.19 м (высота борта 5.5 м, высота комингсов грузовых люков 3.5 м) в море составляет 6387 т, при осадке 3.60 м в реке - 4940 т. Сухогруз предназначен для транспортировки генеральных, навалочных, лесных, зерновых и крупногабаритных грузов и опасных грузов классов 1.4S, 2.2, 4.1, 4.2, 5.1, 6.1, 8 и 9. Имеет четыре трюма общим объемом 9780 м³, что позволяет без потери грузоподъемности перевозить грузы с большим удельным погрузочным объемом. Допускаемая нагрузка на второе дно 6.5 т/м². Ширина двойных бортов 2.15 - 1.69 м, высота двойного дна - 0.9 м. Объем балластных танков 3225 м³. Два главных двигателя (СОД) мощностью по 852 кВт обеспечивают скорость в эксплуатации 10 узлов. Винты фиксированного шага в поворотных насадках. Судно (строительный номер 08123) было заложено 05.02.2008. Спущено на воду 08.02.2011. Информация и фото - Морское инженерное бюро «Alexandra», следовавшая в Китай для разделки на металлолом, затонула после столкновения с другим судном. Опубликован список членов экипажа http://www.riverfleet.ru/news/19151/ «Alexandra» с грузом пиломатериалов вышел из Находки в порт Тоямашинко на западном побережье Японии. Оттуда судно направилось в Китай и затонуло 9 февраля в 16 милях к юго-востоку от южнокорейского порта Ульсан. По предварительной информации, из Японии «Alexandra» отправилась в Китай на металлолом. Транспорт Thu, 10 Feb 2011 13:46:48 +0300 message Российский матрос Руслан Дричев - единственный на данный момент выживший при крушении теплохода «Alexandra» у берегов Южной Кореи 9 февраля, подтвердил, что было столкновение с другим судном. Он связался по телефону с офисом хабаровского агента компании Rawley group и рассказал, что столкновение произошло в 7 часов утра по местному времени, сообщил замруководителя по безопасности компании Rawley Group Ltd Игорь Банзаракцаев. «В каюту хлынула вода, но выдавленный ею воздух вынес матроса на поверхность. Он увидел, что судно погружается кормой в воду, а от нее отходит большой теплоход», - рассказал представитель руководства компании. «Alexandra» с грузом пиломатериалов вышел из Находки в порт Тоямашинко на западном побережье Японии. Оттуда судно направилось в Китай и затонуло 9 февраля в 16 милях к юго-востоку от южнокорейского порта Ульсан. По предварительной информации, из Японии «Alexandra» отправилась в Китай на металлолом. Предположительно, теплоход затонул после столкновения с более крупным судном. «Есть предположения, что в это время в том же районе находился контейнеровоз-новосторой Huyndai heavy industry на ходовых испытаниях. Это судно 88 тысяч тонн водоизмещения. Однако этот факт еще не подтвержден», - сообщил ранее Банзаракцаев. «Однако предположить, что некое судно столкнулось и скрылось с места аварии, очень сложно. С современными средствами связи и наблюдения просто убежать невозможно, тем более, что это  было недалеко от корейского берега, в 6 утра, его бы просто катера нагнали», – заявил президент Дальневосточной Ассоциации морских капитанов П.Осичанский. На борту находился экипаж из 12 человек, полностью состоящий из граждан России. Их возраст от 26 до 58 лет. На данный момент известно, что спасателям удалось обнаружить тела четырех погибших, среди которых оказались жители Находки, Владивостока и Хабаровска (два мужчины и две женщины). Семеро членов экипажа считаются пропавшими без вести. Как заявил Осичанский, четверо моряков, найденные мертвыми, вероятно, не утонули, а погибли от удара. На борту затонувшего судна находились: Александр Иванович Крикун, капитан (Хабаровск) Сергей Николаевич Горлов, старший помощник капитана (город Свободный Амурской области) Александр Владимирович Ходжер, второй помощник капитана (Амурск, Хабаровский край) Владимир Сергеевич Девяткин, старший механик (Хабаровск) Вадим Алексеевич Коноплев, второй механик (Находка, Приморский край) Сергей Сергеевич Стиба, практикант-моторист (Амурская область) Андрей Михайлович Сахоненко, практикант, электромеханик (Хабаровск) Руслан Анатольевич Дричев, матрос (Находка) Адаменко Василий Павлович, матрос (Совгавань, Хабаровский край) Сергей Владимирович Ларин, матрос (Находка) Мария Егоровна Паршина, повар (Хабаровск) Ольга Ивановна Дорохина, повар (Находка). По материалам информагентств У берегов Южной Кореи затонул сухогрузный теплоход «Аlexandra» (тип «Омский») с российским экипажем на борту http://www.riverfleet.ru/news/19146/ Четверо российских моряков погибли, семеро пропали без вести при кораблекрушении у берегов Южной Кореи теплохода «Alexandra». Транспорт Wed, 09 Feb 2011 15:02:30 +0300 message Четверо российских моряков погибли, семеро пропали без вести при кораблекрушении у берегов Южной Кореи теплохода «Alexandra». Трагедия произошла 9 февраля, в 16 милях от порта Ульсан. Экипаж судна состоял из 12 граждан России. Спасти удалось лишь одного моряка, из воды подняты тела четырех человек, семеро пропали без вести. По информации Береговой охраны Южной Кореи, сухогрузный «Alexandra» предположительно затонул после столкновения с другим судном. История судна по данным Riverfleet.ru: Тип: сухогрузный теплоход типа «Омский» Проект: 1743 Год постройки: 1984 Место постройки: Румыния Первоначальное название: «ОМСКИЙ-120» (до 2002 г.) Первоначальный судовладелец: ОАО «Амурское пароходство», Николаевск-на-Амуре, Россия (до 2002 г.) Текущий судовладелец: WORLD LINK SHIPPING Флаг: Cambodia Это уже второе судно этого типа затонувшее за последний неполный год. 11 октября 2010 г., в районе Керченского полуострова, у мыса Кыз-Аул, затонул сухогрузный теплоход «VASILIY» (1988, изначально «АЧИНСК», Верхне-Ленское пароходство, Алексеевск/Владивосток Россия, затем «ДАНАПРИС 6», Херсон Украина). Погибло 4 человека. Подробнее об этом: http://www.riverfleet.ru/news/?ELEMENT_ID=13978&sphrase_id=123987 http://www.riverfleet.ru/news/?ELEMENT_ID=12877&sphrase_id=123987 Ранее затонули: MEDTRADER (1984, ОМСКИЙ-30, CITY OF INOUSSE) в 2001 г. LODESTAR (1982, ОМСКИЙ-22, FILOTHEI, TINA A) в январе 2004. СИРИУС (1984, ОМСКИЙ-31, АБАКАН) в феврале 2005 г. Суда типа "Омский": описание проекта и список судов: http://www.riverfleet.ru/fleet/list.php?SECTION_ID=2142 В грузинском порту Поти затонул украинский сухогруз «Григорий Петровский» (тип «Сормовский») http://www.riverfleet.ru/news/18901/ В акватории грузинского порта Поти 7 февраля 2011 года затонул украинский сухогрузный теплоход «Григорий Петровский». Во время сильного шторма судно ударилось о защитный мол, от удара корабль переломился пополам и стал тонуть. Все 11 членов экипажа были спасены. Транспорт Tue, 08 Feb 2011 21:20:04 +0300 message В акватории грузинского порта Поти 7 февраля 2011 года затонул украинский сухогрузный теплоход «Григорий Петровский», сообщили представители Службы береговой охраны Грузии «ИТАР-ТАСС». Все 11 членов экипажа были спасены. По предварительным данным, среди членов экипажа 7 граждан Украины, 3 гражданина Азербайджана и 1 гражданин России. Сухогруз находился на внешнем рейде порта Поти. Экипаж был предупрежден о надвигающемся шторме, но не успел вовремя принять меры. Во время сильного шторма судно ударилось о защитный мол, от удара корабль переломился пополам и стал тонуть. При этом сам экипаж обвиняет в произошедшем метеорологические службы порта. «Скорость ветра, сообщенная портом была 20 м/с. Хотя на самом деле было около 35м/с… После спасения экипажа, нас отвезли в портнадзор и хотели доказать что ветра больше объявленного не было», - сообщил один из членов экипажа, пожелавший остаться неназванным. По его словам, службы порта более полутора часов не реагировали на просьбу экипажа о помощи, а спасательная бригада прибыла только после столкновения корабля с молом. «Несмотря на усилия экипажа, мы никак не могли спасти судно, так как в машинном отделении появились три пробоины, и было принято решение об эвакуации людей. Из судна на волнолом было подано три швартовых конца. По швартовым концам с помощью береговой охраны экипаж выбрался на волнолом», - рассказал он. Он отмечает, что при эвакуации береговая охрана изъяла все судовые документы, включая машинный и судовой журналы, в которых были задокументированы подробности крушения, а также судовые сертификаты. По данным Riverfleet.ru, теплоход «Григорий Петровский» - это сухогрузное судно типа «Сормовский», проект 1557, построено на заводе «Красное Сормово» в 1968 г. Изначально принадлежало компании АСК «Укрречфлот» (Херсон). Одно время называлось «Ercom 1», но затем было возвращено прежнее имя. До декабря 2010 года работало под флагом Камбоджи. "Григорий Петровский" стал 7 затонувшим судном типа "Сормовский" КРИСТИНА (1973, изначально "СОРМОВСКИЙ-31") - 3 сентября 1999 года село на мель и затонуло в Чёрном море у побережья Крыма. ROBEL (1969, изначально "СОРМОВСКИЙ-14", затем "CARLO") - затонул в феврале 2001 г. после столкновения с другим судном в проливе Босфор (Турция). AL MURTADA (1969, изначально "ДМИТРИЙ ГЛУХОВ", затем "SABAH") - затонул в июне 2002 г.  в Аравийском море, у побережья Омана. АЛЕКСЕЙ ВИХАРЕВ (1976) - затонул в январе 2003 г. в Желтом море ВЕРА ВОЛОШИНА (1981) - выброшен на берег Крымского полуострова в ноябре 2007 г. в Черном море, позже разделан. KRAMCO (1968, изначально "СОРМОВСКИЙ-4", затем "АЛЕКСАНДР ПАШКОВ", "WILLAMOON", "VILLAMUN") - Переломился и затонул в Черном море в сентябре 2009 года. В Турции состоялся спуск танкера «Капитан Нагдалиев» проекта RST22M для компании «Палмали» http://www.riverfleet.ru/news/18572/ 4 февраля 2011 года на верфи Бешикташ (Ялова, Турция) состоялся торжественный спуск второго в серии танкера "Капитан Нагдалиев" проекта RST22M дедвейтом 7000 тонн. Заказчик - группа компаний "Палмали". Транспорт Sun, 06 Feb 2011 12:27:31 +0300 message 4 февраля 2011 года на верфи Бешикташ (Ялова, Турция) состоялся торжественный спуск второго в серии танкера "Капитан Нагдалиев" проекта RST22M дедвейтом 7000 тонн. Заказчик - группа компаний "Палмали".   Судна новой серии является логическим продолжением танкеров проекта 005RST01, известных как "Армады" первой серии, ранее спроектированных Морским Инженерным Бюро для группы компаний "Палмали" и построенных на верфях "SELAH" и "ADA" в Тузле (Турция) в 2002-2006 годах и модификацией второй серии танкеров проекта RST22, строившихся нижегородским заводом "Красное Сормово" в 2008-2009 годах.   Десять танкеров типа "Армада" первой серии и пять танкеров типа "Новая Армада" успешно эксплуатируются на смешанных река-море перевозках сырой нефти, мазута, дизельного топлива, других нефтепродуктов и растительных масел, а также на морских перевозках в Каспийском, Черном, Средиземном, Балтийском и Северном морях, включая рейсы вокруг Европы и в Ирландское море зимой.   Отличительной особенностью судов проектов RST22M, RST22 и 005RST01 является использование в качестве единых средств движения и управления полноповоротных винто-рулевых колонок, отсутствие продольной переборки в ДП, применение погружных насосов, полное отсутствие набора в грузовых танках, развитый тронк.   Суда удовлетворяют габаритам Волго-Донского судоходного канала и Волго - Балтийского пути. Габаритная длина судна проекта RST22M составляет 139,95 м, ширина судна - 16,6 м, высота борта - 6,0 м.   Суда относятся к танкерам "Волго-Дон макс" класса. Суда полностью соответствуют новым международным требованиям для перевозки растительных масел, включая двухотсечную непотопляемость.   В сравнении с первой серией "Армада" танкера нового проекта имеют усиленную морскую функцию, увеличенный на 650 тонн дедвейт в морских условиях и повышенную вместимость грузовых танков при сохранении возможностей в реке.   Северо-Западное пароходство отремонтирует 19 теплоходов класса "река-море", 11 буксиров и 2 баржи http://www.riverfleet.ru/news/18571/ Ремонт выполнят дочерние предприятия пароходства - Невский судостроительно-судоремонтный завод и Вознесенская ремонтно-эксплуатационная база флота, а также судоремонтные базы в Астрахани, Ростове-на-Дону и Архангельске. Транспорт Sun, 06 Feb 2011 12:22:40 +0300 message ОАО "Северо-Западное пароходство" (СЗП, Санкт-Петербург) до мая 2011 года отремонтирует 19 теплоходов класса "река-море", 11 буксиров и две баржи, сообщила пресс-служба предприятия. Эти суда заняты пароходством на экспортно-импортных перевозках в период летней навигации, говорится в сообщении. Ремонт выполнят дочерние предприятия пароходства - Невский судостроительно-судоремонтный завод и Вознесенская ремонтно-эксплуатационная база флота, а также судоремонтные базы в Астрахани, Ростове-на-Дону и Архангельске. В целях расширения района плавания, три буксира пройдут переклассификацию из класса "О" Российского речного регистра в класс "М". Кроме того, в результате модернизации теплохода "Волжский-47" (на Вознесенской РЭБ флота), имеющего класс МСП Российского речного регистра, судну будет присвоен класс II СП Российского регистра судоходства, что позволит эксплуатировать его круглогодично. На ремонта архангельского парохода «Н.В. Гоголь» потратят 40 млн. рублей http://www.riverfleet.ru/news/18570/ Ремонт знаменитого колёсного теплохода «Н. В. Гоголь» стал одной из тем, затронутых на совещании в Северодвинске (Архангельская область). В 2011 году теплоходу исполняется 100 лет. Транспорт Sun, 06 Feb 2011 12:18:34 +0300 message Ремонт знаменитого колёсного теплохода «Н. В. Гоголь» стал одной из тем, затронутых на совещании в Северодвинске (Архангельская область). В 2011 году теплоходу исполняется 100 лет. Как сообщили в пресс-службе областного правительства, затраты на ремонт «Гоголя» составят 40 млн. рублей, средства пойдут в основном на внутреннюю отделку. Торжественные мероприятия к юбилею теплохода пройдут с 25 мая по 2 июня 2011 года. ИД «Правда Севера» Фото: Алексей Щекино В Казанском речном порту начинается ремонт судов http://www.riverfleet.ru/news/18569/ На подготовку к навигации из бюджета региона речникам выделят 10 млн. рублей, что примерно на уровне прошлого года. Транспорт Sun, 06 Feb 2011 12:07:43 +0300 message В Казанском речном порту с начала февраля начинается ремонт судов. На подготовку к навигации из бюджета Татарстана речникам выделят 10 млн. рублей, что примерно на уровне прошлого года. Об этом сообщил генеральный директор ОАО «Казанское речное пассажирское агентство» Рашид Сафин. С 1 февраля одновременно начался ремонт 6 водоизмещающих судов, которые нуждались в самом большом объеме восстановительных работ. Затем в общий график ремонта будут поэтапно включаться теплоходы с менее сложной степенью поломки. Для ремонта судов будут отзываться из отгулов их команды. Относительно начала навигации речники, естественно, пока ничего не могут сказать определенного. Возможно, она начнется в середине апреля. В прошлом году в первое сезонное плавание теплоходы отправились 24 апреля - примерно в эти сроки традиционно начинается навигация на Волге. «Татар-информ», Ирина Игнатьева Фото: maximvms.ya.ru На «Красном Сормово» в 2011 году построят 6 танкеров проекта 19614 http://www.riverfleet.ru/news/18568/ Шесть новых танкеров проекта 19614, строящихся на заводе «Красное Сормово» (Нижний Новгород), планируется передать в этом году судоходной компании «В.Ф.Танкер». Транспорт Sun, 06 Feb 2011 11:49:20 +0300 message Шесть новых танкеров проекта 19614, строящихся на заводе «Красное Сормово» (Нижний Новгород), планируется передать в этом году судоходной компании «В.Ф.Танкер», сообщает «Волго-Невский ПроспектЪ». Головное судно этой серии — «Механик Антонов» — было спущено на воду в конце декабря 2010 г. Контракт на строительство семи танкеров смешанного (река-море) плавания, подписанный в начале июля 2010 года, станет началом обновления флота компании. Проект, по которому будут построены суда для компании «В.Ф.Танкер», приведен в соответствие с последней редакцией правил Регистра и международных конвенций по безопасности. Кроме того, по запросу заказчика дополнительно будут учтены требования европейских соглашений, которые вступят в силу в будущем. На фото спуска танкера "Механик Антонов" в декабре 2010 года. Фото: Дмитрий Илескин В 2012 году на Пермском шлюзе завершится реконструкция западной нитки, закрытой после аварии в 1994 году http://www.riverfleet.ru/news/18566/ В 2012 году на Пермском шлюзе завершится реконструкция западной нитки, закрытой после аварии в 1994 году. С начала реконструкции на западной нитке Пермского шлюза заменены все 7 рабочих ворот, обновлено электрооборудование. Транспорт Sun, 06 Feb 2011 11:32:49 +0300 message В 2012 году на Пермском шлюзе завершится реконструкция западной нитки, закрытой после аварии в 1994 году. 4 ноября 1994 года, когда в камере шлюзовался буксир-толкач «Дунайский-31» с составом из двух барж с грузом минеральных удобрений, во время сброса воды, произошло открытие нижних ворот камеры и грузовой состав, сорваный со швартовых вместе с потоком воды устремился в следующую камеру, снося следующие и последующие ворота. Масштабной катастрофы удалось избежать с помощью закрытия аварийных ворот. В результате аварии погибло два человека - рыбаки ловившие рыбу в запретной зоне шлюза - их смыло водой. По словам заместителя руководителя ФГУ «Камводпуть» Михаила Третьякова, с начала реконструкции на западной нитке Пермского шлюза заменены все 7 рабочих ворот, обновлено электрооборудование. Сейчас на объекте продолжается ремонт шпунтовых стен и днищ камер. Для завершения реконструкции необходимо 24 млн рублей, которые будут выделены из федерального бюджета. На судостроительном заводе «Лотос» заложено еще два судна проекта RSD49 для ОАО «Западное пароходство» http://www.riverfleet.ru/news/16931/ Транспорт Thu, 27 Jan 2011 18:41:22 +0300 message 27 января 2011 года на судостроительном заводе «Лотос» были заложены два многоцелевых двухвинтовых сухогрузных теплохода дедвейтом 7150 тонн проекта RSD49 для ОАО «Западное пароходство». Проект RSD49 разработан Морским Инженерным Бюро. Суда в соответствии с принятой в Бюро классификацией относится к классу «Волго-Дон макс», имеют максимально возможные для Волго-Донского канала габариты. Первое судно этого проекта было заложено 14 декабря 2010 года на Невском судостроительном заводе (Ленинградская область). Суда серии могут использоваться для транспортировки генеральных, навалочных, лесных, зерновых и крупногабаритных грузов, опасных грузов классов 1.4S, 2, 3, 4, 5, 6.1, 8, 9 МК МПОГ и Приложения В Кодекса ВС в Каспийском море, а также в Средиземном, Черном, Балтийском, Белом, Северном морях, включая рейсы вокруг Европы и в Ирландское море зимой. Особенностью судна (в отличии от всех остальных проектов «Волго-Дон макс» класса, созданных Морским Инженерным Бюро) является наличие большого среднего трюма длиной 52.0 м, который позволяет перевозить в прямых рейсах Европа - Каспий негабаритные проектные грузы, что должно существенно повлиять на совокупный финансовый результат работы. Проект разработан на класс КМ Ice2 R2 AUT1-C Российского Морского Регистра Судоходства и удовлетворяет всем требованиям международных конвенций, действующим на момент закладки судна. При этом по водоизмещению суда проекта RSD49 (как и их прототип RSD19) являются на сегодняшний день самыми большими из сухогрузных судов, удовлетворяющих габаритам Волго-Донского судоходного канала. При характеристической для ВДСК осадке 3,60 м в реке дедвейт составляет около 4520 т, наибольший дедвейт в море при осадке 4,70 м - 7150 т. Длина наибольшая составляет 139,95 м, ширина габаритная - 16,70 м, ширина без учета привальных брусьев - 16,50 м, высота борта - 6,00 м. Вместимость грузовых трюмов 10920 куб. м. Все трюмы выполнены ящичной формы, гладкостенные, удобные для проведения грузовых работ и размещения груза без штивки. Размеры грузовых трюмов 26,0 х 12,7 м (трюм N1), 52,0 х 12,7 м (трюм N2) и 27,3 х 12,7 м (трюм N3) при высоте 8,4 м. Грузовые трюмы оборудованы складывающимися люковыми закрытиями типа Folding фирмы Карготек, обеспечивающими 100%-е раскрытие трюмов. Скорость эксплуатационная составляет 11,5 узлов. В качестве главных двигателей используются два среднеоборотных дизеля мощностью 1200 кВт каждый, работающих на тяжелом топливе вязкостью до 380 сСт. Запасы тяжелого топлива размещаются в диптанках в районе носовой переборки МО, отделенных от забортной воды двойными дном и бортами. Движение и управляемость судна обеспечивается двумя винтами фиксированного шага диаметром 2500 мм и двумя рулями, носовым подруливающим устройством мощностью 200 кВт. Автономность плавания в море составляет 20 суток. Экипаж - 10 человек, мест - 12. Предусмотрена санитарная каюта и каюта для лоцмана. Расчетный срок службы корпуса судна 24 года. Второе дно рассчитано на интенсивность распределенной нагрузки 12,0 т/кв. м, а также на работу грейфером грузоподъемностью 16 т. Из-за нарушения правил техники безопасности мотористу-рулевому теплохода «ОМ-5» отрезало ногу http://www.riverfleet.ru/news/16930/ Следственными органами Дальневосточного следственного управления на транспорте Следственного комитета Российской Федерации возбуждено уголовное дело по факту получения травмы мотористом - рулевым теплохода «ОМ-5». Транспорт Thu, 27 Jan 2011 18:28:50 +0300 message Следственными органами Дальневосточного следственного управления на транспорте Следственного комитета Российской Федерации возбуждено уголовное дело по факту получения травмы мотористом - рулевым теплохода по признакам преступления, предусмотренного ч.1 ст. 143 УК РФ (нарушение правил охраны труда, повлекшее по неосторожности причинение тяжкого вреда здоровью человека). По данным следствия, летом 2010 года теплоход «ОМ-5», принадлежащий открытому акционерному обществу «Амурское пароходство», осуществлял отход от причала села Подгорное Николаевского района Хабаровского края. Во время выполнения швартовочных работ в результате нарушения правил техники безопасности ногу моториста притянуло к палубному кнехту, что повлекло травматическую ампутацию левой голени пострадавшего, сообщает regions.ru со ссылкой на пресс-службу СК РФ. В настоящий момент проводятся следственные действия, направленные на установление всех обстоятельств произошедшего и лиц, причастных к совершению преступления. Первым судном, которому запрещен заход в порты региона Парижского меморандума, стал «Ares II» (тип «Волго-Балт») http://www.riverfleet.ru/news/16899/ Парижский меморандум назвал первое судно, попавшее под санкции в связи с введением нового инспекционного режима. Им стал сухогрузный теплоход «Ares II» (тип «Волго-Балт»). Судну запрещен заход в порты региона Парижского меморандума сроком на 3 месяца. Транспорт Wed, 26 Jan 2011 18:17:59 +0300 message Парижский меморандум назвал первое судно, попавшее под санкции в связи с введением нового инспекционного режима. Им стал сухогрузный теплоход «Ares II» (тип "Волго-Балт"). Судну запрещен заход в порты региона Парижского меморандума сроком на 3 месяца, сообщает SeaNews. Нормативные сертификаты этому судну были выданы Международным регистром судоходства в ноябре 2010 года, добавляет portnews.ru и напоминает, что новый инспекционный режим (NIR) Парижского меморандума вступил в силу с 1 января 2011 года. Им введена обязательная 100-процентная проверка судов. NIR предъявляет более жесткие требования по сравнению с предыдущим режимом к судам, заходящим в порты Европы, а также соответствующим судоходным компаниям и государствам флага. Справка Riverfleet.ru: сухогрузный теплоход «ARES II», IMO 8826254, флаг St.Kitts /Nevis, судно зарегистрировано на компанию VERA SHIPPING SA, 1977 г. постройки, тип «Волго-Балт». Изначально и до 18.06.2007 - «ГЕРОИ ТРИПОЛЬЯ», АСК «Укрречфлот», Херсон (Украина). Затем до 19.11.2007 - «ARES 2». Фото: Wil Weijsters Боцман сухогрузного теплохода "Сенатор" осужден на 6 лет лишения свободы http://www.riverfleet.ru/news/16898/ Лиманским районным судом Астраханской области вынесен обвинительный приговор в отношении гражданина Российской Федерации Октая Шукюрова, признанного виновным в контрабанде и покушении на сбыт наркотических средств, сообщает Прокуратура Астраханской области. Транспорт Wed, 26 Jan 2011 18:06:44 +0300 message Лиманским районным судом Астраханской области вынесен обвинительный приговор в отношении гражданина Российской Федерации Октая Шукюрова, признанного виновным в контрабанде и покушении на сбыт наркотических средств, сообщает Прокуратура Астраханской области. Являясь боцманом теплохода «Сенатор» (АМУР-2503), осуществляющим плавание под флагом Российской Федерации, Шукюров в июле 2010 года приобрел в г.Энзели Исламской Республики Иран с целью сбыта наркотические средства опий, массой около 20 грамм и гашиш, массой 1, 35 грамма, которые в каюте теплохода незаконно переместил через таможенную границу Российской Федерации. Преступные действия Шукюрова были пресечены 26 августа 2010 года в ходе оперативно-розыскных мероприятий, проведенных сотрудниками правоохранительных органов, в момент сбыта обвиняемым части наркотических средств путем продажи за 100 долларов США гражданину на территории порта «Оля» Лиманского района области. Обвиняемый полностью признал свою вину в совершении преступлений как на стадии предварительного следствия, так и в судебном заседании. С учетом признания вины и личности подсудимого суд назначил Шукюрову наказание в виде 6 лет лишения свободы, отбывать которые ему предстоит в исправительной колонии строгого режима. Енисейское пароходство проводит зимний судоремонт: переоборудование буксирных судов и замена валовых линий http://www.riverfleet.ru/news/16896/ На предприятиях Енисейского пароходства с началом нового года вновь активизировался ремонт судов под будущую навигацию. Интенсивно ремонтные работы ведутся в Красноярском судоремонтном центре. Транспорт Wed, 26 Jan 2011 09:48:36 +0300 message На предприятиях Енисейского пароходства с началом нового года вновь активизировался ремонт судов под будущую навигацию. Интенсивно ремонтные работы ведутся в Красноярском судоремонтном центре. В минувшем году на ремонте судов в КСЦ было освоено более 148 миллионов 700 тысяч рублей. План судоремонта на 2011 год здесь увеличился до 166 миллионов 143 тысяч рублей. Ремонт и замена валовых линий производится на 19 судах. По этой позиции мы должны сделать и капитально отремонтировать 36 гребных валов, – рассказывает главный инженер Красноярского судоремонтного центра Алексей Кудрявцев. Причём необходимо изготовить 26 новых валов. За последние четыре-пять лет подобных объёмов по замене и ремонту гребных валов у нас не было. Наращивание объёмов связано с тем, что ужесточились требования к гребным валам со стороны Российского Речного Регистра. На сегодня сделано уже 20 валов, то есть больше половины от запланированного. Другая значительная программа Красноярского судоремонтного центра – переоборудование четырёх теплоходов «РТ» из разряда «Р» Речного Регистра в разряд «О». Основная работа – подкрепление корпусов – на всех судах выполнена. Сейчас производится замена дверей. На слипе центра стоят теплоходы «Снежногорск», «Тасеево», «Краснотуранск», «Сборщик-1». На этих судах специалисты и ра- бочие ведут ремонт корпусов и движительно-рулевых комплексов. Теплоход «ОТА-968» для удобства ремонта корпуса поднят на баржу. Все мощности и цеха предприятия задействованы в ремонтных работах. Текст и фото «Речник Енисея», Сергей ИВАНОВ «Капитан Тимофеев» стал святым Владимиром: новый танкер собирают из остатков прежней «Волгонефти» http://www.riverfleet.ru/news/16895/ В Волжской РЭБ, по заказу самарской компании "Волго-транс", осуществляется проект строительства нового нефтеналивного судна на базе прежнего танкера типа "Волгонефть". Волжские судостроители впервые осуществляют проект столь внушительного масштаба: водоизмещение танкера составит шесть тысяч тонн вместо пятитысячников. Транспорт Wed, 26 Jan 2011 08:34:44 +0300 message «Боже, силою своей управи деяния добрых дел», – напутствовал корабелов благочинный Волжского округа отец Петр Симора. Молитва творилась между кормой и носовой частью будущего плавсредства. Середины у танкера пока нет, точнее, ее отдельные конструкции сложены и ждут своей очереди на берегу. Строительство будет вестись с использованием старых секций, которые частично подлежат реставрации, и новых элементов корпуса общей длиной примерно 140 и шириной 16,5 метра. Волжские судостроители впервые осуществляют проект столь внушительного масштаба: водоизмещение танкера составит шесть тысяч тонн вместо пятитысячников, которые обычно используются на Волге. – Можно было бы построить и больше, но не позволяют размеры шлюзов Волжско-Камского каскада и канала Волго-Дон, – объяснил председатель совета директоров управляющей компании «Вега» (в которую входит ВССрЗ) Владимир Глухов. – К тому же река в последние годы, к сожалению, сильно обмелела. Юридически проект строительства нового судна по заказу самарской компании «Волго-транс» стартовал в декабре прошлого года и до начала фактической сборки шла кропотливая подготовительная работа с технической документацией и подбором компектующих. По словам генерального директора «Волготранса» Родиона Светличнова, выбор пал на Волжский судостроительно-судоремонтный завод не случайно: – Мы уже имели успешный опыт сотрудничества по ремонту своих судов на базе предприятия, и результатами довольны. Речные перевозки в России постепенно оживляются, ситуация выходит из кризиса, и надо своевременно обновлять флот, средний возраст которого подходит к сорока годам. В компании «Волготранс» порядка тридцати плавсредств. Большинство танкеров водоизмещением 5000 тонн и менее лишились своего привычного места на рынке, и они должны перевозить только светлые нефтепродукты или легкие сорта сырой нефти. Поэтому для нас так важен этот новый корабль, который будет большей вместимости и оборудован в соответствии с современными требованиями судоходства. Из последних крупных осуществленных проектов для нашей компании можно назвать спуск на воду сухогруза «Капитан Щемилкин» после модернизации на астраханском заводе «Галактика» в ноябре 2010 года. Волжский шеститысячник класса «река-море» надеемся получить через год и эксплуатировать его на внутренних путях России – по Волге, Каспию, на Черном и Средиземном морях вплоть до Гибралтара, а также, не исключено, на Балтике. Уже и название ему дали – «Святой князь Владимир». Грядущим летом волжские корабелы планируют закончить сборку основного корпуса и, спустив его на воду, продолжить работу внутри танков и на палубе по устройству механической части, электрики, автоматизированных систем погрузки-разгрузки, навигации. Директор Волжского судо-строительно-судоремонтного завода Андрей Паромов считает событие знаковым с точки зрения экономического развития не только для города, но и всей Волгоградской области. При численности работающих на ВССрЗ 170 человек, строительство «Святого князя Владимира» дополнительно привлечет еще как минимум сотню специалистов. И если «Волготранс» будет удовлетворен качеством и сроками выполнения работ, то можно ожидать новых заказов: компания запланировала серию из десяти новых судов. Их волжане готовы строить с нуля. Александр Некрасов, Волжская правда Фото: Михаил Архипов На Днестре готовятся к возрождению судоходства: поднимают и ремонтируют затопленные суда http://www.riverfleet.ru/news/16894/ Бендерский речной порт восстанавливает и спускает на воду суда, которые не ходили по Днестру уже много лет. Специалисты порта ранее подняли со дна Днестра и отремонтировали док, благодаря которому сегодня в республике существует уникальная возможность не только поднимать суда со дна реки, но и ремонтировать их подводную часть. Транспорт Wed, 26 Jan 2011 07:31:39 +0300 message Бендерский речной порт восстанавливает и спускает на воду суда, которые не ходили по Днестру уже много лет. Об этом корреспонденту «Новый Регион – Приднестровье» заявил директор ЗАО «Бендерский речной порт» Павел Прокудин. Так, в конце 2010 г. после трехмесячного ремонта на воду был спущен полностью восстановленный и отремонтированный теплоход №307. Плавсредство было в нерабочем состоянии свыше десяти лет. Его износ составил более 70%. По словам Прокудина на ремонт российским инвестором были выделены средства в размере 30 тыс. долларов США. Кроме того, он уточнил, что специалисты порта ранее подняли со дна Днестра и отремонтировали док, благодаря которому сегодня в республике существует уникальная возможность не только поднимать суда со дна реки, но и ремонтировать их подводную часть. «Сегодня в порту ведутся ремонтно-восстановительные работы дноуглубительной машины, которая более 10 лет числилась в списках «затонувших судов», – подчеркнул директор порта. По его словам, в настоящее время под водой находится более 20 судов, специалисты Бендерского речного порта планируют их все поднять и дать им вторую жизнь. Только за последние 4 месяца прошлого года со дна реки было поднято 3 единицы плавтехники. «Кроме того, мы намерены вновь пустить по реке пассажирский транспорт – теплоходы «Капитан Макаров», «Бируинца». Их восстановлением займемся в ближайшее время», – отметил он. Росимущество выставило на торги госпакет акций судоходной компании «Волжское пароходство» http://www.riverfleet.ru/news/16893/ Росимущество выставило на торги госпакет акций судоходной компании «Волжское пароходство». 25,5% уставного капитала компании оценены в 1,042 млрд рублей. Бумаги продаются в рамках федеральной программы приватизации государственных активов. Транспорт Wed, 26 Jan 2011 07:25:42 +0300 message Росимущество выставило на торги госпакет акций судоходной компании «Волжское пароходство». 25,5% уставного капитала компании оценены в 1,042 млрд рублей. Бумаги продаются в рамках федеральной программы приватизации государственных активов. Торги по продаже госпакета ОАО «Судоходная компания „Волжское пароходство“» состоятся 15 февраля. Условия приватизации Федеральное агентство по управлению государственным имуществом (Росимущество) утвердило в конце прошлого года. Согласно официальному уведомлению о проведении торгов, на продажу выставляется порядка 511 тыс. обыкновенных акций в бездокументарной форме, что составляет 25,5% уставного капитала, или 33,65% акций компании. Общая номинальная стоимость акций – почти 256 млн рублей. Начальная цена пакета – 1,042 млрд рублей. Шаг аукциона определен на уровне 10 млн рублей. ОАО «Судоходная компания «Волжское пароходство» создано в 1994 году на базе основанного в 1843 году пароходного общества. Выполняет грузовые, пассажирские перевозки по рекам и озерам России, внутренним водным путям и в прибрежных морских районах. Флот компании составляет 250 грузовых и пассажирских теплоходов. Основной владелец – Havensight Shipping Cyprus Ltd, аффилированная с Universal Cargo Logistics Holding, управляющим судостроительными и портовыми активами Владимира Лисина, основного владельца Новолипецкого меткомбината. Продажу госпакетов более десятка судоходных и портовых компаний в разных регионах страны предусматривает программа приватизации федерального имущества на 2011-2013 годы, утвержденная в конце ноября прошлого года. Так, на 1 марта назначен аукцион по продаже госпакета Северо-Западного пароходства (также входит в UCL Holding). 25,5% компании с выручкой за девять месяцев прошлого года 2,8 млрд рублей и убытком 69 млн рублей оценены в 934 млн рублей. Стартовая цена «Волжского пароходства» могла бы быть и выше, полагают аналитики. Выручка за девять месяцев прошлого года увеличилась на 20% год к году до 3,5 млрд рублей, чистая прибыль при этом выросла более чем на 23% до 716,5 млн рублей. Позитивную отчетность компании обеспечила удачная навигация. С 1 апреля по 1 декабря пароходство увеличило перевозку грузов по внутренним путям на 21% по сравнению с навигацией 2009 года до 5,5 млн т, объем экспортных грузов с перевалкой в устьевых речных и морских портах вырос на 3% до 3,5 млн т. По итогам пассажирской навигации «Волжское пароходство» перевезло 380 тыс. человек, что на 6% больше, чем за аналогичный период 2009 года. Станислав Залуговский, Елизавета Зубакина, «КоммерсантЪ» Гендиректор речного порта Улан-Удэ: Возрождение судоходства на Селенге — вопрос времени http://www.riverfleet.ru/news/16892/ Улан-Удэ — один из немногих российских городов, выросших на слиянии двух рек, но не имеющих ни набережной, ни собственного судоходства, ни, соответственно, речного вида транспорта. Но при этом в столице Бурятии есть и речной порт и даже судостроительный завод, способный на серийное производство судов. Транспорт Wed, 26 Jan 2011 07:20:19 +0300 message Улан-Удэ — один из немногих российских городов, выросших на слиянии двух рек, но не имеющих ни набережной, ни собственного судоходства, ни, соответственно, речного вида транспорта. Но при этом в столице Бурятии есть и речной порт и даже судостроительный завод, способный на серийное производство судов. Прежде чем окончательно исчезнуть с горизонта в конце 70-х — начале 80-х годов прошлого столетия, воды Селенги «бороздил» теплоход типа «Ракета», перевозя пассажиров. Не многие сейчас помнят это типовое плавающее сооружение, мотивирующее наличие в Улан-Удэ порта, местного речного училища, завода и прочей инфраструктуры с доками, кранами и причалами. В 90-е годы судоходство прекратилась. А сейчас, когда и речной порт Улан-Удэ, и Улан-Удэнский судостроительный завод вступили в активную экономическую фазу, почувствовав нужду в развитии, вопрос судоходства на Селенге обрел объективную необходимость. Руководство ОАО «Речной порт Улан-Удэ» обратилось в Ангаро-Байкальское территориальное управление с просьбой рассмотреть возможность использования на Селенге мощного и быстроходного пассажирского судна типа «Линда» в туристических целях. Но специалисты подчиненного федеральному агентству по рыболовству Ангаро-Байкальского управления посчитали просьбу речников недопустимой, сославшись на экологические требования безопасности. Региональное ведомство «Росрыболовства» считает, что использование быстроходного судна «Линда» приведет к повышению мутности воды в реке Селенге, вызовет размыв сложенных из ила и мелкого песка берегов, и негативно скажется на ценных видах рыб. К слову, специалисты Ангаро-Байкальского управления все-таки допускают возможность навигации на Селенге, но только в случае проведения дноуглубительных работ. Добавив при этом, что рытье фарватера опять же приведет к «дополнительным последствиям отрицательного влияния на экологические условия в реке». И вообще, отказывая в согласовании вопроса, Ангаро-Байкальское управление со ссылкой на «Росрыболовство» отметило, что сроки навигации на Селенге ограничены двумя нерестовыми периодами: с 25 апреля по 30 июня и с 15 августа по 15 октября. На официальный запрос в федеральное агентство морского и речного транспорта («Росморречфлот») «Речной порт Улан-Удэ» получил ответ, в котором говорится, что «на внутренних водных путях Российской Федерации… официальных уведомлений о запретах на осуществление судоходства в период нереста рыб не поступало». Как сообщил генеральный директор ОАО «Речной порт Улан-Удэ» Константин Маркевич, возрождение судоходства на Селенге — вопрос времени. Но очевидно, что его решение, во-первых, неразрывно связано с развитием туристско-рекреационной зоны на Байкале. И, во-вторых, исторически обусловлено: 345 лет тому назад строительство опорного пункта в районе Селенги и Уды начиналось именно с судоходства. Источник: «МК в Бурятии» Фото: yrasurf.ya.ru 20 января в Красноярске сгорел теплоход «Керчь» http://www.riverfleet.ru/news/16878/ 20 января, в Красноярске, на судоремонтном заводе загорелся теплоход «Керчь» (проект 573), принадлежащий Енисейскому речному пароходству. Теплоход 1964 года постройки не эксплуатировался с 2002 года. Транспорт Tue, 25 Jan 2011 23:38:55 +0300 message 20 января, в  Красноярске, на судоремонтном заводе загорелся теплоход «Керчь» (проект 573), принадлежащий Енисейскому речному пароходству. Теплоход 1964 года постройки не эксплуатировался с 2002 года. Пожар возник в моторном отсеке с переходом на среднюю и верхнюю палубы теплохода.Тушение пожара затрудняла сложная планировка помещений и узкие проходы. На ликвидацию пожара у спасателей ушло 4 часа. Площадь возгорания составила 200 кв. метрах. В тушении было задействовано 12 пожарных автомобилей, 2 катера и 52 человека. Жертв и пострадавших нет. По данным ЕРП, перед возгоранием велись работы по демонтажу оборудования, которое находилось на теплоходе. Для расследования причин происшествия назначена рабочая группа, которая установит причину пожара и виновных. Предварительные причины ЧП в пароходстве пока не называют. Ущерб от пожара в компании называют равными нулю, так как теплоход был списан. Последствия для производственных мощностей в пароходстве не оценивают. На Братском водохранилище увеличилось число запрещенных к эксплуатации судов http://www.riverfleet.ru/news/16877/ Братской транспортной прокуратурой установлено, что эксплуатация почти 10% судов, проверенных инспекторами госречнадзора в 2010 году на Братском водохранилище, была запрещена. Транспорт Tue, 25 Jan 2011 23:19:59 +0300 message Братской транспортной прокуратурой установлено, что эксплуатация почти 10% судов, проверенных инспекторами госречнадзора в 2010 году на Братском водохранилище, была запрещена. Под надзором Братско-Илимского линейного отдела Восточно-Сибирского управления государственного речного надзора Ространснадзора состоит 425 единиц флота, в том числе 92 ед. несамоходного. За год работниками отдела осмотрено 606 единиц судов, при этом выявлено 879 нарушений правил плавания и эксплуатации, в связи с чем в 60 случаях запрещалось движение судов, в т.ч из-за несоответствия судовых документов – 46; несоответствия норм Речного Регистра – 2, не укомплектованности экипажа – 1, отсутствии или несоответствии дипломов -5 и т.д. По сравнению с 2009 годом число запрещенных к эксплуатации судов от общего количества осмотренных инспекторами увеличилось с 8,7% до 9,9%, сообщает пресс-служба ведомства. Кроме этого, в 2010 году было направлено в суд 3 исковых заявления в отношении судовладельцев о запрещении эксплуатации судов. Все иски рассмотрены и удовлетворены в полном объеме. Также направлено 1 заявление в арбитражный суд о привлечении ОАО «Группа Илим» к административной ответственности, которое судом удовлетворено. Так, на теплоходе «Океан» отсутствовала лоцманская карта; не пройдено ежегодное освидетельствование в установленные Речным регистром сроки. Проверкой судов «Рассвет» (судовладелец Завадовский О.М.), «Феникс» (судовладелец Безноско А.А.) выявлено, что суда эксплуатировались без регистрации. На барже-площадке «СБ-16» (судовладелец - ОАО «Группа Илим») отсутствовали документы о праве собственности на судно, свидетельство о праве плавания под государственным флагом РФ. За совершение правонарушения судовладельцу назначен штраф. В Братском речном порту ОАО «ВСРП» прокуратурой выявлялись нарушения прав потребителей на водном транспорте. Так, была обнаружена неисправность металлических ограждения, что не обеспечивало безопасность пассажиров при посадке-высадке на причал. В здании пассажирского вокзала отсутствовала необходимая для потребителей информация. Аналогичные нарушения прав потребителей были выявлены прокуратурой и на паромных переправах филиала ОАО «Группа «Илим» в Братском районе (Добчурская, Кантинская, Большеокинская). Кроме того, на всех несамоходных судах, используемых для перевозки пассажиров, отсутствовали копии лицензии на перевозку пассажиров на данном судне. По результатам данной проверки внесено 2 представления, которые рассмотрены, приняты меры к устранению нарушений. К административной ответственности было привлечено юридическое лицо - ОАО «Группа Илим» в Братском районе и должностное – зам. начальника Братского речного порта. В 2011 г. прокуратура и органы госречнадзора продолжат свою работу в данных направлениях. Информация: baikal24.ru Иллюстрация: baikal.tv Красноярская судостроительная верфь построит для Норникеля судно-бункеровщик http://www.riverfleet.ru/news/16876/ ОАО «Красноярская судостроительная верфь» начинает строительство самоходного танкера-бункеровщика дедвейтом около 1200 тонн для ОАО ГМК «Норильский Никель». Транспорт Tue, 25 Jan 2011 23:12:30 +0300 message На Красноярской судостроительной верфи по заказу компании ГМК «Норильский никель» начали строительство судна - бункеровщика жидким топливом грузоподъемностью 1100 тонн. Судно строится в рамках программы обновления портового флота Заполярного транспортного филиала компании. Строительство бункеровщика позволит максимально использовать производственные мощности предприятий «Норникеля». Кроме того, красноярские судостроители освоили в прошлом году производство специализированных контейнеров для компании, которое планируется продолжить в этом году. Программой обновления портового флота Заполярного транспортного филиала также предусмотрено строительство буксиров: морского - на Ленинградском судостроительном заводе «Пелла» и речного - на заводе «Нижегородский теплоход». Помимо этого, на Красноярской судоверфи по заказу Енисейского речного пароходства по программе обновления флота продолжается строительство барж. Суда, построенные красноярскими судостроителями, будут работать на Енисее. Все они оснащаются самыми современными приборами связи и соответствуют экологическим нормам. Информация: Сибирское Агентство Новостей, tv21.ru Фото: Енисейское речное пароходство «МК»: Как горьковские речники путешествовали по миру http://www.riverfleet.ru/news/15996/ В закрытом городе Горьком путевку за границу получить было непросто. Одним из вариантов стала учеба в Водной академии. Транспорт Thu, 16 Dec 2010 09:46:54 +0300 message Обычный советский фотоальбом украшают открытки разных городов с пальмами, старыми улочками и памятниками архитектуры. Венеция, Греция, Финляндия, Варна и более экзотичный Иран переплетаются на старых страницах – побережье Средиземного, Балтийского, Черного морей и Каспия. Сейчас это обыденность, которую можно увидеть благодаря Интернету (виртуально) или многочисленным турфирмам, купив заграничный тур. Тогда это был другой мир, не доступный для большинства граждан великой страны. В закрытом городе Горьком путевку за границу получить было непросто. Одним из вариантов стала учеба в Водной академии. Впервые за границей Виталий Кокорин оказался на практике в далеком уже 1969 году, когда теплоход «Морской-11» встал в иранском порту Энзели на Каспии. Это была капстрана с вполне реальным «оскалом капитализма». В порту работали плохо одетые и худые люди, мешки с хлопком по 30 кг каждый они брали вчетвером – для здоровых и физически развитых граждан СССР это было более чем удивительно. Военной кафедры в академии не было. Вчерашние студенты обычно попадали на корабли, поэтому Виталий отслужил на Северном флоте. А потом устроился на работу в Волжское пароходство, которое стало получать первые суда «река – море». Первая, уже рабочая «загранка», была в братскую Югославию, потом были капстраны. В скольких странах побывал, Кокорин и не помнит. В советские времена образ моряка, и тем более его жилища, ассоциировался далеко не со штурвалом, компасом и сушеными морскими гадами. Атрибутами неведомых земель были магнитофоны, джинсы и жвачка. Но приобрести эти блага цивилизации мог не каждый моряк. В 70-е годы прошлого века суточные матроса составляли 50-60 копеек, капитана – 1 рубль 80 копеек. Эти суммы выдавались в эквиваленте к местной валюте. У моряков существовала своеобразная система “накопления капитала”, которым обычно заведовал третий штурман. Он же был и своеобразным бухгалтером: вел учет, сколько у каждого члена экипажа валюты и сколько он израсходовал. – Когда начинали работать, ни на какие сувениры, кроме открыток, денег просто не было, – вспоминает Кокорин. – Уже потом что-то привозить начали. Например, из стран Востока везли оригинальные кофейные сервизы. «Сувенирной столицей» была Венеция – изделия из стекла, часы, барометры. Те же джинсы, которые я никогда не носил, а дети были от них без ума. После каждого плавания валюта у моряков забиралась и менялась на чеки. Если вспомнить финансовую жизнь СССР, то эти чеки были двух видов. У «сухопутных» командировочных были чеки Внешпосылторга, на которые можно было затариться в специальных магазинах «Березка». Моряки же получали чеки Внешторгбанка, которые можно было отоварить в специальных магазинах «Альбатрос». Эти торговые точки находились в каждом международном порту. Сама валюта четко разделялась на две политические категории: капвалюта и соцвалюта. Первая была универсальным финансовым инструментом во время плавания. То есть, если ты в Германии не потратил все марки, ты можешь во Франции поменять их на франки. Те, в свою очередь, можно было в Италии поменять на лиры. В соцстранах было сложнее – их денежные единицы не котировались в других государствах. Когда на экраны вышел знаменитый фильм «Пираты XX века», то профессия моряка приобрела более чем романтический оттенок. Но нижегородские капитаны о пиратах даже и не слышали – видимо, в те годы население Сомали было более сознательным… Зато прекрасно помнят другой атрибут СССР: в поездке за границей советских людей обязательно сопровождали сотрудники «органов». – Были кураторы из КГБ, которые нас контролировали, – продолжает Юрий Гудаев. – Их интересовали не столько фарцовка и наркотики, которых, кстати, тогда почти не было, сколько мы сами. Причем следили не за тем, чтобы мы чего-то не то ляпнули, а чтобы чего-то не того не услышали. То есть не попали под влияние “гнилого Запада”. Часто кураторы отправлялись с нами в плавание. Но не все чекисты были готовы к морской качке. У меня один такой товарищ на четыре месяца в 9- 10-балльные штормы попал, после чего к проверкам энтузиазм потерял. На кораблях кураторы из КГБ имели должность «капитан-наставник». Примечательно, но в капиталистических странах, например в, Англии, их быстро вычисляли! Когда просматривали визовые документы и замечали фамилию «капитана», который за последние несколько лет ни в одном порту не был, требовали покинуть страну в течение 24 часов. …Сейчас должность наших героев называется так же, как когда-то у кураторов из КГБ, “капитан-наставник”. Большую часть времени они находятся на суше, продумывая безопасность плавания других кораблей и подготавливая для плаваний молодых капитанов. Материал: Константин Гусев / www.mk.ru / 15 декабря 2010 На Северный Каспий прибыло 3 новых аварийно-спасательных судна http://www.riverfleet.ru/news/15995/ ФГУП «Северо-Каспийское управление аварийно-спасательных и подводно-технических работ» получило 3 новых судна. Как говорится в сообщении администрации Астраханской области, новая спасательная техника поступила в регион впервые за 30 лет. Транспорт Thu, 16 Dec 2010 09:43:14 +0300 message ФГУП «Северо-Каспийское управление аварийно-спасательных и подводно-технических работ» получило 3 новых судна. Как говорится в сообщении администрации Астраханской области, новая спасательная техника поступила в регион впервые за 30 лет. Суда приобретены в рамках программы развития государственной морской спасательной службы, принятой российским правительством на 2010-2015 годы. Планируется, что за 5 лет астраханский морской спасательный флот пополнят 12 судов, которые будут работать на Волге и в российском секторе Каспия. «Такого флота у нас никогда не было», – заявил губернатор Александр Жилкин, поднявшись на борт морского водолазного судна «Стольный град Ярославль». Вторые 2 судна, прибывшие в регион, - катера «Анатолий Веретехин» и «Водолаз Денисов». Строительство судов проекта SDS08, к которому относится «Стольный град Ярославль» (головное судно в серии) ведется на ОАО «Ярославский судостроительный завод». Заказчик - Федеральное Агентство морского и речного транспорта Министерства транспорта Российской Федерации. Катер «Водолаз Денисов» построил ОАО «Завод Нижегородский теплоход» также по государственному заказу. Катер-бонопостоновщик «Анатолий Веретехин» построен на ООО «Верфь братьев Нобель» (Рыбинск, Ярославская область) для ФГУ «Госморспасслужба России». Dодолазное судно «Стольный град Ярославль» способно работать на глубине до ста метров, оснащено грунтоуборочным и грунторазмывочным оборудованием, аппаратом для резки и сварки металла под водой, а также комплексом телеуправляемого оборудования "Нерей-350", погружаемого до 350 метров. Достоинства другого судна – катера "Анатолий Веретехин" в том, что он может в кратчайшие сроки прибыть к месту аварии, локализовать разлив нефти, принять на борт терпящих бедствие людей. А "Водолаз Денисов" может выполнять работы на терпящем бедствие судне при волнении моря до трех баллов. Portnews.ru Astrakhanfm.ru Фото: shipbuilding.ru Для Московского речного пароходства в Рыбинске построят три танкера проекта RST25 http://www.riverfleet.ru/news/15930/ Закладка киля головного судна серии танкеров «река-море» класса проекта RST-25 на судостроительном предприятии ООО «Верфь братьев Нобель» (Рыбинск, Ярославская область) состоится в декабре 2010 года. Эксплуатировать танкеры будет ОАО «Московское речное пароходство» (МРП), сообщили в пресс-службе компании. Транспорт Wed, 08 Dec 2010 17:07:17 +0300 message В конце 2010 года на судостроительном предприятии «Верфь братьев Нобель» в Рыбинске состоится закладка киля головного судна серии танкеров проекта RST-25, которые строятся по заказу ОАО «Московское речное пароходство». Ранее пароходство подписало договор с лизинговой компанией «Газтехлизинг» на приобретение и использование с последующим выкупом трех танкеров общей стоимостью 1,5 млрд руб. По условиям договора, «Газтехлизинг» приобретает суда у судостроительного предприятия «Верфь братьев Нобель» и передает их в лизинг Московскому пароходству. Проект серии судов RST-25 разработан Морским инженерным бюро. Танкер представляет собой судно смешанного «река-море» плавания с 6-тью грузовыми танками, предназначенное для перевозки сырой нефти и нефтепродуктов, в том числе бензина, без ограничения по температуре вспышки, с обеспечением перевозки груза с поддержанием температуры 50С°. Имеется возможность одновременно перевозить грузы 2 разных сортов. Судно полностью соответствует новым международным требованиям для перевозки нефтепродуктов. Отличительной особенностью танкеров данного проекта является наличие полноповоротных винто-рулевых колонок. В грузовых танках полностью отсутствует набор, применяются погружные насосы. Судно удовлетворяет габаритам Волго-Донского судоходного канала и Волго-Балтийского пути. Закладка судна состоится в декабре 2010 года, а его сдача заказчику запланирована на 2012 год. Как заявили в пароходстве, компания намерена круглогодично осуществлять эксплуатацию новых судов, используя свой танкерный флот в Балтийском, Каспийском, Черном и Средиземном морях в зимнее время, а летом — на внутренних водных путях. Фото: Михаил Архипов Новый танкер типа «Армада» готовится к спуску в январе 2011 года и будет назван «Капитан Нагдалиев» http://www.riverfleet.ru/news/15929/ Новый танкер типа «Армада» группы компаний «Palmali», который будет носить имя «Капитан Нагдалиев», будет спущено на воду в январе 2011 года турецким судостроительным заводом «Бешикташ». Транспорт Wed, 08 Dec 2010 11:49:35 +0300 message Новый танкер типа «Армада» группы компаний «Palmali», который будет носить имя «Капитан Нагдалиев», будет спущено на воду в январе 2011 года турецким судостроительным заводом «Бешикташ». Это будет второе судно, спущенное на воду с з